東江北大橋下部竣工說明

竣工說明(一)、施工依據(jù)根據(jù) 省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院提供的廣州增城沙莊至花都北興公路一期工程增城沙莊至荔城段《兩階段施工圖設(shè)計》、《施工圖完善設(shè)計》、《施工圖變更設(shè)計》、穗景洋工程部[2005]第11、32、35、38

號文，穗景洋工程部[2006]第12、19、21、30、40、41

號文。(二)、施工采用的技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）。2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）。(三)、工程概況本合同段的起訖樁號為

K50+796.13~K52+050.00，共

1253.87m，特點是 河流較多、橋梁長。其中

9#跨 東江北支流；主橋

東 航道；40#跨 土江村河流。(四)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1公路等級高速公路2地形類別平原微丘3計算行車速度km/h1004路基寬度m33.5行車道寬度m6x3.75中間帶（含左路緣帶及

分隔帶）m2+2x0.75硬路肩（含右路緣帶）m2x3.0土路肩m2x0.755路拱橫坡％行車道及硬路肩2％，土路肩4％6設(shè)計洪水頻率特大橋1/300，大中小橋及路基1/1007一般最小平曲線半徑m7008不設(shè) 平曲線最小半徑m40009緩和曲線最小長度m8510平曲線間最小直線長度m同向曲線：600；反向曲線：20011最小停車視距m16012最大縱坡％413最小坡長(一般值)m35014凸形豎曲線一般最小半徑m1000015凹形豎曲線一般最小半徑m450016設(shè)計車輛荷載公路－I級17橋面凈寬m2x15.418被交道 跨橋m5人行通道凈高2.2，凈寬4機耕通道凈高2.7，凈寬4一般汽通道凈高3.5，凈寬不小于6縣道、省道、國道汽車通道凈高5.0，凈寬按實際或規(guī)劃控制本項目坐標(biāo)采用

1954

年

坐標(biāo)系，高程為

1956年黃海高程基準(zhǔn)。(五)、施工說明本合同段設(shè)橋梁1

座，其中東江北主橋4跨，長度320m，主橋為21~24跨采用連續(xù)剛構(gòu)，跨徑組合為：5×20m[空心板]＋(20.87＋3×40＋36)m[T

梁]＋9×20m[空心板]＋(60＋2×100＋60)m[連續(xù)剛構(gòu)＋(26＋40)[T

梁]+19×20m[空心板]東江

橋主墩下部構(gòu)造采用整體式承臺，墩身采用單薄壁、分離式空心墩，嵌巖樁；東江 橋南、北引橋下部構(gòu)造采 柱墩，嵌巖樁。東江 橋主橋樁基砼

3732

m3，墩柱、承臺、蓋梁砼

4459

m3，橋梁2005

年6

月20

日開工，2007

年7

月20

完工。共歷時720

天。(六)、施工工藝(1)、樁基施工我合同段共有208

條樁基礎(chǔ)，全部為嵌巖樁，均采用沖擊鉆成孔。按規(guī)范要求施工，質(zhì)量符合要求。主橋20#、21#、22#、23#、24#為水上樁；引橋7#、9#、41#、42#為水上樁。樁基采用水上施工平臺方案。a、平臺搭設(shè)SA-5(1)-1(1)搭設(shè)水上固定平臺，進行樁基施工。平臺是能滿足樁基施工荷載需要的承重機構(gòu)，固定措施采用樁打入河床方法，樁施打利用振動捶施打完成。使傷腦筋25T

吊船，做為起重設(shè)備。在橋墩處插打φ800mm

樁，并以樁為基礎(chǔ)搭設(shè)型鋼施工平臺，頂部焊接型鋼水平框架以增強其整體剛性。插打設(shè)備擬用80T

打樁機，打樁機底座與樁頂采用異徑樁帽進行剛性連接。因

樁壁厚僅

8mm，頂部受力時，樁頭易破壞，必須進行樁頭加固處理，在樁頂面加焊厚

20mm

厚的頂蓋板，焊接牢固，使樁頭形成一個整體

。之后在

樁上設(shè)置兩根焊在一起的工字鋼作為支撐梁。在加固好的 樁支撐粱上安裝

粱，在樁頂橫梁上先安裝縱桁梁，在桁梁節(jié)間支點上安裝橫向工字鋼梁，用抱箍固定，最后在橫鋼梁上鋪設(shè)竹或木跳板即成平臺。樁頂要增設(shè)橫梁，并在水流方向焊接剪刀撐，形成框架體系以保證穩(wěn)定和安全。并對平臺結(jié)構(gòu)尺寸、力學(xué)驗算，保證其安全可靠。東江北主橋北側(cè)修建一座長30m的便橋、東江北主橋南側(cè)修建一座長72m的便橋；東江北引橋北側(cè)修建一座長30m的便橋、東江北引橋南側(cè)修建一座長72m的便橋。便橋基礎(chǔ)均采用φ90cm

