鋼鐵企業(yè)物流合理化

1、第一章 緒論P(yáng)AGE 1 PAGE 30緒論1.1 改善鋼鐵企業(yè)物流的歷史背景隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本成為企業(yè)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)更大利潤的重要指標(biāo)。國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，迅速加大了對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的需求，鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)鋼鐵物流提出了更高的要求。當(dāng)前，在我我國的物物流熱中中，存在在一個(gè)現(xiàn)現(xiàn)象，那那就是工工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)物物流的改改造與建建設(shè)沒有有受到普普遍的重重視，是是物流業(yè)業(yè)的一個(gè)個(gè)薄弱環(huán)環(huán)節(jié)。工工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)是是我國國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)結(jié)構(gòu)的的主體并并體現(xiàn)國國家科學(xué)學(xué)技術(shù)水水平和綜綜合國力力，是現(xiàn)現(xiàn)代物流流服務(wù)市市場的主主要需求求者與供供

2、給者，影影響和制制約著物物流業(yè)的的良性發(fā)發(fā)展；企企業(yè)物流流是企業(yè)業(yè)走向國國內(nèi)外市市場的新新的經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長點(diǎn)點(diǎn)，是企企業(yè)未來來發(fā)展的的核心競競爭力，生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)、行業(yè)業(yè)主管和和政府部部門，都都要十分分重視生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)物流的的改造和和建設(shè)。生產(chǎn)領(lǐng)域的的企業(yè)物物流是現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)發(fā)展展的源泉泉。商品品是社會(huì)會(huì)物流的的物質(zhì)基基礎(chǔ)，而而商品源源頭是工工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)，只只有工業(yè)業(yè)生產(chǎn)企企業(yè)提供供適銷對(duì)對(duì)路的商商品，社社會(huì)物流流才能賴賴以存在在；工業(yè)業(yè)企業(yè)的的生產(chǎn)性性消耗占占社會(huì)商商品消耗耗的主要要部分，決決定了它它是物流流服務(wù)市市場需求求的主體體。所以以，工業(yè)業(yè)生產(chǎn)企企業(yè)既是是物流服服務(wù)市場場的主要要供給者

3、者，又是是物流服服務(wù)市場場的主要要需求者者。再從從供應(yīng)鏈鏈管理角角度來看看，現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)的經(jīng)營營業(yè)務(wù)來來自各供供應(yīng)鏈的的各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)，而而工業(yè)生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)是供應(yīng)應(yīng)鏈的重重點(diǎn)環(huán)節(jié)節(jié)，特別別是從事事生產(chǎn)資資料產(chǎn)品品生產(chǎn)的的工業(yè)企企業(yè)更是是帶動(dòng)供供應(yīng)鏈運(yùn)運(yùn)作的主主體，因因?yàn)樗牡墓?yīng)物物流量、生生產(chǎn)物流流量、銷銷售物流流量占整整條供應(yīng)應(yīng)鏈物流流總量的的大部分分，因而而說工業(yè)業(yè)生產(chǎn)企企業(yè)的生生產(chǎn)和再再生產(chǎn)過過程是產(chǎn)產(chǎn)生物流流供給與與需求的的源泉，也也是說它它是物流流服務(wù)的的最大供供給者與與需求者者。為此此，現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展要充分分考慮工工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的這種“雙重角角色”。要圍圍著工業(yè)業(yè)生產(chǎn)企企

4、業(yè)物流流這個(gè)核核心來展展開，否否則的話話，物流流業(yè)將會(huì)會(huì)失去發(fā)發(fā)展的基基礎(chǔ)與方方向。企業(yè)物流是是“第三利利潤源泉泉”的主要要環(huán)節(jié)。物物流被社社會(huì)公認(rèn)認(rèn)為“第三利利潤源泉泉”，而這這個(gè)利潤潤源主要要蘊(yùn)藏在在工業(yè)生生產(chǎn)與再再生產(chǎn)過過程中，并并相對(duì)集集中在企企業(yè)物流流中的供供應(yīng)物流流、生產(chǎn)產(chǎn)物流、銷銷售物流流和回收收物流等等環(huán)節(jié)。我我國的企企業(yè)物流流與發(fā)達(dá)達(dá)國家相相比差距距較大。其其主要表表現(xiàn)為：一是成成本高。據(jù)據(jù)世界銀銀行的推推測，我我國的物物流費(fèi)用用占GDDP的比比重約為為16.7，業(yè)業(yè)內(nèi)人士士估稱可可能在220以以上。有有資料顯顯示，目目前我國國工業(yè)生生產(chǎn)中直直接勞動(dòng)動(dòng)成本的的比重不不到100

5、，而而物流費(fèi)費(fèi)用占總總成本的的比重，從從賬面看看約為440。二二是周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)慢。有有關(guān)專家家分析，在在商品的的整個(gè)生生產(chǎn)過程程中，用用于加工工和制造造的時(shí)間間不到110，而而90以上時(shí)時(shí)間被物物流過程程所占用用。三是是庫存大大。四是是效率低低。傳統(tǒng)統(tǒng)物流各各自為戰(zhàn)戰(zhàn)的組織織形式，分分散、低低效、高高耗的運(yùn)運(yùn)行方式式，損失失浪費(fèi)驚驚人。有有專家估估算，我我國僅汽汽車空駛駛率就高高達(dá)377，相相當(dāng)于1150萬萬輛載重重汽車來來回空駛駛。一件件商品從從生產(chǎn)出出來到消消費(fèi)者手手中，要要經(jīng)過數(shù)數(shù)十次的的搬動(dòng)、裝裝卸，長長時(shí)間的的儲(chǔ)存、保保管，因因此造成成的全國國物資損損耗約在在30000億元元以上。這這些方

6、面面的明顯顯差距，正正是我們們挖掘第第三利潤潤源的巨巨大潛力力和突破破口。近近年來，不不少工業(yè)業(yè)企業(yè)根根據(jù)自身身的實(shí)際際情況和和自身的的力量，或或者與外外企業(yè)聯(lián)聯(lián)合協(xié)作作進(jìn)行物物流資源源的整合合和改造造，在較較短的時(shí)時(shí)間內(nèi)就就取得較較好的效效果。因因此，我我們要向向物流要要利潤，要要變潛在在的第三三利潤源源為現(xiàn)實(shí)實(shí)的利潤潤，就必必須立足足工業(yè)生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)，重視視和發(fā)展展企業(yè)物物流，否否則的話話，現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展將是空空中樓閣閣，是無無源之，是是無本之之木。滯后發(fā)展的的企業(yè)物物流已是是現(xiàn)代物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的瓶瓶頸。突突出的問問題是物物流服務(wù)務(wù)市場的的供需失失衡，第第三方物物流的有有效需求求嚴(yán)

7、重不不足。在在物流熱熱中，一一方面是是大家對(duì)對(duì)現(xiàn)代物物流熱趨趨之若鶩鶩，規(guī)模模巨大的的現(xiàn)代化化物流基基地、中中心建成成，成千千上萬的的物流企企業(yè)不斷斷冒出來來；另一一方面是是“叫好不不賣座”，基地地與中心心門前冷冷落，盈盈利的物物流企業(yè)業(yè)不多。其其中一個(gè)個(gè)重要原原因，就就是我國國的工商商企業(yè)由由于受傳傳統(tǒng)觀念念、管理理體制、企企業(yè)改革革等多種種因素的的影響，不不愿意將將物流業(yè)業(yè)務(wù)外包包，不大大愿意采采用代表表現(xiàn)代物物流發(fā)展展方向的的第三方方物流服服務(wù)。在在美國，第第三方物物流在整整個(gè)物流流總量中中的比例例為577，日日本為880，歐歐洲為776，而而我國目目前只有有7。這這就暴露露了我國國工商

8、企企業(yè)物流流水平低低下和管管理體制制及觀念念等弊病病對(duì)現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)發(fā)展所所帶來的的不利影影響和制制約。第第四，從從西方發(fā)發(fā)達(dá)國家家發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)來看看重視企企業(yè)物流流的必要要性。自自上世紀(jì)紀(jì)80年年代以來來，美國國、日本本、歐洲洲等發(fā)達(dá)達(dá)國家開開始對(duì)各各種物流流功能、要要素進(jìn)行行整合的的“物流革革命”有三個(gè)個(gè)過程，首首先進(jìn)行行企業(yè)內(nèi)內(nèi)部物流流資源整整合和一一體化，形形成以企企業(yè)為核核心的物物流系統(tǒng)統(tǒng)；之后后，物流流資源整整合和一一體化擴(kuò)擴(kuò)展到企企業(yè)之間間相互聯(lián)聯(lián)系、分分工協(xié)作作的整個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條，形形成了以以供應(yīng)鏈鏈管理為為核心的的物流系系統(tǒng)；在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上，才才出現(xiàn)了了為工商商

