穿越鐵路施工方案(可編輯)

PAGEPAGE24安慶分公司4萬噸/年硫磺回收裝置消防給水管道橫跨鐵路工程施工方案一、編制說明1.編制依據(jù)中國(guó)石化安慶分公司４萬噸/年硫磺回收裝置《裝置區(qū)外給排水管道平面圖》.國(guó)家、鐵道部、中石化現(xiàn)行有關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；盈創(chuàng)公司安排及現(xiàn)場(chǎng)踏勘和調(diào)查資料。2。編制原則遵循質(zhì)量第一的原則。嚴(yán)格按照國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工。遵循施工安全原則。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、上海鐵路局有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和文件,杜絕不安全行為，消除不安全因素。遵循確保工期的原則。堅(jiān)持以人為本，調(diào)遣高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍上場(chǎng)施工，在保證勞、材、機(jī)的基礎(chǔ)上,科學(xué)、合理地組織施工，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二、工程概況本工程為安慶分公司４萬噸/年硫磺回收裝置φ400消防水管橫跨既有鐵路，采取明挖方式跨鐵路。三、施工工藝及主要項(xiàng)目施工方案消防給水管道橫跨鐵路施工工藝施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備扣軌扣軌風(fēng)鎬鉆巖石出現(xiàn)巖石溝槽開挖處理流砂出現(xiàn)流砂風(fēng)鎬鉆巖石出現(xiàn)巖石溝槽開挖處理流砂出現(xiàn)流砂混凝土墊層混凝土墊層扣軌加固安放套管扣軌加固安放套管回填路基回填路基扣軌拆除扣軌拆除軌道恢復(fù)軌道恢復(fù)(一)、施工準(zhǔn)備1、開挖探溝本工程無地質(zhì)勘測(cè)資料和鐵路施工資料，應(yīng)在鐵路路基外兩側(cè)、并沿鐵路方向開挖5m長(zhǎng)探溝、探溝深2m、寬0.7m，橫探明有電纜線加套管防護(hù)后方能進(jìn)行路基開挖。2、井點(diǎn)降水經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察，發(fā)現(xiàn)該鐵路段地下水位高，為了防止出現(xiàn)大量流砂涌出，在鐵路兩側(cè)用人工開挖2m×2m×2。5m（長(zhǎng)、寬、深）集水井?；又苓叺叵滤吐坊厹系牡乇硭媚酀{泵不間斷抽至下游排水邊溝。拆除要施工段鐵路路基漿砌排水溝。明水進(jìn)入集水井.3、材料準(zhǔn)備因本工程屬于突擊施工項(xiàng)目,所需要工程材料及施工機(jī)具必須在施工前準(zhǔn)備齊全。所需材料及施工機(jī)械見下表：工程材料表及機(jī)具表材料及機(jī)械名稱規(guī)格單位數(shù)量備注P50鋼軌長(zhǎng)12.5m根10借用運(yùn)輸部舊鋼軌木枕長(zhǎng)2。5m根27借用運(yùn)輸部舊木枕角鐵L75*75m20自購(gòu)高強(qiáng)螺栓M24個(gè)92自購(gòu)道釘個(gè)20自購(gòu)扒釘個(gè)50自購(gòu)斜撐個(gè)15自購(gòu)拉桿個(gè)15自購(gòu)橡膠墊片個(gè)38自購(gòu)彈條扣件個(gè)38自購(gòu)軌距擋板個(gè)38自購(gòu)軌距擋板坐個(gè)38自購(gòu)道碴m335自購(gòu)大塊石粒徑200m312自購(gòu)砂中粗砂m3120自購(gòu)水泥425#T1自購(gòu)木樁φ100根60自購(gòu)內(nèi)燃打夯機(jī)HW-60臺(tái)1自購(gòu)泥漿泵臺(tái)2自購(gòu)（二）、扣軌因該段無地質(zhì)資料，根據(jù)調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)勘察看，該部位存在翻漿冒泥的情況，下挖至一定深度可能出現(xiàn)流砂,如開挖時(shí)出現(xiàn)流砂或者出現(xiàn)巖石，造成施工周期長(zhǎng)，從而影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng).根據(jù)我單位在國(guó)鐵施工方法和多年的施工經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)采用扣軌法支撐方案施工?？圮壥┕ぼ壍朗芰^程已由原來的“列車鋼軌道床路基"轉(zhuǎn)變?yōu)椤傲熊囦撥壙圮壷c(diǎn)路基”?？圮壥┕すに囈娤聢D：扣軌施工工藝施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備測(cè)量放線測(cè)量放線清除道碴夯實(shí)地基搭設(shè)枕木垛換枕木清除道碴夯實(shí)地基搭設(shè)枕木垛換枕木鐵箍角鐵加工鐵箍角鐵加工安裝扣軌安裝扣軌安裝拉桿安裝拉桿1、扣軌施工準(zhǔn)備由盈創(chuàng)公司與運(yùn)輸部對(duì)接后,我單位用四平車將P50鋼軌、枕木等材料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng).2、測(cè)量放線測(cè)出要施工位置鐵路軌道頂標(biāo)高,為恢復(fù)鐵路提供依據(jù)。3、道碴清除及回填清除拆卸軌道段（長(zhǎng)12.5m）道碴。道碴人工外運(yùn)至油氈上堆放，扣軌4、夯實(shí)地基、搭設(shè)枕木垛地基加固枕木垛。按照已定位置在路肩上緊貼軌枕兩端，搭設(shè)四個(gè)枕木梁垛。枕木垛下基底土壤應(yīng)嚴(yán)格夯實(shí)，必要時(shí)在夯入5～10cm道碴，以免枕木垛下沉而影響線路軌道下沉，進(jìn)而危及行車安全。枕木垛要搭平墊實(shí),并用扒釘釘牢，并注意高度準(zhǔn)確，確保縱扣軌位置和高度合適。5、更換枕木在開挖鐵路路基，扣軌與混凝土枕木間為鋼性接觸，對(duì)枕木的損害大，因木枕為柔性材料。固將此段用七根木枕替換五根混凝土枕。