探究地鐵車站施工重點與質(zhì)量控制方法

探究地鐵車站施工重點與質(zhì)量控制方法摘要地鐵是一種現(xiàn)代化的交通方式，在城市交通運輸中發(fā)揮著重要的作用，而地鐵車站是地鐵施工中的重點，本文重點分析了地鐵車站施工重點技術(shù)以及質(zhì)量控制措施。關(guān)鍵詞詞地鐵；；車站施施工；質(zhì)質(zhì)量控制制一、前前言地鐵工工程施工工建設(shè)具具有很大大難度，施施工中要要對施工工技術(shù)和和施工質(zhì)質(zhì)量進行行重點把把握，保保證施工工能夠順順利進行行。二、地地鐵工程程建設(shè)存存在的問問題地鐵工工程的建建設(shè)過程程具有工工期緊，工工程量大大，參建建單位較較多，周周圍環(huán)境境較為復(fù)復(fù)雜，施施工工序序繁雜，技技術(shù)水平平要求較較高的施施工特點點，這些些特點給給地鐵的的施工過過程帶來來了一定定的風(fēng)險險，在地地鐵的施施工過程程中，會會遇到基基坑垮塌塌、周邊邊建筑物物開裂、地地面沉降降以及涌涌水、涌涌沙等危危險狀況況，如果果處理不不當(dāng)就會會造成嚴(yán)嚴(yán)重的財財產(chǎn)損失失，同時時也威脅脅著施工工工人的的人身安安全。在在地鐵的的施工過過程中主主要風(fēng)險險源有：：深基坑坑開挖、盾盾構(gòu)進出出洞、暗暗挖法施施工、盾盾構(gòu)過站站、盾構(gòu)構(gòu)穿越建建（構(gòu)）筑筑物以及及旁通道道開挖等等。特別別是在復(fù)復(fù)雜的地地層，遇遇到沼氣氣、透鏡鏡體或者者承壓水水層等情情形，如如果不能能及時進進行施工工工藝以以及施工工參數(shù)的的調(diào)整，就就極易造造成施工工事故風(fēng)風(fēng)險。在在施工過過程中應(yīng)應(yīng)針對施施工內(nèi)容容的不同同采取相相應(yīng)的控控制方法法和措施施，進而而有效預(yù)預(yù)防相應(yīng)應(yīng)的險情情。三、地地鐵車站站監(jiān)測措措施及基基坑施工工技術(shù)控控制地鐵車車站施工工是后期期盾構(gòu)施施工能否否順利進進行的基基礎(chǔ)，而而地鐵車車站監(jiān)測測工作則則是保證證整個地地鐵車站站施工質(zhì)質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵，因因此必須須編制全全面的施施工監(jiān)測測方案。本本文主要要介紹地地鐵車站站施工普普通部分分與重點點部位的的監(jiān)測分分析，并并研究地地鐵基坑坑施工中中的技術(shù)術(shù)控制。1、地地鐵車站站監(jiān)測措措施（1）地地鐵普通通部位的的沉降及及水平位位移監(jiān)測測。在地地鐵車站站監(jiān)測工工作中，對對于普通通部位的的沉降監(jiān)監(jiān)測，應(yīng)應(yīng)根據(jù)地地鐵車站站施工現(xiàn)現(xiàn)場的實實際條件件，按照照一定的的施工等等級分別別對基準(zhǔn)準(zhǔn)點、施施工基點點及沉降降監(jiān)測點點進行依依次控制制。當(dāng)基基準(zhǔn)點和和監(jiān)測點點兩者之之間形成成閉合或或者是與與水準(zhǔn)路路線附合合后，應(yīng)應(yīng)取兩次次監(jiān)測數(shù)數(shù)值的平平均值，并并將該平平均值當(dāng)當(dāng)作初始始高程值值。與此此同時在在對水準(zhǔn)準(zhǔn)線路進進行觀測測時應(yīng)與與基準(zhǔn)點點或者是是施工基基點保持持同步，監(jiān)監(jiān)測得出出的各項項數(shù)值結(jié)結(jié)果的偏偏差應(yīng)控控制在相相關(guān)要求求范圍內(nèi)內(nèi)。另外外，對于于地鐵普普通部位位的水平平位移監(jiān)監(jiān)測，應(yīng)應(yīng)采取小小角度觀觀測法進進行監(jiān)測測，監(jiān)測測達到相相關(guān)施工工要求合合格后，應(yīng)應(yīng)利用先先進的電電子全站站儀對已已經(jīng)監(jiān)測測過的各各基點之之間的小小角度及及距離進進行準(zhǔn)確確測量，并并精確計計算各基基點與實實際基準(zhǔn)準(zhǔn)線之間間存在的的偏差，那那么計算算得到的的偏差就就是垂直直線路方方向的位位移量。（2）地地鐵車站站重點部部位沉降降監(jiān)測。