某公司發(fā)動機業(yè)務戰(zhàn)略規(guī)劃

1、目 錄TOC o 1-2 h z HYPERLINK l _Toc484755455 引 言 PAGEREF _Toc484755455 h 1 HYPERLINK l _Toc484755456 第一章 公司業(yè)務及發(fā)動機業(yè)務分析 PAGEREF _Toc484755456 h 3 HYPERLINK l _Toc484755457 1.1 公公司業(yè)務務 PAGEREF _Toc484755457 h 3 HYPERLINK l _Toc484755458 1.2 公公司組織織機構(gòu)及及職能 PAGEREF _Toc484755458 h 8 HYPERLINK l _Toc484755459

2、1.3 發(fā)動動機大修修分部組組織機構(gòu)構(gòu)及職能能 PAGEREF _Toc484755459 h 10 HYPERLINK l _Toc484755460 1.4 發(fā)動動機業(yè)務務狀況、現(xiàn)現(xiàn)行戰(zhàn)略略假設和和現(xiàn)行戰(zhàn)戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc484755460 h 11 HYPERLINK l _Toc484755461 第二章 產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)分析 PAGEREF _Toc484755461 h 18 HYPERLINK l _Toc484755462 2.1 發(fā)發(fā)動機維維修產(chǎn)業(yè)業(yè)的進入入與退出出壁壘 PAGEREF _Toc484755462 h 18 HYPERLINK l _Toc484755

3、463 2.2 進入威威脅與相相關產(chǎn)業(yè)業(yè)分析 PAGEREF _Toc484755463 h 20 HYPERLINK l _Toc484755464 2.3 產(chǎn)產(chǎn)業(yè)需求求分析 PAGEREF _Toc484755464 h 26 HYPERLINK l _Toc484755465 2.4 社社會與政政府對產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的影影響 PAGEREF _Toc484755465 h 31 HYPERLINK l _Toc484755466 第三章 競爭爭分析和和公司發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務的優(yōu)優(yōu)劣勢 PAGEREF _Toc484755466 h 33 HYPERLINK l _Toc484755467 3.1 競競

4、爭對手手分析 PAGEREF _Toc484755467 h 33 HYPERLINK l _Toc484755468 3.2 公公司發(fā)動動機業(yè)務務的優(yōu)勢勢和劣勢勢 PAGEREF _Toc484755468 h 35 HYPERLINK l _Toc484755469 第四章 確定定戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc484755469 h 38 HYPERLINK l _Toc484755470 4.1 現(xiàn)行行戰(zhàn)略分分析 PAGEREF _Toc484755470 h 38 HYPERLINK l _Toc484755471 4.2 可選選擇的戰(zhàn)戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc484755471

5、h 39 HYPERLINK l _Toc484755472 4.3 確確定戰(zhàn)略略 PAGEREF _Toc484755472 h 42 HYPERLINK l _Toc484755473 第五章 戰(zhàn)略略實施步步驟與相相關策略略 PAGEREF _Toc484755473 h 45 HYPERLINK l _Toc484755474 5.1 戰(zhàn)戰(zhàn)略實施施步驟 PAGEREF _Toc484755474 h 45 HYPERLINK l _Toc484755475 5.2 營營銷策略略 PAGEREF _Toc484755475 h 46 HYPERLINK l _Toc484755476 5.

6、3 發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務部的的組織機機構(gòu)策略略 PAGEREF _Toc484755476 h 49 HYPERLINK l _Toc484755477 5.4 人人員激勵勵策略 PAGEREF _Toc484755477 h 53 HYPERLINK l _Toc484755478 5.5 服服務與質(zhì)質(zhì)量策略略 PAGEREF _Toc484755478 h 55 HYPERLINK l _Toc484755479 第六章總總結(jié) PAGEREF _Toc484755479 h 59 HYPERLINK l _Toc484755480 參考書目 PAGEREF _Toc484755480 h 60

7、HYPERLINK l _Toc484755481 附 錄 PAGEREF _Toc484755481 h 62引 言Amecoo是中國國國際航航空公司司的維修修廠（中中國國際際航空公公司, Chiina Civvil Aviiatiion，簡簡稱國航航），119899年與漢漢莎技術術公司（德德國漢莎莎航空公公司的維維修廠）合合資后更更名為北北京飛機機維修工工程有限限公司，簡簡稱Ammecoo（Aiircrraftt Maainttenaancee Ennginneerringg Coorpoorattionn），合合同期115年。六十年代，在在中國民民航服役役的機種種都是蘇蘇制飛機機。國航航

8、的維修修廠也只只有一些些老式發(fā)發(fā)動機的的維修能能力。隨隨著中國國改革開開放的逐逐步加深深，中國國民航購購入了大大量歐美美制造的的飛機和和發(fā)動機機，國航航在這時時也建成成了以波波音系列列飛機和和普惠系系列發(fā)動動機為主主的機隊隊。這些些飛機和和發(fā)動機機在19980年年前后進進入維修修期。然然而由于于國航維維修廠維維修能力力的不配配套，造造成國航航消耗巨巨資用于于飛機和和發(fā)動機機的轉(zhuǎn)包包維修。從從19880年到到19887年的的7年間間，耗資資12990萬美美元。為為降低維維修費用用，國航航在原維維修廠的的基礎上上與漢莎莎技術公公司合資資成立了了Ameeco。中中方占660股股份，德德方占440股股

9、份。公司成立之之初正是是中國民民航迅速速發(fā)展的的時期。外外部環(huán)境境為公司司發(fā)動機機維修業(yè)業(yè)務提供供了廣闊闊的發(fā)展展空間。以以國航為為例，119899年共有有各種發(fā)發(fā)動機668臺，而而19999年以以達到1128臺臺。為擴擴充能力力，公司司大量投投資于發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務的固固定資產(chǎn)產(chǎn)。到119999年底，公公司發(fā)動動機業(yè)務務的固定定資產(chǎn)比比公司成成立時增增長了近近一倍，達達到1億億6千33百萬人人民幣。然然而發(fā)動動機業(yè)務務仍然表表現(xiàn)出嚴嚴重的生生產(chǎn)能力力不足，經(jīng)經(jīng)營狀況況不斷惡惡化。近年來，市市場環(huán)境境也發(fā)生生著變化化，亞洲洲金融危危機迫使使國內(nèi)各各航空公公司重新新審查規(guī)規(guī)模與市市場的匹匹配以及及應

10、如何何參與市市場競爭爭。各航航空公司司已意識識到擴張張運力的的風險并并開始致致力于優(yōu)優(yōu)化航線線組合和和提高飛飛機的使使用率，成成本控制制成為各各航空公公司的主主要任務務之一。航航空公司司間激烈烈的競爭爭使得各各種形式式的聯(lián)盟盟成為必必然趨勢勢。中國國民航政政企不分分的狀況況也將在在近期改改變。一一旦票價價管制放放開，價價格戰(zhàn)將將不可避避免。成成本決定定了是否否能在價價格戰(zhàn)中中取得優(yōu)優(yōu)勢，發(fā)發(fā)動機維維修費用用是航空空公司成成本的重重要組成成部分之之一，因因此，公公司發(fā)動動機業(yè)務務將影響響國航的的競爭力力。發(fā)動機原制制造商（以以下簡稱稱OEMM）在119988年就開開始考慮慮進入發(fā)發(fā)動機維維修市場

