汽車構造重點總結

汽車構造重點總結

一、填空題

1．汽車通常由（發(fā)動機）、（底盤）、（車身）、(電器設備）等四部分組成。

2．發(fā)動機機一般由由（曲柄柄連桿機機構）、（配配氣機構構）、（燃燃料供給給系統(tǒng)）、（進進排氣系系統(tǒng)）、（潤潤滑系統(tǒng)統(tǒng)）、（冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)）、（點點火系統(tǒng)統(tǒng)）、（起起動系統(tǒng)統(tǒng)）等部部分組成成。

3．汽車底底盤主要要由（傳傳動系統(tǒng)統(tǒng)）、（行行駛系統(tǒng)統(tǒng)）、（轉轉向系統(tǒng)統(tǒng)）、（制制動系統(tǒng)統(tǒng)）等四四部分組組成。

4．典型的的貨車車車身包括括（發(fā)動動機倉）、（乘乘員室）、（貨貨廂）等等部件。

5．汽車等等速行駛駛時，其其阻力由由（滾動動阻力）、（空空氣阻力力）、（坡坡度阻力力

）等等組成。

6．汽車車的滾動動阻力與與（路面面的種類類）、（行行駛車速速）

、（輪輪胎）以以及（氣氣壓）有有關。

7．汽車的的空氣阻阻力與（空空氣阻力力系數(shù)）、（迎迎風面積積）、（相相對速度度）有關關。

8．汽車車的爬坡坡阻力主主要取決決于（車車的總重重量）和和路面的的（坡度度）。

9．JNNl1881C113汽車車屬于（貨貨車），其其總質量量為

（其總總質量為為18TT）。

二、選擇擇題

1．4×22型汽車車的驅動動輪數(shù)為為（B）。

A．4

B．2

C．8

D．6

2．BJ110611型汽車車屬于（CC）。

A．客客車

B．．轎車

CC．貨車車

D．．越野汽汽車

三、問答題題

1．汽車是是如何分分類的？？

按用途分成成7類：：載貨汽汽車，越越野汽車車，自卸卸汽車，牽牽引汽車車與掛車車，專用用汽車，客客車，轎轎車；

按汽車燃燃料的不不同將汽汽車分為為：汽油油車，柴柴油車，液液化氣汽汽車；

按驅動動形式的的不同分分為單軸軸（兩輪輪）驅動動，兩軸軸（四輪輪）驅動動，多軸軸（全輪輪）驅動動。

我國的的國家標標準GBB/T337300.1——20001《汽汽車和掛掛車類型型的術語語和定義義》將汽汽車分為為：乘用用車，商商用車輛輛。

我國的的國家標標準GBB/T1150889—20001《機機動車輛輛及掛車車分類》將將汽車分分為M類類，N類類，O類類，L類類，G類類。

國際分分類：乘乘用汽車車，商用用汽車。

2．轎車、客客車、貨貨車和越越野汽車車分別依依據(jù)什么么分類？？各分為為哪幾個個等級？？

轎車車按發(fā)動動機排量量的大小小分為：：微型，普普通級，中中級，中中高級，高高級轎車車；轎車車按結構構形式分分為：兩兩廂式，三三廂式。

客車按按總長分分為：微微型，輕輕型，中中型，大大型，特特大型客客車。

客車按車身身形式可可分為：：長頭客客車，短短頭客車車，廂型型客車，流流線型客客車，鉸鉸接式客客車，雙雙層客車車。

貨車按按總質量量的大小小可分為為：微型型，輕型型，中型型，重型型。貨車車按駕駛駛室總成成的結構構形式可可分為：：長頭車車，平頭頭車。貨貨車按照照貨廂形形式可分分為：欄欄板式，自自卸式，廂廂式，罐罐式，蓬蓬式，平平臺式，牽牽引-半半掛車式式。

越野車車按廠家家規(guī)定的的最大總總質量可可分為：：輕型越越野汽車車，中型型越野汽汽車，重重型越野野汽車，超超重型越越野汽車車。

3．汽車是是由哪幾幾部分組組成的？？各部分分的作用用是什么么？

發(fā)動機：：它是汽汽車的動動力源，它它的主要要作用是是是燃料料燃燒，將將熱能轉轉變?yōu)闄C機械能輸輸出，以以驅動汽汽車行駛駛或供汽汽車上的的機電設設備使用用。

底盤：：底盤是是汽車的的骨架，用用來支撐撐車身和和安裝所所有部件件，同時時將發(fā)動動機的動動力傳遞遞到驅動動輪，還還要保證證汽車按按照駕駛駛員的意意志正常常行駛。

車身與與車身附附件：車車身的作作用主要要用來覆覆蓋，包包裝和保保護汽車車零部件件，提供供裝載貨貨物的空空間，以以及對駕駕駛員和和乘員提提供舒適適的乘坐坐環(huán)境。車車身附件件是安裝裝于車身身上的附附屬設備備

電氣設備備：包括括電源，燈燈光照明明系統(tǒng)，點點火系統(tǒng)統(tǒng)，起動動系統(tǒng)，儀儀表，傳傳感器與與報警裝裝置，自自動檢測測裝置等等。

4．汽車的的布置型型式有哪哪幾種？？各有何何特點？？分別用用于哪種種汽車？？

發(fā)動機前前置后輪輪驅動：：其優(yōu)點點是前后后橋的載載荷分配配合理，操操作穩(wěn)定定性，平平順性，輪輪胎壽命命等均較較好。其其缺點是是軸距大大，傳動動軸廠，車車身地板板高等。是是傳統(tǒng)的的布置形形式，大大多數(shù)貨貨車，部部分轎車車和部分分客車采采用這種種形式。

發(fā)動機機前置前前輪驅動動：具有有結構緊緊湊，減減少轎車車質量，降降低地板板高度，改改善高速速行使時時的操作作穩(wěn)定性性等優(yōu)點點，其缺缺點是前前輪負荷荷較重，易易使輪胎胎磨損；；上坡時時前輪附附著載荷荷減少，驅驅動輪易易打滑；；在轎車車上盛行行布置。

發(fā)動機機后置后后輪驅動動：其優(yōu)優(yōu)點是軸軸距和車車廠均可可縮短，并并省去傳傳動軸，結結構緊湊湊；自身身質量小小，機動動性好，車車身地板板平坦乘乘坐舒適適；發(fā)動動機排氣氣污染，噪噪聲對乘乘客影響響小；其其缺點是是滿載時時后軸負負荷過重重；操作作機構復復雜；發(fā)發(fā)動機散散熱問題題不能解解決。大大中型客客車盛行行布置。

發(fā)動機機中置后后輪驅動動，對于于大功率率汽車，由由于汽車車采用功功率和尺尺寸很大大的發(fā)動動機，將將發(fā)動機機布置在在駕駛員員坐椅之之后和后后軸之前前有利于于獲得最最佳軸荷荷分配和和提高汽汽車性能能。目前前大多數(shù)數(shù)跑車及及方程式式賽車所所采用的的。

5．為什么么絕大多多數(shù)貨車車都采用用發(fā)動機機前置后后驅動的的布置型型式？

因為這種布布置使前前后橋的的載荷分分配合理理，后輪輪有更大大的附著著力，能能拉較多多的貨物物。再者者該布置置使操作作穩(wěn)定性性，平順順性，輪輪胎壽命命等均較較好

發(fā)動機工工作原理理及構造造

一、填空空題

1．汽車的的動力源源是（發(fā)發(fā)動機）。

2．熱力發(fā)發(fā)動機按按燃料燃燃燒的位位置可分分為（內內燃機）和和（外燃燃機）兩兩種。

3．車用內內燃機根根據(jù)其熱熱能轉換換為機械械能的主主要構件件的型式式，可分分為（活活塞式往往復發(fā)動動機）和和（轉子子發(fā)動機機）兩大大類。

4．四沖程程發(fā)動機機的工作作循環(huán)包包括四個個活塞行行程，即即（進氣氣）、（壓壓縮）、（

做功）和（排氣）。

5．二沖程程發(fā)動機機每完成成一個工工作循環(huán)環(huán)，曲軸軸旋轉（一一周）周周，進、排排氣門各各開啟（一一次）次次，活塞塞在氣缸缸內由下下止點向向上止點點運行時時，完成成（進氣氣和壓縮縮）行程程，由上上止點向向下止點點運行時時，完成成（做功功和排氣氣）行程程。

6．發(fā)動機機的主要要性能指指標有（動動力性指指標）和和（經濟濟性指標標）。

7．發(fā)動機機的動力力性指標標包括（有有效功率率）、（有有效扭矩矩）和（升升功率）等等。

8．發(fā)動機機的經濟濟性指標標是指（有有效燃油油消耗率率）。

二、選擇擇題

1．活塞每每走一個個行程，相相應于曲曲軸轉角角（A）。

A．180°

B．360°

C．540°

D．720°

2．對于四四沖程發(fā)發(fā)動機來來說，發(fā)發(fā)動機每每完成一一個工作作循環(huán)曲曲軸旋轉轉（D）。

A．180°

B．360°

C．540°

D．720°

3．在同一一轉速時時，節(jié)氣氣門的開開度越大大，則發(fā)發(fā)動機的的負荷（AA）。

A．．越大

BB．越小小

C．不不變

D．．不一定定

4．61335Q柴柴油機的的缸徑是是（D）。

A．61mmm

B．6113mmm

C．133mm

DD．1335mmm

三、判斷改改錯題

1．汽油機機的壓縮縮比越大大，則其其動力性性越好。（×）

改正：汽油機的壓縮比過大，容易產生爆燃，則動力性變壞

2．當壓縮縮比過大大時，柴柴油機、汽汽油機都都可能產產生爆燃燃。（××）

改正：：當壓縮縮比過大大時，汽汽油機可可能產生生爆燃

3.對多缸缸發(fā)動機機來說，所所有氣缸缸的工作作行程都都是同時時進行的的。（××）

改正：：對多缸缸發(fā)動機機來說，所所有氣缸缸的工作作行程都都是交替替進行的的

4.在進氣氣行程中中，柴油油機吸入入的是柴柴油和空空氣的混混合物。（×）

改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣

5.柴油機機是靠火火花塞跳跳火來點點燃可燃燃混合氣氣的。（×）

改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的

6.節(jié)氣門門開度最最大時，在在任何一一個轉速速下的發(fā)發(fā)動機工工況，都都是全負負荷工況況。（√√）7．發(fā)動機機的外特特性代表表了發(fā)動動機的最最高動力力性能。（√）