樁,縱向間距

24m、16m、8m不等,上部結(jié)構(gòu)采用

梁、貝雷梁做為承重縱梁,上鋪型鋼。b、護筒制作、埋設(shè)鋼護筒尺寸：φ200cm的樁基采用鋼護筒直徑為φ220cm，護筒分節(jié)制作，每節(jié)長度為2m，總長度根據(jù)第一根護筒打入粘土深度確定，為了便于護筒的接長，在護筒接頭處用扁鋼做成鋼圈焊于兩端的主筋上，在扁鋼外面加焊一塊鋼板連接起來。根據(jù)設(shè)計要求及結(jié)合現(xiàn)場實際情況，樁基鋼護筒采用14mm厚鋼板在現(xiàn)場加工而成，加工時必須保證焊縫質(zhì)量。c、護筒的插打采用導(dǎo)向架控制并引導(dǎo)護筒在樁孔的正確位置豎直地沉入河床。導(dǎo)向架用型鋼制成。平面中間為圓孔，四周為框架，立面每節(jié)長3m-5m，兩端設(shè)法蘭可接長。最下面一節(jié)底端不設(shè)法蘭盤，錘擊沉入河床中。框架應(yīng)具有一定的剛度，以保證吊裝或下沉?xí)r不變形。導(dǎo)向架的內(nèi)徑較護筒外徑大5cm-8cm。下沉?xí)r將導(dǎo)向架吊裝在工作平臺的方孔上，對好中心，垂直下落置于河底，然后用錘擊使它沉至穩(wěn)定的深度。導(dǎo)向架頂端應(yīng)低于平臺。導(dǎo)向架就位后，用φ6圓鋼筋將導(dǎo)向架聯(lián)成整體，并固定在工作平臺和支撐架上，偏差大于5cm。d、下沉護筒鋼護筒下放工藝流程如下：準(zhǔn)備工作→導(dǎo)向架就位→首節(jié)護筒下放→焊接接長護筒→檢查護筒垂直度→振動錘振動下沉→再次檢查護筒垂直度→結(jié)束鋼護筒的埋設(shè)超過覆蓋層進入粘土層或強風(fēng)化層一定深度即可，可根據(jù)振動的實際情況來確定。鋼護筒的下沉采用80T的振動錘振動下沉，下放時設(shè)有導(dǎo)向架。下護筒之前對樁位進行放樣，同時需保證鋼護筒的垂直度，振動過程中對鋼護筒進行觀測,防止護筒傾斜或偏位，下沉到位后將多余的護筒割除，護筒頂面高于水位1～2m。e、泥漿 及循環(huán)泥漿利用河水、粘土、及外加劑進行，孔內(nèi)泥漿循環(huán)利用正循環(huán)的施工方法，在相鄰鋼護筒設(shè)置泥漿池，保證不讓泥漿流入江中污染環(huán)境，泥漿循環(huán)利用大功率的泥漿泵進行，在距護筒頂面

30cm

的側(cè)面聯(lián)結(jié)一個φ30cm

的圓管，實現(xiàn)泥漿循環(huán)，

焊接時需設(shè)置一定的坡度，保證泥漿循環(huán)順暢快捷。在沖孔過程中泥漿濃度需稍大，保證泥渣在泥漿中處于懸浮狀態(tài)，循環(huán)時將泥渣排出。f、沖擊鉆進鉆機就位前，應(yīng)對鉆孔前的各項準(zhǔn)備工作進行檢查，包括主要機具設(shè)備的檢查和維修。鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移或沉陷。實心錐中心與樁位中心位置偏差不得大于2cm。開始沖孔時采用低錘密擊，淤泥覆蓋層較厚，沖孔時進尺速度較快，淤泥有一定的粘性，且處于護筒腳以上的位置，不需摻加造漿材料。鉆進時要經(jīng)常檢查護筒是否發(fā)生偏移和下沉，并要及時處理。在沖至距離護筒腳1米左右時，應(yīng)低錘密擊，摻加粘土等造漿材料，必要時摻加少量片石，反復(fù)沖擊，保證護筒腳位置護壁良好，防止護筒腳位置漏漿。每進尺4～5米深度驗孔一次,防止孔位偏位或傾斜。沖進時應(yīng)控制鋼絲繩的放松量，以免放多減少沖程，放少又形成“打空錘”，容易損壞機具，同時需在鋼絲繩上做好標(biāo)記來控制沖程。加快沖孔進度，在沖孔至設(shè)計樁底標(biāo)高1～2米左右時，逐步加水稀釋降低泥漿濃度，加強泥漿循環(huán)。沖孔過程中應(yīng)根據(jù)渣樣、渣樣數(shù)量、設(shè)計樁長、錘擊高度、進尺情況、地質(zhì)勘測資料對照等綜合判定是否與設(shè)計地質(zhì)一致。主橋水樁施工順利完成，質(zhì)量符合要求。(2)、主橋承臺施工主橋承臺施工采用成熟有底套箱的施工方法，保證承臺的施工質(zhì)量與進度。加a、鋼套箱底板采用分塊預(yù)制鋼筋混凝土板現(xiàn)場拼裝，側(cè)模分8