11、場，19999年年各OEEM紛紛紛成立了了合資或或獨資的的維修廠廠。憑借借其生產(chǎn)產(chǎn)技術，OOEM開開始壟斷斷器材供供應和零零件修理理技術。通通過延長長零件的的供貨期期、拒絕絕批準零零件維修修許可等等方式影影響各航航空公司司維修廠廠修理發(fā)發(fā)動機的的周期和和成本。在新的市場場環(huán)境下下，如何何縮短發(fā)發(fā)動機維維修周期期、如何何同包括括OEMM在內(nèi)的的國際先先進維修修廠競爭爭、如何何使發(fā)動動機業(yè)務務成為公公司穩(wěn)定定的盈利利業(yè)務、成成為公司司亟待解解決的問問題。第一章 公司司業(yè)務及及發(fā)動機機業(yè)務分分析1.1 公公司業(yè)務務AMECOO主要從從事國航航擁有的的飛機和和發(fā)動機機的維修修，在滿滿足國航航工作量量的

12、前提提下，剩剩余的維維修能力力可以向向其它航航空公司司出售。AMECO的業(yè)務分為兩類：外場業(yè)務，即航線維護業(yè)務，和內(nèi)場業(yè)務。內(nèi)場業(yè)務又分為三類：飛機維修業(yè)務、發(fā)動機維修業(yè)務（以下簡稱發(fā)動機業(yè)務）和飛機及發(fā)動機附件維修業(yè)務。1999年的收入結(jié)構(gòu)見下圖1。圖1：公司業(yè)務的收入結(jié)構(gòu)圖1：公司業(yè)務的收入結(jié)構(gòu)1.1.11 航線線維護業(yè)業(yè)務為了保證飛飛機的飛飛行安全全，飛機機和發(fā)動動機制造造商按照照飛機飛飛行的時時間長短短，確定定了不同同的檢修修內(nèi)容。根根據(jù)其對對映飛行行時間的的長短可可分為AA、B、CC、D級級檢修。每每級檢修修又分為為1、22、3等等不同的的修理等等級。航航線維護護的內(nèi)容容是飛機機起降

13、時時必須進進行的常常規(guī)檢修修。它包包括所有有的A級級檢修和和部分耗耗時較少少的B級級檢修。航航線維護護使用的的技術文文件以波波音公司司的飛機機維修手手冊為主主。一般般說來，在在外場進進行的工工藝過程程較復雜雜的飛機機及發(fā)動動機的檢檢修和排排故工作作，都由由內(nèi)場人人員完成成。由于于有內(nèi)場場的支援援，航線線維護業(yè)業(yè)務的質(zhì)質(zhì)量和效效率得到到了很好好的保障障。航線維護業(yè)業(yè)務需要要的固定定資產(chǎn)規(guī)規(guī)模很小小，維修修工作主主要是各各種電氣氣和機械械裝置的的測試以以及簡單單的電氣氣、機械械排故，如如機上發(fā)發(fā)動機試試車、飛飛機操作作系統(tǒng)和和通訊系系統(tǒng)的各各種測試試等。一一般技術術水平的的鉗工和和電工，經(jīng)經(jīng)一兩個

14、個月的專專業(yè)培訓訓就可以以上崗。除除個別小小航空公公司外，一一般航空空公司都都具備航航線維護護能力。大大航空公公司在國國外的航航線維護護有時會會和小航航空公司司一樣，雇雇傭當?shù)氐氐暮骄€線維護服服務。航航線維護護業(yè)務一一般都簽簽訂長期期的維修修協(xié)議。常常規(guī)維護護按飛機機的起降降次數(shù)收收費，消消耗器材材和特殊殊維護，如如飛機或或發(fā)動機機外部結(jié)結(jié)構(gòu)的改改裝，還還要按所所用工時時數(shù)另行行收費。公司目前已已在許多多機場開開展了航航線維護護業(yè)務，不不僅為國國航的航航班提供供航線服服務，還還為國內(nèi)內(nèi)外近330家航航空公司司提供服服務。維維護的飛飛機包括括波音公公司的7737、7747、7757、7767和和

15、MD111，空空中客車車公司的的A3330和AA3400。雖然然公司航航線維護護業(yè)務僅僅占公司司總業(yè)務務的399%，但但由于航航線維護護業(yè)務的的特點以以及強大大的內(nèi)場場支援，航航線維護護業(yè)務成成為公司司主要的的利潤來來源。1.1.22 飛機機、發(fā)動動機附件件維修業(yè)業(yè)務在民用航空空器維修修業(yè)務中中，飛機機和發(fā)動動機均分分為本體體和附件件兩部分分。飛機機和發(fā)動動機本體體的制造造商與附附件的制制造商都都不相同同，而大大部分生生產(chǎn)發(fā)動動機附件件的制造造商同時時也生產(chǎn)產(chǎn)飛機附附件，如如翰米爾爾頓、聯(lián)聯(lián)信等。有有關技術術文件與與飛機原原制造商商完全不不同，涉涉及到的的維修技技術以液液壓、氣氣動和電電氣為主

16、主。與飛飛機和發(fā)發(fā)動機相相比，附附件的結(jié)結(jié)構(gòu)要簡簡單得多多。一件件附件一一般由一一個人負負責從分分解、清清洗、檢檢查到裝裝配的全全過程。除除部分液液壓和氣氣動測試試需投資資較大的的測試設設備外，附附件維修修所需的的整體投投資水平平不高，因因此競爭爭十分激激烈。雖然維修業(yè)業(yè)務出于于簡化技技術管理理提高設設備使用用效率的的考慮，將將飛機和和發(fā)動機機的維修修分為本本體和附附件兩部部分，然然而航空空公司在在送修飛飛機和發(fā)發(fā)動機時時卻從不不區(qū)分本本體和附附件。公公司附件件業(yè)務主主要來自自航空公公司在修修理飛機機和發(fā)動動機連帶帶的附件件。附件件修理是是根據(jù)附附件的種種類和工工作范圍圍，按固固定價格格收費。

17、雖雖然公司司附件業(yè)業(yè)務的價價格與國國內(nèi)其它它公司相相比并沒沒有優(yōu)勢勢，但為為縮短飛飛機和發(fā)發(fā)動機整整體的維維修周期期、降低低備發(fā)的的附件數(shù)數(shù)量，航航空公司司都愿意意在與飛飛機和發(fā)發(fā)動機相相同的維維修地點點維修附附件。公公司的附附件維修修業(yè)務因因此成為為公司另另一個盈盈利業(yè)務務。目前前附件部部門正致致力于開開發(fā)第三三方用戶戶的附件件，擺脫脫主要依依賴飛機機和發(fā)動動機業(yè)務務獲得工工作量的的局面。1.1.33 飛機機維修業(yè)業(yè)務飛機維修業(yè)業(yè)務是從從事飛機機機體的的各種深深度檢修修。它包包括了飛飛機本體體的所有有B、CC、D檢檢內(nèi)容。 D檢要要將飛機機 分解解為零件件后，從從新檢查查裝配。DD檢能力力代

