風(fēng)積沙路基濕壓法QC小組活動

1、風(fēng)積沙路基濕壓法施工質(zhì)量控制科達(dá)集團(tuán)股份有限公司S313線蘭-嘎段路基第九標(biāo)段項目部QC小組二O一一年四月目錄刖言一、工程概況二、小組概況三、選題理由四、施工及活動過程五、存在問題六、原因分析七、制定對策八、對策實施九、活動效果十、回顧總結(jié)刖言我國沙漠主要分布在東經(jīng)75 125，北緯35 50之 間，綿亙于新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等省區(qū)，總面積達(dá)68,7 萬平方公里，約占國土總面積的6.63%。沙漠地區(qū)人煙稀少，筑 路材料缺乏，所需的砂石材料、水泥、鋼筋、瀝青等主要材料據(jù) 需要遠(yuǎn)距離運輸。為降低工程造價，本著就地取材的原則，路基 填筑常常采用本地區(qū)最常見的風(fēng)積沙，因此在上述沙漠地區(qū)進(jìn)行 公路工

2、程施工，風(fēng)積沙施工將是不可避免遇到的研究課題。一、工程概況內(nèi)蒙古省道313蘭家梁-嘎魯圖段一級公路工程位于毛烏素 沙漠腹地，北起伊金霍洛旗的蘭家梁，南至烏審旗嘎魯圖鎮(zhèn)南外 環(huán)，全長約126公里，沿線地下水未較高，部分路段有地表水分 布，路線所經(jīng)地區(qū)大部屬于半固定沙丘和沙丘。沿線地區(qū)海拔多為11001300米，西北部稍高，達(dá)14001500 米，氣候?qū)儆诟珊抵涟敫珊禍貛?nèi)陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季變化 大，年均溫6.08.5C，1月均溫一155C，最低氣溫一27C， 7月均溫2224C，年降水量250440毫米，集中于79月， 占全年降水6075%，尤以8月為多。降水年際變率大，多雨 年為少雨年24倍

3、，常發(fā)生旱災(zāi)和澇災(zāi)，且旱多于澇。夏季常 降暴雨，又多雹災(zāi)，最大日降水量可達(dá)100200毫米。冬夏風(fēng) 向改變規(guī)律性強(qiáng)，風(fēng)期長，風(fēng)力大，風(fēng)向以西、西北風(fēng)為主。春 秋多風(fēng)沙、揚(yáng)沙天氣，風(fēng)沙日每年達(dá)60-90天，年平均風(fēng)速3.24m/s, 最大風(fēng)速19.7m/s?？七_(dá)集團(tuán)股份有限公司所承擔(dān)施工的是路基第九標(biāo)段 (k80+000-k91+000)，全長11km，全部位于風(fēng)積沙地區(qū)?？七_(dá)集團(tuán)蘭嘎路基九標(biāo)項目部為保證項目建設(shè)中路基施工質(zhì)量， 推行工程全面質(zhì)量管理，鑒于沙漠地區(qū)風(fēng)積沙路基的特殊性，為 解決施工中出現(xiàn)的相應(yīng)技術(shù)難題，成立QC小組，本著“面向施 工，結(jié)合實際，科學(xué)攻關(guān)，解決疑難”的方針，自選課題，

4、推動 了質(zhì)量管理工作，保證了工程質(zhì)量，提高了經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了企 業(yè)的發(fā)展。二、小組概況1、QC小組名稱：科達(dá)集團(tuán)股份有限公司內(nèi)蒙古S313線蘭 -嘎段項目路基第九標(biāo)段項目部風(fēng)積沙路基濕壓法質(zhì)量控制QC 小組2、小組課題：風(fēng)積沙路基濕壓法質(zhì)量控制3、小組成立時間：2010年3月4、注冊時間2010年3月5、注冊編號：KD-TQC-2010-016、小組類型：現(xiàn)場攻關(guān)型7、課題完成時間：2010年3月14日-2010年10月30日5、人員組成表序號姓名性別年齡文化程度職稱小組職務(wù)職責(zé)教育時間1徐廣偉男33本科工程師組長業(yè)務(wù)指導(dǎo)分析原因60小時2劉振義男40大專高工師副組長組織全面開展活動60小時3

5、郎豐允男36大專工程師成員制訂對策組織實施60小時4趙明男32大專工程師成員制訂對策組織實施60小時5唐增亮男46中專高工成員制訂對策組織實施60小時6谷青女36大專工程師成員統(tǒng)計分析整理數(shù)據(jù)60小時7張曉坤男28大專助工成員統(tǒng)計分析整理數(shù)據(jù)60小時8李芳磊男28大專助工成員參與活動實施對策60小時9種愛軍男26大專技術(shù)員成員參與活動實施對策48小時10牛曉輝男25高中技術(shù)員成員參與活動實施對策48小時11李金永男30大專助工成員參與活動實施對策48小時備注：小組成員平均年齡32.7歲，平均接受QC教育56.7小時，循環(huán)活動一次。三、選題理由1、風(fēng)積沙分布區(qū)域在我國西部和北部，在山東省地區(qū)的路