6、扣軌施工（詳見施工圖）安裝縱扣軌梁，采用三正兩反法扣軌,扣軌間采用L75×75角鐵打孔穿M24高強(qiáng)螺栓加固.扣軌梁與枕木間采用鐵箍和反打道釘?shù)姆椒庸?，并在安裝過程中要注意高程的控制?？圮壥┕な疽鈭D7、安裝扣軌拉桿為確保扣軌因沖擊荷載作用下發(fā)生偏移，必須在扣軌之間安裝拉桿。8、施工安全(1)施工地段火車限速15km/h行駛。為確保安全，在施工地段前后各600m處各設(shè)置減速標(biāo)志牌，標(biāo)牌為黃底黑字(2)枕木垛在順線路方向塞入短枕木，防止枕木垛滑行.(3)支撐扣軌的枕木垛預(yù)留下沉量0.5～1。0cm（4）每趟列車行事過后，及時(shí)丈量?jī)射撥壋卟罴败夐g距，并采用目測(cè)隨時(shí)檢查軌底高程，防止出現(xiàn)三角坑等鋼軌病害。影響行車速度。（5)在扣軌施工中，由于軌道受力狀態(tài)已發(fā)生改變，所以加大扣軌施工部位的防護(hù)，觀察鋼軌與枕木間的狀況，扣軌的撓度變形情況,檢查線路的高低方向。（三)、溝槽開挖在溝槽開挖前，先預(yù)備好3m長(zhǎng)φ100木樁60根,砂袋200袋；以預(yù)防在開開挖過程中出現(xiàn)流砂而沖垮鐵路路基.溝槽采用人工開挖，開挖采取從既有鐵路兩側(cè)往鐵路中間開挖方式，開挖深度2m、長(zhǎng)度14.5m，溝槽底寬0。7m，按1：0。5放坡.1、土方開挖應(yīng)注意如下事項(xiàng)：(1)不得在已開挖的基坑邊坡的影響范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)力打入或靜力壓入的施工活動(dòng);（2)不得在基坑邊坡頂堆加過重荷載,土方開邊挖邊運(yùn)輸至20m外(3）注意地表水的合理排放，防止地表水流入基坑或滲入邊坡。2、土方開挖病害處理：(1）土方開挖出現(xiàn)流砂a、土方開挖出現(xiàn)流砂時(shí)應(yīng)立即停止開挖,為防止流砂對(duì)開挖邊坡的損害，在溝槽邊坡上打入3m長(zhǎng)φ100木樁，間距50cm，邊打木樁同時(shí)在木樁靠近邊坡一側(cè)放入已準(zhǔn)備好的砂袋。b、如果在溝槽開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)出現(xiàn)流砂，應(yīng)及時(shí)向流砂中拋入片石后在澆灌摻速凝劑的C25混凝土,直至流砂并治理后停止?jié)补嗷炷?c、如果在溝槽開挖過程中出現(xiàn)流砂，將兩臺(tái)泥漿泵放入流砂中抽取流砂,從而降低地下水位，制止流砂后，方能繼續(xù)開挖土方。(2）土方開挖出現(xiàn)巖石:處理方案為風(fēng)鎬鉆巖石。3、按鐵路施工相關(guān)規(guī)定，給水管道穿越鐵路必須在既有線路兩側(cè)砌筑閥門井。具體參見給水管穿越鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖S461。(四)、澆筑墊層混凝土在土方開挖設(shè)計(jì)標(biāo)高后，夯實(shí)基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)上鋪設(shè)一層土工布，然后澆注15厚摻速凝劑的C15混凝土?；炷翑M采用人工攪拌.（五)、溝槽回填回填采用以下步驟：1、在管頂覆蓋20cm砂,澆水密實(shí);2、回填20cm土，用內(nèi)燃打夯機(jī)夯實(shí);3、回填20cm道碴；4、回填40cm大塊石（粒徑200mm5、30cm素土分層夯實(shí)，在第一層鋪設(shè)土工布，防止雨水再進(jìn)入路基導(dǎo)致翻降冒泥.(六）、拆除扣軌、軌道恢復(fù)先拆除扣軌支撐臨時(shí)線路，再按鐵路施工規(guī)范恢復(fù)路基、道床和行車線路，并檢查施工段及相臨兩根鋼軌的兩鋼軌軌頂超高差及高程是否滿足行車要求。并通過十五對(duì)列車壓實(shí)后，再次對(duì)鋼軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。補(bǔ)充道碴，并串實(shí)搗固好軌底道碴。四、確保工程質(zhì)量1、建立質(zhì)量保證體系根據(jù)ISO9000質(zhì)量保證體系的要求，建立信號(hào)工程質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的組建，由項(xiàng)目總工程師全面負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的實(shí)施和運(yùn)行。2、健全質(zhì)量保證規(guī)章制度堅(jiān)持我局工程處《質(zhì)量手冊(cè)》中規(guī)定的“質(zhì)量為本、嚴(yán)格管理、優(yōu)質(zhì)取勝，用戶滿意”的質(zhì)量方針，全面樹立“質(zhì)量是企業(yè)的生命線”的觀念，全面貫徹IS9000標(biāo)準(zhǔn)和全面質(zhì)量管理，明確本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo)，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。五、施工進(jìn)度安排1．計(jì)劃工期該項(xiàng)目擬計(jì)劃12天完成.2、施工進(jìn)度圖施工橫道圖日日期名稱123456789101112施工準(zhǔn)備扣軌溝槽開挖回填溝槽軌道恢復(fù)六、安全及文明施工1.安全目標(biāo)確保施工期間的運(yùn)營(yíng)列車安全和安全生產(chǎn)，分解目標(biāo)為:保證列車運(yùn)營(yíng)安全目標(biāo):消滅責(zé)任行車一般及以上事故.保證安全生產(chǎn)目標(biāo)：消滅職工因工責(zé)任死亡事故，消滅交通責(zé)任事故，消滅火災(zāi)事故。堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的施工安全方針，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行《中華人民安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》及鐵道部，上海鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)章制度,建立健全安全生產(chǎn)保證體系、安全生產(chǎn)管理制度、責(zé)任制度、安全教育制度、安全技術(shù)制度及安全應(yīng)急措施，確保鐵路行車安全為重點(diǎn),消滅行車險(xiǎn)性以上、人身重傷以上、機(jī)械大事故等安全責(zé)任事故，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。