18、表了了一個公公司的飛飛機維修修水平。除飛機機翼翼、尾翼翼、駕駛駛艙外，飛飛機機體體從前向向后劃分分為不同同的段，其其分解和和裝配都都以段為為單位。維維修的工工作范圍圍也是按按段來制制定的。由由于飛機機體積龐龐大，各各段的工工作可以以同時進進行而互互不干擾擾。為縮縮短周期期、減少少因維修修而對航航空公司司運力的的影響，飛飛機維修修都使用用大量的的人力并并行作業(yè)業(yè)。同航航線維護護一樣，飛飛機維修修業(yè)務使使用的技技術文件件也是以以飛機原原制造商商波音公公司的飛飛機維修修手冊為為主。飛飛機維修修業(yè)務使使用的技技術文件件和設備備與航線線維護有有相似之之處，但但是除了了一些標標準的吊吊裝設備備和標準準的氣

19、動動、電動動拆裝工工具以外外，飛機機維護還還需要使使用為不不同型號號飛機特特殊設計計的工作作梯?？偪傊?，飛飛機維修修使用的的設備投投資水平平較高。合合資之初初，為提提高飛機機維修能能力，公公司投資資約5億億人民幣幣興建了了目前亞亞洲最大大的四機機位機庫庫并于119966年投入入使用。公司的飛機機維修業(yè)業(yè)務已具具備對BBoeiing7737、7747和和7677 D檢檢的能力力。此外外，還從從事各種種老齡飛飛機防腐腐、機體體外噴漆漆、主要要機體構(gòu)構(gòu)件維修修、客貨貨機及專專機的改改裝等。目目前國內(nèi)內(nèi)有兩家家維修廠廠從事與與Ameeco相相同內(nèi)容容的維修修工作，南南方航空空公司與與美國洛洛克西德德飛

20、機制制造公司司的合資資公司GGameeco有有7377 D檢檢的維修修能力。由由香港HHaecco、全全日空、新新加坡航航空公司司、廈門門航空工工業(yè)有限限公司等等成立的的合資公公司廈門門太古飛飛機維修修公司能能夠進行行Boeeingg7477和7667D檢檢。廈門門太古飛飛機維修修公司以以其先進進的管理理、強大大的價格格和周期期優(yōu)勢，成成為Ammecoo的頭號號競爭對對手。激激烈的市市場競爭爭使公司司的飛機機維修業(yè)業(yè)務在虧虧損與微微利間擺擺動。1.1.44 發(fā)動動機業(yè)務務現(xiàn)代的民用用航空發(fā)發(fā)動機都都采用單單元體結(jié)結(jié)構(gòu)的設設計思想想，即將將發(fā)動機機分為在在結(jié)構(gòu)和和功能上上獨立的的單元。如如：低壓

21、壓壓氣機機、高壓壓壓氣機機、燃燒燒室、高高壓渦輪輪等。發(fā)發(fā)動機的的維修業(yè)業(yè)務也是是按單元元體概念念進行的的。發(fā)動動機A級級檢修內(nèi)內(nèi)容是指指發(fā)動機機在航線線上的常常規(guī)維護護工作。BB級檢修修又分為為B1、BB2和BB3級修修理，BB1、BB2指發(fā)發(fā)動機各各單元體體的更換換，B33級修理理指將發(fā)發(fā)動機分分解為零零件，經(jīng)經(jīng)清洗檢檢查后從從新裝配配。業(yè)內(nèi)內(nèi)通常將將B3級級修理稱稱為大修修或翻修修，將BB1、BB2級修修理稱為為修理或或部分修修理。BB3級修修理能力力代表了了一個公公司的發(fā)發(fā)動機維維修水平平。在公公司目前前的發(fā)動動機業(yè)務務中，有有70%的工作作是修理理級別的的，大修修工作只只有300。工

22、工作范圍圍的確定定是由發(fā)發(fā)動機具具體的故故障原因因和使用用過程中中的性能能衰減狀狀態(tài)決定定的。對機械員技技能的要要求除一一定崗位位技能外外，還要要熟悉資資料查詢詢方法和和工作流流程、了了解文件件管理系系統(tǒng)等。生生產(chǎn)過程程中每種種設備的的使用都都是標準準化的，機機械員不不需要有有很高的的手工技技能。發(fā)動機維修修涉及復復雜的分分解裝配配工藝，總總的說來來，發(fā)動動機修理理是按下下列步驟驟順序進進行的：分解：包括括將發(fā)動動機分解解為單元元體（由由總裝股股負責）和和將單元元體分解解為零件件（由部部裝股負負責）。清洗：清洗洗發(fā)動機機零件。對對于大修修工作范范圍的發(fā)發(fā)動機，清清洗方法法相同的的零件可可以采用

23、用批量清清洗，而而修理工工作范圍圍的發(fā)動動機則需需要機械械員攜帶帶清洗設設備現(xiàn)場場清洗。無損探傷（NNDT）：包括熒光探傷、磁力探傷和渦流探傷，用于檢查發(fā)動機零件的不可視缺陷。檢查：檢查查零件尺尺寸。零件修理：修理有有問題的的發(fā)動機機零件。零件收集：控制發(fā)發(fā)動機零零件數(shù)量量和種類類的完整整性，同同時將發(fā)發(fā)動機零零件按規(guī)規(guī)定的順順序擺放放整齊，便便于裝配配時拿取取。裝配：與分分解相對對應，裝裝配包括括將零件件組裝成成單元體體（由部部裝股負負責）和和將單元元體組裝裝成發(fā)動動機（由由總裝股股負責）。試車：試車車是模仿仿發(fā)動機機在飛機機上的使使用狀態(tài)態(tài)，并在在發(fā)動機機的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程中中收集發(fā)發(fā)動機相相關

24、性能能數(shù)據(jù)。試試車是對對發(fā)動機機維修質(zhì)質(zhì)量的總總體檢驗驗。如果果試車時時檢測到到的指標標不能達達到要求求，則發(fā)發(fā)動機還還需從新新修理。業(yè)業(yè)內(nèi)稱試試車返廠廠。在上述每一一過程的的內(nèi)部作作業(yè)，還還有嚴格格的工藝藝和順序序要求，但但有并行行作業(yè)的的可能。發(fā)發(fā)動機原原制造商商（即，OOEM），在在出售發(fā)發(fā)動機時時會提供供有關技技術文件件并負責責這些文文件的更更新。文文件不僅僅提供了了發(fā)動機機分解、裝裝配的工工藝順序序和要求求，還提提供零件件的檢查查標準及及修理方方法。各各國適航航當局都都要求維維修單位位嚴格按按照OEEM的技技術文件件修理發(fā)發(fā)動機，任任何偏離離操作必必須經(jīng)有有關適航航當局或或其授權(quán)權(quán)單

