預(yù)應(yīng)力鋼混疊合梁的施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)

1、預(yù)應(yīng)力鋼混疊合梁的施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)在高速公路施工中，常見預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，其中最常見的便是 預(yù)應(yīng)力鋼混疊盒梁的應(yīng)用，其主要是在預(yù)鋼箱梁底腹板結(jié)合使用混凝 土頂板形成組合式梁體，通過此施工技藝，混凝土穩(wěn)固性被加強(qiáng)，大 大優(yōu)化了單一結(jié)構(gòu)中混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)，將兩種特性有機(jī)結(jié)合。在 常見工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼混疊合梁其主要優(yōu)勢表現(xiàn)為自重輕，受 力強(qiáng)且均勻，在發(fā)揮混凝土良好抗壓性能的同時充分發(fā)揮鋼材的強(qiáng)抗 拉性能。利用此梁進(jìn)行施工時，可同時進(jìn)行上部鋼梁結(jié)構(gòu)與梁下部構(gòu) 造的施工，進(jìn)而大大縮減了施工耗時，保證施工進(jìn)度，滿足施工變準(zhǔn) 要求，同時有助于實現(xiàn)施工高標(biāo)準(zhǔn)、工廠化、機(jī)械化的目標(biāo)。1預(yù)應(yīng)力鋼-混疊合

2、梁的施工1.1施工前的準(zhǔn)備在進(jìn)行施工前，為保證預(yù)應(yīng)力鋼混疊合梁的質(zhì)量安全性，應(yīng)當(dāng)充 分進(jìn)行準(zhǔn)備工作。對此需要做到：第一，矯平鋼板；第二，切割鋼板。 在進(jìn)行鋼板矯平時，需要利用矯平機(jī)進(jìn)行機(jī)械式冷矯平加工，進(jìn)而將 殘余變形鋼板及時消除，降低軋制存在的內(nèi)應(yīng)力，進(jìn)而有效避免鋼板 畿生變形，從而控制工程鋼材具有均勻性，表面致密勻稱，保證其表 面平整。進(jìn)行鋼板切割時，需要控制切割質(zhì)量，合理控制切割板厚度， 利用高純度丙烷氣結(jié)合液氧氣體進(jìn)行鋼材切割，從而保證切割面平直 光滑、不存在缺口、不存在掛渣，通過半自動器械對坡口進(jìn)行切割， 及時補(bǔ)焊局部缺口、打磨掛渣、修復(fù)缺陷，從而保證下料達(dá)標(biāo)。1. 2放樣號料工藝進(jìn)

3、行預(yù)應(yīng)力鋼混疊合梁施工時，需要進(jìn)行科學(xué)放樣，結(jié)合施工的 具體要求、圖紙要求、施工工藝等，合理布設(shè)復(fù)雜多樣的零部件，利 用計算機(jī)軟件進(jìn)行精確計算，保證零部件符合標(biāo)準(zhǔn)要求。對后對相關(guān) 零件進(jìn)行架構(gòu)，通過數(shù)控合理控制節(jié)段鋼箱梁腹板、底板等具體寬度， 并保證鋼箱材質(zhì)、方向均在允許的誤差范圍內(nèi)；利用焊接方式對鋼箱 的長度進(jìn)行余量收縮。進(jìn)行號料施工時，需要根據(jù)橋箱梁的不同，合 理選擇焊接方式進(jìn)行鋼板成型焊接，對多余的零部件進(jìn)行歸類劃分， 進(jìn)而保證不同種類零部件可通過針對性的措施保障尺寸符合設(shè)計要 求，進(jìn)而通過1:1進(jìn)行放樣制作，從而控制復(fù)雜形狀的橫隔板按照 精確的尺寸進(jìn)行數(shù)控下料。1.3對接鋼板拼板工藝進(jìn)

4、行鋼板對接拼接時，需要在平臺上進(jìn)行操控，整平平臺，及時 清雜，對余料、障礙物、碼腳等進(jìn)行清理。在鋼板拼接工作開始前， 需要認(rèn)真觀察檢驗外觀，當(dāng)其驗證合格后，可開始拼接工序，當(dāng)拼接 過程中，有較大平面平面度超差時，可通過機(jī)械式矯正機(jī)對鋼板矯正， 合格并符合標(biāo)準(zhǔn)后才可開始拼接工作。1.4組合拼裝鋼箱梁單元工藝進(jìn)行鋼箱梁車間組裝前，需要在地面進(jìn)行零部件總組裝搭建，采 用熱軋槽鋼、工字鋼等搭建胎架，利用現(xiàn)代化技術(shù)，結(jié)合設(shè)計圖紙的 坡度要求，起拱度尺寸規(guī)范等，對胎架坐標(biāo)、控制點尺寸進(jìn)行細(xì)化。 采用正裝拼接法控制組裝單元拼接，常見的拼接順序包括：底板鏈接 橫隔，再鏈接腹板與肋板。1.5焊縫探傷檢測工藝根據(jù)