9、企業(yè)和和消費(fèi)者者提供專專業(yè)化服服務(wù)的第第三方物物流企業(yè)業(yè)。他山山之石可可以攻玉玉，我們們要吸收收、借鑒鑒國外的的發(fā)展經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，我我們沒有有理由忽忽視企業(yè)業(yè)物流的的發(fā)展。通通過上述述的綜合合分析，可可以得出出這樣的的結(jié)論：從微觀觀上看，我我國工業(yè)業(yè)生產(chǎn)企企業(yè)在全全球化的的市場競競爭條件件下，必必須整合合和改造造物流資資源和提提升物流流能力，以以增強(qiáng)企企業(yè)的核核心競爭爭力，企企業(yè)才能能生存和和發(fā)展；從宏觀觀上看，社社會(huì)物流流的發(fā)展展必須圍圍繞工業(yè)業(yè)生產(chǎn)企企業(yè)這個(gè)個(gè)核心，以以企業(yè)物物流的發(fā)發(fā)展為基基礎(chǔ)，求求得社會(huì)會(huì)物流與與企業(yè)物物流的發(fā)發(fā)展步調(diào)調(diào)和發(fā)展展水平相相協(xié)調(diào)匹匹配，現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)才能能持續(xù)有有

10、序地發(fā)發(fā)展?？偪傊涑浞种匾曇暫桶l(fā)展展生產(chǎn)企企業(yè)物流流是當(dāng)務(wù)務(wù)之急。所謂物流合合理化是是指通過過規(guī)范的的、合理理化的物物流活動(dòng)動(dòng)，達(dá)到到物流資資源的最最佳配置置、物流流要素的的最佳組組合、物物流技術(shù)術(shù)的不斷斷創(chuàng)新，在在不斷提提高企業(yè)業(yè)贏利能能力和競競爭能力力的同時(shí)時(shí)，也利利于整個(gè)個(gè)社會(huì)的的發(fā)展。這這里的合合理化就就是對(duì)物物流整體體系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整改進(jìn)和和優(yōu)化，目目的是達(dá)達(dá)到以盡盡可能低低的物流流成本，獲獲得盡可可能高的的物流服服務(wù)質(zhì)量量，提高高產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量。降降低這些些物流環(huán)環(huán)節(jié)的成成本，提提高其作作業(yè)效率率。從定義可以以看出衡衡量物流流合理化化，一方方面應(yīng)考考慮是否否有利于于企業(yè)自自身的經(jīng)經(jīng)

11、濟(jì)效益益，另一一方面要要考慮是是否有利利于整個(gè)個(gè)社會(huì)的的可持續(xù)續(xù)發(fā)展。對(duì)對(duì)于企業(yè)業(yè)，物流流合理化化是供應(yīng)應(yīng)鏈思想想的要求求和企業(yè)業(yè)競爭的的戰(zhàn)略。企企業(yè)是物物流活動(dòng)動(dòng)的主要要需求方方，同時(shí)時(shí)也是實(shí)實(shí)施物流流活動(dòng)的的主體。不不管是“大而全全、小而而全”的經(jīng)營營體制，還還是將物物流外包包給第三三方物流流，亦或或是走中中間道路路發(fā)展自自己的第第三方物物流業(yè)務(wù)務(wù)，企業(yè)業(yè)的最終終目的都都是降低低成本，優(yōu)優(yōu)化服務(wù)務(wù)，提高高經(jīng)濟(jì)效效益，物物流所面面臨的任任務(wù)就是是整和、優(yōu)優(yōu)化。物物流合理理化企業(yè)連連鎖制勝勝的關(guān)鍵鍵。對(duì)于于社會(huì)，還還必須從從可持續(xù)續(xù)發(fā)展的的角度去去認(rèn)識(shí)物物流合理理化的內(nèi)內(nèi)涵。物物流與社社會(huì)經(jīng)濟(jì)

12、濟(jì)的發(fā)展展是密切切相關(guān)、相相互促進(jìn)進(jìn)的。社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展催發(fā)了了物流的的產(chǎn)生和和發(fā)展，物物流的發(fā)發(fā)展又推推動(dòng)或制制約社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展。在在現(xiàn)代社社會(huì)，物物流成為為國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)和社社會(huì)發(fā)展展的主要要支柱。物物流活動(dòng)動(dòng)的頻繁繁和物流流總量的的增長，物物流服務(wù)務(wù)范圍的的拓展和和物流要要求的提提高，促促使各個(gè)個(gè)國家必必須采取取各種措措施來維維護(hù)自然然環(huán)境，改改變傳統(tǒng)統(tǒng)物流對(duì)對(duì)環(huán)境的的破壞和和不良影影響，在在防止物物流對(duì)環(huán)環(huán)境造成成危害的的同時(shí)，形形成一種種能夠促促進(jìn)社會(huì)會(huì)健康發(fā)發(fā)展的物物流，即即“綠色物物流”。為此此，各國國政府和和產(chǎn)業(yè)界界、學(xué)術(shù)術(shù)界均在在進(jìn)行實(shí)實(shí)踐嘗試試。在現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中“最高的的物流

13、服服務(wù)水平平”和“最低的的物流成成本”兩者是是不可能能同時(shí)成成立的，它它們之間間存在著著一種“二律背背反定律律”，高水水平物流流服務(wù)要要求有大大量的庫庫存、足足夠的運(yùn)運(yùn)費(fèi)和充充足的倉倉容，這這些勢必必產(chǎn)生較較高的物物流成本本；而低低物流成成本要求求的是少少量的庫庫存、低低廉的運(yùn)運(yùn)費(fèi)和較較少的倉倉容，這這些又必必然減少少服務(wù)項(xiàng)項(xiàng)目，降降低服務(wù)務(wù)水平和和標(biāo)準(zhǔn)。從從企業(yè)來來說，要要求物流流系統(tǒng)提提供盡可可能高的的服務(wù)水水平和服服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，而從從配送中中心來講講，為提提高部門門效益，又又要求盡盡可能低低的物流流成本。這這樣，高高水平的的物流服服務(wù)和低低的物流流成本就就產(chǎn)生對(duì)對(duì)立矛盾盾。處理理好降低低物

14、流成成本與提提高服務(wù)務(wù)水平的的關(guān)系就就是合理理化物流流的過程程，最終終合理化化的物流流是要尋尋找一個(gè)個(gè)既能讓讓用戶滿滿意的服服務(wù)水平平，又能能兼顧企企業(yè)利益益的平衡衡點(diǎn)。1.2 鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)面物流流改革的的意義合理的物流流系統(tǒng)可可以有效效降低物物流費(fèi)用用，達(dá)到到降低生生產(chǎn)成本本的目的的。不僅僅可以使使物流均均衡化，減減少物流流中間環(huán)環(huán)節(jié)，縮縮短生產(chǎn)產(chǎn)周期，加加快資金金周轉(zhuǎn)，提提高資金金的使用用效率；還能夠夠合理控控制庫存存，減少少流動(dòng)資資金的占占用。實(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)的合合理化對(duì)對(duì)于企業(yè)業(yè)的可持持續(xù)發(fā)展展。降低低物流環(huán)環(huán)節(jié)的成成本，提提高其作作業(yè)效率率。降低低物流環(huán)環(huán)節(jié)成本本，廠內(nèi)內(nèi)產(chǎn)成品

15、品和在制制品的運(yùn)運(yùn)輸合理理化，減減少廠內(nèi)內(nèi)物料運(yùn)運(yùn)輸?shù)某沙杀荆惶崽岣咂髽I(yè)業(yè)本身信信息化程程度，實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)采采購及存存儲(chǔ)等業(yè)業(yè)務(wù)的集集中控制制。每個(gè)個(gè)企業(yè)都都是供應(yīng)應(yīng)鏈中的的一環(huán)，提提高供應(yīng)應(yīng)鏈對(duì)市市場的快快速反應(yīng)應(yīng)能力，需需要供應(yīng)應(yīng)鏈中的的每個(gè)企企業(yè)的信信息管理理系統(tǒng)和和物流運(yùn)運(yùn)作體系系具有相相應(yīng)的水水平和良良好的配配合能力力，改善善企業(yè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)將提高高整個(gè)企企業(yè)的管管理水平平。第二章 鋼鐵企業(yè)物流概述第二章 鋼鐵企企業(yè)物流流概述2.1 鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)生產(chǎn)物物流的特特點(diǎn)生產(chǎn)物流是是指在生生產(chǎn)過程程中，原原材料、在在制品、半半成品、產(chǎn)產(chǎn)成品等等在企業(yè)業(yè)內(nèi)部的的實(shí)體流流動(dòng)?，F(xiàn)現(xiàn)代鋼鐵鐵生產(chǎn)物物流是

16、指指包括原原材料、在在制品、成成品的企企業(yè)內(nèi)部部銜接，在在制品的的存儲(chǔ)與與庫存管管理，以以及生產(chǎn)產(chǎn)安排及及節(jié)奏的的調(diào)整等等活動(dòng)。鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)生產(chǎn)物物流特點(diǎn)點(diǎn)體現(xiàn)在在以下幾幾個(gè)方面面：生產(chǎn)產(chǎn)物流流流程繁雜雜。鋼鐵鐵企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品制造造需要經(jīng)經(jīng)過多分分廠聯(lián)合合制造才才能交貨貨。因此此其生產(chǎn)產(chǎn)過程是是多段生生產(chǎn)、多多段運(yùn)輸輸、多段段存儲(chǔ)，物物流管理理是分段段式（分分割式）的的；而且且從原料料投入到到最終產(chǎn)產(chǎn)品產(chǎn)出出，整個(gè)個(gè)物流中中多數(shù)工工序同時(shí)時(shí)兼有物物理和化化學(xué)變化化，是高高溫、高高能耗工工藝過程程，生產(chǎn)產(chǎn)物流管管理的復(fù)雜性很很高。生產(chǎn)過程中中信息量量大。鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)過程是是將礦石石經(jīng)過復(fù)復(fù)雜