塊安裝。側(cè)模在岸上分塊預(yù)制，然后拖車轉(zhuǎn)運到平臺施工。承臺施工吊重機械主要為塔吊，輔助設(shè)備為25t

浮吊。b、承臺封底采用C25砼73.19m3，承臺C25砼370.23m3；分別二次澆注完畢，第一次澆筑高度1.2m，第二次澆筑高1.8m，以減少單次混凝土澆注厚度，以利散熱；根據(jù)溫度場應(yīng)力狀況，布設(shè)冷卻水管；使用混凝土配合比中采用低水化熱配比，以降低水化熱，避免溫度裂縫出現(xiàn)，保證了承臺的施工質(zhì)量。(3)、主橋主墩施工東江 橋

21#主墩墩身高

14.532cm，22#主墩墩身高

14.494cm，23#主墩墩身高13.622cm，墩身寬250cm，墩身長850cm。墩身下部600cm

為實腹式結(jié)構(gòu)，上部為空腹式薄壁結(jié)構(gòu)，采用搭門式支架分四次施工，第一至三次澆筑高度為300cm，第四次澆筑剩余部分，模板全部采用鋼模板，墩身施工起重設(shè)備為80

t

m

塔式起重機。首節(jié)模板垂直度保證非常關(guān)鍵，直接影響墩身垂直度，因此首節(jié)模板安裝時，調(diào)整好垂直度后，在模板四周用型鋼或手拉葫蘆將模板拉緊固定在承臺表面事先預(yù)埋的地壟上。第三節(jié)墩身為空腹式結(jié)構(gòu)，內(nèi)模用普通組合鋼模拼裝而成，外側(cè)豎向同樣 拼

6.3#槽鋼加勁，橫向 拼

12.6#槽鋼加勁，與外模一致。內(nèi)模事先在場地加工成整體，用吊機整體安裝。上下梯及踏板。腳手架位于墩身周圍，距墩身約80cm，門式架間距90cm，布置（5）上部構(gòu)造及橋面系施工引橋有空心板680片，采用在預(yù)制場集中預(yù)制，預(yù)制場布置在K52+550~K53+350段路基上，長800m，寬34m，設(shè)2

個空心板預(yù)制臺座，共60

片空心板底座，場內(nèi)設(shè)有一臺型鋼桁架的40t

自行式龍門吊，為梁板的預(yù)制及吊運、裝車服務(wù)；另設(shè)有7

臺小型單軌龍門吊配合施工用。根據(jù)運梁距離較長，最大約為2.5Km，共配備了5

臺120t

電動自行式平車。空心板因數(shù)量較多，采用先張法施工，采用框架式臺座，雖占用一定的施

地，為確保成批質(zhì)量。引橋上部構(gòu)造為20m

跨預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅式空心板，設(shè)計均采用預(yù)制吊裝施工，板高為0.95m，全幅橋(33.5m

寬)由20

片空心板組成。采用先張法施工的先簡支后橋面連續(xù)。邊跨的一片中板配18

根j15.24

鋼絞線，一片邊板配20

根j15.24

鋼絞線；運營狀態(tài)下主梁按預(yù)制板、鉸縫共同受力進行。預(yù)應(yīng)力筋張拉時，采取有效措施使各鋼束受力相同，按要求在預(yù)制板頂板混凝土強度達到設(shè)計強度80％后方可進行預(yù)應(yīng)力筋對稱逐級放張，最后再截斷預(yù)應(yīng)力筋。預(yù)應(yīng)力鋼鉸線不得進行超張拉。預(yù)應(yīng)力空心板施工順序：安裝外?！A(yù)力筋張拉（60%）→預(yù)應(yīng)力混凝土空心板鋼筋的綁扎（工作應(yīng)在張拉結(jié)束8小時后進行）→預(yù)力筋張拉（100%）→澆槽形箱混凝土→安裝芯模→安裝頂板鋼筋→澆筑頂板→混凝土強度達到80%，且齡期不少于5

天后放松鋼束（放松預(yù)應(yīng)力鋼鉸線應(yīng)對稱、均勻、分次完成，不得驟然放松）→吊離臺座。本合同段預(yù)應(yīng)力混凝土空心板存梁時間均沒超過兩個月，產(chǎn)生的反拱值均正常。采用汽車吊與架橋機安裝梁的結(jié)合辦法架設(shè)，確保板梁在

及安裝就位時的穩(wěn)定性采取了有效的防傾倒措施；板體吊裝就位時，要求對稱施工，其吊裝順序先靠墩柱附近，然后依次往兩側(cè)的施工順序；每片空心板設(shè)四個支座，為防止支座脫空現(xiàn)象，安裝空心板時為確保支座頂面處于同一平面，空心板就位后，進行支座頂面二次調(diào)平。預(yù)制板頂面混凝土要按施工規(guī)范進行鑿毛處理，澆筑整體化層混凝土前用水沖凈，不留積水，以使整體化層混凝土與其結(jié)合；預(yù)制板側(cè)面鉸縫處要求鑿毛，點與點間距要求不小于10cm，以利組合板共同受力。施工