改正：

8．發(fā)動機機外特性性曲線上上的各點點均表示示發(fā)動機機在各轉轉速下的的全負荷荷工況。（√）

改正：

9．發(fā)動機機功率的的大小代代表發(fā)動動機負荷荷的大小小。（××）

改正：：發(fā)動機機功率的的大小并并不代表表負荷的的大小

四、名詞解解釋題

1.上止點點：活塞塞在氣缸缸內部運運動的上上極限位位置。

2．下止點點：活塞塞在氣缸缸內部運運動的下下極限位位置。

3．活塞塞行程：：活塞從從下止點點到上止止點之間間的距離離。

4．曲柄半半徑：指指曲軸主主軸頸中中心線到到連桿軸軸頸中心心線之間間的距離離。

5．氣缸的的工作容容積：活活塞從上上止點到到下止點點所掃過過的容積積。

6．發(fā)動動機的工工作容積積：氣缸缸的工作作容積與與氣缸數(shù)數(shù)的乘積積。

7．燃燒室室容積：：當活塞塞位于上上止點時時，活塞塞頂與氣氣缸蓋之之間的容容積。

8．氣缸缸的總容容積：當當活塞位位于下止止點時，活活塞頂與與氣缸蓋蓋之間的的容積。

9．發(fā)動機機的工作作循環(huán)：：由進氣氣、壓縮縮、做功功、排氣氣4個過過程組成成的循環(huán)環(huán)稱為發(fā)發(fā)動機的的工作循循環(huán)。

10．有效效轉矩：：在克服服摩擦、附附件等損損失之后后從曲軸軸輸出的的轉矩。

11．有效效功率：：在克服服摩擦、附附件等損損失之后后從曲軸軸輸出的的功率。

12．燃油油消耗率率：內燃燃機工作作時每千千瓦小時時所消耗耗燃油量量的質量量（克）。

13．發(fā)發(fā)動機特特性：在在一定條條件下，內內燃機主主要工作作參數(shù)之之間的關關系隨工工況變化化而變化化之間的的關系。

14．發(fā)動動機的速速度特性性：發(fā)動動機負荷荷一定時時，發(fā)動動機的性性能參數(shù)數(shù)隨轉速速的變化化關系。

15．發(fā)發(fā)動機的的外特性性：當發(fā)發(fā)動機處處于全負負荷時，發(fā)發(fā)動機的的性能參參數(shù)隨轉轉速的變變化關系系。

16．負荷荷：發(fā)動動機在某某一轉速速下的功功率與改改轉速下下所能發(fā)發(fā)出的最最大功率率之比。

五、問答答題1．活塞式式發(fā)動機機是如何何分類的的？

活塞式發(fā)動動機可以以按照工工作循環(huán)環(huán)的沖程程數(shù)、氣氣缸數(shù)、冷冷卻方式式、著火火方式、進進氣方式式、是否否增壓、轉轉速范圍圍、氣缸缸排列方方式等分分類

2．什么么是壓縮縮比？其其大小對對發(fā)動機機性能有有何影響響？

壓縮比等于于氣缸總總容積與與燃燒室室容積之之比。其其大小影影響發(fā)動動機的動動力性。

3.由進進氣、壓壓縮、做做功、排排氣4個個過程組組成的循循環(huán)稱為為發(fā)動機機的工作作循環(huán)。汽汽油機與與柴油機機工作循循環(huán)主要要區(qū)別：：進氣行行程區(qū)別別為汽油油機是空空氣燃油油混合氣氣，柴油油機是純純空氣；；著火方方式區(qū)別別為汽油油機為火火花塞點點火，柴柴油機靠靠壓燃著著火；

3．什么是是發(fā)動機機的工作作循環(huán)？？四沖程程汽油發(fā)發(fā)動機的的工作循循環(huán)是怎怎樣進行行的？它它與四沖沖程柴油油機的工工作循環(huán)環(huán)有什么么不同？？

4．為什么么現(xiàn)代汽汽車不采采用單缸缸機而用用多缸機機？

單缸機曲軸軸每兩轉轉中只有有半轉是是做功的的，其他他行程都都消耗功功，因此此運轉不不平穩(wěn)；；在功率率大的發(fā)發(fā)動機上上，若采采用單缸缸，活塞塞行程和和直徑都都要加大大，限制制了轉速速的提高高。因此此現(xiàn)代汽汽車很少少采用單單缸機

5．柴油油機能否否產生爆爆燃？為為什么？？

不能。柴油油機混合合氣與汽汽油機不不同，汽汽油機為為均質混混合氣，而而柴油機機為非均均質混合合氣，汽汽油機的的燃燒靠靠火焰的的傳播，而而柴油機機的燃燒燒靠混合合氣的多多點自燃燃

6．柴油機機與汽油油機在可可燃混合合氣形成成方式和和點火方方式上有有何不同同？它們們所用的的壓縮比比為何不不一樣？？

柴油機靠壓壓燃，汽汽油機采采用外源源點火（火火花塞）。因因為柴油油機在壓壓縮行程程壓縮的的是純空空氣，要要使壓縮縮終了空空氣的溫溫度比柴柴油的自自燃溫度度高出1100KK以上，必必須采用用比汽油油機大的的壓縮比比。

7．什么是是發(fā)動機機？發(fā)動動機通常常是由哪哪些機構構與系統(tǒng)統(tǒng)組成？？他們各各自有什什么功用用？

發(fā)動機是指指通過在在氣缸內內燃燒燃燃料，將將熱能轉轉化為機機械能的的熱機。發(fā)發(fā)動機通通常由兩兩大機構構，五大大系統(tǒng)組組成。（功功用略）

8．四沖程程汽油機機和柴油油機在總總體構造造上有何何不同？？

主要有有進氣系系統(tǒng)不同同、供油油系統(tǒng)不不同、燃燃燒室的的結構不不同

9．BJ4492QQA型汽汽油機有有四個氣氣缸，氣氣缸直徑徑92mmm，活活塞行程程92mmm，壓壓縮比為為6，計計算其每每缸工作作容積、燃燃燒室容容積及發(fā)發(fā)動機排排量（單單位：LL）？

發(fā)動機排量量：VLL=i××VS==i×(π/4))D2·S×100-3=4×(ππ/4))9222·92×110-33=2.4（升升）；每每缸工作作容積：：VS==VL//i=22.4//4=00.6LL；燃燒燒室容積積：ε

=1++VS//VC→→VC==VS//（ε-1）==0.66/5==0.112L

10．．試指出出EQ661000-1QQ所代表表的含義義。

二汽生生產的66缸缸徑徑為1000mmm的車用用發(fā)動機機

曲柄連桿

一、填空題題

1．發(fā)動機機各個機機構和系系統(tǒng)的裝裝配基體體是（機機體組）。

2．活塞連連桿組（活活塞

）、（活活塞環(huán)）、（活活塞銷）、（連連桿）由由等組成成。

3．活塞塞環(huán)包括括（氣環(huán)環(huán)）、（油油環(huán)）兩兩種。

4．在安裝裝氣環(huán)時時，各個個氣環(huán)的的切口應應該（

錯開

）。

5．油環(huán)分分為（

普通油油環(huán)

）和組組合油環(huán)環(huán)兩種，組組合油環(huán)環(huán)一般由由（

刮油片片

）、（脹脹簧

）組成成。

6．在安裝裝扭曲環(huán)環(huán)時，還還應注意意將其內內圈切槽槽向（

上

），外外圈切槽槽向（

下

），不不能裝反反。

7．活塞銷銷通常做做成（

中空

）圓柱柱體。

8．活塞銷銷與活塞塞銷座孔孔及連桿桿小頭襯襯套孔的的配合，一一般都采采用（

全浮式式

）配配合。

9．連桿桿由（大大頭

）、（

桿身

）和（

小頭

）三部部分組成成。連桿桿（

小頭

）與活活塞銷相相連。

10．曲軸軸飛輪組組主要由由（

曲軸

）和（

飛輪

）以及及其他不不同作用用的零件件和附件件組成。

11．曲軸軸的曲拐拐數(shù)取決決于發(fā)動動機的（汽汽缸數(shù)

）和（支支承方式式

）。

12．曲軸軸按支承承型式的的不同分分為（全全支承）和和（非全全支承）；；按加工工方法的的不同分分為

（整體體式）和和（組合合式）。

13．曲軸軸前端裝裝有驅動動配氣凸凸輪軸的的（正時時齒輪），驅驅動風扇扇和水泵泵的（皮皮帶輪），止止推片等等，有些些中小型型發(fā)動機機的曲軸軸前端還還裝有（起起動爪），以以便必要要時用人人力轉動動曲軸。

14．飛輪輪邊緣一一側有指指示氣缸缸活塞位位于上止止點的標標志，用用以作為為調整和和檢查

（配氣氣）正時時和（點點火）正正時的依依據(jù)。

15．V88發(fā)動機機的氣缸缸數(shù)為（88）缸。

16．V88發(fā)動機機全支承承式曲軸軸的主軸軸徑數(shù)為為（5）。

二、選擇擇題

1．將氣缸缸蓋用螺螺栓固定定在氣缸缸體上，擰擰緊螺栓栓時，應應采取下下列方法法（A）

A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊；

B．由中央對稱地向四周分一次擰緊；

C．由四周向中央分幾次擰緊；

D．由四周向中央分一次擰緊。

2．對于鋁鋁合金氣氣缸蓋，為為了保證證它的密密封性能能，在裝裝配時，必必須在（BB）狀態(tài)態(tài)下擰緊緊。

A．熱熱狀態(tài)

B．．冷狀態(tài)態(tài)