6、基施 工歷史中，風(fēng)積沙路基是完全空白的新課題，如何保證工程的進(jìn) 度，不影響后繼工程的施工同時保證其質(zhì)量，使其成為整個工程 質(zhì)量控制的重點之一。2、風(fēng)積沙路基填筑分為干壓法和濕壓法，我項目所在地區(qū)地下 水位高，具備濕壓法施工的基本條件；若采用干壓法是施工，需 要對填料進(jìn)行翻挖晾曬，而且風(fēng)積沙干燥時粘結(jié)力差，表層松散，上料困難，因此決定采用濕壓法進(jìn)行填筑施工。3、為了保證進(jìn)度，保證質(zhì)量，降低成本，優(yōu)質(zhì)、高效、快速地 完成路基的施工，因此，我們決定把風(fēng)積沙濕壓法路基施工質(zhì)量 控制選為活動課題。四、施工及活動過程1、土源調(diào)查，試驗準(zhǔn)備施工前我們對區(qū)間內(nèi)的土源進(jìn)行了調(diào)查。按照試驗室的要求，取 土場內(nèi)最少

7、要挖5個均勻的分布點，深度達(dá)到強(qiáng)風(fēng)化面?，F(xiàn)場技 術(shù)人員對符合路基填料的土源進(jìn)行土壤分析試驗、擊實試驗，確 定填料類別，判斷是否符合設(shè)計要求，并按規(guī)定填寫土工試驗報 告。嚴(yán)禁使用不合格的土作路基填料，在土工試驗未確定該土源 是否合格前，不得提前使用該土源。2、測量準(zhǔn)備開工前進(jìn)行施工測量，要求準(zhǔn)確確定線路中樁、邊樁的位置和高 程。對將要破壞的樁要埋設(shè)護(hù)樁。護(hù)樁不少于三個方向，每個方 向不少于三根樁，并在現(xiàn)場畫出護(hù)樁埋設(shè)平面圖。3、場地清理根據(jù)公路工程常規(guī)填料填筑的要求對路基填筑范圍好取土場進(jìn) 行場地清理。4、上料、整平將土源取土場的風(fēng)積沙用自卸車運至施工現(xiàn)場，倒土上料，推土 機(jī)、裝載機(jī)推平，平地機(jī)

8、精平一遍。5、灑水晾曬利用灑水車對填料進(jìn)行灑水，灑水車4臺，各灑水1遍。6、碾壓夯實采用YZ14振動壓路機(jī)碾壓，按先兩側(cè)后中間的順序進(jìn)行，先慢 后快，先靜壓后振動壓。各段交接處互相重疊壓實。7、檢驗簽證路基每層填筑壓實，質(zhì)量經(jīng)檢驗達(dá)到設(shè)計及驗收標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn) 行下一層填筑施工，否則下達(dá)質(zhì)量不合格通知單，要求重新壓實， 直到合格為止。8、上砂礫封層，通過在風(fēng)積沙表層鋪筑一層砂礫封層進(jìn)行包封。五、存在問題1、采用標(biāo)準(zhǔn)重型擊實實驗時，發(fā)現(xiàn)如下問題：1）擊實錘四周的沙很容易被震動、松起，成型十分困難；2）在含水量較低時，易發(fā)生無法脫模的現(xiàn)象；3）擊實成型后表面仍然不夠密實，對確定試件的最大干密度會 帶

9、來一定影響。2、松鋪厚度：按照施工技術(shù)規(guī)范，松鋪厚度應(yīng)控制在25cm之 內(nèi)，發(fā)現(xiàn)效果不理想，壓實后發(fā)現(xiàn)風(fēng)積沙壓縮快，松鋪系數(shù)小， 而且表層松散，經(jīng)濟(jì)效果不好。3、風(fēng)積沙顆粒松散，粘聚性差，自卸車載土在土層上長距離行 走時，卸土?xí)r調(diào)頭時易發(fā)生陷車現(xiàn)象，影響施工進(jìn)度，4、壓實度普遍達(dá)不到設(shè)計要求。六、原因分析影響風(fēng)積沙路基質(zhì)量原因如下：1、人員經(jīng)驗不足，質(zhì)量意識差。2、壓路機(jī)選擇不當(dāng)。3、施工車輛在路基調(diào)頭破壞下層路基。4、風(fēng)積沙混有粘土塊。5、風(fēng)積沙中含有樹根、腐殖土等不合適的填料。6、灑水不均勻。7、擊實實驗有缺陷。8、松鋪厚度設(shè)置不合理。9、上二層土?xí)r易發(fā)生陷車現(xiàn)象。10、碾壓工序不對，存在