17、工藝藝加工成成鋼材的的過程，生生產(chǎn)過程程環(huán)節(jié)多多、流程程長，且且伴隨著著原料、燃燃料、輔輔料的信信息變化化，及生生產(chǎn)過程程中各物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)之間保保持物流流作業(yè)銜銜接的大大量信息息。因此此生產(chǎn)過過程中信信息復(fù)雜雜。鋼鐵生產(chǎn)所所使用的的都是大大型生產(chǎn)產(chǎn)和運(yùn)輸輸設(shè)備，且且主要工工藝路線線和設(shè)備備比較穩(wěn)穩(wěn)定，整整個(gè)工藝藝流程有有很強(qiáng)的的連續(xù)性性或分段段連續(xù)性性，上下下環(huán)節(jié)關(guān)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)強(qiáng)，后道道工序受受前道工工序的約約束。各各主要廠廠之間的的生產(chǎn)與與物流的的密切聯(lián)聯(lián)系，各各種原料料、半成成品和成成品的庫庫存量以以及運(yùn)輸輸設(shè)備的的停留時(shí)時(shí)間等都都對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)物流產(chǎn)產(chǎn)生影響響。在制品的溫溫度和生生產(chǎn)時(shí)間間在過程程

18、中的地地位比較較重要。如如實(shí)施連連鑄坯熱熱送熱裝裝工藝的的目的是是提高連連鑄坯入入加熱爐爐的溫度度，其考考核指標(biāo)標(biāo)為連鑄鑄坯入爐爐溫度和和熱送熱熱裝率。另另外，在在制品的的生產(chǎn)時(shí)時(shí)間既不不能太長長也不能能太短，應(yīng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)現(xiàn)生產(chǎn)過過程的連連續(xù)性、平平行性、節(jié)節(jié)奏性和和比例性性。 2.2 合合理組織織鋼鐵企企業(yè)物流流的基本本要求物流過程的的連續(xù)性性。物料料在生產(chǎn)產(chǎn)過程中中的各個(gè)個(gè)階段各各道工序序的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)要緊密密銜接連連續(xù)不斷斷的始終終處于運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)態(tài)，能夠夠順暢、最最快、最最省地通通過各個(gè)個(gè)工序，直直至成品品。期間間不出現(xiàn)現(xiàn)物流堵堵塞現(xiàn)象象而影響響到整個(gè)個(gè)生產(chǎn)的的進(jìn)行。物物流過程程的單向向性。即即

19、物料在在生產(chǎn)過過程中的的流轉(zhuǎn)要要向一個(gè)個(gè)方向流流動(dòng)，要要避免迂迂回流動(dòng)動(dòng)往返運(yùn)運(yùn)輸。單單一方向向的物流流運(yùn)輸路路線短，可可減少運(yùn)運(yùn)輸工作作量，節(jié)節(jié)省運(yùn)輸輸費(fèi)用。物流過程的的比例性性。構(gòu)成成產(chǎn)品的的零部件件在生產(chǎn)產(chǎn)中對(duì)各各種物料料的需求求量是不不同的因因而各種種物料在在數(shù)量上上要有一一定比例例，這就就形成了了物流過過程的比比例性。它它是生產(chǎn)產(chǎn)順利進(jìn)進(jìn)行的重重要條件件，如果果比例型型遭到破破壞，則則生產(chǎn)過過程必將將出現(xiàn)瓶瓶頸，瓶瓶頸將制制約整個(gè)個(gè)生產(chǎn)系系統(tǒng)的產(chǎn)產(chǎn)出，破破壞了物物流過程程的連續(xù)續(xù)性。物流過程的的均衡性性。均衡衡性是指指產(chǎn)品從從投料開開始到完完工能按按計(jì)劃均均衡地進(jìn)進(jìn)行，能能夠在相相等

20、的時(shí)時(shí)間間隔隔內(nèi)完成成大體相相等的工工作量。即即在生產(chǎn)產(chǎn)過程的的各個(gè)階階段，能能夠按照照計(jì)劃有有節(jié)奏地地運(yùn)行，保保證按計(jì)計(jì)劃均衡衡完成生生產(chǎn)任務(wù)務(wù)。物流過程的的適應(yīng)性性。這要要求生產(chǎn)產(chǎn)過程應(yīng)應(yīng)具有靈靈活多變變的能力力，使企企業(yè)內(nèi)部部的生產(chǎn)產(chǎn)能力同同外部環(huán)環(huán)境的變變化有機(jī)機(jī)結(jié)合起起來，并并根據(jù)市市場變化化，具備備從一種種產(chǎn)品迅迅速轉(zhuǎn)移移為另一一種產(chǎn)品品的生產(chǎn)產(chǎn)能力，以以滿足生生產(chǎn)過程程品種變變化的需需要。2.3 物物流合理理化的內(nèi)內(nèi)容及方方法根據(jù)對(duì)鋼鐵鐵企業(yè)生生產(chǎn)特點(diǎn)點(diǎn)的分析析，供應(yīng)應(yīng)物流在在企業(yè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)中占有有特殊的的地位，供供應(yīng)物流流的合理理化對(duì)企企業(yè)物流流系統(tǒng)的的優(yōu)化起起著舉足足輕重的

21、的作用。要要求采用用最經(jīng)濟(jì)濟(jì)的手段段和方法法實(shí)現(xiàn)合合理配送送，提高高供應(yīng)保保證力度度，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)配送高高效率。具具體措施施有： 推行一一定綜合合程度的的專業(yè)化化配送，通通過采用用專用設(shè)設(shè)備、設(shè)設(shè)施及操操作程序序，取得得較好的的配送效效果，并并降低配配送的復(fù)復(fù)雜程度度及難度度。推行行準(zhǔn)時(shí)配配送。合合理安排排配送時(shí)時(shí)間并保保證準(zhǔn)時(shí)時(shí)送貨，使使客戶可可以放心心實(shí)施低低庫存或或零庫存存，追求求工作的的高效率率。推行行即時(shí)配配送，提提高配流流通加工工合理化化是指避避免各種種不合理理現(xiàn)象，實(shí)實(shí)現(xiàn)流通通加工的的最優(yōu)配配置，使使流通加加工產(chǎn)生生增值，并并綜合考考慮加工工與配送送、運(yùn)輸輸、流通通等的聯(lián)聯(lián)系，提提高加

22、工工流通效效率。實(shí)實(shí)現(xiàn)流通通加工合合理化，主主要考慮慮以下55個(gè)方面面： 將將流通加加工設(shè)置置在配送送點(diǎn)中，使使加工和和配送有有機(jī)結(jié)合合。進(jìn)行行適當(dāng)流流通加工工，使加加工與配配送巧妙妙結(jié)合，提提高流通通的紐帶帶作用。根根據(jù)干線線或支線線運(yùn)輸合合理的要要求進(jìn)行行適當(dāng)加加工，提提高運(yùn)輸輸及運(yùn)輸輸運(yùn)載水水平。通通過加工工有效促促進(jìn)銷售售，使加加工與商商流有機(jī)機(jī)結(jié)合。節(jié)節(jié)約人力力，節(jié)約約物資消消耗，降降低流通通加工成成本。送送的快速速反應(yīng)能能力。運(yùn)輸合理化化。物流流運(yùn)輸要要從全局局出發(fā)，力力求運(yùn)輸輸距離短短、運(yùn)輸輸能力省省、中間間運(yùn)轉(zhuǎn)少少、到達(dá)達(dá)速度快快、運(yùn)輸輸費(fèi)用低低、運(yùn)輸輸質(zhì)量高高，充分分有效地地

23、發(fā)揮各各種運(yùn)輸輸工具的的作用和和運(yùn)輸能能力。運(yùn)運(yùn)輸合理理化的有有效措施施有： 提高運(yùn)運(yùn)輸工具具實(shí)載率率。充分分利用運(yùn)運(yùn)輸工具具的定向向能力，減減少車船船空駛和和不滿載載行駛的的時(shí)間，減減少浪費(fèi)費(fèi)。在滿滿足運(yùn)力力要求的的情況下下減少動(dòng)動(dòng)力投入入，增加加運(yùn)輸能能力。企企業(yè)應(yīng)盡盡量減少少動(dòng)力投投入，走走低投入入、高產(chǎn)產(chǎn)出之路路。發(fā)展展社會(huì)化化運(yùn)輸體體系。發(fā)發(fā)展社會(huì)會(huì)運(yùn)輸?shù)牡拇笊a(chǎn)產(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)實(shí)行專業(yè)業(yè)分工，規(guī)規(guī)?；\(yùn)運(yùn)輸，打打破一家家一戶自自成運(yùn)輸輸體系的的狀況。發(fā)發(fā)展直達(dá)達(dá)運(yùn)輸。減減少中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程換換裝提高高運(yùn)輸速速度，節(jié)節(jié)省裝卸卸費(fèi)用，降降低中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)貨物損損失。實(shí)實(shí)行配載載。充分分利用運(yùn)運(yùn)輸工具具的載