C．AA、B均均可

D．AA、B均均不可

3．一般般柴油機機活塞頂頂部多采采用（BB）。

A．平平頂

B．凹凹頂

C．凸凸頂

D．AA、B、CC均可

4．為了保保證活塞塞能正常常工作，冷冷態(tài)下常常將其沿沿徑向做做成（BB）的橢橢圓形。

A．長軸在活塞銷方向；

B．長軸垂直于活塞銷方向；

C．A、B均可；

D．A、B均不可。

5．在裝配配開有ΠΠ形或TT形槽的的活塞時時，應將將縱槽位位于從發(fā)發(fā)動機前前面向后后看的（BB）。

AA．左面面

BB．右面面

CC．前面面

DD．后面面

6．在負負荷較高高的柴油油機上，第第一環(huán)常常采用（DD）。

A．矩矩形環(huán)

B．．扭曲環(huán)環(huán)

CC．錐面面環(huán)

D．梯梯形環(huán)

7．Ⅴ形發(fā)發(fā)動機曲曲軸的曲曲拐數(shù)等等于（CC）。

A．氣氣缸數(shù)

B．．氣缸數(shù)數(shù)的一半半

C．．氣缸數(shù)數(shù)的一半半加l

D．．氣缸數(shù)數(shù)加18．直列式式發(fā)動機機的全支支承曲軸軸的主軸軸徑數(shù)等等于（DD）。

A．氣缸缸數(shù)

B．氣氣缸數(shù)的的一半

C．．氣缸數(shù)數(shù)的一半半加l

DD．氣缸缸數(shù)加11

9．按1－－2－44－3順順序工作作的發(fā)動動機，當當一缸壓壓縮到上上止點時時，二缸缸活塞處處于（AA）行程程下止點點位置。

A．進進氣

B．．壓縮

C．．作功

DD．排氣氣

10．與與發(fā)動機機發(fā)火次次序有關關的是（AA）。

A．曲曲軸旋向向

BB．曲拐拐的布置置

CC．曲軸軸的支承承形式

DD．A、BB、C

11．四行行程六缸缸發(fā)動機機曲軸各各曲拐之之間的夾夾角是（AA）。

AA．600°

BB．900°

C．．1200°

D．．1800

三、判斷斷改錯題題

1．柴油機機一般采采用干缸缸套。（×）

改正：柴油機一般采用濕式缸套

2．當缸套套裝入氣氣缸體時時，一般般缸套頂頂面應與與氣缸體體上面平平齊。（×）

改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體

3．在柴油油機的氣氣缸蓋上上，除設設有進排排氣門座座外，還還設有火火花塞座座孔。（×）

改正：柴油機沒有火花塞孔

4．有正反反面的氣氣缸墊在在安裝時時應把光光滑的一一面朝向向氣缸蓋蓋。（××）

改正：：有正反反面的氣氣缸墊在在安裝時時應把光光滑的一一面朝向向氣缸體體

5．為了使使鋁合金金活塞在在工作狀狀態(tài)下接接近一個個圓柱形形，冷態(tài)態(tài)下必須須把它做做成上大大下小的的錐體。（×）

改正：上小下大錐體

6．活塞環(huán)環(huán)在自然然狀態(tài)下下是一個個封閉的的圓環(huán)形形。（××）

改正：：活塞環(huán)環(huán)在自然然狀態(tài)下下是一個個開口的的橢圓形形

7．扭曲環(huán)環(huán)是在矩矩形環(huán)的的基礎上上，內圈圈上邊緣緣切槽或或外圈下下邊緣切切槽，不不能裝反反。（√√）

8．連接接螺栓必必須按規(guī)規(guī)定力矩矩一次擰擰緊，并并用防松松膠或其其他鎖緊緊裝置緊緊固。

（×）

改正：：連接螺螺栓必須須按規(guī)定定力矩分分幾次擰擰緊

9．曲軸軸后端回回油螺紋紋的旋向向應為左左旋。（×）

改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應為右旋10．按11－5－－3－66－2一一4順序序工作的的發(fā)動機機，當一一缸壓縮縮到上止止點時，五五缸處于于進氣行行程.。（√）

四、名詞詞解釋題題

1．全浮式式活塞銷銷：活塞塞銷既可可以在銷銷座內擺擺動，又又可以在在連桿小小頭內擺擺動

2．曲拐：：對于全全支承曲曲軸來說說，兩個個主軸頸頸、兩個個曲柄臂臂和一個個曲柄銷銷構成一一個曲拐拐

3．全支承承式曲軸軸：在相相鄰的兩兩個曲拐拐間都有有主軸頸頸支承的的曲軸

4．扭曲曲環(huán)：氣氣環(huán)在安安裝后由由于彈性性內力使使斷面發(fā)發(fā)生扭轉轉

五、問答題題

1．氣缸體體有哪幾幾種結構構形式？？各有何何優(yōu)缺點點？各應應用于哪哪類發(fā)動動機？

平分式：剛剛度差、工工藝性好好，適合合車用；；龍門式式：剛度度、工藝藝性居中中，適合合車用；；隧道式式：剛度度好，配配合組合合式曲軸軸，氣缸缸體軸向向長度短短，高度度質量大大，工藝藝性差

2．發(fā)動動機的氣氣缸有哪哪幾種排排列方式式？各適適用于什什么情況況？

直列、VV型、對對置、XX型、HH型、WW型

3．發(fā)動機機機體鑲鑲入氣缸缸套的目目的是什什么？氣氣缸套有有哪幾種種形式？？柴油機機采用哪哪種形式式的氣缸缸套？為為什么？？

目的：保證證耐磨性性，維修修方便；；類型：：干式、濕濕式；柴柴油機：：多采用用濕式

4．采用濕濕缸套時時，如何何防止漏漏水？

濕式氣缸套套上端高高出氣缸缸體，在在氣缸蓋蓋、氣缸缸墊固定定到氣缸缸體上時時，可是是氣缸套套軸向定定位面緊緊壓在氣氣缸體的的環(huán)形支支撐面上上，防止止冷卻液液滲出，保保證可靠靠密封

5．氣缸蓋蓋的作用用是什么么？

密封氣缸上上平面，與與活塞頂頂組成燃燃燒室，還還設有冷冷卻水套套，潤滑滑油道，安安裝零部部件

6．發(fā)動動機的氣氣缸蓋有有哪幾種種類型？？它們的的優(yōu)缺點點是什么么？各用用于哪一一類的發(fā)發(fā)動機？？

整體式式：適用用于缸數(shù)數(shù)少，缸缸徑小的的內燃機機上，鑄鑄造困難難，工藝藝性差，但但質量輕輕，拆裝裝方便；；單體式式：鑄造造方便，有有利于系系列化，通通用化，結結合面加加工不平平度易保保證。

7．燃燒燒室應滿滿足哪些些要求？？

結構緊湊、火火焰?zhèn)鞑ゲゾ嚯x短短、火花花塞安裝裝方便、能能夠形成成一定的的氣流運運動、末末端混合合氣能夠夠適當冷冷卻。8．汽油機機的燃燒燒室常用用的有哪哪幾種形形式？各各自的特特點是什什么？

楔形、盆盆形、半半球形

9．對活塞塞的要求求是什么么？它一一般是由由什么材材料制成成的？

有足夠剛度度和強度度，合理理的形狀狀和壁厚厚，受熱熱面積小小，散熱熱性能好好，膨脹脹系數(shù)小小，導熱熱性能好好。一般般用鋁合合金制造造，也有有采用耐耐熱鋼和和鑄鐵的的

10．活活塞是由由哪幾部部分組成成的？各各個部分分的作用用是什么么？

頂部：組成成燃燒室室，承受受氣體壓壓力；頭頭部：安安裝活塞塞環(huán)，承承受高溫溫；裙部部：導向向作用

11．活塞塞在工作作中易產產生哪些些變形？？為什么么？怎樣樣防止這這些變形形？

銷軸方向熱熱膨脹；；氣體力力和側向向力產生生機械變變形。冷冷態(tài)下加加工成長長軸垂直直于銷軸軸的橢圓圓形，縱縱向為上上小下大大的錐形形

12．為什什么有些些發(fā)動機機活塞的的裙部采采用拖板板式結構構？

將不承受力力的一方方去掉一一部分，可可以減輕輕活塞質質量，適適應高速速發(fā)動機機減小慣慣性力的的要求，裙裙部彈性性好，可可以減小小活塞與與氣缸的的配合間間隙，能能避免與與曲軸平平衡重發(fā)發(fā)生運動動干涉。

13．活塞塞環(huán)包括括哪兩種種？它們們的作用用是什么么？

油環(huán)：：刮油作作用，輔輔助密封封；氣環(huán)環(huán)：密封封燃燒室室

14．試分分析矩形形環(huán)的泵泵油作用用，它會會帶來什什么危害害？怎樣樣防止泵泵油？

．氣環(huán)隨活活塞運動動的過程程中，將將氣缸壁壁上的潤潤滑油送送回氣缸缸中的現(xiàn)現(xiàn)象。危危害：燃燃燒室積積碳，油油耗上升升。防止止：采用用扭曲環(huán)環(huán)等

15．扭曲曲環(huán)裝入入氣缸中中為什么么會產生生扭曲的的效果？？它有何何優(yōu)點？？裝配時時應注意意什么？？

扭曲環(huán)內圈圈上邊緣緣切槽向向上或外外圈下邊邊緣切槽槽向下，不不能裝反反。由于于扭曲環(huán)環(huán)重心偏偏移而產產生扭曲曲效果，能能防止泵泵油

16．全浮浮式活塞塞銷有什什么優(yōu)點點？為什什么要軸軸向定位位？

優(yōu)點：磨損損均勻；；為防止止活塞銷銷沿軸向向竄動，損損壞氣缸缸壁，因因此要軸軸向定位位

17．為什什么連桿桿大頭的的剖分面面的方向向有平切切口和斜斜切口兩兩種？

連桿大頭的的尺寸根根發(fā)動機機的受力力有關，汽汽油機連連桿大頭頭尺寸小小，剛度度好，拆拆卸時可可從氣缸缸上部直直接取出出，做成成平切口口，柴油油機大頭頭為保證證好的剛剛度，尺尺寸大，若若做成平切口，拆拆卸時不不能從氣氣缸上部部取出，因因此做成成斜切口口。所以以連桿大大頭的剖剖分形式式有兩種種。

