大眾汽車傳感器的檢測與維修

大眾汽車傳感器的檢測與維修摘要 錯誤!未定義書簽。第一章緒論 錯誤!未定義書簽。1.1傳感器發(fā)展歷史 錯誤!未定義書簽。第二章傳感器的應(yīng)用與作用 錯誤!未定義書簽。進氣歧管壓力、溫度傳感器 錯誤!未定義書簽。ABS傳感器 錯誤!未定義書簽。冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83- 錯誤!未定義書簽。凸輪軸位置（相位）傳感器-G40- 錯誤!未定義書簽。氧氣傳感器 錯誤!未定義書簽。爆震傳感器 錯誤!未定義書簽。節(jié)氣門開度傳感器 錯誤!未定義書簽。曲軸位置傳感器 錯誤!未定義書簽。第三章氧感器的故障與檢測 錯誤!未定義書簽。第四章汽車傳感器的發(fā)展趨勢 錯誤!未定義書簽。參考文獻 錯誤!未定義書簽。致謝 錯誤!未定義書簽。眠稀論文發(fā)表平臺眠稀論文發(fā)表平臺嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn摘要汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車傳感器對溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動等各種信息進行實時、準確的測量和控制。衡量現(xiàn)代高級轎車控制系統(tǒng)水平的關(guān)鍵就在于其傳感器的數(shù)量和水平。當(dāng)前，一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達200只。汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據(jù)傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應(yīng)的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。汽車傳感器過去單純用于發(fā)動機上，已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。關(guān)鍵字： 汽車、傳感器、電子、眠稀論文發(fā)表平臺眠稀論文發(fā)表平臺嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn第一章緒論大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，是德國最大的汽車生產(chǎn)集團，汽車產(chǎn)量居世界第五位。大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設(shè)在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導(dǎo)致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設(shè)備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產(chǎn)品是“甲殼蟲”轎車（由波爾舍設(shè)計），該車在80年代初就已生產(chǎn)了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領(lǐng)先地位。2005年，在中國共生產(chǎn)572.000輛大眾和奧迪品牌的轎車，同時還銷售Skoda、本特利和蘭博基尼等大眾汽車集團品牌的進口轎車。中國已經(jīng)成為大眾全球最重要的戰(zhàn)略市場。從此前的動力總成戰(zhàn)略到全新的電動車戰(zhàn)略，大眾在中國不僅希望傳統(tǒng)車銷量繼續(xù)獨領(lǐng)風(fēng)騷，更希望在節(jié)能、減排的新技術(shù)、新能源上拔得頭籌。2010年北京國際車展，大眾汽車集團將以史無前例的強大陣容亮相。租下了整個E5展館，以9326平方米展臺面積位居所有汽車集團之首，攜旗下九大品牌中的六個在華銷售品牌一一大眾汽車、奧迪、斯柯達、蘭博基尼、賓利、布加迪，以及保時捷品牌，在同一展館展出。大眾汽車品牌的不斷成功，起步于已經(jīng)成為汽車傳奇的甲殼蟲。然后就是不斷涌現(xiàn)的新車型。七款甲殼蟲車型和迄今已推出六代的高爾夫，是大眾汽車發(fā)展史上的里程碑。2150萬輛甲殼蟲、2300萬輛高爾夫、1300萬輛帕薩特和900萬輛Polo，進一步穩(wěn)固了大眾汽車品牌成功的基礎(chǔ)。2002年，高爾夫的產(chǎn)量超過了甲殼蟲，創(chuàng)下了大眾汽車品牌的新紀錄。面對顧客的需求，大眾汽車品牌可以提供從微型轎車路波到大客車和載重卡車41種系列車型產(chǎn)品。大眾汽車品牌始終積極為顧客提供最前沿的科技成果、獨具匠心的設(shè)計和幾乎所有汽車細分市場里質(zhì)量最佳的產(chǎn)品。其轎車產(chǎn)品除了包括高爾夫、帕薩特、路波和Polo等中型和小型車外，還包括輝騰和途銳等頂級豪華汽車。1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業(yè)上海大眾；1991年又在長春建立了第二家合資企業(yè)一汽大眾。眠稀論文發(fā)表平臺眠稀論文發(fā)表平臺嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn1.1傳感器發(fā)展歷史在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因為同期出現(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。今天，傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力（如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器（如車速、節(jié)氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環(huán)閥（EGR）的位置等）；還有用于測量發(fā)動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動系統(tǒng)和懸架控制裝置中測定車輪轉(zhuǎn)速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。面對制造商提供的側(cè)量、頂置式氣囊以及更精巧的側(cè)置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器（測距雷達或其他測距傳感器）來判斷和控制汽車的側(cè)向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉(zhuǎn)矩，使制動系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個組成部分。