2、施工中的安全控制需封鎖線路施工時(shí)，按程序登記要點(diǎn)。施工中采取有效措施防止侵限，防止破壞路基穩(wěn)定和挖斷地下電纜，保證線路的排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài)。施工中要加強(qiáng)與運(yùn)輸部門聯(lián)系。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，正確使用防護(hù)器材料和勞動(dòng)保護(hù)工具。嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律，聽從指揮。3、文明施工(1)工地施工應(yīng)做到材料堆放整齊；(2）場(chǎng)內(nèi)應(yīng)保持清潔，做到文明生產(chǎn);（3）泥漿水排放，為防止污染水源，破壞環(huán)境.泥漿水抽到排水邊溝排放，嚴(yán)禁亂流亂淌.安慶分公司4萬噸/年硫磺回收裝置消防給水管道橫跨鐵路工程造價(jià)估算序號(hào)名稱單位數(shù)量單價(jià)（元）合價(jià)（元）備注1開挖探溝、集水井m336.8207362破除漿砌片石水溝m35.2804163抽水臺(tái)班42008004漿砌排水溝m35。21507805扣軌單鋼軌、枕木外其他材料均自購(gòu)6人工挖溝槽49。32311347C15混凝土墊層m31.522904418砂m31207590009木樁根6030180010道碴m335120420011大塊石m312100120012回填土夯填m314.211.516313土工布㎡3530105014調(diào)整軌道單項(xiàng)11000010000包括更換軌距擋板、橡膠墊片、彈條扣件等材料以上合計(jì)66720注：以上預(yù)算費(fèi)用不包括溝槽開挖出現(xiàn)流砂或者出現(xiàn)巖石處理費(fèi)用。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的,他淵博的知識(shí)開闊的視野給了我深深的啟迪,論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對(duì)我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來,在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候，“明師之恩,誠(chéng)為過于天地，重于父母”，對(duì)吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠(chéng)的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望(,請(qǐng)保留此標(biāo)記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個(gè)大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報(bào)你們,要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會(huì)讓你們失望的,會(huì)好好工作回報(bào)社會(huì)的。致謝詞2在本次論文設(shè)計(jì)過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響.他淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識(shí)的積淀，我沒有這么大的動(dòng)力和信心完成這篇論文。感恩之余,誠(chéng)懇地請(qǐng)各位老師對(duì)我的論文多加批評(píng)指正,使我及時(shí)完善論文的不足之處.謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝.開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因?yàn)槊ＣＨ撕Ｓ刹幌嘧R(shí)到相識(shí)實(shí)在是人生一大幸事,更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué),好朋友。其次我要說“幸運(yùn)”，因?yàn)樵诙虝旱乃较陆佑|我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請(qǐng)保留此標(biāo)記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師爭(zhēng)光、為家長(zhǎng)爭(zhēng)光，更是為了我們自己未來美好生活和個(gè)人價(jià)值，加油。哦，對(duì)了，我的名字叫“**＊”，希望大家能記住我,因?yàn)楸粍e人記住是一件幸福的事！!）查看更多與本文《高中生開學(xué)自我介紹》相關(guān)的文章。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除!謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的,他淵博的知識(shí)開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響,在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對(duì)我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ),在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候，“明師之恩，誠(chéng)為過于天地，重于父母"，對(duì)吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠(chéng)的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心.