18．曲軸軸的作用用是什么么？它由由哪幾部部分組成成？

．作用：將將活塞上上的往復復力轉換換成旋轉轉力，對對外輸出出；組成成：曲軸軸、飛輪輪、及附附件

19．曲軸軸有哪幾幾種支撐撐形式？？它們的的優(yōu)缺點點是什么么？

全支承：抗抗彎曲能能力強，可可減輕曲曲軸主軸軸承的載載荷。但但加工面面多，曲曲軸和機機體長度度大。非非全支承承：與全全支承相相反

20．曲軸軸上的平平衡重有有什么作作用？為為什么有有的曲軸軸上沒有有平衡重重？

作用：：平衡曲曲軸在旋旋轉過程程中受到到的慣性性力及其其力矩

21．曲曲軸的兩兩端是如如何實現(xiàn)現(xiàn)封油的的？

前端：利用用甩油盤盤和橡膠膠油封；；后端：：自緊式式橡膠油油封

22．曲軸軸為什么么要軸向向定位？？怎樣定定位？為為什么曲曲軸只能能有一次次定位？？

汽車行駛時時由于踩踩踏離合合器而對對曲軸施施加軸向向推力，使使曲軸軸軸向發(fā)生生竄動，因因此要軸軸向定位位。

方法：：利用止止推軸承承。只能能一次定定位是為為了保證證受熱膨膨脹時能能自由伸伸長。

23．在在安排多多缸發(fā)動動機發(fā)火火次序時時，應遵遵循什么么原則？？為什么么？

原則：應使使連續(xù)做做功的兩兩個氣缸缸盡可能能遠，以以減輕主主軸承載載荷和避避免在進進氣行程程中發(fā)生生進氣干干涉；各各缸發(fā)火火的間隔隔時間應應該相同同；V型型發(fā)動機機左右兩兩列氣缸缸應交替替發(fā)火

24．四沖沖程六缸缸機的發(fā)發(fā)火間隔隔角是多多少？試試畫出以以1－44－2－－6－33－5次次序

發(fā)火間間隔角：：7200°/6==1200°；發(fā)火火時的工工作循環(huán)環(huán)表略

25．曲軸軸上為什什么要安安裝扭轉轉減振器器？其工工作原理理是什么么？有哪哪些種類類？

原因：曲軸軸在周期期性變化化的轉矩矩作用下下，各曲曲拐之間間會發(fā)生生周期性性的相對對扭轉現(xiàn)現(xiàn)象，當當發(fā)動機機轉矩的的變化頻頻率與曲曲軸曲軸軸扭轉頻頻率相同同或成倍倍數(shù)關系系時，發(fā)發(fā)生共振振。因此此要安裝裝扭轉減減震器。原原理：利利用耗能能元件消消耗曲軸軸扭轉振振動產生生的能量量。

類型：：橡膠扭扭轉減震震器、硅硅油扭轉轉減震器器、硅油油－橡膠膠扭轉減減震器

26．飛輪輪有哪些些作用？？

作用：在做做功行程程吸收能能量，在在其余三三個行程程釋放能能量，從從而使曲曲軸運轉轉平穩(wěn)。

配氣機構

一、填空空題

1．氣門式式配氣機機構由（氣氣門組）和和（氣門門傳動組組）組成成。

2．四沖程程發(fā)動機機每完成成一個工工作循環(huán)環(huán)，曲軸軸旋轉（22）周，各各缸的進進、排氣氣門各開開啟（11）次，此此時凸輪輪軸旋轉轉（1）周周。

3．由曲軸軸到凸輪輪軸的傳傳動方式式有（齒齒輪傳動動）、（鏈鏈傳動）和和（齒形形帶傳動動）等三三種。

4．充氣效效率越高高，進入入氣缸內內的新鮮鮮氣體的的量就（越越多），發(fā)發(fā)動機所所發(fā)出的的功率就就（越高高）。

5．凸輪軸軸上同一一氣缸的的進、排排氣凸輪輪的相對對角位置置與既定定的（配配氣相位位）相適適應。

6．根據(jù)據(jù)凸輪軸軸的（旋旋向）和和同名凸凸輪的（夾夾角）可可判定發(fā)發(fā)動機的的發(fā)火次次序。

7．在裝配配曲軸和和凸輪軸軸時，必必須將（正正時標記記）對準準以保證證正確的的（配氣氣正時）和和（點火火正時）。

8．氣門彈彈簧座是是通過安安裝在氣氣門桿尾尾部的凹凹槽或圓圓孔中的的（鎖片片）或（鎖鎖塊）固固定的。

9．氣門由由（頭部部）和（、桿桿部）兩兩部分組組成。

10．汽油油機凸輪輪軸上的的斜齒輪輪是用來來驅動（機機油泵）和和（

分電器器）的。而而柴油機機凸輪軸軸上的斜斜齒輪只只是用來來驅動（機機油泵）的的。

二、選擇擇題

1．設某發(fā)發(fā)動機的的進氣提提前角為為α，進氣氣遲關角角為β，排氣氣提前角角為γ，排氣氣遲關角角為δ，則該該發(fā)動機機的進、排排氣門重重疊角為為（C）。

A．α+δ

B．β+γ

C．α+γ

D．β+δ

2．排氣氣門的錐錐角一般般為（BB）

AA．300°

B．．45°°

C．．60°°

D．．50°°

3．四沖程程四缸發(fā)發(fā)動機配配氣機構構的凸輪輪軸上同同名凸輪輪中線間間的夾角角是（CC）。

A．．1800°

BB．600°

CC．900°

DD．1220°

4．曲軸與與凸輪軸軸之間的的傳動比比為（AA）。

AA．2::1

BB．1::2

C．．1:ll

DD．4::1

5．曲軸正正時齒輪輪一般是是用（DD）制造造的。

A．夾布膠膠木

B．鑄鑄鐵

C．鋁鋁合金

D．．鋼

6．當采采用雙氣氣門彈簧簧時，兩兩氣門的的旋向（BB）。

A．相同

B．．相反

C．．無所謂謂

D．．不一定定

7．汽油機機凸輪軸軸上的偏偏心輪是是用來驅驅動（CC）的。

A．機油泵

B．分電器

C．汽油泵

D．A和B

8．凸輪輪軸上凸凸輪的輪輪廓的形形狀決定定于（BB）。

A．氣門的的升程

B．氣氣門的運運動規(guī)律律

C．氣氣門的密密封狀況況

D．氣氣門的磨磨損規(guī)律律

三、判斷斷改錯題題

1．凸輪軸軸的轉速速比曲軸軸的轉速速快1倍倍。（××）

改正：：凸輪軸軸的轉速速比曲軸軸的轉速速慢1倍倍

2．氣門間間隙過大大，發(fā)動動機在熱熱態(tài)下可可能發(fā)生生漏氣，導導致發(fā)動動機功率率下降。（×）

改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降

3．氣門間間隙過大大時，會會使得發(fā)發(fā)動機進進氣不足足，排氣氣不徹底底。（

×

）

改正：：

4．曲軸正正時齒輪輪是由凸凸輪軸正正時齒輪輪驅動的的。（××）

改正：：凸輪軸軸正時齒齒輪是由由曲軸正正時齒輪輪驅動的的

5．對于多多缸發(fā)動動機來說說，各缸缸同名氣氣門的結結構和尺尺寸是完完全相同同的，所所以可以以互換使使用。（×）

改正：不能能互換

氣門門與氣門門座之間間的配合合經過研研磨

6．為了安安裝方便便，凸輪輪軸各主主軸徑的的直徑都都做成一一致的。（×）

改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形

7．搖臂實實際上是是一個兩兩臂不等等長的雙雙臂杠桿桿，其中中短臂的的一端是是推動氣氣門的。（×）

改正：一般是搖臂的長臂一端驅動氣門

四、名詞解解釋題

1．充氣效效率：實實際進入入氣缸的的新鮮充充量與在在進氣狀狀態(tài)下充充滿氣缸缸容積的的新鮮充充量之比比。

2．氣門間間隙：氣氣門桿尾尾端與搖搖臂間的的間隙

3．配氣相相位：用用曲軸轉轉角來表表示進排排氣門開開啟和關關閉的時時刻和持持續(xù)開啟啟時間。

4．氣門門重疊：：

上止點點附近進進排氣門門同時開開啟

5．氣門重重疊角：：進排氣氣門同時時開啟所所對應的的曲軸轉轉角。

6．進氣提提前角：：在排氣氣行程還還未結束束時，進進氣門在在上止點點之前就就已開啟啟，從進進氣門開開啟一直直到活塞塞到達上上止點所所對應的的曲軸轉轉角。

7．進氣遲遲關角：：在做功功行程還還未結束束時，排排氣門在在下止點點之前已已經開啟啟，從排排氣門開開啟一直直到活塞塞到達下下止點所所對應的的曲軸轉轉角。

8．氣門錐錐角：氣氣門錐面面與頂面面之間的的夾角。五、問答題題

1．配氣機機構的作作用是什什么？頂頂置式配配氣機構構和側置置式配氣氣機構分分別由哪哪些零件件組成？？

作用：定時時開啟進進排氣門門，使新新氣進入入，使廢廢氣排出出。組成成：凸輪輪軸、挺挺柱、推推桿、搖搖臂、搖搖臂軸、氣氣門、氣氣門彈簧簧、氣門門導管、氣氣門座

2．氣門門頂置式式配氣機機構有何何優(yōu)缺點點？

優(yōu)：結構簡簡單、安安裝調整整容易、氣氣門側向向力小，工工作可靠靠，壓縮縮比高

3．簡述述氣門頂頂置式配配氣機構構的工作作過程。

凸輪軸旋轉轉，挺柱柱上升，推推桿上升升，搖臂臂繞搖臂臂軸擺動動，氣門門打開（驅驅動機構構帶動凸凸輪軸旋旋轉，凸凸輪通過過挺柱、推推桿和繞繞搖臂軸軸擺動的的搖臂使使氣門按按照凸輪輪的運動動規(guī)律，在在一定時時間，克克服作用用在氣門門上的彈彈簧力的的作用，打打開氣門門，并在在彈簧力力的作用用下，關關閉氣門門。）