一一般在地地鐵車站站重點部部位沉降降監(jiān)測中中都是采采用電水水平尺法法，這是是由于電電水平尺尺的功能能性及作作用決定定的。電電水平尺尺在安裝裝時是緊緊貼著被被測對象象的，既既不會影影響行車車，同時時還能夠夠自動讀讀取監(jiān)測測數(shù)據(jù)，比比較適合合在行車車封閉路路段時進進行全方方位，且且連續(xù)的的沉降監(jiān)監(jiān)測。不不僅如此此，電水水平尺具具有較高高的分辨辨率，利利用該工工具對地地鐵車站站重點部部位進行行監(jiān)測，能能夠監(jiān)測測小到1"的傾角角變化，使使用電水水平測量量出來的的數(shù)據(jù)十十分可靠靠，具有有一定的的參考價價值。在在地鐵車車站重點點部位沉沉降監(jiān)測測過程中中若將多多個電水水平尺首首尾相連連進行測測量，能能夠準(zhǔn)確確計算出出地鐵車車站的絕絕對位移移，并且且還可以以根據(jù)這這些測量量數(shù)據(jù)推推斷出的的地鐵車車站的沉沉降斷面面。此外外，在沉沉降監(jiān)測測中運用用電水平平尺與數(shù)數(shù)據(jù)采集集器進行行相互配配合，能能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)地面沉沉降實際際狀況的的連續(xù)監(jiān)監(jiān)測，及及時掌握握車站施施工中存存在的沉沉降變化化，如果果監(jiān)測到到過大或或者影響響車站施施工安全全的沉降降量，那那么其就就會發(fā)出出報警信信號。2、地地鐵基坑坑施工技技術(shù)控制制（1）井井點降水水。在基基坑施工工中由于于地鐵基基坑開挖挖深度比比較大，那那么為了了防止基基坑開挖挖之后出出現(xiàn)過量量結(jié)承壓壓水，導(dǎo)導(dǎo)致基坑坑坑底突突然漏水水，因此此應(yīng)采用用深井減減壓降水水的施工工方式。在在施工過過程中要要對承壓壓水水頭頭埋深進進行準(zhǔn)確確測量，這這樣可以以有效避避免承壓壓水過量量而影響響整個施施工進度度及質(zhì)量量。利用用深井減減壓降水水雖然能能夠降低低承壓水水，但是是如果過過量會給給地鐵沉沉降造成成一定的的影響，因因此在降降承壓水水施工中中應(yīng)根據(jù)據(jù)基坑開開挖的實實際情況況及深度度對承壓壓水進行行適當(dāng)施施降。（2）土土方開挖挖。土方方開挖是是地鐵基基坑施工工中的重重點，因因此在土土方開挖挖施工過過程中應(yīng)應(yīng)該分層層、分塊塊及分段段進行相相關(guān)施工工操作，在在開挖過過程中要要保證各各個部分分的平衡衡性與對對稱性，應(yīng)應(yīng)做到先先撐后挖挖，減少少地鐵基基坑在無無支撐狀狀況下的的暴露時時間。在在土方開開挖施工工中要保保證每道道支撐的的實際應(yīng)應(yīng)力值達達到施工工設(shè)計強強度的80%，只有有達到這這種強度度才能夠夠進行下下層的土土方開挖挖施工。在在土方開開挖施工工中對于于第一層層土方開開挖可以以運用大大面積開開挖的方方式，基基本上不不會對地地鐵基坑坑造成影影響。為為了減少少基坑在在無支撐撐狀況下下的暴露露時間，應(yīng)應(yīng)合理限限制每塊塊開挖以以及支撐撐形成的的時間。每每層土方方開挖都都有其一一定的施施工工序序及要求求，那么么要確保保土方開開挖質(zhì)量量，就要要嚴(yán)格按按照相關(guān)關(guān)施工規(guī)規(guī)范正確確進行每每道施工工工序。四、地地鐵施工工質(zhì)量控控制措施施1、合合理設(shè)計計技術(shù)方方案在進行行地鐵工工程施工工前，需需要進行行相關(guān)方方案和技技術(shù)的制制定，其其中包括括《地下下連續(xù)墻墻施工方方案》的的制定、《地地下連續(xù)續(xù)墻堵漏漏方案》的的制定、《結(jié)結(jié)構(gòu)施工工方案》的的制定、《結(jié)結(jié)構(gòu)防水水》方案案的制定定以及各各項《應(yīng)應(yīng)急預(yù)案案》等方方案的制制定。在在《地下下連續(xù)墻墻施工方方案》的的制定和和審查中中，需要要注意的的關(guān)鍵是是鋼筋籠籠的加工工質(zhì)量控控制、接接縫處是是否存在在質(zhì)量安安全隱患患及混凝凝土澆筑筑過程的的質(zhì)量控控制。其其次，在在《結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方方案》中中需要注注意的關(guān)關(guān)鍵是，鋼鋼筋預(yù)埋埋件布置置、施工工縫及誘誘導(dǎo)縫的的施工、底底板和側(cè)側(cè)墻防水水施工和和裂縫處處理措施施方案的的制定等等。