三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望（,請(qǐng)保留此標(biāo)記。）你們有好的前途,失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個(gè)大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報(bào)你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會(huì)讓你們失望的，會(huì)好好工作回報(bào)社會(huì)的。致謝詞2在本次論文設(shè)計(jì)過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo),提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識(shí)的積淀,我沒有這么大的動(dòng)力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠(chéng)懇地請(qǐng)各位老師對(duì)我的論文多加批評(píng)指正，使我及時(shí)完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后,我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文:首先，我想說“榮幸”，因?yàn)槊ＣＨ撕Ｓ刹幌嘧R(shí)到相識(shí)實(shí)在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué),好朋友。其次我要說“幸運(yùn)”，因?yàn)樵诙虝旱乃较陆佑|我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請(qǐng)保留此標(biāo)記。)的班集體。最后我要說“加油"衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué),為老師爭(zhēng)光、為家長(zhǎng)爭(zhēng)光,更是為了我們自己未來美好生活和個(gè)人價(jià)值，加油。哦，對(duì)了，我的名字叫“＊＊*”,希望大家能記住我,因?yàn)楸粍e人記住是一件幸福的事?。?查看更多與本文《高中生開學(xué)自我介紹》相關(guān)的文章。西氣東輸二線工程?hào)|段(樟樹—湘潭聯(lián)絡(luò)線）青海油田工程建設(shè)有限責(zé)任公司樟樹-湘潭聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目部報(bào)批文件第3標(biāo)段線路工程京廣鐵路管道穿越方案編碼監(jiān)理批準(zhǔn)人批準(zhǔn)日期EPC批準(zhǔn)人批準(zhǔn)日期供使用0按EPC、監(jiān)理審批意見修改B按EPC、監(jiān)理審批意見修改A2021。4.24用于報(bào)審版本日期文件狀態(tài)編制人審核人批準(zhǔn)人目錄TOC\o”1—2”\h\z\u1.0編制依據(jù)1_Toc291336792”4.0施工方案2HYPERLINK\l”_Toc291336793”4。1施工準(zhǔn)備24。2穿越管預(yù)制24。3管道穿越34.6排氣管保護(hù)5HYPERLINK\l”_Toc291336799”5.0進(jìn)度計(jì)劃56。0安全與環(huán)保措施5HYPERLINK\l”_Toc291336801”7.0質(zhì)量保證措施510。0主要材料用具71。0編制依據(jù)Q/SYGJX0114-20212.0工程概況圖一京廣鐵路穿越位置航拍圖圖一京廣鐵路穿越位置航拍圖3。0施工程序施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備穿越管預(yù)制管段試壓管道穿越套管封堵回填恢復(fù)地貌排氣管保護(hù)主管線連頭4.0施工方案4.1施工準(zhǔn)備4。2穿越管預(yù)制4.3管道穿越表1頂管質(zhì)量單位為mm序號(hào)項(xiàng)目允許偏差1橫向貫通偏差±1002高程貫通偏差±503地面隆起最大極限＋304地面沉降最大極限－30圖二鐵路穿越截面圖（一）圖二鐵路穿越截面圖（一）1.5m1.5m7m10m6m4m13m28m1.5m10m2.5m2.5m2.5m圖三管段預(yù)制及穿越場(chǎng)地布置4。4套管封堵圖四套管封堵詳圖圖四套管封堵詳圖4。5回填、恢復(fù)地貌4.6排氣管保護(hù)5。0進(jìn)度計(jì)劃6.0安全與環(huán)保措施7。0質(zhì)量保證措施管溝回填時(shí)必須按照分層回填的原則進(jìn)行，回填土的粒徑滿足設(shè)計(jì)要求8。0主要設(shè)備機(jī)具序號(hào)設(shè)備、材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1挖掘機(jī)PC220臺(tái)4開挖引溝2吊管機(jī)70T臺(tái)2管道穿越3移動(dòng)電站YZDZ—100臺(tái)2預(yù)制焊接4燈車臺(tái)2照明5吊車25T輛1材料倒運(yùn)6管車輛1管材拉運(yùn)7拖拉機(jī)炮車輛1管材倒運(yùn)8半自動(dòng)切割機(jī)套1連頭切管9試壓泵臺(tái)1單體試壓10泥漿泵8＂臺(tái)2配160m水帶11泥漿泵4＂臺(tái)2配160m水帶12外對(duì)口器Φ660套2焊接、連頭13中巴車24座輛1接送工人14雙排車輛1拉運(yùn)材料9。0主要人員配置序號(hào)職務(wù)數(shù)量（人）備注1機(jī)組長(zhǎng)1組織現(xiàn)場(chǎng)施工2安全員1HSE監(jiān)督、管理3技術(shù)員、質(zhì)檢員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量4起重工1指揮吊裝、穿越5電焊工4預(yù)制、連頭6管工2對(duì)口7設(shè)備操作手7操作設(shè)備8防腐工2防腐補(bǔ)口、檢漏9普工610其他4司機(jī)、后勤等合計(jì)2910。