4．凸輪軸軸的布置置形式有有幾種？？各有何何優(yōu)缺點點？

凸輪軸下置置：優(yōu)點點是離曲曲軸近，可可用一對對齒輪傳傳動；缺缺點是傳傳動鏈長長，剛度度差。

凸輪輪軸中置置：優(yōu)點點是增大大了傳動動剛度

凸輪軸頂置置：優(yōu)點點是運動動件少，傳傳動鏈短短，剛度度大；缺缺點是凸凸輪軸的的驅動復復雜。5．為什么么在現(xiàn)代代高速汽汽車發(fā)動動機上凸凸輪軸的的傳動廣廣泛采用用齒形帶帶？

齒形帶帶的優(yōu)點點：噪聲聲小，質質量輕，成成本低，工工作可靠靠，不需需要潤滑滑。

6．為什么么一般在在發(fā)動機機的配氣氣機構中中要留氣氣門間隙隙？氣門門間隙過過大或過過小對發(fā)發(fā)動機工工作有何何影響？？在哪里里調整與與測量？？調整時時挺柱應應處于配配氣凸輪輪的什么么位置？？.原因因：防止止發(fā)動機機熱狀態(tài)態(tài)下氣門門關閉不不嚴。

過大：噪聲聲加大，撞撞擊磨損損嚴重；；過?。海喝菀茁┞?/p>

測量：：在搖臂臂與氣門門尾端測測量

凸輪位置：：應該在在使活塞塞位于壓壓縮或膨膨脹行程程來測量量。

7．為什么么進、排排氣門要要提前開開啟，延延遲關閉閉？

為了更更好的利利用慣性性進排氣氣，增加加充氣效效率。

8．已知某某四沖程程發(fā)動機機的進氣氣提前角角為255°，進氣氣遲關角角為400°，排氣氣提前角角為455°，排氣氣遲關角角為155°，請畫畫出該發(fā)發(fā)動機的的配氣相相位圖，并并指出進進、排氣氣門重疊疊角。答答案

：略

9．如何從從一根凸凸輪軸上上找出各各缸進、排排氣凸輪輪和發(fā)動動機的發(fā)發(fā)火次序序？

根據(jù)凸凸輪的旋旋轉方向向（從風風扇端看看逆時針針方向）、同同名凸輪輪間的夾夾角來判判斷。

10．為什什么現(xiàn)代代發(fā)動機機多采用用每缸多多氣門的的結構？？

更有效的利利用缸桶桶面積，提提高金牌牌進門的的通過面面積，有有利于提提高充氣氣效率。

11．每缸缸四氣門門的配氣氣機構中中采用單單凸輪軸軸驅動和和雙凸輪輪軸驅動動各有哪哪些優(yōu)缺缺點？

略略

12．氣門門頭部的的形狀有有幾種？？它們各各自的特特點是什什么？平平頂：加加工方便便，受熱熱面小，質質量輕。

凸頂：剛度度好，排排氣流線線性好，適適用于高高增壓排排氣門。

凹頂：氣門門尺寸大大時，質質量輕，但但面積大大，受熱熱面大，適適用于進進氣門。13．為什什么有的的發(fā)動機機的進氣氣門的錐錐角采用用30°°，而排排氣門錐錐角采用用45°°？采用用小角度度錐角可可減小密密封面比比壓和氣氣門與氣氣門座的的相對滑滑移。排排氣門采采用455度錐角角可增加加氣門剛剛度，防防止過度度變形。

14．氣門門彈簧的的作用是是什么？？為什么么在裝配配氣門彈彈簧時要要預先壓壓縮？作作用：使使氣門回回位。預預先壓縮縮可使彈彈簧有一一定預緊緊力，使使氣門在在關閉時時更好的的壓緊氣氣門座。

15．為為避免氣氣門彈簧簧產生共共振可采采取哪些些措施？？變螺距距彈簧、雙雙反向安安裝彈簧簧等

16．為什什么現(xiàn)代代轎車多多采用液液力挺柱柱？

液壓挺柱工工作時無無氣門間間隙，沒沒有噪聲聲和振動動。

供給系

一、填空空題

1．汽油機機供給系系由（油油箱）、（油油管）、（汽汽油濾清清器）、（汽汽油泵）及及（化油油器）裝裝置等五五部分構構成。

2．汽油的的使用性性能指標標主要包包括（抗抗爆性）、（蒸蒸發(fā)性）和和（腐蝕蝕性）。

3．汽油油機所燃燃用的汽汽油的（蒸蒸發(fā)性）愈愈強，則則愈易發(fā)發(fā)生氣阻阻。

4．汽油的的牌號愈愈（高），則則異辛烷烷的含量量愈（多多），汽汽油的抗抗爆性愈愈（好）

。

5．汽油油濾清器器由（殼殼體）、（

蓋

）和（

濾芯

）三部分組成，目前應用較多的是（

紙

）濾芯式濾清器。

6．目前汽汽車上廣廣泛采用用（膜片片式

）汽油油泵，它它是由發(fā)發(fā)動機配配氣機構構（

凸輪軸軸

）上的的（

偏心輪輪

）

二、選擇擇題

1．空燃比比大于114.77的混合合氣為（

B

）混合氣。

A．濃

B．稀

C．理論

D．功率

2．過量量空氣系系數(shù)小于于1的混混合氣為為（A

）混合合氣。

A．．濃

B．．稀

C．．理論

DD．功率率3．發(fā)動機機在中等等負荷工工況下工工作時，化化油器供供給（

D）的的混合氣氣。

A．濃濃

B．很很濃

C．．很稀

DD．較稀稀

三、判斷改改錯題

1．過量空空氣系數(shù)數(shù)越大，則則可燃混混合氣的的濃度越越濃。（×

）

改正：過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。

2．過量空空氣系數(shù)數(shù)=1..3～11.4稱稱為火焰焰?zhèn)鞑ド仙舷?。（?/p>

）

改正：過量空氣系數(shù)=1.3～1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?/p>

3．簡單單化油器器不能應應用于車車用汽油油機上。（√

）

4．車用汽汽油機在在正常運運轉時，要要求供給給的可燃燃混合氣氣的濃度度隨負荷荷的增加加而由濃濃變稀。（√

）

5．節(jié)氣門門后方的的真空度度僅與節(jié)節(jié)氣門的的開度或或負荷有有關，而而與其他他因素無無關。（√

）

6．汽油油機燃用用的是汽汽油蒸氣氣與空氣氣的混合合物，所所以汽油油的蒸發(fā)發(fā)性越好好，汽油油機的動動力性越越好。（×

）

改正：不一定

四、名詞詞解釋題題

1．空燃比比：可燃燃混合氣氣中空氣氣質量與與燃油質質量的比比值

2．過量空空氣系數(shù)數(shù)：燃燒燒一千克克燃油實實際消耗耗的空氣氣量與理理論空氣氣量的質質量之比比。

3．可燃混混合氣的的濃度：：可燃混混合起中中空氣和和燃油的的比例。

4．經濟濟混合氣氣：燃油油消耗率率最低的的混合氣氣

5．功率率混合氣氣：能輸輸出最大大功率的的混合氣氣。

6．怠速工工況：發(fā)發(fā)動機能能夠維持持穩(wěn)定運運轉的最最低轉速速工況。

7．氣阻阻：由于于汽油的的蒸發(fā)性性使汽油油管路中中行程氣氣泡。

8．汽油的的辛烷值值：汽油油的抗爆爆性指標標，

五、問答答題

1．汽油機機供給系系的作用用是什么么？儲存燃油，輸輸送燃油油，并保保證行程程良好的的混合氣氣。

2．用方框框圖表示示，并注注明汽油油機燃料料供給系系的各組組成部分分的名稱稱，燃料料供給、空空氣供給給及廢氣氣排除的的路線。

3．什么是是汽油的的抗爆性性能？用用什么指指標來評評價？怎怎樣提高高汽油的的抗爆性性？

抗爆性性是指抗抗爆燃的的能力，用用辛烷值值來表示示，通過過加入添添加劑的的方法可可提高抗抗爆性。

4．為什什么油箱箱都采用用帶有空空氣一蒸蒸氣閥的的油箱蓋蓋？

防止油油箱內部部壓力過過小或過過大時損損壞油箱箱。

5．汽油油濾清器器的作用用是什么么？

過濾汽油中中的雜質質，保證證干凈的的燃油進進入燃燒燒室和汽汽油泵。

6．試述述膜片式式汽油泵泵的結構構及工作作原理。

7．空氣濾濾清器的的作用是是什么？？它有幾幾種類型型？常用用的有哪哪幾種類類型？

作用是確保保干凈的的空氣進進入氣缸缸。有油油浴式、過過濾式和和離心式式幾種。常常用過濾濾式。

8．什么是是可燃混混合氣？？試述簡簡單化油油器的可可燃混合合氣的形形成。

能夠保保證火花花塞能夠夠點燃的的混合氣氣，稱為為可燃混混合氣。

簡單化油器器混合氣氣：隨著著負荷的的變大，喉喉管真空空度減小小，混合合氣逐漸漸變稀?！?/p>

9．為了了保證發(fā)發(fā)動機可可靠運轉轉，過量量空氣系系數(shù)α應在什什么范圍圍內變化化？α值在什什么情況況下，發(fā)發(fā)動機能能獲得最最大功率率？α值在什什么情況況下，發(fā)發(fā)動機能能獲得很很好的經經濟性？？