10、過振現(xiàn)象。11、氣溫高，蒸發(fā)量大，填料水分損失大。因果分析圖如下:七、制定對策針對上述影響路基施工質(zhì)量的原因，小組成員通過認(rèn)真分析討論，制定了切實可行的對策，每一項措施都由專人負(fù)責(zé)，從而保 證各項措施落到實處。對策表（一）原因影響因素采取措施執(zhí)行人解決時間人員人員經(jīng)驗少1、舉辦培訓(xùn)班，組織學(xué)習(xí)。2、進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。徐廣偉2010. 4. 26質(zhì)量意識差1、加強(qiáng)質(zhì)量意識教育。2、明確各崗位的質(zhì)量職責(zé)。劉振義2010. 4. 26機(jī)械壓路機(jī)選擇不當(dāng)選擇18噸以上的振動壓路機(jī)。郎豐允2007. 4. 26車輛型號多統(tǒng)一運輸土方車輛型號。郎豐允2007. 4. 26材料含有粘土塊選擇無粘土土場。趙

11、明2007. 4. 26含有樹根、腐殖土人工揀出樹根，將不合格的腐殖土清除唐增亮2007. 4. 26工藝灑水不均勻米用就地打機(jī)井，米用打方格灌溉法谷青2007. 4. 26松鋪厚度不合理現(xiàn)場施工員要嚴(yán)格控制松鋪厚度，保證不 超過30cm張曉坤2007. 4. 26擊實實驗有缺陷改用馬歇爾錘做擊實實驗，重新確定最大 干密度李芳磊2007. 4. 26碾壓工序不合理采用新的碾壓工序，防止過振過壓種愛軍2007. 4. 26上二層土易發(fā)生陷車現(xiàn)象上料前灑水濕潤，設(shè)好上土段落和坡道， 減少陷車現(xiàn)象發(fā)生牛曉輝施工中環(huán)境外界氣溫高灑水車多灑水，防止表層干燥水分蒸發(fā)李金永施工中制表：張玉敏八、對策實施1、

12、制訂相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)材料，下發(fā)到各個工區(qū)的技術(shù)人員手中 并組織現(xiàn)場技術(shù)人員加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，對每道工序作出詳細(xì)的技術(shù) 交底，加強(qiáng)施工質(zhì)量意識的教育。2、采用CA25振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)。3、為便于上土，采用同一型號的馬力大的大噸位自卸車。采用就地打井，風(fēng)積沙粗平后，人工修筑土坡，對風(fēng)積沙進(jìn)行分 格，每格大小5mX5m高10cm，通過在路基附近打的機(jī)井抽水 灌溉，按照方格順序進(jìn)行逐個澆水，保證均勻無遺漏。以水漫至 土坡高部為準(zhǔn)。待澆水完畢，料層燜透后，用平地機(jī)將土坡整平，檢查含水量，在含水量在12%作右是進(jìn)行碾壓。4、嘗試采用馬歇爾錘進(jìn)行擊實。馬歇爾錘的錘體與擊實桶大小 接近，能有效防止擊實過程中發(fā)

13、生跳沙。通過對不同含水量 （0.1%、天然、3%、5%、7%、9%、11%）時的標(biāo)準(zhǔn)重型擊實與馬歇爾錘擊實對比試驗，試驗結(jié)果如下：表1標(biāo)準(zhǔn)重型擊實方法27x5層）試驗記錄試件預(yù)計含水量 。1%天然3% 5% 7% 9% 11% TOC o 1-5 h z 實際含水量（%）0.260,992.753.075,027.088.981 L03干密度（g/n?）1.7941.7711.7881.788L789L7861.794L793表2 馬歇爾錘擊實方法（27x5層）試驗記錄試件預(yù)計含水量。1%天然3%5%7%9%11%實際含水量（%）0.201.022.563,005.046.978.7810.9

14、6千密度（g/n?）1327 1.818 1.812 1.817 1.822 L81M.臉7 1.828以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制風(fēng)積沙干密度與含水量 關(guān)系曲線如下所示，風(fēng)積沙在含水量接近零時出現(xiàn)第一個峰值， 隨著含水量的增加，干密度隨之下降，經(jīng)過低谷后再次達(dá)到峰值， 這也是風(fēng)積沙路基干壓法和濕壓法的理論依據(jù)。從圖中看出，風(fēng) 積沙的最佳含水量在10%左右。02024681012含水量(%)注：上面一條曲域為馬歇爾擊實法； 下面一條曲線為標(biāo);隹重型擊實法.5、通過試驗發(fā)現(xiàn)，風(fēng)積沙合理的松鋪系數(shù)在1,021.05之間，考 慮到壓實效率對比，對松鋪厚度分別為20cm、30cm、40cm的風(fēng)