并對對《防水水工程施施工方案案》進行行重點審審查。2、混混凝土配配比的控控制影響混混凝土質(zhì)質(zhì)量的因因素有很很多，譬譬如說混混凝土的的選用、混混凝土的的配比等等，其中中混凝土土的配比比是影響響混凝土土質(zhì)量的的主要因因素。在在地鐵工工程施工工前，施施工方會會根據(jù)施施工設(shè)計計要求，進進行混凝凝土的配配置。其其主要的的技術(shù)參參數(shù)包括括水灰比比、水膠膠比、UEA用量以以及塌落落度等。這這些配置置配比參參數(shù)需要要進行報報審，在在審查中中需要結(jié)結(jié)合設(shè)計計要求、混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)的耐耐久性和和防水性性等技術(shù)術(shù)的要求求進行審審查，審審查合格格后才可可以進行行混凝土土的配比比工作，這這個環(huán)節(jié)節(jié)是保證證混凝土土質(zhì)量的的一個重重要環(huán)節(jié)節(jié)。3、在在施工關(guān)關(guān)鍵部位位建立質(zhì)質(zhì)量控制制點在在地鐵工工程施工工中，如如果想做做好防水水施工工工作，則則需要從從工程一一開始就就保證施施工的質(zhì)質(zhì)量。首首先是地地鐵工程程中會出出現(xiàn)滲漏漏問題的的關(guān)鍵點點在于施施工縫和和變形縫縫上。因因此，需需要在施施工縫和和變形縫縫的刷槽槽壁處建建立質(zhì)量量控制點點，并進進行質(zhì)量量控制點點的跟蹤蹤記錄，將將信息數(shù)數(shù)據(jù)記錄錄在表格格中。如如果出現(xiàn)現(xiàn)問題，像像刷槽壁壁的清理理不干凈凈等問題題，則必必須將其其清理干干凈，否否則不可可以進行行下一道道工序。4、對對于滲漏漏點需要要進行及及時的補補漏在地鐵鐵施工中中，會經(jīng)經(jīng)常遇到到滲漏問問題，譬譬如說在在地下連連續(xù)墻開開挖過程程中就可可能會出出現(xiàn)滲漏漏問題。對對于滲漏漏點的出出現(xiàn)，則則需要進進行及時時的堵漏漏，其堵堵漏作業(yè)業(yè)必須在在內(nèi)襯墻墻施工作作業(yè)開始始前完成成，以防防止結(jié)構(gòu)構(gòu)滲漏問問題的相相繼出現(xiàn)現(xiàn)。5、嚴(yán)嚴(yán)格控制制施工質(zhì)質(zhì)量，防防止?jié)B漏漏和裂縫縫問題的的出現(xiàn)在地鐵鐵工程施施工中，其其施工縫縫、頂板板防水層層以及誘誘導(dǎo)層等等施工中中，容易易出現(xiàn)滲滲漏和裂裂縫問題題，因此此在這幾幾個方面面需要特特別注意意施工質(zhì)質(zhì)量問題題。施工工縫防水水施工中中，主要要包括兩兩方面，橫橫向施工工縫和縱縱向施工工縫。這這兩方面面需要進進行重點點的檢查查，并對對止水帶帶進行規(guī)規(guī)格、性性能指標(biāo)標(biāo)等的檢檢查，以以防止由由于止水水帶中存存在氣泡泡而導(dǎo)致致的滲漏漏問題的的發(fā)生。其其次，在在施工縫縫中嵌入入止水鋼鋼板時，需需要對止止水鋼板板的焊接接質(zhì)量和和表面清清潔程度度進行檢檢查，以以保證不不會出現(xiàn)現(xiàn)滲漏的的問題。頂頂板防水水層在施施工前需需要保證證其防水水層表面面的清潔潔，并對對混凝土土的含水水量進行行檢測，以以保證其其含水量量不超過過9%。誘導(dǎo)導(dǎo)層防水水施工中中，需要要注意止止水帶的的預(yù)埋位位置，如如果止水水帶預(yù)埋埋位置沒沒有做到到嚴(yán)格居居中，則則會降低低防水性性能，致致使出現(xiàn)現(xiàn)滲漏問問題。其其次，還還可以通通過預(yù)埋埋注漿管管的形式式建立預(yù)預(yù)防水系系統(tǒng)。當(dāng)當(dāng)水滲入入到接縫縫處時，設(shè)設(shè)定在表表面的注注漿管端端口會往往管中注注入環(huán)氧氧樹脂漿漿液，并并通過注注漿管傳傳遞漿液液到任何何位置出出漿，通通過連續(xù)續(xù)性的滲滲透，將將接縫的的空隙實實現(xiàn)永久久性的封封堵。五、結(jié)結(jié)束語地鐵施施工質(zhì)量量直接關(guān)關(guān)系到人人民的生生命安全全，在進進行地鐵鐵施工作作業(yè)過程程中要對對施工的的質(zhì)量和和技