25、位的的批準。發(fā)動機維修修所使用用的設備備分為標標準設備備和專用用設備兩兩種。與與公司其其它業(yè)務務不同，發(fā)發(fā)動機維維修所需需的專用用設備占占發(fā)動機機業(yè)務總總資產(chǎn)的的40%，這一一比例同同能夠同同時修理理發(fā)動機機的臺數(shù)數(shù)和種類類成正向向關系，但但相同發(fā)發(fā)動機生生產(chǎn)廠家家生產(chǎn)的的發(fā)動機機零件及及專用設設備有較較強的通通用性，這這意味著著這一比比例有可可能被有有效地降降低。此此外，發(fā)發(fā)動機零零件修理理業(yè)務的的這一比比例比發(fā)發(fā)動機裝裝配業(yè)務務要低。在發(fā)動機修修理過程程中產(chǎn)生生的報廢廢件和消消耗件，需需要向OOEM購購買。應應修理的的零件，如如果維修修成本超超過采購購價格，也也會按報報廢處理理。沒有有能力

26、修修理的零零件要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)包修理理。目前前國航高高價格零零件的購購買和可可修零件件的轉(zhuǎn)包包均由國國航有關關部門控控制，公公司只負負責制定定合同條條款和接接收貨物物。其它它航空公公司一般般會委托托公司全全權(quán)處理理，只需需在操作作前通知知該航空空公司予予以確認認。大修發(fā)動機機的收費費使用固固定工時時制度，JJT9DD發(fā)動機機大修約約為100,0000小時時，RBB2111和PWW40000約為為9,0000小小時。但但零件修修理的材材料和工工時費用用是按實實際的發(fā)發(fā)生額另另外收取取的。修修理發(fā)動動機的收收費同零零件修理理類似，也也是按實實際發(fā)生生的工時時和材料料收費。但但發(fā)動機機維修設設備的損損耗以及及

27、試車用用的燃油油是由公公司承擔擔的。為了盡最大大可能，保保證正確確處理發(fā)發(fā)動機維維修過程程中出現(xiàn)現(xiàn)的技術術問題，公公司在發(fā)發(fā)動機部部之外成成立了工工程處。發(fā)發(fā)動機部部的工藝藝工程師師對關鍵鍵問題的的處理意意見要上上報市場場部下屬屬的工程程管理部部門批準準。事實實上，適適航部門門只要求求重大技技術問題題的雙重重檢查，而而沒有要要求檢查查功能要要獨立成成為一個個部門。公公司目前前已準備備將工程程管理部部門并入入發(fā)動機機業(yè)務部部。1.1.55 民用航航空器維維修與政政府的適適航管理理民用航空器器維修的的一個重重要特點點是它的的適航要要求。為為了保障障飛行安安全，世世界各國國都成立立了適航航管理當當局

28、來檢檢查本國國航空器器的設計計、維修修和使用用是否符符合一系系列特定定的安全全標準，即即，適航航管理條條例?！爸腥A人人民共和和國境內(nèi)內(nèi)和境外外任何維維修單位位和個人人，承擔擔在中華華人民共共和國注注冊登記記的民用用航空器器的維修修業(yè)務的的，必須須向民航航局申請請維修許許可證，經(jīng)經(jīng)民航局局對其維維修設施施、技術術人員、質(zhì)質(zhì)量管理理系統(tǒng)審審查合格格，并頒頒發(fā)維修修許可證證后，方方可從事事批準范范圍內(nèi)的的維修業(yè)業(yè)務活動動。”（見中中華人民民共和國國適航管管理條例例）。目目前，公公司發(fā)動動機業(yè)務務已獲得得中國民民航局（CCAACC）、美美國聯(lián)邦邦航空局局（FAAA）、歐歐洲聯(lián)合合航空局局（JAAA）的

29、的認證，可可以從事事PW440000、JTT9D和和RB2211的的大修業(yè)業(yè)務以及及CFMM56的的B1、BB2級修修理業(yè)務務。1.1.66 發(fā)動動機業(yè)務務與其它它業(yè)務的的聯(lián)系由于客戶是是將飛機機和發(fā)動動機分開開送修的的，故飛飛機修理理與發(fā)動動機修理理聯(lián)系不不大。然然而作為為提高發(fā)發(fā)動機零零件修理理能力的的一個延延伸，發(fā)發(fā)動機附附件修理理業(yè)務與與發(fā)動機機業(yè)務聯(lián)聯(lián)系十分分密切。發(fā)發(fā)動機附附件修理理時間的的長短將將影響發(fā)發(fā)動機的的整個周周期。有有些航空空公司會會存儲部部分備用用發(fā)動機機附件，但但數(shù)量和和種類都都有限。但但附件修修理相對對簡單，耗耗時不長長，而且且是最先先拆下、最最后裝上上的，在在可

30、預見見的將來來還不會會影響公公司發(fā)動動機業(yè)務務目前的的周期。前面已經(jīng)提提到發(fā)動動機業(yè)務務與航線線維護業(yè)業(yè)務的戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)系系。如果果航線維維護需要要專業(yè)性性較強的的發(fā)動機機維修技技術或要要使用某某些專用用設備時時，沒有有發(fā)動機機業(yè)務的的支援，公公司航線線業(yè)務的的效率將將無法保保證。但但由于支支援航線線發(fā)生的的時間是是不確定定的，這這種支援援不僅影影響發(fā)動動機業(yè)務務生產(chǎn)計計劃的按按時完成成，還使使多個發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務的工工種經(jīng)常常加班。然然而這部部分工作作量雖然然占航線線總的工工作量不不足155%，但但為節(jié)約約設備投投資和人人員的培培訓費用用，公司司管理層層仍希望望維持這這一現(xiàn)狀狀。由上可見，公公司的

31、各各項業(yè)務務都有聯(lián)聯(lián)系，但但每項業(yè)業(yè)務又都都有各自自的市場場，每項項業(yè)務的的發(fā)展規(guī)規(guī)律和發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略也不相相同，本本文僅討討論公司司發(fā)動機機業(yè)務的的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略。1.2 公公司組織織機構(gòu)及及職能公司的組織織機構(gòu)如如下圖22所示。圖2：公司組織機構(gòu)圖2：公司組織機構(gòu)1.2.11 公司司人力資資源部 負責人人事管理理、制定定收入分分配制度度等工作作，擁有有對人員員工資的的最終決決定權(quán)。1.2.22 質(zhì)量量控制部部 負責公公司所有有生產(chǎn)部部門的質(zhì)質(zhì)量控制制，在各各生產(chǎn)部部門均設設有分支支機構(gòu)。1.2.33 財務務部 負責全全公司的的財務運運作。1.2.44 審計計 負責全全公司的的審計工工作。1.2.