24、重重量和容容積，合合理安排排裝載物物品及載載運(yùn)方法法。發(fā)展展特殊運(yùn)運(yùn)輸技術(shù)術(shù)和運(yùn)輸輸工具?？煽梢远嗬脤Ｓ糜密嚧砸约凹b裝箱高速速直達(dá)車車船加快快運(yùn)輸速速度。儲(chǔ)存合理化化。商品品儲(chǔ)存必必須達(dá)到到一定量量時(shí)才能能滿足一一定時(shí)期期內(nèi)的市市場需求求，但是是又不能能過分強(qiáng)強(qiáng)調(diào)儲(chǔ)存存功能，否否則會(huì)造造成儲(chǔ)存存成本上上升。合合理儲(chǔ)存存的實(shí)質(zhì)質(zhì)是：在在保證儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能實(shí)現(xiàn)的的前提下下，系統(tǒng)統(tǒng)投入最最少。具具體措施施有： 儲(chǔ)存物物品采用用ABCC方法分分類管理理。適當(dāng)當(dāng)集中儲(chǔ)儲(chǔ)存，利利用儲(chǔ)存存規(guī)模優(yōu)優(yōu)勢，以以適度集集中儲(chǔ)存存代替分分散的小小規(guī)模儲(chǔ)儲(chǔ)存來實(shí)實(shí)現(xiàn)合理理化。采采用單元元集裝存存儲(chǔ)及JJIT管管理

25、，通通過快速速分揀系系統(tǒng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)快進(jìn)進(jìn)快出、大大進(jìn)大出出，加速速存貨周周轉(zhuǎn)，加加大倉庫庫吞吐能能力，降降低存儲(chǔ)儲(chǔ)成本。增增加倉儲(chǔ)儲(chǔ)密度，提提高倉容容利用率率?？刹刹扇「叨舛庖栽黾蛹觾?chǔ)存高高度，縮縮小庫內(nèi)內(nèi)通道寬寬度及減減少庫內(nèi)內(nèi)通道數(shù)數(shù)量以增增加儲(chǔ)存存有效面面積，采采用有效效的儲(chǔ)存存定位系系統(tǒng)以提提高存取取物品速速度。應(yīng)應(yīng)采用有有效監(jiān)測測清點(diǎn)方方式，對(duì)對(duì)儲(chǔ)存物物品數(shù)量量和質(zhì)量量進(jìn)行經(jīng)經(jīng)常監(jiān)測測。第三章 鋼鐵企業(yè)物流合理化存在的問題第三章鋼鐵鐵企業(yè)物物流合理理化的存存在的問問題 生產(chǎn)物流系系統(tǒng)各要要素分散散且難以以實(shí)現(xiàn)系系統(tǒng)優(yōu)化化。我國國鋼鐵企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)內(nèi)部部各要素素沒有實(shí)實(shí)現(xiàn)集成成，

26、缺乏乏整體優(yōu)優(yōu)化。絕絕大部分分企業(yè)物物流組織織還處于于物流功功能整合合的初級(jí)級(jí)階段。鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)生產(chǎn)物物流系統(tǒng)統(tǒng)要素分分散在企企業(yè)各個(gè)個(gè)不同的的部門和和一系列列零散的的活動(dòng)之之中，企企業(yè)內(nèi)部部參與物物流活動(dòng)動(dòng)的部門門包括采采購部門門、生產(chǎn)產(chǎn)管理部部門等，各各自負(fù)責(zé)責(zé)一部分分物流職職能；企企業(yè)內(nèi)沒沒有物流流管理專專門機(jī)構(gòu)構(gòu)，物流流業(yè)務(wù)人人員分屬屬于不同同的職能能部門，物物流合理理化的計(jì)計(jì)劃、方方案以及及企業(yè)物物流體制制改善的的任務(wù)都都由生產(chǎn)產(chǎn)、銷售售等部門門的管理理人員兼兼管。物物流系統(tǒng)統(tǒng)各要素素間普遍遍存在著著效益背背反的現(xiàn)現(xiàn)象，各各物流要要素分屬屬于不同同的部門門，如果果各部門門僅從各各自利

27、益益出發(fā)進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化決策，雖雖能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)局部目目標(biāo)最優(yōu)優(yōu)，但對(duì)對(duì)整個(gè)生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)而而言，很很難實(shí)現(xiàn)現(xiàn)系統(tǒng)整整理效益益的最大大化，甚甚至?xí)到档拖到y(tǒng)統(tǒng)的效益益很難進(jìn)進(jìn)行要素素整合，實(shí)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)效益的的最優(yōu)。物流資源分分散管理理且物流流節(jié)點(diǎn)間間銜接不不順暢。由由于鋼鐵鐵企業(yè)倉倉儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸對(duì)象象的特殊殊性，在在長期的的生產(chǎn)運(yùn)運(yùn)作過程程中，積積累了豐豐富的鐵鐵路、公公路、港港口、倉倉庫、起起重設(shè)備備等物流流資源，但但由于這這些資源源分散在在不同的的管理部部門，難難以形成成合力。鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)生產(chǎn)的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)多、流流向復(fù)雜雜，整個(gè)個(gè)鋼鐵生生產(chǎn)過程程可能要要幾個(gè)生生產(chǎn)廠共共同協(xié)調(diào)調(diào)完成，由由于鋼鐵

28、鐵生產(chǎn)的的連續(xù)性性、特殊殊性，因因此物料料流轉(zhuǎn)過過程之間間的銜接接較重要要，這就就要求物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)之間的的信息順順暢。目目前雖已已有管理理信息系系統(tǒng)投入入使用，而而大多數(shù)數(shù)鋼鐵企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)物流節(jié)節(jié)點(diǎn)之間間還沒有有建立信信息共享享機(jī)制，無無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)充分即即時(shí)的信信息交流流和分享享。在不不斷改建建、擴(kuò)建建中無法法完全遵遵循物流流合理化化的原則則，導(dǎo)致致設(shè)施布布局上形形成一定定的缺陷陷，物流流流量大大，運(yùn)輸輸方式復(fù)復(fù)雜，運(yùn)運(yùn)輸不合合理現(xiàn)象象較為嚴(yán)嚴(yán)重。生生產(chǎn)物流流管理涉涉及的部部門、環(huán)環(huán)節(jié)較多多且各自自為政，致致使各部部門連接接處常常常存在重重復(fù)操作作和多余余環(huán)節(jié)，物物流運(yùn)作作效率低低，物流流成本無

29、無法正確確把握和和控制。管理信息系系統(tǒng)不健健全且信信息系統(tǒng)統(tǒng)功能不不完善。目目前公司司已有一一些管理理信息系系統(tǒng)投入入使用，如如銷售管管理、爐爐料管理理、公司司生產(chǎn)管管理系統(tǒng)統(tǒng)、一些些工廠的的生產(chǎn)管管理信息息系統(tǒng)等等，這些些系統(tǒng)在在相應(yīng)的的生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營管理理中起到到了一定定作用。但但也存在在著問題題，他們們是零散散的、局局部的信信息管理理系統(tǒng)。廠廠際間的的通訊沒沒有運(yùn)行行，現(xiàn)行行的操作作仍停留留在半自自動(dòng)化的的操作階階段。沒沒有形成成整個(gè)公公司信息息流、物物流、資資金流同同步的完完整的生生產(chǎn)經(jīng)營營信息系系統(tǒng)。技術(shù)裝備落落后且作作業(yè)效率率低。鋼鋼鐵物流流裝備較較落后，倉倉儲(chǔ)設(shè)施施70%是普通通平房

30、倉倉庫，舊舊有倉儲(chǔ)儲(chǔ)設(shè)施，功功能單一一，設(shè)備備陳舊，現(xiàn)現(xiàn)代化立立體自動(dòng)動(dòng)化倉庫庫設(shè)施較較少，倉倉儲(chǔ)空間間利用率率不足。物物料出、入入庫機(jī)械械化程度度低，人人工搬運(yùn)運(yùn)車及普普通起重重設(shè)備占占到700%以上上，很多多仍采取取手工裝裝卸，作作業(yè)效率率較低，作作業(yè)質(zhì)量量不高，難難以適應(yīng)應(yīng)現(xiàn)代物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)運(yùn)營的的需要。另另外很多多企業(yè)運(yùn)運(yùn)輸、倉倉儲(chǔ)手段段單一，車車輛可承承載的貨貨物種類類有限，同同時(shí)信息息系統(tǒng)落落后，企企業(yè)內(nèi)部部運(yùn)輸規(guī)規(guī)劃不合合理，交交叉運(yùn)輸輸、迂回回運(yùn)輸?shù)牡默F(xiàn)象普普遍，同同時(shí)貨運(yùn)運(yùn)車空載載率較高高，單位位運(yùn)輸成成本偏高高，難以以形成規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)。一是，供應(yīng)應(yīng)商不嚴(yán)嚴(yán)格按企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)需求

