河北工業(yè)大學(xué)交通工程學(xué)期末復(fù)習(xí)題

一、選擇題1、以下調(diào)查方法中屬于交通密度調(diào)查方法的是(A)A出入量法B試驗車觀測法C儀器自動計測法D車輛感應(yīng)器測定法2、由于某些原因使車輛停止不動而引起的時間延誤是(C)A固定延誤B運行延誤C停車延誤(D)排隊延誤3、為保證絕大多數(shù)車輛都能遵守，同時又能最大限度地保證行車平安，常以(C)速度作為某些路段的最高限制速度。A.50%車速B.70%車速C.85%車速D.90%車速4、在OD調(diào)查中，出行端點指的是(D)A.出發(fā)點B.目的點C.產(chǎn)生點D.起論點5、0D調(diào)查中的期望線的(B)表示區(qū)間出行次數(shù)的多少。A.長度B.寬度C.條數(shù)D.顏色6、駕駛員生理特性是指(A)。A.視覺、聽覺、觸覺B.視覺、聽覺、平衡覺C.視覺、觸覺、平衡覺D.聽覺、觸覺、平衡覺7、車輛行駛路程與通過該路段的行程時間之比稱為(B)A.地點車速B行程車速C行駛車速D.暢行車速8、最正確密度是流量到達(dá)(A)時的密度。A.最大B.最小C.暢通D.平均值9、(B)是排隊系統(tǒng)服務(wù)水平的一種度量。A.等待時間B.隊長C.忙期D.服務(wù)方式10、交通量的空間分布主要指（D）、方向分布和車道分布。A.路網(wǎng)分布B.區(qū)域分布C.車型分布D.城鄉(xiāng)分布二、名詞解釋1、服務(wù)水平：為描述道路上交通流內(nèi)的運行條件及其對駕駛員、乘客所提供的服務(wù)程度的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2、高峰小時交通量：指一天內(nèi)的交通高峰時間連續(xù)lh的最大小時交通量。3、設(shè)計通行能力：是指設(shè)計中公路的一個組成局部在預(yù)計的道路、交通及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下，lh所能通過的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)車）最大數(shù)目。4、期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的線，因其反映人們期望的最短距離而得名，與實際的出行距離無關(guān)，它的寬度表示區(qū)間出行的數(shù)。5、交通流密度：交通流密度（又稱車流密度）是指在某時刻、某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。三、簡答題1、交通規(guī)劃的目的和含義。交通規(guī)劃是指經(jīng)過交通現(xiàn)狀調(diào)查，預(yù)測在未來人口、社金經(jīng)濟(jì)開展和土地使用條件下對交通的需求而制定的交通網(wǎng)絡(luò)形式，并擬定這一交通規(guī)劃方案，對選用的規(guī)劃方案編制實施建議、進(jìn)度安排和經(jīng)費預(yù)算的工作過程。2、何謂信號相位、周期以及綠信比？相位，綠信比周期是交通控制的三個主要控制參數(shù)，也稱三要素。相位：在一個信號周期內(nèi)有幾個信號控制狀態(tài)，每種控制狀態(tài)都包括同時顯示的一方綠燈和交叉方向的紅燈，這就是信號相位，簡稱相位。相位表示在交叉路口給予某個萬向的車輛以通行權(quán)的程序。周期：紅綠燈顯示一周所需要的時間，也就是紅黃綠燈所需時間之和，以秒為計算單位。綠信比：在一個周期內(nèi)，綠燈時間（有時包括黃燈時間）所占周期時間的比例，以百分比表示。3、簡述交通流基本模型以及各參數(shù)的含義。Q=Kv式中：Q--表示交通量（輛h）v——速度km/h,一般指平均區(qū)間車速K——交通密度（輛km）4、簡述排隊系統(tǒng)的三個組成局部。輸入過程：指各種類型的“顧客（車輛或行人）”按怎樣的規(guī)律到來。包括定長輸入、泊松輸入、愛爾朗分布。排隊