5、相關(guān)公路施工工藝規(guī)范需要對鋼箱梁焊縫質(zhì)量進(jìn)行檢測，保 證其焊縫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合一、二級質(zhì)量要求。此時可通過無損檢測技術(shù) 對相關(guān)I、II級焊接焊縫進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量監(jiān)測，利用超聲波進(jìn)行探傷 檢查。利用超生波結(jié)合抽檢射線對I級焊縫進(jìn)行檢查，利用超聲波檢 測II級焊縫的規(guī)范性，對鋼箱梁進(jìn)行分批探傷，開具探傷合格臨時報 告后才可進(jìn)入下一工序，每施工段鋼箱梁完全探傷檢測后才可開具正 式報告。1.6鋼梁現(xiàn)場安裝工藝進(jìn)行現(xiàn)場安裝鋼梁時，需要采用機(jī)械式起吊機(jī)進(jìn)行平衡起吊，為 保證施工的安全性，可通過千斤頂調(diào)整臨時鋼支架，鋼梁就位后，可 根據(jù)設(shè)計要求合理調(diào)整平面坐標(biāo)位置、微調(diào)高程，隨后開始進(jìn)行焊接 作業(yè)。2預(yù)應(yīng)力鋼混疊

6、合梁施工關(guān)鍵技術(shù)2.1澆筑頂板混凝土進(jìn)行現(xiàn)場澆筑時，可采用C50無收縮水逆進(jìn)行混凝土澆筑。同 時要合理設(shè)置臨時鋼支架，采用拌合站集中拌和的方式對混凝土進(jìn)行 攪拌，將混凝土通過運輸車的方式運送至現(xiàn)場入模后通過表面振動器 結(jié)合插入式振動棒進(jìn)行及時振搗?？刂票砻嬲駝悠髟跇?biāo)準(zhǔn)的可移動范 圍內(nèi)，把控振動棒的插點作業(yè)距離。主動過程中，防止機(jī)械振動棒觸 碰混凝土導(dǎo)致振動出現(xiàn)異常，避免振動存在漏振、欠振和過振等問題。完成混凝土澆筑后，要及時整平表面，迅速收漿，及時灑水養(yǎng)護(hù) 防止收縮裂縫的出現(xiàn)。完成混凝土澆筑后的7內(nèi)，對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行 檢測，保證橋面板混凝土完全契合瀝青面層2.3運輸環(huán)節(jié)的控制要結(jié)合實際施工需要

7、選擇適宜的運輸方式，在進(jìn)行運輸前，需要 充分與相關(guān)交管部門進(jìn)行協(xié)商，防止出現(xiàn)在交通擁堵時間段進(jìn)行運輸， 保證運輸路線中各路段暢通，及時加固道路橋梁，合理協(xié)調(diào)最佳的道 路運輸實踐，對無關(guān)人員進(jìn)行疏散。2.4現(xiàn)場安裝工藝管理采用適合工程要求型號的鋼管進(jìn)行現(xiàn)場臨時支架的制作，為現(xiàn)場 拼接上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁做支撐。安裝過程中采用起重機(jī)進(jìn)行運輸安裝， 從兩端向中間逐步過渡，在中間位置處進(jìn)行合攏。支架應(yīng)當(dāng)選擇一天 中氣溫最低的時刻進(jìn)行安裝，利用工字鋼進(jìn)行頂部整體高程調(diào)整，配 合使用千斤頂保障支架的符合設(shè)計要求。根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對永久支座 進(jìn)行合理安裝，進(jìn)而確定橋臺、墩柱上的吊裝工藝科學(xué)準(zhǔn)確，穩(wěn)定便 捷。通過合理

8、安裝橋臺、墩柱墊石，避免發(fā)生支座移動等現(xiàn)象，確定 永久支座的固定性。2.5現(xiàn)場焊接工藝管理進(jìn)行焊接前，需要對接口處進(jìn)行打磨除雜，將引、熄弧設(shè)置在組 合焊縫兩端，保證弧板材質(zhì)玉焊件、坡口材質(zhì)相同，并按標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè) 計弧板，同時施工過程中，應(yīng)以中厚板為主，進(jìn)行施工前，需要進(jìn)行 充分預(yù)熱，保障施工工藝符合標(biāo)準(zhǔn)要求，以相關(guān)技術(shù)規(guī)范為施工參考， 通過紅外加熱器、特殊構(gòu)件等對平板進(jìn)行預(yù)熱。2.6橋面板工藝管理在實際施工中，需要對橋面板施工進(jìn)行管控，其主要內(nèi)容包括： 第一，搭設(shè)支架，利用翼板鋼管內(nèi)設(shè)支架在梁箱內(nèi)，嚴(yán)格處理模板間 的接縫問題；第二，合理綁扎鋼筋，控制焊接工藝，對模板進(jìn)行觀察， 防止焊渣燒灼現(xiàn)象，及時處理混凝土孔洞、凹槽問題，避免質(zhì)量、外 觀等受到干擾；第三，校準(zhǔn)鋼絞保證薄板面板安裝過程中質(zhì)量得以保 障，按要求安裝螺旋筋和錨；第四合理控制混凝土建筑溫度，保障澆筑過程中有嚴(yán)密 的鋼箱梁腹板鋼筋，完成振搗后，對混凝土的澆筑密實度進(jìn)行檢查； 第五，在進(jìn)行澆筑時，需要注意采用分段澆筑的方式，保障每層強(qiáng)度 達(dá)標(biāo)后，壓漿張拉合格后才可進(jìn)行后續(xù)工序，同時保障底模板、支架 拆除的科學(xué)合理性。3結(jié)束語本文以實際經(jīng)