31、供供貨。供供應(yīng)商為為了節(jié)省省送貨成成本，經(jīng)經(jīng)常會(huì)違違反企業(yè)業(yè)與物料料供應(yīng)商商之間達(dá)達(dá)成的分分批供貨貨的采購購協(xié)議而而隨意地地加大每每次供貨貨數(shù)量以以減少供供貨批次次，企業(yè)業(yè)如接受受這種供供貨方式式則必然然要加大大物流和和倉儲(chǔ)的的負(fù)擔(dān)。二是，物料料供應(yīng)商商供貨不不及時(shí)，使使各工序序缺料等等待。三是，物料料供應(yīng)商商所供物物料質(zhì)量量不能保保證。因因不合格格物料要要求退貨貨后就導(dǎo)導(dǎo)致某些些工序、車車間的停停產(chǎn)或非非計(jì)劃內(nèi)內(nèi)的轉(zhuǎn)產(chǎn)產(chǎn)，使得得原有己己發(fā)生的的物流成成為浪費(fèi)費(fèi)物流。3.1 鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)的作業(yè)業(yè)場所的的布局企業(yè)物流空空間定位位涉及到到廠址選選擇、車車間和庫庫區(qū)廠房房的規(guī)劃劃與布置置、車間間內(nèi)部

32、設(shè)設(shè)備等的的設(shè)置。這這是企業(yè)業(yè)物流合合理化的的基礎(chǔ)、是是先決條條件，沒沒有這一一基礎(chǔ)，企企業(yè)物流流就談不不上合理理化。目目前，我我國多數(shù)數(shù)企業(yè)廠廠址都是是在計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)時(shí)時(shí)代產(chǎn)物物，當(dāng)時(shí)時(shí)選址時(shí)時(shí)是按著著計(jì)劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)模式式運(yùn)行。因因此，在在市場經(jīng)經(jīng)濟(jì)的今今天，多多數(shù)企業(yè)業(yè)廠址定定位不太太合理。企業(yè)作業(yè)場場所的設(shè)設(shè)置主要要指的是是平面和和空間方方面，即即分廠與與分廠之之間、分分廠與主主廠之間間、廠內(nèi)內(nèi)車間與與車間之之間、車車間與庫庫房之間間等在平平面設(shè)置置上的科科學(xué)性與與合理性性，作業(yè)業(yè)場所的的平面設(shè)設(shè)置將極極大地影影響到物物流的效效率，主主要表現(xiàn)現(xiàn)在物流流活動(dòng)不不能以最最短的路路線進(jìn)行行流動(dòng)，貨貨

33、物的儲(chǔ)儲(chǔ)存、裝裝卸不方方便，從從而造成成物流的的忙亂、阻阻滯、走走彎路等等浪費(fèi)物物流資源源和阻礙礙企業(yè)生生產(chǎn)經(jīng)營營活動(dòng)的的現(xiàn)象，由由此而造造成企業(yè)業(yè)物流成成本的損損失，事事實(shí)上在在企業(yè)的的總成本本中占據(jù)據(jù)了相當(dāng)當(dāng)高的比比例，只只是由于于我們目目前成本本會(huì)計(jì)制制度的不不完善，物物流成本本未能完完全體現(xiàn)現(xiàn)在會(huì)計(jì)計(jì)賬簿中中，我們們所能見見到的只只是物流流成本冰冰山的一一角而已已。因而而，從作作業(yè)場所所的優(yōu)化化設(shè)置來來保證物物流活動(dòng)動(dòng)的順暢暢、高效效將大有有作為。 我我國鋼鐵鐵企業(yè)生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部各要要素沒有有實(shí)現(xiàn)集集成，缺缺乏整體體優(yōu)化。絕絕大部分分企業(yè)物物流組織織還處于于物流功功能整合合的初

34、級(jí)級(jí)階段。鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)生產(chǎn)物物流系統(tǒng)統(tǒng)要素分分散在企企業(yè)各個(gè)個(gè)不同的的部門和和一系列列零散的的活動(dòng)之之中，企企業(yè)內(nèi)部部參與物物流活動(dòng)動(dòng)的部門門包括采采購部門門、生產(chǎn)產(chǎn)管理部部門等，各各自負(fù)責(zé)責(zé)一部分分物流職職能；企企業(yè)內(nèi)沒沒有物流流管理專專門機(jī)構(gòu)構(gòu)，物流流業(yè)務(wù)人人員分屬屬于不同同的職能能部門，物物流合理理化的計(jì)計(jì)劃、方方案以及及企業(yè)物物流體制制改善的的任務(wù)都都由生產(chǎn)產(chǎn)、銷售售等部門門的管理理人員兼兼管。物物流系統(tǒng)統(tǒng)各要素素間普遍遍存在著著效益背背反的現(xiàn)現(xiàn)象，各各物流要要素分屬屬于不同同的部門門，如果果各部門門僅從各各自利益益出發(fā)進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化決策，雖雖能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)局部目目標(biāo)最優(yōu)優(yōu)，但對(duì)對(duì)整個(gè)生生產(chǎn)物

35、流流系統(tǒng)而而言，很很難實(shí)現(xiàn)現(xiàn)系統(tǒng)整整理效益益的最大大化，甚甚至?xí)到档拖到y(tǒng)統(tǒng)的效益益很難進(jìn)進(jìn)行要素素整合，實(shí)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)效益的的最優(yōu)。3.2 物物料供應(yīng)應(yīng)信息伴隨著著物流活活動(dòng)的全全過程，物物流信息息對(duì)指導(dǎo)導(dǎo)物流活活動(dòng)具有有十分重重要的意意義，它它是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)物物流合理理化的依依據(jù)和手手段。由由于我國國多數(shù)企企業(yè)對(duì)物物流信息息化重視視不夠，并并沒有實(shí)實(shí)現(xiàn)貨物物從供方方到需方方的無縫縫連接，工工作效率率不高，物物流服務(wù)務(wù)質(zhì)量較較差，訂訂貨管理理相對(duì)落落后。無無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息化化對(duì)物流流服務(wù)需需求方與與物流服服務(wù)供應(yīng)應(yīng)方的快快速溝通通、信息息共享的的價(jià)值。信信息化的的缺失使使參與運(yùn)運(yùn)作的企企業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)性

36、差，運(yùn)運(yùn)作效率率不高，企企業(yè)資源源缺乏有有效整合合，競爭爭能力不不強(qiáng)。傳統(tǒng)訂貨點(diǎn)點(diǎn)方法存存在著諸諸多缺點(diǎn)點(diǎn)。1.盲目性性。傳統(tǒng)統(tǒng)訂貨點(diǎn)點(diǎn)方法在在于對(duì)需需求的情情況不了了解，盲盲目的維維持一定定量的庫庫存會(huì)造造成資金金積壓?？靠拷?jīng)常維維庫存來來保證需需要，是是由于對(duì)對(duì)需求的的數(shù)量及及時(shí)間不不了解所所致。2.高庫存存與低服服務(wù)水平平。用傳傳統(tǒng)訂貨貨點(diǎn)方法法會(huì)造成成高庫存存與低服服務(wù)水平平。由于于對(duì)需求求情況不不了解，只只有靠維維持高庫庫存來提提高服務(wù)務(wù)水平。這這樣會(huì)造造成很大大浪費(fèi)。傳傳統(tǒng)的訂訂貨點(diǎn)放放法使得得低庫存存和高服服務(wù)水平平兩者不不可兼得得，服務(wù)務(wù)水平越越高則庫庫存越高高。而且且服務(wù)水水

37、平達(dá)到到90%以上時(shí)時(shí)，再要要提高服服務(wù)水平平，庫存存量則已已幾何數(shù)數(shù)字上升升。從理理論上講講，服務(wù)務(wù)水平接接近1000%，則庫庫存量必必然趨于于一個(gè)天天文數(shù)字字。3.形成“塊狀”需求、采采用訂貨貨點(diǎn)方法法的條件件是需求求均勻。但但是，在在制造過過程中形形成的需需求一般般都是非非均勻的的；不需需要的時(shí)時(shí)候?yàn)榱懔悖坏┑┬枰途褪且慌?。采用用訂貨點(diǎn)點(diǎn)方法加加劇的這這種需求求的不均均勻性。圖圖1-11所示的的例子清清楚的表表明的這這一點(diǎn)。訂貨點(diǎn)方法法是用于于處理獨(dú)獨(dú)立需求求問題的的，他不不能令人人滿意地地解決生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)發(fā)生生的相關(guān)關(guān)需求問問題。于于是，可可以通過過運(yùn)用MMRP管管理，以以精確

38、的的確定零零部件、毛毛坯和原原材料的的需求數(shù)數(shù)量與時(shí)時(shí)間，消消除盲目目性，實(shí)實(shí)現(xiàn)低庫庫存與高高服務(wù)水水平的共共存。3.3 庫庫存管理理 傳統(tǒng)的庫存存管理存存在著缺缺陷，他他是利用用經(jīng)濟(jì)訂訂貨批量量來決定定庫存量量。而經(jīng)經(jīng)濟(jì)訂貨貨批量是是利用數(shù)數(shù)學(xué)方法法求得的的在一定定時(shí)期內(nèi)內(nèi)儲(chǔ)存成成本和訂訂貨成本本之和最最低的訂訂貨批量量。該方方法的局局限性在在于它假假設(shè)：物料需需求是連連續(xù)的。而而在企業(yè)業(yè)中，企企業(yè)面向向市場，面面向客戶戶，生產(chǎn)產(chǎn)數(shù)量是是變化的的，因此此，對(duì)物物料的需需求是不不均勻、不不穩(wěn)定的的，對(duì)庫庫存的需需求是間間斷發(fā)生生的。對(duì)各種種物料的的需求是是相對(duì)獨(dú)獨(dú)立的。庫存消耗以后，能及時(shí)補(bǔ)充