α變化范圍圍：0..4~11.4

α＝11.055~1..15

能獲得得好的經經濟性

αα＝0..85~~0.995

能夠輸輸出最大大功率

10．汽車車用發(fā)動動機的各各種工況況對可燃燃混合氣氣的濃度度有何要要求？

起動：：極濃的的混合氣氣

怠速速和小負負荷：少少而濃的的混合氣氣，α＝0..6~00.8

中等負負荷：經經濟混合合氣

大負負荷和全全負荷：：功率混混合氣。柴油機供給給系

一、填空題題

1．柴油的的發(fā)火性性用（十十六烷值值）表示示，

（十六六烷值）越越高，發(fā)發(fā)火性（越越好）。

2．通常常汽車用用柴油的的十六烷烷值應在在（不小小于455）范圍圍內。

3．柴油油的冷濾濾點越低低，其低低溫流動動性（越越好）。

4．柴油機機可燃混混合氣的的形成裝裝置是柴柴油機的的（氣缸缸

）。

5．柴油機機在進氣氣行程進進入氣缸缸的是（空空氣）。

6．柴油油機的混混合氣的的著火方方式是（壓壓燃

）。

7．國產AA型泵由由（泵油油機構）、（供供油量調調節(jié)機構構）、（驅驅動機構構）和（泵泵體）等等四個部部分構成成。

8．噴油泵泵的傳動動機構由由（凸輪輪軸）和和（挺柱柱組件）組組成。

9．噴油泵泵的凸輪輪軸是由由（曲軸軸）通過過（定時時齒輪）驅驅動的。

10．噴油油泵的供供油量主主要決定定于（柱柱塞）的的位置，另另外還受受（齒條條）的影影響。

11．柴柴油機的的最佳噴噴油提前前角隨供供油量和和曲軸轉轉速的變變化而變變化，供供油量越越大，轉轉速越高高，則最最佳供油油提前角角（越大大）。

12．供油油提前調調節(jié)器的的作用是是按發(fā)動動機（工工況）的的變化自自動調節(jié)節(jié)供油提提前角，以以改變發(fā)發(fā)動機的的性能。

13.針閥閥偶件包包括（針針閥）和和（針閥閥體），柱柱塞偶件件包括（柱柱塞）和和（柱塞塞套），出出油閥偶偶件包括括（出油油閥）和和（出油油閥座），它它們都是是（相互互配對），（不不能）互互換。

二、選擇擇題

1．噴油器器開始噴噴油時的的噴油壓壓力取決決于（BB）。

A．高高壓油腔腔中的燃燃油壓力力

BB．調壓壓彈簧的的預緊力力

C．噴噴油器的的噴孔數(shù)數(shù)

DD．噴油油器的噴噴孔大小小

2．對多缸缸柴油機機來說，各各缸的高高壓油管管的長度度應（CC）。

A．不不同

B．相相同

C．根根據(jù)具體體情況而而定

D．無無所謂

3．孔式噴噴油器的的噴油壓壓力比軸軸針式噴噴油器的的噴油壓壓力（AA）。

A．．大

B．小小

CC．不一一定

D．相相同

4．廢氣氣渦輪增增壓器中中噴嘴環(huán)環(huán)的通道道面積應應做成（BB）。A．由小到到大

B．由由大到小小

CC．不變變的

D．AA、B均均可

5．噴油油泵柱塞塞行程的的大小取取決于（BB）。

A．柱柱塞的長長短

B．噴噴油泵凸凸輪的升升程

C．噴噴油時間間的長短短

D．．柱塞運運行的時時間

6．噴油油泵柱塞塞的有效效行程（DD）柱塞塞行程。

A．大于

B．．小于

C．．大于等等于

D．小小于等于于

7．噴油油泵是在在（B）內內噴油的的。

A．柱塞行行程

B．柱柱塞有效效行程

C．．A、BB均可

D．．A、BB不確定定

8．柴油油機噴油油泵中的的分泵數(shù)數(shù)（B）發(fā)發(fā)動機的的氣缸數(shù)數(shù)。

A．大大于

B．等等于

C．小小于

D．不不一定

9．四沖程程柴油機機的噴油油泵凸輪輪軸的轉轉速與曲曲軸轉速速的關系系為（CC）。

A．11:l

B．．2:ll

CC.1::2

D.44:1

10．在柴柴油機中中，改變變噴油泵泵柱塞與與柱塞套套的相對對位置，則則可改變變噴油泵泵的（CC）。

A．供供油時刻刻

BB．供油油壓力

CC．供油油量

D．．噴油錐錐角

11．在柴柴油機的的噴油泵泵上，當當油量調調節(jié)拉桿桿位置不不變時，噴噴油泵的的供油量量隨凸輪輪軸轉速速的升高高而（AA）。

A．增加

B．．減少

C．．不變

D．．急劇減減少

三、判斷斷改錯題題

1．柴油的的十六烷烷值越高高，其蒸蒸發(fā)性越越強，發(fā)發(fā)火性越越好。（×）

改正：自燃溫度越低

2．柴油機機所燃用用的柴油油的凝點點必須低低于柴油油機的最最低工作作溫度。（√）

3．汽車用用柴油機機必須采采用重柴柴油。（×）

改正：輕柴油

4．在柴油油機點火火系中，一一般都采采用負極極搭鐵。（×）

改正：柴油機沒有點火系

5．柴油機機在氣缸缸內形成成可燃混混合氣，而而汽油機機則是在在氣缸外外形成可可燃混合合氣。（√）

6．同一發(fā)發(fā)動機上上，各噴噴油器之之間針閥閥是可以以互換的的。（××）

改正：：不能互互換

7．同型號號的輸油油泵活塞塞可互換換使用。（×）改正：不能互換8．柴油機機供給系系隨發(fā)動動機負荷荷的不同同可相應應地改變變其供油油量，以以使各缸缸間的供供油量不不一致。（×）

改正；；柴柴油機供供給系隨隨發(fā)動機機負荷的的不同可可相應地地改變其其供油量量，以使使各缸間間的供油油量一致致：

9．柴油機機各缸之之間有同同一的噴噴油提前前角，且且這一提提前角是是不可調調的。（×）

改正：柴油機各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調的

10．柴油油機噴油油泵中的的各分泵泵的結構構和尺寸寸完全相相同。（√）

11．噴油油提前角角的調整整是通過過對噴油油泵的供供油提前前角的調調整而實實現(xiàn)的。（√）

12．調整整噴油泵泵的聯(lián)軸軸節(jié)，可可以改變變噴油泵泵某一循循環(huán)的供供油時刻刻。（√√）

13．對對于一定定型號的的柴油機機，它的的最佳噴噴油提前前角是一一常數(shù)。（×）

改正：柴油機的最佳噴油提前角與工況有關

14．發(fā)動動機采用用直接噴噴射式燃燃燒室時時的最佳佳提前角角比采用用分隔式式燃燒室室時的最最佳噴油油提前角角大。（..√）

15．柴油油機正常常工作時時，輸油油泵的供供油量總總是大于于噴油泵泵的需油油量。（√

）

四、名詞解解釋題

1．柴油機機的供油油提前角角：由噴噴油泵泵泵油到活活塞到達達上止點點，這段段時間內內曲軸所所轉過的的角度

2．柴油機機的噴油油提前角角：由噴噴油器的的噴油始始點到活活塞到達達上止點點，這段段時間內內曲軸所所轉過的的角度

3．柱塞行行程h：：柱塞上上下止點點間的距距離。

4．柱塞的的有效行行程：噴噴油泵實實際供油油階段，柱柱塞所走走過的行行程。

5．柴油機機的“飛車”：

6．兩速調調速器：：

7．全速調調節(jié)器：：

8．最佳佳噴油提提前角：：

五、問答答題

1．柴油機機供給系系由哪些些裝置構構成？

燃料供給裝裝置：噴噴油泵、噴噴油器和和調速器器等；輔輔助裝置置：燃油油箱、輸輸油泵、油油水分離離器、燃燃油濾清清器、噴噴油提前前器和高高、低壓壓油管等等；空氣氣供給裝裝置：空空氣濾清清器、進進氣管、進進氣道、增增壓器等等；混合合氣形成成裝置：：燃燒室室

2．什么是是柴油的的發(fā)火性性？發(fā)火火性的好好壞對發(fā)發(fā)動機工工作有何何影響？？

發(fā)火性指柴柴油的自自燃能力力，用十十六烷值值評定。柴柴油的十十六烷值值大，發(fā)發(fā)火性好好，容易易自燃。國國家標準準規(guī)定輕輕柴油的的十六烷烷值不小小于455

3．柴油油的牌號號是根據(jù)據(jù)什么制制定的？？

柴油牌號按按凝點劃劃分：110、00、-110、--20、--35、--50

4．柴油機機的可燃燃混合氣氣是怎樣樣形成的的？

柴油機在進進氣行程程中進入入氣缸的的是純空空氣，在在壓縮行行程接近近終了時時，由噴噴油器將將已加壓壓的柴油油以霧化化的形式式噴入燃燃燒室，經經過極短短的物理理和化學學準備過過程與進進入氣缸缸的空氣氣混合形形成可燃燃混合氣氣。

5.燃燒過過程分為為哪幾個個階段？？

備燃期：是是指由噴噴油始點點到燃燒燒始點之之間的曲曲軸轉角角。在此此期間，噴噴入氣缸缸的霧狀狀柴油從從氣缸內內的高溫溫空氣吸吸收熱量量，逐漸漸蒸發(fā)、擴擴散，與與空氣混混合，并并進行燃燃燒前的的化學準準備。備備燃期不不宜過長長，否則則會使發(fā)發(fā)動機工工作粗暴暴。速燃燃期：是是指從燃燃燒始點點到氣缸缸內的最最大壓力力點之間間的曲軸軸轉角。從從燃燒始始點開始始，火焰焰自火源源迅速向向各處傳傳播，使使燃燒速速度迅速速增加，急急劇放熱熱，導致致燃燒室室中溫度度和壓力力迅速上上升，直直至壓力力最大點點為止。在在此期間間，早已已噴入或或燃燒開開始后陸陸續(xù)噴入入的柴油油在已燃燃氣體的的高溫作作用下，迅迅速蒸發(fā)發(fā)、混合合和燃燒燒。緩燃燃期：是是從最高高壓力點點起到最最高溫度度點的曲曲軸轉角角。在此此階段，開開始燃燒燒很快，但但由于氧氧氣減少少，廢氣氣增多，燃燃燒條件件不利，故故燃燒越越來越慢慢，但燃燃氣溫度度卻能繼繼續(xù)升高高到19973～～22773K。緩緩燃期內內，通常常噴油已已結束。后后燃期：：從最高高溫度點點起，燃燃燒在逐逐漸惡化化的條件件下于膨膨脹行程程中緩慢慢進行直直到停止止。在此此期間，壓壓力和溫溫度均降降低

