廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)深化規(guī)劃研究

廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)深化規(guī)劃研究摘要：面對國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)的高速開展，城市規(guī)模急速膨脹，城市開展方向和構(gòu)造在不斷調(diào)整，交通機(jī)動化程度不斷進(jìn)步，作為支撐城市活動的根底設(shè)施道路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃調(diào)整已勢在必行。本文就廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)深化規(guī)劃，在目的制定、方法內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、空間布局和管理控制等方面進(jìn)展了討論，為規(guī)劃管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、圖那么化、程序化打下根底，對國內(nèi)其他城市開展此項工作提供理論參考。關(guān)鍵詞：廣州市區(qū)路網(wǎng)深化、空間布局、技術(shù)指標(biāo)一、引言近十年來，廣州市國民經(jīng)濟(jì)年均增長速度到達(dá)了13%，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速開展，使城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種社會經(jīng)濟(jì)活動日益頻繁，交通需求總量不斷增加。面對二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的開展，以及我國參加WTO世貿(mào)組織，要在競爭中求得開展，需要進(jìn)步社會效勞效率，尤其是要提供一個高效率的交通系統(tǒng)，以保障社會各個環(huán)節(jié)的高速運轉(zhuǎn)。隨著交通機(jī)動化程度的進(jìn)步，汽車保有量迅速增加，而自行車保有量卻不斷下降，城市道路交通正從以往的混合交通向汽車交通演變。城市開展方向的變化和構(gòu)造的調(diào)整，引起了道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的變化。外圍公路網(wǎng)絡(luò)的開展，尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)成為區(qū)域公路主骨架，迫使城市出入口道路等級相應(yīng)進(jìn)步。城市規(guī)模與構(gòu)造、交通機(jī)動化與汽車保有量、外圍高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等主要條件發(fā)生了宏大變化，使原有的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃難以適應(yīng)開展的要求，必須對道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)展深化調(diào)整。二、道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及存在問題1.道路交通特征〔1〕車輛保有量大幅增加〔2〕外圍出入口交通與國民經(jīng)濟(jì)同步增長〔3〕路口流量大、負(fù)荷重市區(qū)主要路口白天12小時交通量超過10萬輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時有發(fā)生，被迫延長頂峰時段來平衡供需之間的矛盾?！?〕私人機(jī)動車步入開展階段〔5〕交通走廊進(jìn)一步強(qiáng)化2.道路網(wǎng)絡(luò)主要存在問題〔1〕道路構(gòu)造失衡表如今道路系統(tǒng)構(gòu)造不完善，缺乏快速路層次和環(huán)路布局，道路功能層次混亂，比例失調(diào)，道路級別的銜接不當(dāng)，導(dǎo)致缺陷?！?〕道路容量缺乏表如今主干路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)低，斷面不統(tǒng)一，車道寬度富裕，自行車道較寬，容量缺乏，導(dǎo)致道路通行才能下降?！?〕交通阻塞點增多表如今斷頭、瓶頸、錯位，路口與路段才能不匹配，缺乏渠化措施，給道路容量帶來較大損失。交通問題嚴(yán)重，已給廣州經(jīng)濟(jì)開展產(chǎn)生較大的制約。三、道路網(wǎng)絡(luò)深化目的與內(nèi)容1.深化的目的〔1〕結(jié)合城市將來開展形態(tài)，構(gòu)筑廣州城市道路構(gòu)造性網(wǎng)絡(luò)，確定干道系統(tǒng)空間布局，以加強(qiáng)城市空間構(gòu)造的整體性和路網(wǎng)構(gòu)造的完好性?！?〕進(jìn)一步完善城市道路系統(tǒng)功能分級體系，明確界定道路的等級、功能，形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路組成的道路系統(tǒng)。〔3〕結(jié)合周邊地區(qū)公路網(wǎng)開展，合理布局城市對外出入口，協(xié)調(diào)公路與城市道路的銜接，形成以廣州為中心的公路網(wǎng)干線體系，使城市空間向外延續(xù)，增強(qiáng)城市對外吸引力和輻射力。〔4〕進(jìn)步路網(wǎng)容量，減少交通瓶頸，協(xié)調(diào)路口與路段才能的匹配，合理確定道路等級比例關(guān)系，以進(jìn)步路網(wǎng)整體交通效能。〔5〕確定道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向、紅線寬度和穿插口控制形式，并以圖那么形式加以明確，提供應(yīng)規(guī)劃管理使用?！?〕提出一個供道路規(guī)劃管理使用計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，以進(jìn)步規(guī)劃管理程度和信息資源的有效利用。2.