39、庫存。在傳統(tǒng)庫存中，庫存一旦低于訂貨點(diǎn)或消耗時(shí)，就會(huì)立即發(fā)出訂貨需求，以保證一定的庫存保持生產(chǎn)。這種不依需求的做法沒有必要，也很不合理，在需求間斷的條件下，必然造成大量的庫存積壓。對(duì)于鋼鐵企企業(yè)來說說，他們們從批發(fā)發(fā)系統(tǒng)或或直接購購入原材材料，經(jīng)經(jīng)過生產(chǎn)產(chǎn)過程使使之形成成特定的的半成品品或產(chǎn)成成品。因因此，鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)的庫存存從原材材料，經(jīng)經(jīng)過生產(chǎn)產(chǎn)過程使使之成為為特定的的半成品品和產(chǎn)成成品。制制造企業(yè)業(yè)的庫存存從原材材料和半半成品開開始，直直至以產(chǎn)產(chǎn)成品告告終。庫存量產(chǎn)品訂貨點(diǎn)時(shí)間庫存量半成品庫存量產(chǎn)品訂貨點(diǎn)時(shí)間庫存量半成品訂貨點(diǎn)時(shí)間庫存量原材料訂貨點(diǎn)時(shí)間圖1-1 傳統(tǒng)訂訂貨點(diǎn)方方法與塊塊狀

40、需求求我國鋼鐵企企業(yè)主要要是一種種周轉(zhuǎn)狀狀態(tài)的庫庫存方式式。我國國鋼鐵企企業(yè)普遍遍存在著著高庫存存、資源源分散、庫庫存不清清等問題題。鋼鐵鐵企業(yè)常常會(huì)有異異地倉庫庫，租賃賃倉庫等等。由于于管理粗粗放，原原輔材料料常會(huì)超超量儲(chǔ)備備、成品品周轉(zhuǎn)緩緩慢，這這些因素素造成了了鋼鐵企企業(yè)物流流成本占占產(chǎn)品全全部成本本的300左右右，其中中庫存費(fèi)費(fèi)用大約約要占335，不不斷增長長的庫存存量已成成為一種種沉重的的負(fù)擔(dān)?？傊?，由于于企業(yè)面面臨著經(jīng)經(jīng)營的變變化，建建立于傳傳統(tǒng)模型型的許多多假設(shè)條條件的真真實(shí)性越越來越差差。所以以，仍然然采用傳傳統(tǒng)的庫庫存管理理不僅沒沒有為企企業(yè)提供供可靠的的數(shù)據(jù)，反反而會(huì)誤誤導(dǎo)

41、企業(yè)業(yè)的庫存存管理。為為了消除除對(duì)庫存存的浪費(fèi)費(fèi)，就要要確立消消除庫存存，推行行準(zhǔn)時(shí)化化、同步步化，使使各工序序、各環(huán)環(huán)節(jié)在生生產(chǎn)供應(yīng)應(yīng)的數(shù)量量上奸惡惡時(shí)間上上做到緊緊密結(jié)合合。3.4 生生產(chǎn)信息息 我我國鋼鐵鐵企業(yè)生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部各要要素沒有有實(shí)現(xiàn)集集成，缺缺乏整體體優(yōu)化。絕絕大部分分企業(yè)物物流組織織還處于于物流功功能整合合的初級(jí)級(jí)階段。鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)生產(chǎn)物物流系統(tǒng)統(tǒng)要素分分散在企企業(yè)各個(gè)個(gè)不同的的部門和和一系列列零散的的活動(dòng)之之中，企企業(yè)內(nèi)部部參與物物流活動(dòng)動(dòng)的部門門包括采采購部門門、生產(chǎn)產(chǎn)管理部部門等，各各自負(fù)責(zé)責(zé)一部分分物流職職能；企企業(yè)內(nèi)沒沒有物流流管理專專門機(jī)構(gòu)構(gòu)，物流流業(yè)務(wù)人

42、人員分屬屬于不同同的職能能部門，物物流合理理化的計(jì)計(jì)劃、方方案以及及企業(yè)物物流體制制改善的的任務(wù)都都由生產(chǎn)產(chǎn)、銷售售等部門門的管理理人員兼兼管。物物流系統(tǒng)統(tǒng)各要素素間普遍遍存在著著效益背背反的現(xiàn)現(xiàn)象，各各物流要要素分屬屬于不同同的部門門，如果果各部門門僅從各各自利益益出發(fā)進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化決策，雖雖能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)局部目目標(biāo)最優(yōu)優(yōu)，但對(duì)對(duì)整個(gè)生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)而而言，很很難實(shí)現(xiàn)現(xiàn)系統(tǒng)整整理效益益的最大大化，甚甚至?xí)到档拖到y(tǒng)統(tǒng)的效益益很難進(jìn)進(jìn)行要素素整合。 由由于鋼鐵鐵企業(yè)倉倉儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸對(duì)象象的特殊殊性，在在長期的的生產(chǎn)運(yùn)運(yùn)作過程程中，積積累了豐豐富的鐵鐵路、公公路、港港口、倉倉庫、起起重設(shè)備備等物流流資源，

43、但但由于這這些資源源分散在在不同的的管理部部門，難難以形成成合力。鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)生產(chǎn)的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)多、流流向復(fù)雜雜，整個(gè)個(gè)鋼鐵生生產(chǎn)過程程可能要要幾個(gè)生生產(chǎn)廠共共同協(xié)調(diào)調(diào)完成由由于鋼鐵鐵生產(chǎn)的的連續(xù)性性、特殊殊性，因因此物料料流轉(zhuǎn)過過程之間間的銜接接較重要要，這就就要求物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)之間的的信息順順暢。目目前雖已已有管理理信息系系統(tǒng)投入入使用，而而大多數(shù)數(shù)鋼鐵企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)物流節(jié)節(jié)點(diǎn)之間間還沒有有建立信信息共享享機(jī)制，無無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)充分即即時(shí)的信信息交流流和分享享在不斷斷改建、擴(kuò)擴(kuò)建中無無法完全全遵循物物流合理理化的原原則，導(dǎo)導(dǎo)致設(shè)施施布局上上形成一一定的缺缺陷，物物流流量量大，運(yùn)運(yùn)輸方式式復(fù)雜

44、，運(yùn)運(yùn)輸不合合理現(xiàn)象象較為嚴(yán)嚴(yán)重。生生產(chǎn)物流流管理涉涉及的部部門、環(huán)環(huán)節(jié)較多多且各自自為政，致致使各部部門連接接處常常常存在重重復(fù)操作作和多余余環(huán)節(jié)，物物流運(yùn)作作效率低低，物流流成本無無法正確確把握和和控制。生產(chǎn)企業(yè)的的物流活活動(dòng)很復(fù)復(fù)雜，它它由供應(yīng)應(yīng)物流、生生產(chǎn)物流流、銷售售物流以以及廢棄棄物回收收利用物物流共同同構(gòu)成，是是一個(gè)環(huán)環(huán)環(huán)相扣扣、運(yùn)行行有序的的鏈條。這這些環(huán)節(jié)節(jié)伴隨著著資金流流、物流流和信息息流的流流動(dòng)，三三者的關(guān)關(guān)系可以以表述為為：以信信息流及及時(shí)、準(zhǔn)準(zhǔn)確地提提供商品品，以資資金流實(shí)實(shí)現(xiàn)商品品的價(jià)值值，以物物流實(shí)現(xiàn)現(xiàn)商品的的使用價(jià)價(jià)值?！叭鳌北仨氃谠谏唐穬r(jià)價(jià)值形態(tài)態(tài)的轉(zhuǎn)化化過

45、程中中有機(jī)地地統(tǒng)一起起來，從從而共同同完成商商品的生生產(chǎn)分配交換消費(fèi)生產(chǎn)的的循環(huán)。然然而在這這些循環(huán)環(huán)中，企企業(yè)面臨臨著一系系列的信信息不對(duì)對(duì)稱問題題，信息息不對(duì)稱稱問題的的存在提提高了物物流成本本，降低低了物流流效率。第四章 鋼鐵企業(yè)物流優(yōu)化的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)第四章鋼鐵鐵企業(yè)物物流優(yōu)化化的關(guān)鍵鍵性節(jié)點(diǎn)點(diǎn)4.1 優(yōu)優(yōu)化企業(yè)業(yè)的物流流布局 分分廠與分分廠之間間、分廠廠與主廠廠之間的的布局要要求。一一般情況況下，分分廠與分分廠之間間、分廠廠與主廠廠之間的的產(chǎn)品都都存在供供求關(guān)系系，如果果分廠的的設(shè)置未未能很好好地考慮慮到各產(chǎn)產(chǎn)品之間間的供求求關(guān)系，就就有可能能導(dǎo)致物物流的路路程成倍倍地增加加，由此此而導(dǎo)

