d抗滑樁施工方案

達州至重慶高速公路建設項目三期 D5合同段抗滑樁施工方案(K110+251~K110+353)我部施工的達渝路三期 D5合同段K110+160~K110+353段右側(cè)邊坡地質(zhì)發(fā)育不良，發(fā)生多次滑坡，該滑坡為順層牽引式滑坡，滑體為低液限和強風化泥巖、粉砂巖互層，滑體后緣原生豎直裂縫發(fā)育，順裂縫形成的拉裂縫寬1.5m,深達2~3米，近似平行于路線；滑床為侏羅系沙溪廟粉砂巖，巖體強度低，易風化；滑面發(fā)育于粉砂巖的泥化夾層中。受路基開挖爆破震動、降水等多方面因素影響，發(fā)生滑動。路塹坡腳有少許地下水滲出，為受地表降水補給的基巖裂縫水，補給范圍小，流程短，雨后幾天內(nèi)即消失。治理措施為在K110+251~K110+353路基設計線右側(cè)18.30m設置抗滑樁，;二的縱為:不地:水滲入艾提盤后緣:滑坡范圍以『設截適當位置通過急流槽排往邊溝。該橋樁樁長12.0m，受荷段6.5m，嵌固段5.5m，樁截面尺寸為1.5米*2.0米，中心距6.0m，設計推理500KN/m。樁為挖孔樁，采用25號現(xiàn)澆碌，所有鋼筋為II級螺紋鋼筋，其連接采用雙面焊接。受力鋼筋布置在承受滑坡推力一側(cè)?？够瑯妒┕し桨敢?、施工人員配置本橋現(xiàn)場施工由唐郁川負責、質(zhì)檢負責人陳林、安全負責人陳文東、試驗負責人唐世民、資料收集整理由但靜負責。木工、鋼筋、碌、樁基、起重等專業(yè)班組均有專職的安全員和質(zhì)量白檢員，各專業(yè)班組共計 70人(人員配置詳見附表)。已經(jīng)組織以上人員認真學習了設計圖紙和施工技術規(guī)范，進行了技術交底。二、 主要材料預計全抗滑樁需渠江水泥 214.43t，中（粗）砂337.11m30-4cm碎石586.57m3n級鋼筋75962Kg,不包括護壁等臨建工程。1、 全抗滑樁結(jié)構(gòu)物用砂，采用中（粗）砂；碎石采用華簽山料場以石灰?guī)r軋制而成的碎石。2、全抗滑樁結(jié)構(gòu)碌用渠江水泥廠產(chǎn) 425#普通硅酸鹽水泥，碌澆筑和養(yǎng)護用地下水。3、 鋼材用重慶鋼鐵廠生產(chǎn)II級鋼筋，每批鋼材均有質(zhì)檢證書。三、 主要施工機械設備和質(zhì)檢設備1、 2.6m3/min空壓機4臺（套），2寸渾水潛水泵2臺，L400強制式碌攪拌機2臺，25t吊車一臺，切割機3臺，對焊機1臺，電焊機4臺，鋼筋彎曲機1臺，額定量為160kw變壓器1臺，5T卷揚機2臺，備用200kw發(fā)電機組一臺。2、 測距儀1臺（套），水平儀1臺（套），壓力機1臺（20kw），碌試模16個，坍落度儀1臺。四、 工期控制本橋施工總工期3個月（即2003年10月一2004年1月）。五、 施工放樣1、 復核導線點坐標，水準點高程。對施工段落內(nèi)所有導線點坐標、水準點高程進度全面復測，并根據(jù)施工需要，在合適的位置對導線點、水準點進行加密，所有導線、水準資料必須經(jīng)測量專業(yè)監(jiān)理工程師復核、認可，方可用于施工。2、 復核抗滑樁中樁，用測距儀放出各樁樁位中心，確定樁軸線和樁位；用經(jīng)緯儀和鋼尺將樁軸線及樁位中心控制樁引到樁柱附近不易被破壞的地方，作好記錄，便于施工中隨時恢復。3、在樁位附近，施工不被破壞的地方，設立三角網(wǎng)，作為樁位控制的基準，便于用坐標法恢復各樁位和軸線。六、施工要求抗滑樁開挖前準備工作抗滑樁平面位置應按圖紙放樣，開挖中應核對滑面情況，如其實際位置與圖紙出入較大時，應通過變更設計處理。實際樁底高程應報監(jiān)理工程師會同設計單位現(xiàn)場檢查確定。整平孔口地面，做好樁區(qū)地表截、排水及防滲工作。在雨季施工時，孔口應搭雨棚；孔口地面上加筑適當高度的圍埴。備好各項工作的機具器材和樁孔內(nèi)排水、通風照明設備。設置好對滑坡變形、開挖應分節(jié)開挖，每節(jié)高度適宜為0.6~2..0m,挖一節(jié)應立即支護一節(jié)。圍巖較松軟、破碎或有水時，分節(jié)應較短。分節(jié)不應在土石層變化和滑床面處?？紫虏僮魅藛T不宜超過兩人，必