老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實際作用就相當(dāng)于開關(guān)。隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，它們的輸出值將得到更多的相關(guān)利用。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把逛、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動機，在發(fā)動機排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，在配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。眠稀論文發(fā)表平臺眠稀論文發(fā)表平臺嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn第二章傳感器的應(yīng)用與作用進氣歧管壓力、溫度傳感器進氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進氣歧管上。進氣溫度傳感器采用負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適應(yīng)溫度較低。其作用是：由于進氣的密度隨溫度變化而變化。所以發(fā)動機控制單元必須根據(jù)進氣溫度信號對噴油量進行修正。以獲得最佳的空燃比。進氣歧管壓力傳感器信號作用：進氣壓力傳感器能根據(jù)發(fā)動機的負荷狀況，測出進氣歧管絕對壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一汽發(fā)給發(fā)動機控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。ABS傳感器ABS防抱死制動系統(tǒng)通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)器降低該車輪制動缸的優(yōu)雅，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲于發(fā)動機控制單元中。實際的冷卻溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的識別點，并且傳輸給發(fā)動機控制單元一個電壓信號。-冷卻液溫度實際值1：安裝于冷卻液卻法蘭的冷卻液出口處。-冷卻液溫度實際值2：安裝于散熱器前出水口處。發(fā)動機控制單元通過比較溫度值1和2,調(diào)節(jié)散熱器電子扇。冷卻液溫度傳感器G62冷卻也溫度傳感器是負溫度系數(shù)熱敏電阻。安裝在缸蓋的冷卻的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動機控制單元。其具體作用如下：信號作用：發(fā)動機控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號，修正噴油量。同時與散熱器出水口溫度傳感器G83進行比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。通過CAN-BUS為儀表等控制單元提供信號眠稀論文發(fā)表平臺眠稀論文發(fā)表平臺嘲期刊黜|心vjwvrECEiiikan.corn凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的位置。信號作用：發(fā)動機控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號識別1缸上止點位置。氧氣傳感器氧氣鋯氧傳感器是利用氧氣鋯陶瓷敏感元件測量排氣管道中的氧電勢：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧氣分子在其中擴散。陶瓷在溫度較高時成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會有一個電壓形成。當(dāng)人=1時，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這是輸出電壓就會產(chǎn)生一個突變。氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的信號，并將該信號修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱人傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極與外界空氣想接觸。該傳感器由一個特殊陶瓷體構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在入=0.98—1.02之間范圍內(nèi)，從而得到一個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器在滿足下述條件后才能正常調(diào)節(jié)發(fā)動機溫度＞60攝氏度氧傳感器溫度＞300攝氏度發(fā)動機在怠速或部分負荷下工作。為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置當(dāng)傳感器的電動勢經(jīng)ECU內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換后，變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C中與判別值進行比較,當(dāng)電動勢高于判別值時，即空燃比較濃時，反饋控制致使其變稀，當(dāng)電動勢低于判別值時，反饋控制使其變濃。爆震傳感器爆震傳感器是檢測發(fā)動機缸體振動情況，以供電子控制用來識別發(fā)動機爆震工況。爆震傳感器是一種振動加速度傳感器，它裝在發(fā)動機氣缸上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動機爆震時，發(fā)動機振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動轉(zhuǎn)化為電壓信號。傳遞給發(fā)動機控制單元ECLECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始 眠稱論文發(fā)表平臺四JI期刊采編中心vjwvrscsiiikan.corn終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機控制單元在一定條件下能夠檢測到，并能使發(fā)動機轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。