0主要材料用具序號(hào)設(shè)備、材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1X70直縫埋弧焊鋼管Φ660×13.7m128。7預(yù)制段220#無縫鋼管Φ114×4.5m124硅管鋼套管3鍍鋅鋼管Φ100×4。5m16排氣管用4鍍鋅鋼管Φ50×4m40排氣管用5鍍鋅鋼管Φ40×4m10排氣管用6聚乙烯支撐塊Φ660組617橢圓封頭Φ660\16MnR個(gè)28紅磚塊2209麻絲kg44。210石油瀝青kg26511絕緣橡膠板m24512水泥32。5級(jí)普通硅酸鹽kg40913中砂m20.814碎石m20。915鍍鋅鐵線Φ6。0kg40通信套管用16鍍鋅鐵絲網(wǎng)m21.5排氣管用17鍍鋅鋼絲蒺藜m55排氣管用鐵路頂管穿越施工方案1、工程概況第六施工標(biāo)段行政隸屬于甘肅省安西縣。起點(diǎn)BA001＃樁新疆甘肅交界，終點(diǎn)BA082＃樁為峽東車站,管道線路自西向東經(jīng)蘆葦井—照東-大泉—小泉-柳園—土墩泉-峽東站，線路全長(zhǎng)為116。96km。線路基本沿蘭新鐵路敷設(shè),其間穿越蘭新鐵路1次其施工方式暫按頂管穿越考慮.穿越套管采用DN1200×2、施工方法2。1方法簡(jiǎn)介頂管穿越施工設(shè)備主要包括千斤頂、高壓液壓站、工具管、頂鐵及運(yùn)土設(shè)備等。施工前開挖工作坑，將設(shè)備安裝就位，吊裝套管、安裝頂環(huán)，利用液壓千斤頂頂推套管，每頂進(jìn)一定行程，退回頂缸，操作人員進(jìn)入套管內(nèi)挖土外運(yùn),然后加入頂鐵或套管繼續(xù)頂進(jìn),循環(huán)作業(yè)，直至套管頂至對(duì)面接收坑；拆除設(shè)備，清理套管內(nèi)余土，進(jìn)行主管穿越.2.2頂力計(jì)算工程施工采用DN1200×120鋼筋混凝土管。根據(jù)總頂力經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式F=n·G·L其中n——土質(zhì)粘住系數(shù)G——每米套管自重L—-頂管長(zhǎng)度每米套管自重=材料密度×每米套管體積=2。45×π×（1。2+0.12）×0.12×1m3 =1。218頂管長(zhǎng)度按60m計(jì)算,土質(zhì)按粘土、粉質(zhì)粘土，含水量較小時(shí)，挖后能短期形成土拱，土質(zhì)系數(shù)取1.5～2總頂力=n·G·L=2×1。218×60=146.23t土質(zhì)按密實(shí)砂土、含水量大的粘土、亞粘土，挖后不能形成土拱，土質(zhì)系數(shù)取3～4.總頂力=n·G·L=4×1.218×60=292。45t根據(jù)以上計(jì)算，本標(biāo)段設(shè)計(jì)頂管穿越長(zhǎng)度最大為61米，按穿越地段為含水量較大的粘土、亞粘土、粗砂、密實(shí)砂土考慮，采用400噸液壓千斤頂進(jìn)行施工應(yīng)該可以滿足其推力需要。3、施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備測(cè)量放線作業(yè)坑開挖作業(yè)坑處理工作面挖土挖土地測(cè)量糾偏放線安裝管節(jié)軌道及設(shè)備安裝頂進(jìn)頂進(jìn)退程加頂鐵管內(nèi)運(yùn)土土方提升棄土4、主要工序施工方法及措施4.1施工準(zhǔn)備4.1。1組織施工人員熟悉施工圖，進(jìn)行技術(shù)交底，探討施工質(zhì)量保證措施.開工前預(yù)先與公路主管部門聯(lián)系，按照路政部門的要求辦理穿越施工手續(xù),按照路政部門的要求設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。應(yīng)向路政等有關(guān)部門了解清楚穿越地段內(nèi)地下是否有通訊線路,管道等設(shè)施，對(duì)于此類設(shè)施應(yīng)請(qǐng)主管部門的有關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)指定位置,人工開挖，使之暴露,保護(hù)方案應(yīng)得到主管部門認(rèn)可。4。1.4頂管設(shè)備、配套設(shè)備及各種機(jī)具材料準(zhǔn)備齊全。4。2修施工便道根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在穿越點(diǎn)工作坑側(cè)修一條施工便道，以便于車輛、材料進(jìn)入,施工便道與管線便道平順相接。4.3場(chǎng)地平整、測(cè)量放線4。3.1根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，若操作坑開挖深度能夠一次開挖的，在工作坑一側(cè)平整出一塊寬30m，長(zhǎng)34。3.2測(cè)量放線1）根據(jù)設(shè)計(jì)給定的控制樁位，用經(jīng)緯儀放出穿越中心軸線，并定穿越中心樁，施工帶邊線樁，撒上白灰線。2)放線同時(shí)放出操作坑與接管坑的位置和開挖邊線.3）保護(hù)好公路兩側(cè)中心線上的標(biāo)志木樁,以便按該樁測(cè)量、審核操作坑開挖深度和穿越準(zhǔn)確度。4。4作業(yè)坑開挖4.4。1根據(jù)設(shè)計(jì)要求,在穿越道路兩端各開挖一個(gè)工作坑，一個(gè)作為作業(yè)頂進(jìn)工作坑，另一個(gè)作為接收首節(jié)管的工作坑。4。4.2操作坑寬度為4米,工作坑的長(zhǎng)度與管節(jié)長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度及后背墻的尺寸有關(guān)，還與頂進(jìn)方法和運(yùn)土工具，其長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和所使用的千斤頂?shù)某叽缍?，本次穿越套管?m計(jì)算，操作坑長(zhǎng)度為6m工作坑的深度由設(shè)計(jì)管底高程及基礎(chǔ)厚度而定，即管底高程加上軌道及基礎(chǔ)厚度,就是坑底標(biāo)高。