46、致致的浪費(fèi)費(fèi)將不言言而喻。所所以，在在點(diǎn)分散散布局的的情況下下，必須須使物流流總行程程最短為為條件來來設(shè)置分分廠與主主廠的平平面位置置，這通通常需要要較高級(jí)級(jí)的數(shù)學(xué)學(xué)方法（如如運(yùn)籌學(xué)學(xué)等）來來求解，千千萬不可可用拍腦腦袋的辦辦法來對(duì)對(duì)待之。廠區(qū)內(nèi)部各各車間的的空間布布局要求求。在廠廠區(qū)內(nèi)部部往往涉涉及多個(gè)個(gè)不同功功能的車車間，車車間與車車間之間間也存在在著不同同在制品品之間的的供與求求的關(guān)系系，從平平面布局局角度，要要考慮車車間在制制品的流流向，原原則_LL要以物物流總行行程最短短為條件件來布局局車間，在在車間鏈鏈上，要要使最先先的輸人人點(diǎn)和最最終的輸輸出點(diǎn)能能就近于于倉儲(chǔ)位位置：在在車間的的

47、立體布布局上，要要將存在在大量物物流的車車間保留留在地面面層，因因?yàn)樵诟吒邩菍又g的物物流需要要經(jīng)過電電梯的傳傳輸，大大量的物物流存在在必將使使電梯的的物流傳傳輸成為為瓶頸而而嚴(yán)重減減低物流流效率，直直接的后后果就是是生產(chǎn)效效率的下下降和成成本的增增加。倉儲(chǔ)區(qū)的布布局要求求。倉儲(chǔ)儲(chǔ)區(qū)是企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)與運(yùn)作作的起點(diǎn)點(diǎn)與終點(diǎn)點(diǎn)，倉儲(chǔ)儲(chǔ)區(qū)的設(shè)設(shè)置，一一方面不不宜離運(yùn)運(yùn)作的車車間太遠(yuǎn)遠(yuǎn)，這樣樣會(huì)大人人地增加加物流的的負(fù)擔(dān)，另另一方面面也不宜宜離運(yùn)作作車間太太近，由由于倉儲(chǔ)儲(chǔ)區(qū)的物物流相當(dāng)當(dāng)繁忙，通通常要占占據(jù)相當(dāng)當(dāng)大的場場地面積積，如果果太靠近近車間，會(huì)會(huì)影響車車間正常常工作的的運(yùn)行。在倉儲(chǔ)區(qū)，作作業(yè)

48、效率率的低下下主要是是由布局局的不合合理和設(shè)設(shè)施的落落后造成成的，導(dǎo)導(dǎo)致企業(yè)業(yè)內(nèi)部物物流在倉倉儲(chǔ)這個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)上上：往往往形成主主要的瓶瓶頸。例例如對(duì)于于存在幾幾千種以以土物料料的倉庫庫，我國國的企業(yè)業(yè)絕大多多數(shù)還是是處在手手工作業(yè)業(yè)狀況。這這對(duì)于老老物流員員廠有時(shí)時(shí)為尋找找某一種種物料的的存放位位置就要要浪費(fèi)許許多時(shí)間間，更何何況對(duì)一一些新員員。再者，由由于物料料擺放位位置不合合理，物物料員在在處理個(gè)個(gè)物料單單時(shí)常常常要多次次來回走走動(dòng)，使使物流效效率降低低。所以以，對(duì)有有條件的的中大型型企業(yè)，可可以將倉倉儲(chǔ)改造造成白動(dòng)動(dòng)化的倉倉儲(chǔ)，使使物料的的存放和和出料實(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)動(dòng)化，這這不但可可極大地地提

49、高倉倉儲(chǔ)物流流的效率率，同時(shí)時(shí)也可以以減掉大大量的崗崗位而節(jié)節(jié)約成本本，其效效益是相相當(dāng)巨大大的。但但由于自自動(dòng)化倉倉儲(chǔ)改造造投入相相當(dāng)巨大大，一般般企業(yè)將將難以承承受，因因而，提提高企業(yè)業(yè)倉儲(chǔ)物物流效率率，主要要的還是是要在手手工作業(yè)業(yè)的條件件下來挖挖潛創(chuàng)新新。在倉儲(chǔ)區(qū)的的卸貨區(qū)區(qū)，擁擠擠現(xiàn)象很很嚴(yán)重，有有的甚至至成了暫暫存區(qū)，堆堆積在卸卸貨區(qū)上上的物料料停留時(shí)時(shí)間過長長，客觀觀造成對(duì)對(duì)卸區(qū)本本身的于于，造成成后續(xù)的的卸貨無無法正常常進(jìn)行，甚甚至要到到遠(yuǎn)離卸卸貨區(qū)的的場所找找卸貨地地點(diǎn)，導(dǎo)導(dǎo)致物流流活動(dòng)不不必要的的增加而而影響效效率。在在暫存區(qū)區(qū)，經(jīng)常常是物料料的擺放放毫無規(guī)規(guī)則，也也無任何

50、何標(biāo)識(shí)，往往往是堆堆積如山山且混亂亂一團(tuán)，有有的連起起碼的物物流通道道都未保保留，所所以在物物料人庫庫時(shí)，物物料員經(jīng)經(jīng)常要花花費(fèi)許多多時(shí)間來來找尋物物料和移移動(dòng)物料料，嚴(yán)重重影響物物流效率率。只要要工作人人員能夠夠按規(guī)范范操作和和發(fā)揮主主觀能動(dòng)動(dòng)性，以以上卸貨貨區(qū)和暫暫存區(qū)的的通病不不難消除除。例如如及時(shí)清清場入庫庫，規(guī)則則擺放，標(biāo)標(biāo)識(shí)明確確，保持持暢通過過道等。所所以重要要的是工工作人員員要有責(zé)責(zé)任心和和提高工工作技能能，加強(qiáng)強(qiáng)規(guī)范化化管理。4.2 相相關(guān)需求求的物料料供應(yīng)MMRP、EERP的的應(yīng)用MRP是通通過產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)文文件（BBOM）、產(chǎn)產(chǎn)品出產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃（MMPS）和和庫存狀狀態(tài)文件件輸

51、入到到MRPP系統(tǒng)中中，MRRP系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)行后后，輸出出企業(yè)的的主計(jì)劃劃車間生生產(chǎn)計(jì)劃劃和物料料采購計(jì)計(jì)劃及輔輔助計(jì)劃劃。MRRP是以以保證原原料供應(yīng)應(yīng)、市場場需求的的確定性性、信息息的靈敏敏性和企企業(yè)資源源的無限限性為假假設(shè)前提提，以消消除超量量庫存為為目的。企業(yè)，特別別是中大大型企業(yè)業(yè)，其生生產(chǎn)經(jīng)營營的產(chǎn)品品品種較較多，也也相當(dāng)復(fù)復(fù)雜，這這樣的企企業(yè)對(duì)物物流管理理的要求求特別高高，表現(xiàn)現(xiàn)在：（ll）物流流管理要要求信息息化、數(shù)數(shù)字化。由由于企業(yè)業(yè)涉及的的物料品品種多達(dá)達(dá)數(shù)千上上萬，如如果管理理上不能能做到信信息化和和數(shù)字化化，其物物流將會(huì)會(huì)處于極極其混亂亂狀況。（22）作業(yè)業(yè)計(jì)劃要要求科學(xué)學(xué)

52、、合理理和準(zhǔn)確確，各半半成品的的生產(chǎn)、庫庫存要嚴(yán)嚴(yán)格地滿滿足產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)清清單的配配比要求求；各半半成品和和成品的的生產(chǎn)、組組裝在時(shí)時(shí)間上準(zhǔn)準(zhǔn)確銜接接，避免免發(fā)生某某些工序序停工等等待現(xiàn)象象。（33）盡可可能做到到最低限限度的庫庫存，消消除因多多余的庫庫存而造造成的浪浪費(fèi)，這這就要求求生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃和物物料采購購計(jì)劃與與產(chǎn)品的的市場需需求盡可可能一致致。要有效地完完成上述述三個(gè)方方面的任任務(wù)，企企業(yè)必須須建立一一個(gè)有效效的管理理信息系系統(tǒng)，物物料需求求計(jì)劃（簡簡稱MRRP）恰恰好能擔(dān)擔(dān)當(dāng)此重重任。MMRP的的基本原原理是由由企業(yè)主主生產(chǎn)進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃劃和主產(chǎn)產(chǎn)品的層層次結(jié)構(gòu)構(gòu)逐層逐逐個(gè)地求求出主產(chǎn)產(chǎn)品生