32、55 市場場部 由設備備采購分分部、市市場銷售售分部及及工程管管理分部部組成，設設備采購購分部負負責全公公司非航航空器設設備的采采購，市市場銷售售分部負負責市場場信息的的收集和和公司業(yè)業(yè)務的銷銷售及售售后服務務，工程程管理分分部負責責技術問問題的再再次審核核。1.2.66 飛機機修理部部 由航線線維護分分部和飛飛機大修修分部組組成，他他們分別別負責公公司的航航線維護護業(yè)務和和飛機修修理業(yè)務務1.2.77 內(nèi)場場修理部部 由發(fā)動動機大修修分部、附附件大修修分部、房房屋設施施分部組組成，他他們分別別負責公公司的發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務、附附件修理理、全公公司房屋屋設施的的維修與與改造。1.3 發(fā)動動機大修修

33、分部組組織機構(gòu)構(gòu)及職能能下圖3是公公司發(fā)動動機業(yè)務務的組織織機構(gòu)簡簡圖1.4 發(fā)動動機業(yè)務務狀況、現(xiàn)現(xiàn)行戰(zhàn)略略假設和和現(xiàn)行戰(zhàn)戰(zhàn)略1.4.11 發(fā)動動機業(yè)務務狀況公司發(fā)動機機業(yè)務主主要由CCFM556發(fā)動動機的修修理業(yè)務務和JTT9D系系列、PPW40000系系列、RRB2111系列列發(fā)動機機的修理理及大修修業(yè)務組組成，每每年最大大能銷售售約5萬萬小時的的工時。在在國航的的機隊中中（19999年年），有有CFMM56發(fā)發(fā)動機332臺、JJT9DD發(fā)動機機36臺臺、PWW40000發(fā)動動機600臺。CCFM556是法法國斯奈奈克瑪公公司與美美國GEE的合資資公司CCFMII生產(chǎn)的的產(chǎn)品，JJT9D

34、D和PWW40000是美美國普惠惠公司生生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品。作作為Ammecoo的股東東，國航航為Ammecoo提供770%以以上的CCFM556修理理及JTT9D、PPW40000的的修理和和大修工工作（119977年）。目前在中國國大陸范范圍內(nèi)能能夠進行行JT99D系列列、PWW40000系列列、RBB2111系列發(fā)發(fā)動機大大修的維維修廠只只有公司司的發(fā)動動機業(yè)務務部。公公司的發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務主要要從事JJT9DD系列、PPW40000系系列、RRB2111-5535EE4等型型號發(fā)動動機的大大修和CCFM556發(fā)動動機的BB1、BB2級修修理。雖雖然公司司是中國國大陸地地區(qū)唯一一有能力力對JTT

35、9D、PPW40000和和RB2211-5355E4進進行大修修的公司司，但由由于境外外公司的的競爭，公公司發(fā)動動機業(yè)務務自19996年年連續(xù)33年虧損損。實現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動機機業(yè)務的的扭虧為為盈是公公司的主主要目標標之一。公公司發(fā)動動機業(yè)務務的銷售售情況見見后圖66。公司發(fā)動機機業(yè)務虧虧損的直直接原因因可歸納納為以下下幾點：1.4.11.1 滯后的的拆發(fā)預預報和故故障分析析技術影影響生產(chǎn)產(chǎn)計劃公司發(fā)動機機業(yè)務的的技術水水平在國國內(nèi)是領領先的，但但與國際際平均水水平還有有相當差差距。監(jiān)監(jiān)控國航航機隊發(fā)發(fā)動機的的性能狀狀態(tài)是由由公司工工程管理理部門而而非發(fā)動動機部負負責。拆拆發(fā)預報報是公司司工程管管理部

36、門門根據(jù)國國航機隊隊發(fā)動機機的性能能狀態(tài)，對對那些發(fā)發(fā)動機有有可能拆拆下的預預測。近近年來，OOEM為為降低發(fā)發(fā)動機的的維修成成本，改改變了按按固定時時間控制制大修的的做法，而而改為按按實際性性能狀況況控制大大修次數(shù)數(shù)。這就就要求工工程處對對發(fā)動機機性能數(shù)數(shù)據(jù)的收收集和處處理方法法都要作作出相應應調(diào)整，然然而，這這些技術術問題的的解決還還在探索索階段。由由于對何何時發(fā)動動機應從從飛機上上拆下不不能準確確預報，造造成車間間工作量量不均衡衡，從而而影響生生產(chǎn)周期期、打亂亂了生產(chǎn)產(chǎn)計劃。對于修理范范圍的發(fā)發(fā)動機，故故障分析析是確定定發(fā)動機機修理工工作范圍圍的基礎礎。含糊糊不清的的故障判判斷影響響著車

37、間間的生產(chǎn)產(chǎn)計劃及及生產(chǎn)周周期。公公司發(fā)動動機業(yè)務務的工藝藝工程師師普遍缺缺乏相關關的業(yè)務務經(jīng)驗，生生產(chǎn)過程程中，經(jīng)經(jīng)常有不不明故障障出現(xiàn)，有有時故障障還會“自動”消失。故故障分析析技術不不僅給生生產(chǎn)計劃劃帶來許許多不確確定因素素，而且且還使試試車次數(shù)數(shù)增加，加加劇了試試車燃油油的消耗耗。1.4.11.2 生產(chǎn)周周期長、質(zhì)質(zhì)量不穩(wěn)穩(wěn)定公司發(fā)動機機業(yè)務的的周期一一直都長長于國際際平均水水平（770天），見見圖4aa，公司司歷史上上最短的的周期是是1200天（119977年數(shù)據(jù)據(jù)）。由由于OEEM參與與維修行行業(yè)的競競爭（關關于OEEM采取取的戰(zhàn)略略和背景景將在后后面的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)分析析中敘述述），采采

38、購新零零件和送送修舊零零件的周周期越來來越長。119977年平均均供貨周周期為1105天天（包括括新零件件的采購購和舊零零件的送送修），119988年為1117天天，19999年年已超過過2000天。為為縮短周周期，國國航在AAmecco成立立之初建建立了周周轉(zhuǎn)零件件庫，至至19999年底底累計資資產(chǎn)已達達2千萬萬美元。然然而該庫庫的器材材結(jié)構(gòu)嚴嚴重不合合理，約約1千萬萬美元的的器材已已停止在在現(xiàn)役發(fā)發(fā)動機中中使用。國國航在經(jīng)經(jīng)歷亞洲洲金融危危機后，其其財力已已無法對對其做進進一步的的調(diào)整。不不合理的的庫存限限制了周周轉(zhuǎn)零件件對周期期的貢獻獻。周期期惡化不不僅影響響了發(fā)動動機業(yè)務務的生產(chǎn)產(chǎn)能力