4.4。4在挖作業(yè)坑時(shí)，后背墻的原土層不得破壞，后背墻具體要求如下：1）要考慮有充分的強(qiáng)度，在頂進(jìn)中能承受液壓千斤頂?shù)淖畲蠓醋饔昧Χ黄茐摹?）要有足夠的剛度,當(dāng)受到千斤頂?shù)姆醋饔昧r(shí)，應(yīng)使壓縮變形小，當(dāng)反作用力取消時(shí),應(yīng)能基本恢復(fù)原位，以充分發(fā)揮千斤頂?shù)挠行_程.3）后背墻表面要平直，并且垂直于頂進(jìn)管道的軸線，以充分避免產(chǎn)生偏心受壓.4)根據(jù)土質(zhì)情況，必要時(shí)后背墻要采取相應(yīng)的支撐措施，例如加道木，加止推平臺(tái)，選材要均勻堅(jiān)固，以承受較大的后座力，避免造成后背墻受力不均，發(fā)生傾斜現(xiàn)象。4.5頂管設(shè)備安裝就位4.5。1設(shè)備下坑前,要對(duì)已挖好的坑基進(jìn)行測(cè)量找平，符合技術(shù)要求.作業(yè)坑處理完畢，用8t汽車吊安裝后靠背擋板，支撐托架及推進(jìn)軌道等，測(cè)量校正導(dǎo)軌面,保證套管中心線與設(shè)計(jì)中心相吻合，保證施工精確度。安裝刃腳刃腳裝于首節(jié)管端部,刃腳由外殼內(nèi)環(huán)和肋板三部分組成，刃腳外殼套于頂進(jìn)管外部,遮板端部呈20°～30°角，尾板寬度15～20厘米。1—遮板2—尾板3—套管壁4—環(huán)梁5—筋板4。5。4安裝管節(jié)管節(jié)安裝下坑前應(yīng)先進(jìn)行外觀檢查包括管端面的平直度，管壁表面的光潔度及端面上有無縱向裂縫,檢查合格的管子用吊車吊到頂管工作導(dǎo)軌上，準(zhǔn)備連接頂進(jìn)。詳見頂管穿越示意簡(jiǎn)圖4。5。4—1：4。5.5千斤頂著力點(diǎn)被頂管端面上的部位是離管底1/3管徑處.故千斤頂下面需要搭臺(tái),千斤頂可一只或多只，但要按管中線對(duì)稱布置。管道前端面安裝刃角，起切土的功能，減小頂進(jìn)阻力，控制塌方.管道頂進(jìn)時(shí)所用頂鐵包括環(huán)形頂鐵，方頂鐵和橫鐵。環(huán)形頂鐵安放在管端面處，它的內(nèi)、外徑尺寸要與管端面尺寸相適應(yīng),厚度300～500毫米。它的作用是使方頂鐵傳來的頂力較均勻地分布到被頂管端面上,以免管端面頂壞。方頂鐵是在頂管過程中調(diào)節(jié)間距的墊鐵，因此方頂鐵的長(zhǎng)度要根據(jù)千斤頂?shù)臎_程、管節(jié)長(zhǎng)度而確定。方頂鐵的兩頂端面嚴(yán)格要求平整與平行，若達(dá)不到這一要求時(shí)不可使用.因?yàn)轫敹碎g不平行，在作業(yè)時(shí)容易發(fā)生頂鐵外彈。頂管橫鐵安在千斤頂與方頂鐵之間，將多只千斤頂?shù)捻斖屏鬟f到兩側(cè)的方頂鐵上。橫鐵斷面尺寸300×300毫米，長(zhǎng)度按被頂管口徑及千斤頂數(shù)量確定,公路（鐵路）套管規(guī)格為DN1200mm砼混凝土管，橫鐵長(zhǎng)度應(yīng)為1.6米。制做時(shí),要求工作面要平行和平整，特別是中間一條焊縫要避免凸出。1。邊坡2。套管3。環(huán)向頂鐵4。縱向頂鐵5.橫向頂鐵6。千斤頂7.集水坑8.方木9?；A(chǔ)圖4。5。4-1頂管穿越示意簡(jiǎn)圖4。6頂管作業(yè)頂進(jìn)也就是把管節(jié)沿導(dǎo)軌推頂?shù)揭淹诤玫耐炼磧?nèi)的作業(yè),頂進(jìn)操作要堅(jiān)持“先挖后頂，隨挖隨頂”的施工原則。千斤頂頂進(jìn)一個(gè)沖程后，千斤頂復(fù)位，在橫鐵和環(huán)形頂鐵間裝進(jìn)合適的頂鐵，然后繼續(xù)頂進(jìn).頂鐵安裝應(yīng)平直，頂進(jìn)時(shí)嚴(yán)防偏心，以免使頂鐵崩出傷人。頂進(jìn)時(shí)注意油壓變化，發(fā)現(xiàn)不正常時(shí)立即停止頂進(jìn),并檢查原因。千斤頂活塞伸展長(zhǎng)度應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，以免損壞千斤頂結(jié)構(gòu)。在整個(gè)頂進(jìn)操作中應(yīng)堅(jiān)持連續(xù)作業(yè)，若頂進(jìn)間隔時(shí)間過長(zhǎng),土拱容易下塌，使頂力增大。管道接口管節(jié)穩(wěn)定后，在管內(nèi)側(cè)兩管節(jié)對(duì)口的地方按設(shè)計(jì)要求用墊油氈或麻辮—石棉水泥填充密封,在管內(nèi)用鋼漲圈將兩節(jié)管接口支撐牢固，使接口處于剛性連接，避免在頂進(jìn)中受力產(chǎn)生錯(cuò)口，保證頂進(jìn)過程中高程和方向的準(zhǔn)確性。鋼漲圈是用6～10mm鋼圈焊成的圓環(huán)，寬260~300mm,環(huán)外徑比鋼筋混凝土管內(nèi)徑小30~40mm。1—木楔2—套管3—鋼漲圈4—4。6.2挖土頂進(jìn)管節(jié)的方向和高程的控制,主要取決于挖土操作，工作面上挖土不但影響頂進(jìn)效率，更重要影響質(zhì)量控制，這就要求對(duì)挖土有嚴(yán)格的要求。1）必須在規(guī)定的范圍內(nèi)開挖，不得超挖,管底土基弧度在120°～135°范圍內(nèi)一定要保持管壁與原土層表面吻合。2）在人工挖土?xí)r，不得攪動(dòng)管底下部的地基土.3)根據(jù)土質(zhì)情況,工作面向前挖至0。1～0.2米時(shí)，頂進(jìn)一次,挖出的土要及時(shí)外運(yùn).4）開挖后要及時(shí)頂進(jìn)，及時(shí)測(cè)量,可使頂力限制在較小的范圍內(nèi)。4.6。3運(yùn)土管徑大于1200毫米，可采用雙輪小推車運(yùn)土，從工作面挖下來的土，要及時(shí)通過管內(nèi)用小推車水平運(yùn)輸至工作坑內(nèi)，然后垂直提升至地面。4.7設(shè)備吊拆當(dāng)套管頂進(jìn)至對(duì)面接管坑時(shí),套管穿越完畢，吊拆設(shè)備,清除管內(nèi)余土，進(jìn)行誤差測(cè)量。進(jìn)行主管穿越施工。4。8穿越管預(yù)制在穿越套管之前,根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選擇主管，進(jìn)行布管，然后用外對(duì)口器進(jìn)行組裝，組裝應(yīng)在穿越一側(cè)進(jìn)行,主管道長(zhǎng)度應(yīng)大于套管長(zhǎng)度4m以上，且應(yīng)是整根管。