53、產(chǎn)產(chǎn)所需的的全部原原材料和和零部件件的數(shù)量量和應(yīng)到到庫的時(shí)時(shí)間，其其中屬本本企業(yè)生生產(chǎn)的零零部件，需需要根據(jù)據(jù)各自生生產(chǎn)時(shí)間間的長短短來提前前安排投投產(chǎn)的時(shí)時(shí)間，由由此形成成零部件件投產(chǎn)計(jì)計(jì)劃：如如果零部部件從企企業(yè)外部部采購，則則要根據(jù)據(jù)各零部部件采購購的提前前期，本本企業(yè)要要求到貨貨的時(shí)間間和數(shù)量量而提前前發(fā)出訂訂貨的時(shí)時(shí)間和訂訂貨的數(shù)數(shù)量，由由此形成成采購計(jì)計(jì)劃。只只要企業(yè)業(yè)切實(shí)按按照上面面的計(jì)劃劃運(yùn)作，那那么就能能保證所所有零部部件需求求計(jì)劃的的實(shí)現(xiàn)，從從而達(dá)到到物資資資源的合合理配置置，保證證主產(chǎn)品品生產(chǎn)的的需要，企企業(yè)內(nèi)部部的物流流將達(dá)到到有序、高高效、合合理的流流動(dòng)。MRP對(duì)于于

54、企業(yè)內(nèi)內(nèi)部物流流的重要要性主要要是體現(xiàn)現(xiàn)在如下下三個(gè)方方面：（ll）可以以從根本本上消除除無效的的需求，由由MRPP制訂的的各種需需求都是是屬于相相關(guān)的需需求，生生產(chǎn)過程程任何一一個(gè)工序序的需求求都是由由另一個(gè)個(gè)工序按按準(zhǔn)確的的時(shí)間、數(shù)數(shù)量計(jì)劃劃來提供供的，從從而避免免了因無無效需求求的運(yùn)作作而造成成的物流流資源的的浪費(fèi)；（2）MMRP嚴(yán)嚴(yán)格地限限定了各各種零件件需求的的數(shù)量，相相應(yīng)的物物流活動(dòng)動(dòng)也是必必不可少少的；（33）MRRP對(duì)各各種作業(yè)業(yè)從時(shí)間間上進(jìn)行行了周密密的計(jì)劃劃，不允允許有任任何時(shí)間間浪費(fèi)，因因而物流流資源在在時(shí)間上上將被充充分利用用。物料需求計(jì)計(jì)劃（MMRP）對(duì)對(duì)企業(yè)內(nèi)內(nèi)部物

55、流流的重要要作用，可可以歸納納為，在在MRPP狀態(tài)下下，物流流活動(dòng)是是緊密銜銜接的，時(shí)時(shí)間上的的浪費(fèi)將將被大量量消除；物流活活動(dòng)是必必不可少少的，減減掉一項(xiàng)項(xiàng)由MRRP規(guī)定定了的物物流活動(dòng)動(dòng)，將使使MRPP無法運(yùn)運(yùn)作下去去，物流流活動(dòng)沒沒有多余余，因?yàn)闉镸RPP嚴(yán)格規(guī)規(guī)定了原原材料和和各種在在制品的的數(shù)量，理理論上可可進(jìn)行零零庫存運(yùn)運(yùn)作，所所以物流流活動(dòng)將將不會(huì)發(fā)發(fā)生在多多余的零零部件和和在制品品上面。4.3 鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)物流庫庫存的JJTI改改善 零零庫存是是一種特特殊的庫庫存概念念，所謂謂的零庫庫存，是是指物料料（包括括原材料料、半成成品和產(chǎn)產(chǎn)成品等等）在采采購、生生產(chǎn)、銷銷售、配配送等一

56、一個(gè)或幾幾個(gè)經(jīng)營營環(huán)節(jié)中中，不以以倉庫存存儲(chǔ)的形形式存在在，而是是處于周周轉(zhuǎn)的狀狀態(tài)。所所以“零庫存存”管理的的內(nèi)涵是是以倉庫庫儲(chǔ)存形形式的某某些物品品數(shù)量為為“零”，即不不保存經(jīng)經(jīng)常性庫庫存，而而是在物物資有充充分社會(huì)會(huì)儲(chǔ)備保保證的前前提下，所所采取的的一種特特殊供給給方式。材材料實(shí)施施零庫存存管理，是是為了最最大限度度地減少少庫存資資金占用用，降低低產(chǎn)品成成本，達(dá)達(dá)到綜合合經(jīng)濟(jì)效效益的最最大化。JIT采用用拉引式式生產(chǎn)物物流控制制原理，在在生產(chǎn)中中由下一一個(gè)工序序決定上上一個(gè)工工序供應(yīng)應(yīng)物料的的品種、數(shù)數(shù)量、到到達(dá)時(shí)間間和地點(diǎn)點(diǎn)，以改改變傳統(tǒng)統(tǒng)的生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃（下下一個(gè)工工序被動(dòng)動(dòng)的接受受物料

57、，由由于物料料的提前前或延遲遲到達(dá)，造造成庫存存的增加加或生產(chǎn)產(chǎn)中斷）產(chǎn)產(chǎn)生的損損失，達(dá)達(dá)到降低低庫存、消消除廢品品、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最大節(jié)節(jié)約的目目的。精精益生產(chǎn)產(chǎn)（LPP）要求求消滅殘殘次品，實(shí)實(shí)現(xiàn)零庫庫存，是是同原來來的大批批量生產(chǎn)產(chǎn)相對(duì)的的一種以以盡善盡盡美為目目標(biāo)的生生產(chǎn)方式式。敏捷捷制造（AAM）則則是一種種使企業(yè)業(yè)在激烈烈的市場場競爭中中能夠?qū)?duì)多變的的市場需需求做出出快速反反應(yīng)的生生產(chǎn)方式式。這些些先進(jìn)的的生產(chǎn)管管理方式式以系統(tǒng)統(tǒng)的觀點(diǎn)點(diǎn)，從企企業(yè)的全全局出發(fā)發(fā)，以提提高物流流服務(wù)水水平為目目標(biāo)，對(duì)對(duì)企業(yè)物物流的各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化。采用合理的的庫存控控制方法法。目前前各種庫庫存管理理

58、的理論論和方法法很多，但但實(shí)用性性比較差差，根據(jù)據(jù)企業(yè)生生產(chǎn)的具具體情況況，采用用簡單實(shí)實(shí)用的庫庫存管理理方法，對(duì)對(duì)于改善善企業(yè)的的庫存管管理水平平，降低低企業(yè)的的庫存管管理成本本意義重重大。庫存總量控控制。企企業(yè)高層層管理者者最關(guān)心心的往往往是庫存存占用的的總資金金量和大大類產(chǎn)品品的服務(wù)務(wù)水平，而而不是單單一產(chǎn)品品的庫存存管理。盡盡管針對(duì)對(duì)每類產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行行精確庫庫存控制制更為準(zhǔn)準(zhǔn)確，但但由于整整個(gè)企業(yè)業(yè)庫存的的品種數(shù)數(shù)量龐大大，其有有效性會(huì)會(huì)大大降降低。因因此，冶冶金企業(yè)業(yè)的庫存存管理應(yīng)應(yīng)分為兩兩個(gè)層次次：高層層庫存總總量控制制和基層層精確控控制。用用于高層層庫存總總量控制制的方法法有以下下

59、幾種。庫存周轉(zhuǎn)次次數(shù)控制制。庫存存周轉(zhuǎn)率率為年銷銷售額與與同期庫庫存投資資（包括括固定資資產(chǎn)投資資和庫存存資金占占用）之之比，按按國際上上提供的的數(shù)據(jù)，庫庫存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率應(yīng)保保持在77。655左右，如如果庫存存周轉(zhuǎn)率率過低，應(yīng)應(yīng)該降低低庫存或或減少對(duì)對(duì)倉庫設(shè)設(shè)施的投投資。ABC分類類管理。基基本原理理為帕累累托非均均衡原理理，即“80/20法法則”。庫存存品種與與銷售額額之間也也存在著著帕累托托規(guī)律。如如果把物物資按品品種和銷銷售額的的大小分分類，再再按各類類重要程程度不同同分別控控制，抓抓住重點(diǎn)點(diǎn)，分清清主次，可可收到事事半功倍倍的效果果。CVA（CCrittieaalVaalueeAruuys

60、sis）管管理法?；舅枷胂胧前汛娲尕洶雌淦渲匾坛潭确譃闉?一44類，即即：最高高優(yōu)先級(jí)級(jí)，此為為關(guān)鍵物物資，不不允許缺缺貨；較較高優(yōu)先先級(jí)，此此為經(jīng)營營的基礎(chǔ)礎(chǔ)性物資資，允許許偶爾缺缺貨；中中等優(yōu)先先級(jí)，屬屬于比較較重要的的物資，允允許合理理范圍內(nèi)內(nèi)的缺貨貨；較低低優(yōu)先級(jí)級(jí)，經(jīng)營營中需要要這些物物資，但但可替代代性強(qiáng)，允允許缺貨貨?；鶎訋齑婵乜刂?。對(duì)對(duì)于某一一個(gè)或某某一類倉倉庫的庫庫存控制制，有許許多庫存存控制方方法，如如訂貨點(diǎn)點(diǎn)法等，但但這些方方法都需需要掌握握和計(jì)算算許多與與之相關(guān)關(guān)的費(fèi)用用和需求求規(guī)律，在在實(shí)際應(yīng)應(yīng)用中這這些條件件很難具具備，可可根據(jù)實(shí)實(shí)際情況況采用簡簡單實(shí)用用的基