39、，還還導致國國內(nèi)航空空公司向向國外送送修發(fā)動動機。119999年約有有30萬萬小時的的工作量量流失。周周期的改改善已成成為滿足足客戶需需求、提提高公司司發(fā)動機機業(yè)務績績效的關關鍵。然然而周期期水平之之所以是是現(xiàn)在的的狀況與與公司發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務現(xiàn)在在采用的的戰(zhàn)略是是密不可可分的。質(zhì)量是困擾擾公司發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務的另另一個難難題。它它主要表表現(xiàn)在兩兩個方面面：一是是發(fā)動機機使用性性能不穩(wěn)穩(wěn)定，客客戶抱怨怨發(fā)動機機的裝機機時間過過短；二二是完成成修理的的發(fā)動機機無法通通過試車車檢查而而不得不不重新修修理。質(zhì)量問題又又同周期期長是有有聯(lián)系的的。當公公司意識識到周期期惡化的的嚴重性性后，采采取了各各種措施

40、施壓縮可可控時間間。但另另一方面面，公司司在改善善工作效效率方面面沒有顯顯著進展展同時又又忽略了了質(zhì)量保保證系統(tǒng)統(tǒng)的完善善，時間間的壓縮縮多半是是通過加加班來實實現(xiàn)的。工工作壓力力促使機機械員憑憑借其對對發(fā)動機機有限的的理解簡簡化維修修步驟并并養(yǎng)成許許多不良良操作習習慣。由由于失去去了對偏偏離操作作的控制制，這使使得對質(zhì)質(zhì)量問題題具體原原因的分分析很困困難。但但從工藝藝工程師師對維修修現(xiàn)場勘勘查以及及公司內(nèi)內(nèi)部的質(zhì)質(zhì)量審核核經(jīng)常發(fā)發(fā)現(xiàn)非法法的偏離離操作這這一現(xiàn)象象，可以以斷定：偏離操操作的失失控是造造成維修修質(zhì)量問問題的主主要原因因。但改改變機械械員不良良操作習習慣需要要適當變變革公司司的管理

41、理機制。圖4圖4a：公司發(fā)動機業(yè)務周期狀況圖4圖4b：公司發(fā)動機業(yè)務各工序耗時狀況1.4.11.3 “繁瑣”的工作作交接降降低了組組織效率率在現(xiàn)有組織織機構(gòu)框框架下，由由于公司司采用了了按工種種進行分分工的方方式，一一個有問問題的零零件從離離開發(fā)動動機到裝裝回發(fā)動動機，幾幾乎所有有的工作作單元都都要經(jīng)手手。為了了分清工工作責任任、降低低工作差差錯的概概率，公公司制定定了一套套嚴格而而繁瑣的的，以工工作的雙雙重檢查查為主要要內(nèi)容的的工作交交接程序序。這種種交接在在執(zhí)行過過程中，有有許多困困難。主主要原因因是發(fā)動動機零件件數(shù)量和和種類過過于龐大大。以PPW40000發(fā)發(fā)動機為為例，零零件種類類有5

42、0000多多種，數(shù)數(shù)量則超超過1000000。嚴格格執(zhí)行工工作交接接使周期期的延長長無法避避免，而而部分執(zhí)執(zhí)行會使使發(fā)現(xiàn)問問題的時時間滯后后，而且且給解決決問題帶帶來困難難。1.4.11.4 組織機機構(gòu)臃腫腫由于工作量量不穩(wěn)定定，為滿滿足高峰峰期工作作的順利利進行，部部分工作作單元的的人員配配備必須須超過平平均工作作負荷要要求的人人員配備備。以零零件檢查查股為例例，組織織機構(gòu)的的崗位定定員為220人，但但有大修修發(fā)動機機進廠時時， 220人需需要加班班才能保保證6天天內(nèi)完成成所有零零件的檢檢查，而而平時55人就能能保證所所有修理理級別發(fā)發(fā)動機生生產(chǎn)的正正常進行行。雖然然全年發(fā)發(fā)動機修修理的工工

43、作量占占總工作作量的770%，但但是，由由于人員員技能單單一，為為保證大大修發(fā)動動機的按按期完成成，大多多數(shù)工作作單元的的崗位都都“超員設設定”。1.4.11.5 員工情情緒低落落、工作作效率不不高、信信息溝通通不暢公司人事部部門在119966年和119988年對公公司的企企業(yè)文化化進行了了調(diào)查，調(diào)調(diào)查結(jié)果果反映出出公司員員工普遍遍情緒低低落，詳詳見附錄錄1。工工作程序序的漏洞洞造成部部分工作作責任不不清，員員工士氣氣受到人人事制度度的影響響。工作效率首首先受到到員工士士氣的影影響，此此外，公公司戰(zhàn)略略、組織織機構(gòu)及及培訓政政策也影影響工作作效率。圖圖4b列出了了大修發(fā)發(fā)動機各各階段的的時間消

44、消耗。員工普遍的的“厭戰(zhàn)”情緒使使得各部部門經(jīng)理理的工作作目標已已不再是是高質(zhì)、高高效地完完成發(fā)動動機維修修，而是是避免責責任事故故在本部部門的發(fā)發(fā)生。工工作目標標的這種種變化必必然會滋滋生部門門保護主主義，影影響著部部門間信信息的溝溝通。工工藝部門門、生產(chǎn)產(chǎn)部門、生生產(chǎn)計劃劃部門以以及工具具部門相相互抱怨怨不斷。為為了明確確信息傳傳遞的責責任，公公司管理理層制定定了繁瑣瑣的文件件交接手手續(xù)，幾幾乎所有有的信息息傳遞都都需文字字化并需需經(jīng)相關關經(jīng)理簽簽字。這這種責任任的明確確是以犧犧牲效率率為代價價的。1.4.22 現(xiàn)行行戰(zhàn)略假假設與現(xiàn)現(xiàn)行戰(zhàn)略略公司管理層層認為發(fā)發(fā)動機維維修服務務具有差差異性

45、小小的特點點，低價價格是競競爭的主主要手段段；在發(fā)發(fā)動機維維修過程程中，專專業(yè)化的的分工會會導致規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟，產(chǎn)品品種類和和每種型型號發(fā)動動機維修修量都是是維持規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟的基礎礎，各航航空公司司對周期期不敏感感，低價價格是決決定承修修商的首首要指標標。其依依據(jù)是119977年公司司對國內(nèi)內(nèi)航空公公司的用用戶需求求調(diào)查，見見下圖55：圖5： 公司戰(zhàn)略假設依據(jù)圖5： 公司戰(zhàn)略假設依據(jù)公司發(fā)動機機業(yè)務現(xiàn)現(xiàn)行戰(zhàn)略略有以下下特征：1.4.22.1 產(chǎn)品公司發(fā)動機機業(yè)務向向客戶提提供純粹粹的維修修服務，對對國航提提供現(xiàn)役役發(fā)動機機性能監(jiān)監(jiān)控的額額外服務務，生產(chǎn)產(chǎn)進度信信息和價價格核算算信息的的反饋只只在