組裝焊接技術(shù)要求應(yīng)同一般地段相同。組焊完畢后進(jìn)行100％X射線探傷和100％超聲波探傷，質(zhì)量達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求.探傷合格后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防腐補(bǔ)口。4.8。5按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，對(duì)組焊完的管道進(jìn)行單獨(dú)試壓.在管段兩端加封頭、進(jìn)水閥、放空閥和壓力表，進(jìn)行水壓試驗(yàn)。4。9主管的穿越4.9。14.9.24。10回填、恢復(fù)地貌在穿越主管工程完畢后,應(yīng)進(jìn)行回填，靠近公路側(cè)的回填土應(yīng)夯實(shí),恢復(fù)邊溝、排水溝等道路設(shè)施。路旁有電纜線或管道的應(yīng)按圖紙的要求進(jìn)行相應(yīng)防護(hù)后回填，并恢復(fù)至原地貌。將穿越施工中留下的廢鋼鐵、防腐材料、污水、油跡及其它廢棄物等全部清除.5。質(zhì)量控制與誤差校正5。1質(zhì)量控制5。1。1頂管的質(zhì)量要求1）上下偏差：鉆進(jìn)長(zhǎng)度在30m以內(nèi)的套管,偏差不應(yīng)大于100mm；鉆進(jìn)長(zhǎng)度在30~42m以內(nèi)的套管，偏差不應(yīng)大于150mm；鉆進(jìn)長(zhǎng)度在422)水平偏差不應(yīng)大于套管長(zhǎng)度的2%。3）頂管中心線允許偏差不得超過頂進(jìn)長(zhǎng)度的1。5%，頂進(jìn)位移糾偏時(shí),每次糾偏角度不宜過大，可根據(jù)管徑、頂進(jìn)長(zhǎng)度和土質(zhì)情況確定,一般在5′～20′之間為宜。頂管質(zhì)量的檢測(cè)管節(jié)在頂進(jìn)時(shí)，必須對(duì)頂進(jìn)管段中線的方位及高程嚴(yán)格控制，以保證頂管的質(zhì)量。頂管時(shí)的中線容易產(chǎn)生方位和高程上的偏差。其原因有以下幾個(gè)方面：1）由于兩側(cè)千斤頂?shù)捻斄Σ粚?duì)稱，或后背發(fā)生傾斜，造成中線左右偏離.2）由于頂力作用點(diǎn)和管中線不一致，造成中線左右偏差。在前方挖土?xí)r，管底超挖而使高程起伏的不均現(xiàn)象。3）頂管的端面或后背上下部位的土壤承載力相差較大。4）導(dǎo)軌安裝有較大誤差。5)頂鐵制造質(zhì)量差，受力后變形.根據(jù)設(shè)計(jì)要求，工作坑的方位、高程、標(biāo)定管道中心線、設(shè)定臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等，都要進(jìn)行精心測(cè)量，開始頂進(jìn)的首節(jié)測(cè)量非常重要，首節(jié)管頂進(jìn)好壞、方位是否正確直接關(guān)系到頂進(jìn)的質(zhì)量。對(duì)每節(jié)管吊裝下坑組對(duì)時(shí),要及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量，并在正常頂進(jìn)1～3米時(shí)就應(yīng)測(cè)量一次,管線位置發(fā)生頂偏移時(shí)，要及時(shí)采取校正措施。5.1。3頂管質(zhì)量的控制1)頂管高程的控制，可在頂坑中懸空固定水準(zhǔn)儀，在頂管首端設(shè)立十字架。每次測(cè)量時(shí)，若十字架在管首端的相對(duì)位置不變，水準(zhǔn)儀的高程亦固定不變,只要量出十字架交點(diǎn)偏離的垂直距離,就可讀出頂管的高程偏差。若水準(zhǔn)儀從坑外引進(jìn)絕對(duì)高程,那么頂進(jìn)管段的各點(diǎn)高程也可推測(cè)出來.頂管時(shí)的方位偏差，可在坑上面引出中線，在中線方位的兩點(diǎn)向坑內(nèi)吊設(shè)兩根垂球線,若管首端通過中心點(diǎn)的垂球線和上兩垂球線在一條直線上，則頂管方位是準(zhǔn)確的，否則存在偏差。2）對(duì)管內(nèi)工作面已挖成形，要由專檢人員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)符合要求后,方準(zhǔn)進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。3）對(duì)含水量大的粉土、砂土、砂礫土挖土后不能形成土拱，可采取潤(rùn)滑處理,以減少管壁與土壤的摩擦。采用觸變泥漿可減少頂管頂力達(dá)2/3左右，同時(shí)在松散的土層中頂進(jìn),用它可對(duì)管周圍土質(zhì)起到加固作用。防止土拱的坍塌。觸變泥漿是一種由特殊粘土（高岑土，有稱膨潤(rùn)土）摻合2-3％的碳酸鈉而成，為了增加上述觸變泥漿凝固后的強(qiáng)度，又摻入凝固劑（石膏)。但使用凝固劑時(shí),還必須同時(shí)摻入少量緩凝劑(工業(yè)六糖）和塑化劑（松香酸鈉）.應(yīng)用觸變泥漿頂管時(shí)，在管前方外縫隙處加前封閉管，在工作坑管外壁縫隙處加后封閉圈.泥漿調(diào)劑后通過壓縮空氣經(jīng)壓漿罐，輸漿管、分漿罐及噴漿管等送至管外壁四周。形成一個(gè)泥漿環(huán)。.5。2頂管偏差校正在頂管過程中校正偏差是保證頂管質(zhì)量的有力措施，偏差是逐漸積累起來的,也只有逐漸校正過來，偏差過大校正就很困難，因而在頂管過程中應(yīng)勤校測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)校正.校正的方法分坑內(nèi)和管端面糾偏這兩類方法，具體作法如下:5.2。1挖土校正法：在管子偏向設(shè)計(jì)中心的一側(cè)適當(dāng)超挖，而在相對(duì)的一側(cè)不超挖或留坎，使管子在繼續(xù)頂進(jìn)中，逐漸回到設(shè)計(jì)位置，校正中不得猛糾硬調(diào)，以防產(chǎn)生相反結(jié)5.2。