節(jié)氣門開度傳感器一方面執(zhí)行來自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進氣量，來提高或降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速；另一方面可以輸出反映節(jié)氣門所處位置的信號，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實際開度。電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)由若干部件組成，這些部件用于確定節(jié)氣門、調(diào)節(jié)和監(jiān)控，例如：加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門控制單元、EPC指示燈、發(fā)動機控制單元等。此系統(tǒng)中不再由加速踏板通過拉索操縱節(jié)氣門，電子節(jié)氣門與加速踏板之間不存在機械連接。加速踏板的位置，通過兩個與加速踏板連接的加速踏板位置傳感器（可變電阻，安裝在殼體中）報告給發(fā)動機控制單元。而加速踏板位置（根據(jù)駕駛員的意愿）是發(fā)動機控制單元的主要輸入端參數(shù)。節(jié)氣門開度傳感器實質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為0.5V，而全開時傳感器輸出電壓為4V。在安裝時，因為是以怠速時的開度為基準進行調(diào)整的，所以全開時輸出電壓時參考值。此外在檢測時應(yīng)該注意，只能在點火開關(guān)閉合的狀態(tài)下測量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開度下，有時基準電壓偏離規(guī)定的基準值，這時首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳感器。曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計算機控制的點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端?；魻柺角S位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生于曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號的。它時利用觸發(fā)葉片或齒輪改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。眠稀論文發(fā)表平臺眠稀論文發(fā)表平臺四川期刊采編中心vjwvrECEijiJ:an.corn第三章氧感器的故障與檢測故障現(xiàn)象：一輛2007年生產(chǎn)的上海大眾途安L8TMPV多用途車，搭載BPL廢棄渦輪增壓發(fā)動機，09G型6檔自動變速器，行駛里程為2.1萬km。該車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和抖動，加速時冒黑煙的現(xiàn)象。檢查分析：首先進行基本檢查，發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速表指針在600~750r/min范圍上下波動，排氣管中發(fā)出一陣“突突突”的聲響，廢棄排放物里彌漫出一股刺鼻的臭味，加速時排氣管冒出陣陣黑煙，這顯然是混合氣過濃的癥狀。診斷過程：連接VAS5052故障診斷讀取發(fā)動機控制單元的故障存儲，現(xiàn)實有兩個故障碼，分別是：18659-怠速過稀，靜態(tài)；16514-氣缸列1氧傳感器1電路故障，偶發(fā)。打印故障碼后將其清除，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀態(tài)沒有任何變化。怠速下讀取的測量值分別為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速680~780r/min冷卻液溫度95℃進氣溫度43℃發(fā)動機相對負荷33.8%~46.1%空氣流量3.8~6.8g/s噴油時間7.8~8.8ms節(jié)氣門角度3.5%~4.5%點火角2~20°入1.99入調(diào)節(jié)值26.1%前氧傳感器電壓3.025V提升轉(zhuǎn)速后前氧傳感器電壓0.60~0.30V通過上述數(shù)據(jù)分析，前氧傳感器G39的信號電壓為3.025V,表明此時混合氣過稀，發(fā)動機控制單元根據(jù)前氧傳感器檢測到的信號正在做加油修正并已達到修正極限，但發(fā)動機控制單元算出的人實際值仍不能滿足理論值1.00的要求，這顯然與排氣管冒黑煙的現(xiàn)象互相矛盾，由此可見可能是前氧傳感器輸出的信號出錯。拔掉前氧傳感器G39的線路插頭，讓控制系統(tǒng)開環(huán)運行來觀察發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時發(fā)

取稀論文發(fā)表平臺取稀論文發(fā)表平臺四川期刊采編中心vjwvrECEijikan.corn動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)有了明顯改善。用VAS5052進入引導(dǎo)性功能，早發(fā)動機控制單元J220內(nèi)的數(shù)據(jù)塊選項中點擊需觀察的各項數(shù)據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速760r/min相對負荷25.0%空氣流量4.5g/s噴油時間3.7ms節(jié)氣門角度3.5%入0.99說明人為的中斷前氧傳感器的修正功能時，發(fā)動機運行基本趨于正常，因此可以確定該車怠速不穩(wěn)、排氣冒黑煙的故障原因是前氧傳感器產(chǎn)生錯誤調(diào)節(jié)信號。故障排除：更換G39,啟動發(fā)動機重新讀出上列數(shù)據(jù)入0.95入調(diào)節(jié)值-20.1%前氧傳感器信號電壓1.460V但加速時排氣管中還有黑煙排出，連續(xù)的輕踩踏板，讓控制單元進行自我學(xué)習(xí)適應(yīng)，并將車開出幾公里，排盡排氣管中殘存的黑煙后，故障現(xiàn)象消失。連接VAS5052再次讀出測量值分別為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速760r/min冷卻液溫度98℃進氣溫度48℃發(fā)動機相對負荷17.8%空氣流量2.5g/s噴油時間2.03ms節(jié)氣門角度3.0%點火角6°入0.99?1.01入調(diào)節(jié)值-3.1?1.8前氧傳感器信號電壓1.482?1.540V各個數(shù)據(jù)顯示正常，故障排除。

眠稀論文發(fā)表平臺嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn眠稀論文發(fā)表平臺嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn由于汽車傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)中的重要作用和快速增長的