15、 積沙做試驗進(jìn)行碾壓25遍后，分別測量其壓實度，結(jié)果見表4：表4不同碾壓遍數(shù)壓實效果比較碾壓遍數(shù)不同松鋪厚度的壓實度碾壓遍數(shù)20 cm 30 cm 4() cm2894%2894%87.8%493.7%92.9%596.5%96.5%87.1%91.1%914%6、在相同的壓實功作用下，松鋪厚度為30cm比松鋪厚度40cm填料更容易達(dá)到壓實要求，20cm相對不經(jīng)濟(jì)，從施工進(jìn)度和質(zhì) 量綜合考慮，因此在施工中選擇30cm后的松鋪厚度作為最佳碾 壓厚度。采用在路基邊樁掛線的方法確保松鋪厚度。7、通過現(xiàn)有機(jī)械進(jìn)行壓實作業(yè)比較，選擇合適的壓實機(jī)械。表3幾種機(jī)械壓實效果比較壓實機(jī)械型號填料松鋪厚度(cm)

16、含水量 (%)碾壓遍數(shù)實測壓實度 (%)T140推土機(jī)鳳積沙3011121375D80推土機(jī)風(fēng)積沙3011121078YZ14壓路機(jī)風(fēng)積沙3011 12792.4CA25壓路機(jī)風(fēng)積沙301112596,5因此選擇CA25振動壓路機(jī)為施工主要機(jī)械。碾壓工序通過試驗得出的碾壓遍數(shù)與路基壓實度關(guān)系曲線確定 為：一般情況下壓實3-4遍，工序為先靜壓一遍，在進(jìn)行振壓， 碾壓從兩側(cè)路肩開始逐漸向路中線方向碾壓，1/2錯輪，先慢后 快，作業(yè)行駛速度不易超過4km/h。前后相鄰壓實區(qū)縱向重疊2.0 米以上，確保碾壓均勻，對每次上土?xí)r，盡量少擾動下層，表層 浮土(約10cm)可采取適當(dāng)灑水穩(wěn)壓。98% % %9

17、490處知E蜻 6圖3碾壓遍數(shù)與壓實度關(guān)系曲線8、鑒于風(fēng)積沙路基的松散性，常規(guī)運輸設(shè)備難以實現(xiàn)長距離行 走和調(diào)頭，因此在上土?xí)r，可采用馬力大的大噸位的自卸車進(jìn)行 上料，同時配合裝載機(jī)、推土機(jī)，必要時進(jìn)行二次倒運。因考慮 到上述方法對機(jī)械選擇性高，往往增大生產(chǎn)成本，最后選擇在路 線兩側(cè)修筑施工運輸便道，解決了上料難，已陷車的問題。具體 情況如下：在路線兩側(cè)修筑便道，每隔50米，將便道與路基相 連，運輸車從一側(cè)進(jìn)入卸料后從另一側(cè)駛離路基，運輸車輛不在 路基調(diào)頭，在路基上行駛距離短不易發(fā)生陷車現(xiàn)象。九、活動效果1、質(zhì)量：路基施工質(zhì)量均控制在目標(biāo)內(nèi)，質(zhì)量評定工程合格率 100%，優(yōu)良率95%。2、工期

18、：通過開展QC小組活動，路基施工比原計劃提前一個 月完工，這為后面的路面工程施工贏得了寶貴的時間。3、效益：通過本次QC小組活動，我項目部風(fēng)積沙路基質(zhì)量質(zhì) 量、進(jìn)度均取得了巨大進(jìn)步，得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評， 同時還為公司節(jié)省資金，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。4、施工經(jīng)驗的積累通過此次風(fēng)積沙濕壓法QC小組的活動開展和對風(fēng)積沙路基質(zhì)量控制的不 斷改進(jìn)，掌握了風(fēng)積沙路基濕壓法施工的關(guān)鍵措施，為以后施工同類型的風(fēng)積沙 路基打下良好了的基礎(chǔ)。十、回顧總結(jié)1、回顧與體會通過開展QC小組的活動，我們掌握了解決改進(jìn)工程質(zhì)量的方法，同時為以 后的施工技術(shù)攻關(guān)積累了一定的經(jīng)驗，也發(fā)現(xiàn)了本項活動的必要性，我們一定要 堅持活動，發(fā)現(xiàn)問題，查清原因，制訂對