817汽車?yán)碚摯鸢?012

1、 PAGE PAGE 5 頁（5 頁）河南科技大學(xué)2012 年碩士研究生入學(xué)考試試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)考試科目代碼： 817考試科目名稱： 汽車?yán)碚撘弧?填空(每空 1 分，共 20 分)從使用方面講，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有(行駛車速 )、(擋位擇)、(掛車的應(yīng)用 )和(正確地保養(yǎng)與調(diào)整 )。彈性車輪在松軟路面上滾動(dòng)時(shí)的阻力主要由(壓實(shí)阻力 )、(推土阻力 ) (輪胎彈滯損耗阻力 )三部分組成。制動(dòng)過程中，喪失方向穩(wěn)定性的情況主要有（制動(dòng)跑偏 （前軸喪失向能力） 和（后軸側(cè)滑 ）三類，其中，（后軸側(cè)滑 ）為最危險(xiǎn)工況。輪胎的側(cè)偏特性主要是指輪胎運(yùn)動(dòng)過程中的（側(cè)偏力（回正力矩 ）和（側(cè)偏角

2、）三者之間的關(guān)系。汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以根據(jù)穩(wěn)定性因素K的數(shù)值分為(不足轉(zhuǎn)向)(中性向)、(過多轉(zhuǎn)向 )三類。除了人體-座椅系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)盡量避開車輛各級系統(tǒng)固有頻率外，車輛振動(dòng)過程中，人體舒適性的評價(jià)指標(biāo)主要是（加權(quán)加速度均方根值） 它既包含對于（振動(dòng)方向） 的加權(quán)，又包含對 （頻率） 的加權(quán)。二、 簡答(每題 15 分，共 90 分)如何考慮汽車變速器最高擋傳動(dòng)比？汽車變速器的最高擋即最小傳動(dòng)比的選擇需要考慮最高車速、后備功率、燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛性能等因素。只有當(dāng)阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線交在其最大功率點(diǎn)上時(shí)，才可能獲得最高車速，其它情況最高車速都將下降。最小傳動(dòng)增大，后備功率增大，駕駛

3、性能變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。最小傳動(dòng)比減小，后備功率減小，駕駛性能變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好。實(shí)際工作中常根據(jù)不同車型的最高擋動(dòng)力因素來選擇，貨車動(dòng)因素一般取 0.040.08，fh車一般取0.10.15。分析影響輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素。提示：滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。低速時(shí)，車速對滾動(dòng)阻力系數(shù)影響較小，速度增高滾動(dòng)阻力系也增高，達(dá)到某一臨界車速后，滾動(dòng)阻力系數(shù)急劇增加，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象。斜交輪胎胎面變形大，滾動(dòng)阻力比子午線輪胎大。充氣壓力增加輪胎剛度增加，彈性輪胎遲滯損耗小，滾動(dòng)阻力系數(shù)降低。從使用方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的各種因素。影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的

4、使用因素主要有：行駛車速、擋位選擇、掛車的應(yīng)用、正確地保養(yǎng)與調(diào)整等。負(fù)荷率低，經(jīng)濟(jì)性差。速度過高，阻力功率過大，經(jīng)濟(jì)性也差。低擋負(fù)荷率低，油耗高，盡量用高擋。掛車使用可使每噸貨物消耗的燃降低，從而提高生產(chǎn)率。對于發(fā)動(dòng)機(jī)的間隙、潤滑及點(diǎn)火系統(tǒng)的適當(dāng)調(diào)整， 以及傳動(dòng)系統(tǒng)的間隙及潤滑系統(tǒng)適當(dāng)調(diào)整均可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車傳動(dòng)系的功率損失有哪些？分析其影響因素。主要分機(jī)械損失和液力損失兩大類。機(jī)械損失指齒輪、軸承、油封等處的摩擦損失，它與齒輪、軸承、油封等摩擦副對數(shù)、傳遞的轉(zhuǎn)矩等有關(guān)，也受制造和裝配的質(zhì)量的影響。液力損失指消耗于潤滑油的攪動(dòng)、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件表面的摩擦損失等，它與潤滑油粘度、溫度、品質(zhì)、

5、油面高度、旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)速等有關(guān)?？哲?、滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無變化？為什么？汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的動(dòng)力性有三個(gè)指標(biāo)：1）最高車2）加速時(shí)間3）最大爬坡度。且這三個(gè)指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時(shí)有關(guān)。過程中為何又常采用不等比形式分配傳動(dòng)比？采用等比分配汽車傳動(dòng)比主要是考慮在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，離合器無沖擊，易操作，便于副變速器結(jié)合，功率 傳動(dòng)系齒輪齒數(shù)必須是整數(shù)；換擋過程車速有降低，換檔車速越高，換擋過程車速下降越明顯；各擋利用率不同，低擋利用率僅10-15% 。三、 計(jì)算與分析 (每小題 10 分，共 40 分)某雙軸汽車

6、裝有前、 后軸制動(dòng)器分開的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)， 驅(qū)動(dòng)形式為前置前驅(qū)；汽車總質(zhì)量為 2000kg，前軸負(fù)荷 60%；變速器一擋速比為 6，主傳動(dòng)比4，傳動(dòng)效率為 0.8，滾動(dòng)阻力系數(shù)為 0.02，空氣阻力系數(shù) CDA=0.6345m 2； 3m，質(zhì)心高度為 0.6m，重力加速度 g 10，車輪半徑為 0.4m；制動(dòng)力分配系數(shù) =0.66；發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大扭矩 150Nm（發(fā)動(dòng)機(jī) 4000r/min時(shí)大功率 Pmax=78kw（6000r/min) =0.6在路面附著系數(shù) =0.6 的路面上行駛時(shí)，此車能爬上的最大爬坡度角 ( 可用反三角函數(shù)表達(dá) )。一擋極限最大動(dòng)力因素 D1max（車速計(jì)算精確到小數(shù)

7、點(diǎn)以后零位） 。判斷汽車在路面附著系數(shù) =0.6 順序和穩(wěn)定性。車最多只能利用可供制動(dòng)的附著力的百分之多少？解（1）水平位置對前輪接地點(diǎn)取矩可得質(zhì)心至前軸距離1.2m質(zhì)心至后軸距離1.8m。爬坡狀態(tài)下，對后軸接地點(diǎn)取矩3Fcos(sin(有z1F 0.6Gcos()0.2Gsin()z1由行駛方程 式 F FtfF F Fwij爬坡過程不考慮加速阻力和空氣阻力F F Fitf又F G F cos() cos() 0.12Gsin()z1 7200cos() 2400sin()(N)T i i 150640.8F FF tq g1 0 t1r 7200(N)，t0.4需根據(jù) F 來計(jì)算坡度角，即

8、Fi=F-Ff，有G sin() 0.36G 0.12G sin() Gf cos()1.12sin() 0.360.02cos() 0.34，tg () 0.304, arctg (0.304) ，sin() 0.304, arcsin(0.304)（2） u 0.377 rn0.3770.4*4000=25km/hiig1 06 * 4F FD tw GgdtCDAu 2 21.15 GCDAu 2 21.15 Gtq max g1 0TD r1max 150*6*4*0.8 0.6345*252 (2000 *10)0.421.15118.75 7181.25 0.356m/s22000020000（3）0 L b hg 3* 0.661.80.6 0.3所以此時(shí)符合后輪先抱死的條件，