46、客戶戶有要求求是才提提供。國航是公司司發(fā)動機機業(yè)務的的主要客客戶，公公司成立立之初從從事的JJT9DD大修、PPW40000大大修以及及CFMM56修修理都是是圍繞國國航機隊隊使用的的發(fā)動機機來設計計的。公公司管理理層認為為國內(nèi)航航空公司司每種機機型的數(shù)數(shù)量不足足以形成成規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟，僅僅依靠國國航的工工作量無無法支持持公司發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務未來來的發(fā)展展，開辟辟新的產(chǎn)產(chǎn)品線有有利于總總工作量量的增加加，提高高標準設設備的利利用率。119966年，公公司投資資5百萬萬元人民民幣，開開始修理理英國羅羅羅公司司生產(chǎn)的的RB2211發(fā)發(fā)動機。RRB2111完全全是針對對國航以以外其它它航空公公司的產(chǎn)產(chǎn)品線

47、。在零件修理理方面，公公司雖有有加強零零件修理理能力的的愿望，但但由于資資金的匱匱乏，公公司發(fā)動動機業(yè)務務雖能修修理800%的發(fā)發(fā)動機零零件，但但能修理理的種類類不到440%。1.4.22.2 價格公司發(fā)動機機業(yè)務一一直定位位在低價價格、長長周期水水平上。以以RB2211發(fā)發(fā)動機大大修為例例，公司司平均大大修一臺臺的總費費用是1180萬萬美元，平平均周期期是2663天。羅羅羅公司司大修一一臺的費費用都在在2500萬美元元以上，周周期在990天以以內(nèi)。1.4.22.3 銷售1996年年的發(fā)動動機業(yè)務務中，國國航的工工作量占占總工作作量近990，到到19999年，國國航工作作量的比比重下降降到50

48、0，雖雖然第三三方工作作量的比比重上升升，但由由于國航航工作量量的流失失，發(fā)動動機業(yè)務務的總工工作量呈呈下降趨趨勢，見見下圖66。第三方業(yè)務務主要由由大修性性質(zhì)的工工作構(gòu)成成。公司司開發(fā)第第三方業(yè)業(yè)務的本本意是增增加大修修工作以以增加規(guī)規(guī)模效應應，然而而公司獲獲得的第第三方業(yè)業(yè)務都是是RB2211發(fā)發(fā)動機的的大修。而而英國羅羅羅公司司進入發(fā)發(fā)動機維維修市場場的一系系列壟斷斷政策使使得公司司發(fā)動機機周期極極長，大大批半成成品占用用著生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)域。這這不僅影影響了車車間的生生產(chǎn)能力力，同時時還影響響著工作作效率和和工作質(zhì)質(zhì)量。圖6：公司發(fā)動機業(yè)務銷售狀況圖6：公司發(fā)動機業(yè)務銷售狀況銷售方式上上，公司

49、司雇傭銷銷售人員員，通過過客戶拜拜訪直接接向航空空公司銷銷售發(fā)動動機維修修服務。公公司的44種維修修服務分分別是由由4組不不同的銷銷售人員員負責。銷銷售人員員還負責責向生產(chǎn)產(chǎn)部門提提供除國國航以外外，其它它航空公公司發(fā)動動機的拆拆發(fā)預報報。除人人員促銷銷外，公公司僅花花少量費費用參加加航空展展覽和在在專業(yè)雜雜志上做做廣告。在公司成立立之初，國國內(nèi)各航航空公司司擁有的的發(fā)動機機數(shù)量不不多，而而備用發(fā)發(fā)動機（以以下簡稱稱備發(fā)）數(shù)數(shù)量充足足。低價價長周期期這一策策略在119966年為公公司贏得得78%的國內(nèi)內(nèi)市場份份額。然然而當公公司近年年遭到了了國外競競爭者的的挑戰(zhàn)時時，這一一市場份份額沒有有能夠

50、維維持，到到19999年僅僅有599%。市市場占有有率流失失的另一一個原因因是由于于大陸地地區(qū)維修修工作量量增長快快于公司司發(fā)動機機業(yè)務能能力的增增長（見見附錄22，市場場容量趨趨勢）。其其后果比比業(yè)務暫暫時的虧虧損更嚴嚴重，它它將引來來強勁的的競爭對對手，惡惡化公司司發(fā)動機機業(yè)務的的競爭環(huán)環(huán)境。要要確定現(xiàn)現(xiàn)行戰(zhàn)略略是否能能夠改善善發(fā)動機機業(yè)務的的經(jīng)營狀狀況，首首先要從從產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)的分分析開始始。第二章 產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)分析2.1 發(fā)發(fā)動機維維修產(chǎn)業(yè)業(yè)的進入入與退出出壁壘2.1.11 進入入壁壘2.1.11.1 規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟對于有高價價格零件件庫存的的維修廠廠，除人人工費用用、器材材費用、設設備折舊

51、舊、各種種管理費費用外，還還有庫存存資金的的積壓費費用。這這部分費費用是這這類維修修廠產(chǎn)生生規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟的原原因。在在客戶允允許的前前提下，型型號相同同的發(fā)動動機零件件可以互互換，這這種零件件的串用用行為在在維修行行業(yè)被稱稱為“串件”。每種種型號發(fā)發(fā)動機修修理的數(shù)數(shù)量越多多，“串件”的可能能性越高高，而“串件”將降低低高價格格零件的的庫存數(shù)數(shù)量。規(guī)規(guī)模大的的維修廠廠在這種種情況下下將比規(guī)規(guī)模小的的維修廠廠有更多多的成本本優(yōu)勢。如如果維修修廠沒有有高價格格零件，那那么其成成本優(yōu)勢勢取決于于其它產(chǎn)產(chǎn)業(yè)進入入壁壘的的獲得。2.1.11.2學學習曲線線假設發(fā)動機機維修的的工業(yè)平平均水平平如下表表一所示示

52、，表一：工工業(yè)平均均大修工工時發(fā)動機型號號JT9DPW40000RB2111工業(yè)平均大大修工時時（小時時）370039002500如果設工業(yè)業(yè)平均水水平的學學習因子子為1，則則工作效效率的提提高有如如下圖77的曲線線（選自自漢莎技技術公司司發(fā)動機機修理報報告19999年年）。雖然發(fā)動機機維修產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的學學習經(jīng)驗驗不能獨獨占，但但先進入入產(chǎn)業(yè)的的公司將將在相當當長的一一段時間間內(nèi)擁有有工作效效率的優(yōu)優(yōu)勢。圖7：學習曲線圖7：學習曲線2.1.11.3 地理位位置地理位置是是發(fā)動機機維修的的另一個個進入壁壁壘的。較較近的地地理位置置有助于于縮短運運輸時間間，從而而縮短整整個發(fā)動動機維修修周期。此此外，

53、相相關運費費及關稅稅還會減減少。但但必須注注意到的的是，隨隨中國加加入WTTO的日日益臨近近，關稅稅會逐步步降低，而而航空公公司激烈烈的競爭爭也使運運費呈現(xiàn)現(xiàn)出下降降的趨勢勢。這就就是說，地地理位置置的壁壘壘作用正正在弱化化。2.1.11.4 與客戶戶的長期期合作關關系各航空公司司一般都都首先滿滿足其下下屬維修修廠的工工作需求求，然后后才考慮慮選擇其其它承修修商。在在選擇承承修商時時，航空空公司趨趨向同維維修廠形形成長期期穩(wěn)固的的合作關關系。這這種合作作關系將將構(gòu)成發(fā)發(fā)動機維維修產(chǎn)業(yè)業(yè)最穩(wěn)固固的進入入壁壘。后后面對市市場需求求的分析析中還將將再次討討論這個個問題。2.1.11.5 供貨渠渠道就