6．為改善善柴油機機可燃混混合氣的的形成條條件及燃燃燒性能能可采取取哪些措措施？

.選用十六六烷值較較高發(fā)火火性較好好的柴油油，以使使可燃混混合氣迅迅速燃燒燒；采用用較高的的壓縮比比，以提提高氣缸缸內的溫溫度，使使柴油盡盡快揮發(fā)發(fā)；提高高噴油壓壓力，一一般在110MPPa以上上，以利利于柴油油霧化；；采用各各式促進進氣體運運動的燃燃燒室和和進氣道道，以保保證柴油油與空氣氣的均勻勻混合；；采用較較大過量量空氣系系數(shù)(11.3～～1.55)的可可燃混合合氣，以以使柴油油完全燃燃燒；采采用適當當?shù)膰娪陀吞崆啊?/p>

7．柴油機機燃燒室室有幾種種？各有有什么特特點？

統(tǒng)一式燃燒燒室，ωω型燃燒燒室：結結構簡單單，燃燒燒室位于于活塞頂頂，噴油油器采用用孔式噴噴油器，混混合氣的的形成以以空間霧霧化為主主；球形形燃燒室室：位于于活塞頂頂部的深深坑內，采采用單孔孔或雙孔孔噴油器器，混合合氣的形形成以油油膜蒸發(fā)發(fā)為主。采采用螺旋旋進氣道道形成強強烈的進進氣渦流流。分隔隔式燃燒燒室分為為兩個部部分，主主燃燒室室位于活活塞頂，而而副燃燒燒室位于于缸蓋上上，主副副燃燒室室通過通通道相同同，噴油油嘴位于于副燃燒燒室內。

8．孔式噴噴油器與與軸針式式噴油器器各有何何特點？？

.孔式噴油油器適用用：統(tǒng)一一式燃燒燒室，調調壓彈簧簧的預緊緊力由調調壓螺釘釘調節(jié)，有有一個或或多個噴噴孔；軸軸針式噴噴油器：：常有一一個噴孔孔，直徑徑較大，軸軸針上下下運動，噴噴孔不易易積炭，且且能自除除積炭。

9．噴油器器的作用用是什么么？根據(jù)據(jù)混合氣氣的形成成與燃燒燒對噴油油器有哪哪些要求求？

.根據(jù)據(jù)柴油機機混合氣氣形成特特點，將將燃油霧霧化成細細微的油油滴，并并將其噴噴射到燃燃燒室特特定的部部位。應應滿足不不同類型型的燃燒燒室對噴噴霧特性性的要求求；應有有一定的的貫穿距距離和噴噴霧錐角角；有良良好的霧霧化質量量；在噴噴油結束束時不發(fā)發(fā)生滴漏漏現(xiàn)象。

10．為什什么噴油油器的針針閥和針針閥體要要高精度度配合？？

因為間隙過過大容易易發(fā)生漏漏油現(xiàn)象象，使油油壓降低低，影響響噴霧質質量；間間隙小則則不針閥閥不能只只有滑動動。

11．噴油油器針閥閥上的承承壓錐面面的作用用是什么么？

承受高壓油油腔中油油壓的作作用，使使針閥產產生向上上的軸向向推力，克克服調壓壓彈簧的的預緊力力及針閥閥與針閥閥體間的的摩擦力力，使噴噴油器實實現(xiàn)噴油油。

12.如圖圖所示為為電控柴柴油機分分配泵“位置控控制”系統(tǒng)，

解釋“位置控控制”噴油量量的過程程？

由定子、線線圈、轉轉子軸、滑滑套位置置傳感器器等組成成，偏心心鋼球伸伸入油量量控制滑滑套；定定子不對對稱，會會對轉子子軸產生生電磁力力矩；當當電磁力力矩與轉轉子回位位彈簧力力矩平衡衡時，轉轉子軸就就會使油油量控制制滑套固固定在某某一位置置；ECCU通過過占空比比控制轉轉子軸角角度(供供油量))；ECCU通過過控制線線圈電流流方向來來控制轉轉子軸的的轉動方方向；滑滑套位置置傳感器器對供油油量進行行閉環(huán)控控制。

13.如圖圖所示為為電控柴柴油機分分配泵“時間控控制”系統(tǒng)，

解釋“時間控控制”噴油量量的過程程？

高速（回油油控制）電電磁閥：：安裝在在柱塞高高壓油腔腔的回油油通道中中，為常常閉式；；柱塞泵泵油行程程開始到到高速電電磁閥開開啟的時時間長短短決定噴噴油泵的的供油量量；柱塞塞泵油行行程開始始時刻由由供油正正時確定定，噴油油始點傳傳感器用用于噴油油正時閉閉環(huán)控制制；電磁磁閥關閉閉時間傳傳感器用用于供油油量閉環(huán)環(huán)控制；；泵角傳傳感器：：電磁感感應式或或霍爾式式，檢測測噴油泵泵驅動軸軸的位置置和轉角角，精確確控制高高速電磁磁閥開啟啟和關閉閉的時刻刻。

14.如圖圖所示為為電控柴柴油機轉轉子分配配泵的噴噴油正時時控制系系統(tǒng)，

解釋噴噴油正時時的控制制過程？？①電控液壓壓式正時時控制器器：活塞塞左腔通通油泵入入口(低低壓)，活活塞右腔腔通油泵泵出口((高壓))；②正時控控制電磁磁閥：在在活塞兩兩腔間增增加一液液壓通道道，由EECU通通過電磁磁閥控制制活塞兩兩腔之壓壓差，以以改變正正時活塞塞的位置置，從而而改變供供油正時時?；钊笠疲海簼L輪架架與平面面凸輪盤盤轉向相相反，供供油提前前角增大大，活塞塞右移：：滾輪架架與平面面凸輪盤盤轉向相相同，供供油提前前角減小小。

15.如圖圖所示為為電控柴柴油機泵泵噴嘴“時間控控制”系統(tǒng)，

解釋“時間控控制”噴油量量和噴油油正時的的過程？？

.電磁閥斷斷電：凸凸輪驅動動噴油器器內的柱柱塞泵油油，但不不能噴油油；電磁磁閥通電電：關閉閉回油道道，凸輪輪驅動噴噴油器內內的柱塞塞泵油，建建立高壓壓噴油；；電磁閥閥通電時時刻：決決定噴油油正時；；電磁閥閥通電時時間：決決定噴油油量

16.如圖圖所示為為電控柴柴油機共共軌系統(tǒng)統(tǒng)，解釋釋如何控控制噴油油量和噴噴油正時時？電/液控制制式噴油油器：三三通電磁磁閥控制制噴油器器控制室室進回油油通道；；電磁閥閥斷電時時：進油油開啟，回回油關閉閉；高壓壓油進入入控制室室但噴油油器不噴噴油；電電磁閥通通電時：：進油關關閉，回回油開啟啟；控制制室油壓壓迅速下下降，噴噴油器噴噴油；直直到電磁磁閥再次次斷電使使高壓油油進入控控制室，噴噴油結束束；壓力力控制：：燃油壓壓力傳感感器提供供油壓信信息，EECU控控制供油油壓力調調節(jié)閥使使噴油壓壓力穩(wěn)定定；時間間控制：：電磁閥閥通電開開始時刻刻決定噴噴油正時時，電磁磁閥通電電時間決決定噴油油量

傳動系概述述

一、填空題題

1.汽車傳傳動系的的基本功功用是

（將發(fā)發(fā)動機發(fā)發(fā)出的動動力傳給給驅動車車輪）。

2.按結構構和傳動動介質的的不同，汽汽車傳動動系的型型式有（機機械式

）、（液液力機械械式

）、

（靜液液式(容容積液壓壓式)

）

和

（電力力式

）

等四種種。

3.機械式式傳動系系由

（離合合器）

、

（變速速器）

、

（萬向向傳動裝裝置）

和

（驅動動橋）

等四部部分構成成。

二、問答答題

1.

汽車車傳動系系應具有有哪些功功能?

1）減速和和變速功功能———減速用用以降速速增扭，因因為車用用發(fā)動機機輸出的的最大轉轉矩較小小、而轉轉速又很很高，如如果將這這一轉速速和轉矩矩直接傳傳給驅動動車輪，車車輪轉速速過高，且且車輪產產生的牽牽引力矩矩又過小小，不足足以克服服阻力矩矩，使汽汽車無法法運動，所所以必須須減速增增扭。變變速用以以改變行行車速度度，以便便與經常常變化的的使用條條件（包包括汽車車實際裝裝載質量量、道路路坡度、路路面狀況況、交通通情況等等）相適適用，使使發(fā)動機機在最有有利轉速速范圍內內工作。

2）實現(xiàn)汽車倒駛——發(fā)動機不能倒轉，而在變速器內設置倒擋。保證在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，實現(xiàn)汽車的倒向行駛。

3）必要時時中斷動動力傳動動——如發(fā)發(fā)動機起起動、換換擋、制制動時，發(fā)發(fā)動機不不熄火，而而通過分分離離合合器或變變速器掛掛空擋來來實現(xiàn)汽汽車的短短暫停歇歇。

4）差速器器的差速速作用———使兩兩驅動輪輪可以有有不同的的轉速，便便于汽車車轉向和和在不平平路面上上行駛時時，兩側側車輪均均做純滾滾動，而而減輕輪輪胎的磨磨損。

2.

汽汽車傳動動系有幾幾種類型型?各有有什么特特點?