2頂木校正法：當(dāng)偏差大于20毫米或者用挖土法校正無效時(shí)，可用圓木或方木一端頂在管子偏離設(shè)計(jì)中心的一側(cè)管壁上,另一端裝在墊有鋼板或木板的管前土壤上，支架穩(wěn)固后開動(dòng)千斤頂，利用頂進(jìn)時(shí)頂木斜支管子所產(chǎn)生的分力，使管子得到校正。5。2.3千斤頂校正法：這種矯正法基本上同頂木校正法，即用小千斤頂接一短頂木，利用小千斤頂?shù)捻斄κ构芪坏玫叫Ｕ?。加墊塊校正法：即在頂管末端與頂鐵間的適當(dāng)位置墊上一塊相應(yīng)厚度的楔形鋼板,使頂鐵和管間形成一角度，頂進(jìn)時(shí)可使被頂管得到糾正。6、套管穿越施工機(jī)具配置6。1施工設(shè)備、機(jī)具表序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量用途1液壓千斤頂400噸1臺(tái)頂管穿越2液壓站1臺(tái)動(dòng)力3單斗挖掘機(jī)PC—2201臺(tái)挖土方4汽車吊車8t1臺(tái)吊裝5柴油發(fā)電機(jī)30kw1臺(tái)動(dòng)力源6值班面包車16座1輛接著職工7工具房1座物品堆放6.2手段用料表序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量用途1吊管帶2根吊裝砼管2道木250×250×200020根支撐3測(cè)量?jī)x器J21套測(cè)量4電纜三芯200m電源線5小推車1臺(tái)推土6安全燈4盞照明7鋼絲繩16mm100m吊裝8靠背板2m×1付止推9制作軌道6m1付運(yùn)行導(dǎo)軌10頂鐵1200×15001付推進(jìn)11頂鐵1200×10001付推進(jìn)12頂鐵1300×10001付推進(jìn)13頂鐵1500×10001付推進(jìn)14自制護(hù)帽1付保護(hù)套管15尼龍繩φ20200牽引16#柴油0＃200kg17＃液壓油N4650kg18爬梯1幅下溝19鐵鍬20把除土20出土斗1副出口21碘鎢燈6盞照明22#鋼漲圈φ120013副加固接口注:＃為消耗材料，按一處穿越點(diǎn)40米計(jì)算.7、人員配備（不包括管線安裝）序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1處長(zhǎng)12技術(shù)、質(zhì)量、HSE13測(cè)量14機(jī)械25管工26電工17起重18電、氣焊19司機(jī)110炊事員111排土工8合計(jì)20人8.施工工期進(jìn)度計(jì)劃表（不包括主管預(yù)制)序號(hào)時(shí)間內(nèi)容1234567891011121314151617181準(zhǔn)備工作2場(chǎng)地平整3測(cè)量放線6設(shè)備搬遷7操作坑開挖8設(shè)備安裝9頂進(jìn)作業(yè)10設(shè)備吊拆11管內(nèi)清土12主管穿越13管口封堵14場(chǎng)地恢復(fù)注：一條公路作業(yè)工期約18天，鉆進(jìn)作業(yè)每臺(tái)班進(jìn)尺按5m9、HSE保證與質(zhì)量保證措施9。1HSE保證措施9.1.19.1.29.19。1.49。1.5穿越長(zhǎng)度超過30m9.1。59.2質(zhì)量保證措施9.2.19。2.29。2.39。2。49。2.5孝義市梧桐街至柳灣次高壓天然氣管道項(xiàng)目【二標(biāo)段】河槽內(nèi)鐵路橋下穿越施工方案編制人：審核人：施工單位：山西省工業(yè)設(shè)備安裝公司過河槽內(nèi)鐵路橋下穿越施工方案一、工程概況：孝義市梧桐街至柳灣次高壓管線工程在河槽內(nèi)大開挖穿越鐵路橋位于K24+520——K24+530段。穿越長(zhǎng)度10米,為3PE加強(qiáng)防腐螺旋縫埋弧焊鋼管，管道埋深4.5米，套管為DN600鋼筋混凝土管道。二、現(xiàn)場(chǎng)勘察情況:1、孝義市梧桐街至柳灣次高壓管線工程穿越鐵路橋，位于K24+520——K24+530段，鐵路橋下河槽內(nèi).2、地形、地貌:孝義市梧桐街至柳灣次高壓管線工程,地貌形態(tài)單一,地質(zhì)復(fù)雜。河槽水流主要受生活排水,上表層為長(zhǎng)期沉積的淤泥。三、施工方案:1、場(chǎng)地和地基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)：該場(chǎng)區(qū)地形較平坦,地貌類型單一,力學(xué)性質(zhì)均勻.未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，場(chǎng)區(qū)是穩(wěn)定的。2、施工方法:根據(jù)場(chǎng)地地層條件，首先指派挖掘機(jī)將橋墩及溝槽開挖線內(nèi)的上表層淤泥進(jìn)行清理，直至露出河底的硬基，為保持鐵路橋墩的穩(wěn)定，盡可能將溝槽的寬度收窄,能放入DN600鋼筋混凝土套管為宜。3、原設(shè)計(jì)管道在地面以下4.9米,建議抬高管道標(biāo)至地面2米左右，盡量減少土方量，縮短施工時(shí)間，開挖時(shí)，溝槽開挖過程中要注意兩側(cè)有塌方的可能性，做好降排水工作,采取妥善的鋼板樁支擋措施。4、鋼筋混凝土套管鋪設(shè)后，立刻進(jìn)行回填,建議兩側(cè)及管頂以上全部采用C25混凝土加設(shè)防護(hù)層（防護(hù)層為C25商砼混凝土防護(hù)厚度約為0.8ｍｍ—1ｍ)。以確保鐵路橋下在河槽水流較大時(shí)不會(huì)出現(xiàn)基礎(chǔ)破損，坍塌等危險(xiǎn)情況。5、鋼管穿入套管后，按設(shè)計(jì)要求填入軟體材料進(jìn)行保護(hù)，施工過程中，若發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)部門派人驗(yàn)槽處理。6、施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)及溝槽開挖檢測(cè)工作，并必須在各不同區(qū)段,通過現(xiàn)場(chǎng)探挖以確定溝槽開挖的尺寸。四、安全設(shè)施：施工嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)協(xié)議書及治安協(xié)議書中所工序的內(nèi)容，并結(jié)合工程特點(diǎn)做到以下幾點(diǎn):1。管理