54、象我公司司發(fā)動機機業(yè)務遇遇到的問問題一樣樣，由于于OEMM對維修修市場的的入侵，如如何用較較短的時時間購得得器材和和得到送送修的零零件已成成為縮短短周期的的關鍵之之一。因因此，進進入產(chǎn)業(yè)業(yè)還需占占有高效效的供貨貨渠道。2.1.11.6 資金需需求進入發(fā)動機機維修產(chǎn)產(chǎn)業(yè)需大大量的資資金，以以Ameeco為為例，固固定資產(chǎn)產(chǎn)總額為為1633百萬元元人民幣幣。每年年還有22百萬元元人民幣幣以上的的培訓費費用支出出。如果果要設立立高價格格零件儲儲存，維維持與我我公司發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務相當當?shù)纳a(chǎn)產(chǎn)能力還還要積壓壓約2千千萬美元元的資金金。2.1.11.7 政府審審批在航空維修修產(chǎn)業(yè)中中，政府府通過適適航部

55、門門控制著著維修許許可證的的發(fā)放。各各國適航航管理條條例均規(guī)規(guī)定：任任何一種種航空維維修服務務都必須須經(jīng)過適適航當局局的審批批，否則則其產(chǎn)品品不得用用于本國國承運人人使用的的航空器器上。適適航部門門審批的的主要內(nèi)內(nèi)容是質(zhì)質(zhì)量保證證體系。具具體包括括文字化化的生產(chǎn)產(chǎn)流程控控制、文文件流程程控制、文文件簽署署制度和和上崗人人員資格格審定等等。此外外還抽查查質(zhì)量保保證體系系在生產(chǎn)產(chǎn)過程中中的執(zhí)行行情況，對對不符和和要求的的維修單單位，該該項修理理的維修修執(zhí)照將將被吊銷銷。2.1.22 退出出壁壘無論何時出出售未使使用過的的發(fā)動機機零件，都都是按當當時的市市場價格格出售，沒沒有折舊舊問題。發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)

56、務的退退出壁壘壘主要來來自專用用設備的的處理。由由于發(fā)動動機維修修設備質(zhì)質(zhì)量直接接影響發(fā)發(fā)動機的的維修質(zhì)質(zhì)量，各各承修商商一般都都向設備備制造商商購買新新設備，以以確保設設備的可可靠性，使使用過的的專用設設備的價價值幾乎乎為零。在在公司發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務的總總資產(chǎn)中中，JTT9D的的專用資資產(chǎn)為11千3百百萬元人民幣幣，PWW40000的為為1千99百萬元元人民幣幣，RBB2111的為55百萬元元人民幣幣。2.2 進入威威脅與相相關產(chǎn)業(yè)業(yè)分析發(fā)動機維修修產(chǎn)業(yè)的的相關產(chǎn)產(chǎn)業(yè)有三三個，航航空運輸輸業(yè)、民民用航空空發(fā)動機機制造業(yè)業(yè)和發(fā)動動機零件件修理業(yè)業(yè)。2.2.11 航空空運輸業(yè)業(yè)自19799年以來來

57、，中國國的民用用航空市市場以每每年199%的速速度增長長。見圖圖8。圖8：中國民航發(fā)展狀況圖8：中國民航發(fā)展狀況據(jù)波音公司司預測，在在20110年以以前，中中國民航航運輸市市場每年年至少增增長100%。然然而亞洲洲金融危危機重創(chuàng)創(chuàng)了迅猛猛發(fā)展的的中國民民航，998年出出現(xiàn)了全全行業(yè)的的巨額虧虧損。變變幻的市市場迫使使航空公公司改變變以往一一味投資資運力的的做法，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)而采用用規(guī)劃航航線，與與其它航航空公司司共享代代碼等方方式以增增加班次次和航線線覆蓋面面、提高高運力的的利用效效率。作為航空運運輸服務務的替代代服務，公公路和鐵鐵路運輸輸對短途途航空運運輸也構(gòu)構(gòu)成了威威脅。119988年前后后，國家

58、家福利政政策的各各項改革革，而使使消費者者支付能能力的下下降，這這不僅加加劇了各各航空公公司間的的競爭，還還加劇了了航空公公司與公公路、鐵鐵路間的的競爭。競競爭日益益加劇的的趨勢迫迫使航空空公司積積極尋找找競爭優(yōu)優(yōu)勢。那那么航空空公司在在獲取競競爭優(yōu)勢勢的過程程中會對對發(fā)動機機維修產(chǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生生什么影影響呢？19997年，漢漢莎技術術公司就就與市場場有關的的幾個問問題調(diào)查查了亞洲洲、澳洲洲、美洲洲、非洲洲、歐洲洲和遠東東地區(qū)的的航空公公司，圖圖9顯示示了航空空公司對對成功要要素的看看法。圖表顯示：近800的航航空公司司希望能能靈活地地選擇飛飛機和發(fā)發(fā)動機以以適應不不同航線線的要求求，幾乎乎相同比

59、比例的航航空公司司認為擁擁有航線線維護能能力也很很重要。與與此相關關，約11/3的的航空公公司愿意意考慮從從公司外外部獲得得深級別別維修能能力，而而另外11/3希希望擁有有自己的的深級別別維修能能力。圖圖10反反映出航航空公司司擁有自自己的深深級別維維修能力力的動因因仍然是是為了保保持一定定的靈活活性并有有能力應應付其它它運營時時的意外外變化。圖9：航空公司成功的重要因素圖9：航空公司成功的重要因素（選自漢莎技術公司市場調(diào)查報告）圖10：擁有維修能力的原因（選自漢莎技術公司市場調(diào)查報告）圖10：擁有維修能力的原因（選自漢莎技術公司市場調(diào)查報告）在對航空公公司希望望擁有的的維修能能力進行行分析時

60、時，988的航航空公司司選擇了了航線維維護，見見下圖111。圖11：希望擁有的維修能力（選自漢莎技術公司市場調(diào)查報告）圖11：希望擁有的維修能力（選自漢莎技術公司市場調(diào)查報告）由圖可見，選選擇發(fā)動動機大修修能力的的趨勢并并不占絕絕對優(yōu)勢勢，這說說明航空空公司進進入發(fā)動動機業(yè)務務的意圖圖并不強強烈。之之所以有有56.2%的的航空公公司選擇擇進入發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務，這這同局部部地區(qū)從從事發(fā)動動機維修修的商家家有限，以以致影響響了航空空公司選選擇維修修廠的靈靈活性有有關。為為了保持持運營的的“靈活性性”，航空空公司在在這種情情況下很很有可能能從事發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務。在在中國大大陸地區(qū)區(qū)，因為為只有我我公司發(fā)