1）汽汽車傳動動系的型型式有四四種。

（1）機機械式傳傳動系。

（2）液力機械式傳動系。

（3）靜液液式（容容積液壓壓式）傳傳動系。

（4）電力式傳動系。

2）特點及優(yōu)缺點：

（1）機械傳動系：

a.組成———由離離合器、變變速器、萬萬向傳動動裝置、驅驅動橋（主主減速器器、差速速器、半半軸）等等，總成成組成。

b.優(yōu)點———傳動動效率高高，工作作可靠，結結構簡單單，應用用廣泛。

c.缺點——重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。

（2）液力機械傳動系：

a.組成———液力力耦合器器＋機械械傳動系系或液力力變矩器器＋機械械傳動系系

b.特點———利用用液體的的循環(huán)流流動的動動能來傳傳遞扭矩矩。液力力耦合器器只能傳傳遞發(fā)動動機的扭扭矩，而而不能改改變扭矩矩大??；；液力變變矩器不不僅能傳傳遞發(fā)動動機扭矩矩，而且且能改變變扭矩的的大小，由由于變矩矩范圍小小，必須須與機械械傳動系系相配合合，以達達到降速速增扭的的目的。

c.優(yōu)點——汽車起動平穩(wěn)，可降低動載荷、消除傳動系扭轉振動，操縱簡單。

d.缺點——機械效率低，結構復雜，重量大，成本高。

e.應用———應用用于超重重型自卸卸車、裝裝載機械械、高級級小轎車車和城市市公共汽汽車。

（3）液液力傳動動系（容容積液壓壓式）：：

a.組成———發(fā)動動機帶動動油泵，油油泵驅動動液壓馬馬達，液液壓馬達達帶動驅驅動橋或或直接安安裝在車車輪上。

b.特點———可實實現(xiàn)無級級變速，可可取消機機械傳動動系所有有部件，離離地間隙隙大，通通過能力力強。

c.缺點———傳動動效率低低，精度度要求高高，可靠靠性差。

（4）電力傳動系

a.特點———發(fā)動動機帶動動交流發(fā)發(fā)電機，經經全波整整流后，把把直流電電供給與與車輪相相連的直直流串激激電動機機。

b.優(yōu)點———可無無級變速速，調速速范圍大大，傳動動系簡單單（無離離合器、變變速器、傳傳動軸），行行駛平穩(wěn)穩(wěn)，沖擊擊小，壽壽命長，效效率低，重重量大。

c.應用——超重型自卸車。

3.

發(fā)動動機與傳傳動系的的布置型型式有幾幾種?各各有何優(yōu)優(yōu)缺點??

1）有四種種，即發(fā)發(fā)動機前前置一后后驅動；；前置一一前驅動動；后置置一后驅驅動；前前置一全全驅動。

2）優(yōu)缺點：

（1）前置置一后驅驅動：

優(yōu)點——發(fā)發(fā)動機冷冷卻好，操操縱方便便，牽引引力大（后后橋的負負荷大，附附著力增增加）。

缺點——傳動系較長，重量增加。

應用———般車輛多采用。

（2）前置一前驅動：

優(yōu)點——傳傳動系短短，布置置緊湊，無無傳動軸軸，地板板高度降降低，行行駛穩(wěn)定定性好。

（3）后置一后驅動：

優(yōu)點——軸軸荷分配配合理（后后橋附著著重量增增加），轉轉向輕快快，車廂廂有效面面積增大大，重心心低（無無傳動軸軸），行行駛平穩(wěn)穩(wěn)，車噪噪聲小。

缺點——發(fā)發(fā)動機冷冷卻不良良；發(fā)動動機、離離合器、變變速器的的操縱機機構復雜雜。

應用———多用于于大客車車上。

（4）前前置一全全驅動：：

優(yōu)點——充充分利用用車輪與與地面的的附著性性能，牽牽引力矩矩較大，越越野性能能較好。

缺點——結構復雜，成本較高，轉向沉重。

應用——越野汽車。

4.

越野野汽車傳傳動系44×4與普普通汽車車傳動系系4×2相比比有哪些些不同??

1）4×44汽車的的前橋除除作為轉轉向橋外外，還是是驅動橋橋。

2）在變速速器與兩兩驅動橋橋之間設設置有分分動器，并并且相應應增設了了自分動動器通向向前驅動動橋的萬萬向傳動動裝置。當當分動器器不與變變速器直直接連接接且相距距較遠時時，二者者之間也也需要采采用萬向向傳動裝裝置。

5.

機械械式傳動動系由哪哪些裝置置組成??各起何何作用??

1）由離合合器、變變速器、萬萬向傳動動裝置、驅驅動橋（主主減速器器、差速速器、半半軸）所所組成。

2）各裝置的作用：

（1）離合合器：它它可以切切斷或接接合發(fā)動動機動力力傳遞，起起到下述述三個作作用1）保保證汽車車平穩(wěn)起起步；22）保證證換擋時時工作平平順；33）防止止傳動系系過載。

（2）變速器由變速傳動機構和操縱機構所組成。作用：

a.改變傳傳動比，擴擴大驅動動輪轉矩矩和轉速速的變化化范圍，以以適應經經常變化化的行駛駛條件，并并使發(fā)動動機在有有利（功功率較高高而耗油油率較低低）的工工況下工工作；

b.在在發(fā)動機機旋轉方方向不變變的前提提下，使使汽車能能倒退行行駛；

c.利用空空擋，中中斷動力力傳遞，以以使發(fā)動動機能夠夠起動、怠怠速，并并便于變變速器換換擋或進進行動力力輸出。

（3）萬向向傳動裝裝置由十十字軸、萬萬向節(jié)和和傳動軸軸組成。作作用：變變夾角傳傳遞動力力，即傳傳遞軸線線相交但但相互位位置經常常變化的的兩軸之之間的動動力。

（4）驅驅動橋：：由主減減速器、差差速器、半半軸等組組成。

a.主減速速器的作作用：降降速增扭扭；改變變動力傳傳遞方向向（動力力由縱向向傳來，通通過主減減速器，橫橫向傳給給驅動輪輪）。

b.差速器器的作用用：使左左右兩驅驅動輪產產生不同同的轉速速，便于于汽車轉轉彎或在在不平的的路面上上行駛。

c.半軸的的作用：：在差速速器與驅驅動輪之之間傳遞遞扭短離合器

一、填空題題

1.摩擦離離合器所所能傳遞遞的最大大轉矩取取決于摩摩擦面間間的（最最大靜摩摩擦力矩矩`）

。

2.在設設計離合合器時，除除需保證證傳遞發(fā)發(fā)動機最最大轉矩矩外，還還應滿足足（分離離徹底）

、（接合柔和）、（從動部分的轉動慣量盡可能?。?/p>

及（散熱良好）

等性能要求。3.摩擦離離合器基基本上是是由（主主動部分分）

、（從從動部分分）

、（壓壓緊機構構）

和（操操縱機構構）

等四部部分構成成的。

4.摩擦離離合器所所能傳遞遞的最大大轉矩的的數(shù)值取取決于（摩摩擦片間間的壓緊緊力）

、（摩摩擦片的的摩擦系系數(shù)）((摩擦片片的數(shù)目目)

、

及

（摩擦擦片的尺尺寸）等等四個因因素。

5.彈簧壓壓緊的摩摩擦離合合器按壓壓緊彈簧簧的形式式不同可可分為（膜膜片彈簧簧寓合器器）

和（螺螺旋彈簧簧離合器器）

；其中中前者又又根據(jù)彈彈簧的布布置形式式的不同同分為（周周布彈簧簧離合器器）

和（中中央彈簧簧離合器器）

；根據(jù)據(jù)從動盤盤數(shù)目的的不同，離離合器又又分為（單單片離合合器）

和（雙雙片離合合器）

。

6.為避免免傳動系系產生共共振，緩緩和沖擊擊，在離離合器上上裝有（扭扭轉減振振器）

。

二、選擇擇題

1.離合器器的主動動部分包包括(AA

D

C

)。

A．飛飛輪

B．離離合器蓋蓋

C．壓壓盤

D．摩摩擦片

2.離合合器的從從動部分分包括((C

)。

A．離合器器蓋

B．壓壓盤

C．從從動盤

D．壓壓緊彈簧簧

3.東風EEQl0090EE型汽車車離合器器的分離離杠桿支支點采用用浮動銷銷的主要要目的是是（A

）

A．避避免運動動干涉

B．利利于拆裝裝

C．提提高強度度

D．節(jié)節(jié)省材料料

4.離合器器分離軸軸承與分分離杠桿桿之間的的間隙是是為了((D

)。

A．實實現(xiàn)離合合器踏板板的自由由行程

B．減減輕從動動盤磨損損

C．防止熱熱膨脹失失效

D．保保證摩擦擦片正常常磨損后后離合器器不失效效

5.膜片彈彈簧離合合器的膜膜片彈簧簧起到((A

B

)的作作用。

A．壓壓緊彈簧簧

B．分分離杠桿桿

C．從從動盤

D．主主動盤

6.離合合器的從從動盤主主要由((A

D

D

)構成成。

A．從從動盤本本體

B．從從動盤轂轂

C．壓壓盤

D．摩摩擦片

三、判斷斷改錯題題

1.離合器器的主、從從動部分分常處于于分離狀狀態(tài)。((×

)

改正：：將“分離”改成“接合”。

2.為使離離合器接接合柔和和，駕駛駛員應逐逐漸放松松離合器器踏板。((√

)

3.離合合器踏板板的自由由行程過過大會造造成離合合器的傳傳力性能能下降。((×

)改正：將“過大”改成“過小”。

4.離合器器從動部部分的轉轉動慣量量應盡可可能大。（×

）

改正：將“大”改成“小”。

5.雙片離離合器中中間壓盤盤的前后后，都需需設有限限位裝置置。(√√

)

6.離合器器的摩擦擦襯片上上粘有油油污后，可可得到潤潤滑。（×

）

改正：將“可得到到潤滑”改為“會使離離合器打打滑，而而使其傳傳力性能能下降”。

四、問答答題

1.

汽車車傳動系系中為什什么要裝裝離合器器?

1）保證證汽車平平穩(wěn)起步步。離合合器是汽汽車傳動動系中直直接與發(fā)發(fā)動機相相聯(lián)系的的部件。在在汽車起起步前，先先要起動動發(fā)動機機。這時時應使變變速器處處于空擋擋位置，以以卸除發(fā)發(fā)動機負負荷。待待發(fā)動機機已起動動并開始始正常的的怠速運運轉后，方方可將變變速器掛掛上一定定擋位，使使汽車起起步。若若傳動系系與發(fā)動動機剛性性地聯(lián)系系，則變變速器一一掛上擋擋，發(fā)動動機所受受到的阻阻力矩將將突然增增加。轉轉速急劇劇下降到到最低穩(wěn)穩(wěn)定轉速速（一般般為3000～5500rr／miin）以以下，發(fā)發(fā)動機即即熄火而而不能工工作，當當然汽車車也就不不能起步步。在傳傳動系中中裝設了了離合器器后，在在發(fā)動機機起動后后，汽車車起步之之前，駕駕駛員先先踩下離離合器踏踏板，將將離合器器分離，再再將變速速器掛上上擋，然然后逐漸漸松開離離合器踏踏板，使使離合器器逐漸接