深化的內(nèi)容重點在路網(wǎng)構(gòu)架、道路功能分級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、道路銜接、線路走向、出入口分布、穿插口控制、道路等級比例、道路屬性信息等方面進(jìn)展了研究。通過對道路現(xiàn)場踏勘、方案論證、線位核查等工作，使城市干道網(wǎng)絡(luò)在調(diào)整中得到充實和完善，使道路規(guī)劃具有超前性、合理性和可操作性，到達(dá)了道路紅線控制詳細(xì)規(guī)劃階段深度，為規(guī)劃管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、圖那么化、程序化奠定根底。路網(wǎng)構(gòu)造--整體性、層次性、合理性；道路等級--功能分析、分級體系、進(jìn)步標(biāo)準(zhǔn)、增加密度；線路走向--線路比選、現(xiàn)場踏勘、坐標(biāo)定位、用地協(xié)調(diào)；出入口道路--走向、分布、數(shù)量、才能、與外圍公路干線的銜接；穿插口布置--立交分布及控制形式、平面穿插口展寬處理、重要節(jié)點的特殊控制；規(guī)劃建立--已建道路、需拓寬道路、規(guī)劃控制、可操作性；道路規(guī)劃管理應(yīng)用系統(tǒng)--更新平臺、加強(qiáng)鏈接、增加道路屬性、圖層管理、查詢、動態(tài)維護(hù)；四、規(guī)劃道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.道路功能分級高速公路--承當(dāng)城市間交通聯(lián)絡(luò)，連接主要對外出入口，設(shè)計速度100km/h，6~8條車道，道路紅線寬度80~100米?？焖俾?-承當(dāng)城市內(nèi)機(jī)動車走廊及對外交通設(shè)施聯(lián)絡(luò)，連接城市三大組團(tuán)和三大地塊，構(gòu)成路網(wǎng)骨架，設(shè)計速度60~80km/h，6~8條車道，道路紅線寬度60~80米。主干路--承當(dāng)城市大組團(tuán)內(nèi)部機(jī)動車交通，連接城市主要組團(tuán)和地區(qū)中心，構(gòu)成路網(wǎng)根本形態(tài)，設(shè)計速度40~60km/h，6~8條車道，道路紅線寬度40~60米。次干路--路網(wǎng)干路體系的補(bǔ)充，連接組團(tuán)內(nèi)部，交通、效勞并重，設(shè)計速度40km/h，4~6條車道，道路紅線寬度26~40米。2.穿插口控制〔1〕立交控制標(biāo)準(zhǔn)表1立交控制標(biāo)準(zhǔn)Tab.1Standardofthecontroloftheinterchanges〔2〕平面穿插口控制表2平交路口展寬控制Tab.2Controloftheexpansionoftheroadjunctions〔3〕穿插口轉(zhuǎn)彎半徑表3穿插口轉(zhuǎn)彎半徑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)Tab.3Technicalstandardoftheturningradiusofthejunction五、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可分為主要路網(wǎng)和次要路網(wǎng)，主要路網(wǎng)是道路系統(tǒng)中的骨架，由高〔快〕速路和交通性主干道所組成，注重構(gòu)造、空間和銜接，解決“通〞的功能，次要路網(wǎng)注重集散、效勞和聯(lián)絡(luò)，解決“達(dá)〞的功能。因此，道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局，主要是主要路網(wǎng)的布局，尤其是關(guān)系到城市空間構(gòu)造的高〔快〕速路主骨架路網(wǎng)的合理配置。1.城市開展形態(tài)廣州城市形態(tài)較為復(fù)雜，特殊的帶狀、組團(tuán)構(gòu)造，要求快速路應(yīng)成為聯(lián)絡(luò)的紐帶，在空間上將三大地塊、三大組團(tuán)互相聯(lián)通，把被自然屏障所分隔的各大地域聯(lián)成一個有機(jī)的整體，“骨干〞作用才能得以發(fā)揮。從區(qū)域城市群的關(guān)系進(jìn)展觀察，“大廣州〞又是一個典型的同心圓向外開展型城市，而中心正是廣州市中心組團(tuán)，這種城市形態(tài)決定了廣州市城市快速路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)圍繞中心組團(tuán)設(shè)置環(huán)線。在東部大組團(tuán)和北部大組團(tuán)，分別為東西向和南北向狹長帶狀，交通主流指向中心大組團(tuán)，具有典型的交通走廊和長間隔出行特征，因此快速路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)應(yīng)以指向中心組團(tuán)的放射線為主。受白云山的擠壓，廣州市北翼大組團(tuán)呈“漏斗〞形，在與中心區(qū)交界處形成交通瓶頸區(qū)域。因此，為加強(qiáng)北翼大組團(tuán)與城市新中心以及東翼大組團(tuán)的直接交通聯(lián)絡(luò)，需要東北方向半環(huán)連線，及在有限的寬度上增加走廊的通行才能。除此之外，廣州又是全省的中心城市及交通網(wǎng)絡(luò)的中心，城市主要對外進(jìn)出口道路應(yīng)與外圍公路網(wǎng)絡(luò)有較好的銜接，等級匹配，成為區(qū)域聯(lián)絡(luò)的紐帶。2.區(qū)域公路網(wǎng)開展圖1珠江三角洲高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃根據(jù)珠江三角洲高速公路網(wǎng)規(guī)劃：將以廣州為中心，建立三個環(huán)、九條放射線高速公路網(wǎng)絡(luò)。三個環(huán)線：廣州環(huán)城高速公路，珠江三角洲二環(huán)高速公路，珠江三角洲外環(huán)高速公路。九條放射線：廣清高速公路、京珠高速公路、廣惠高速公路、廣深高速公路、廣深沿海高速公路、廣珠東線高速公路、廣珠西線高速公路、廣佛高速公路、廣肇高速公路。3.道路主骨架路網(wǎng)布局根據(jù)城市歷史演變、將來開展形態(tài)、區(qū)域城鎮(zhèn)布局，結(jié)合城市自然地理特征和全省公路網(wǎng)樞紐中心開展要求，城市道路主骨架路網(wǎng)布局分為三個地域?qū)哟危杭春诵牡赜颉⑦吘壍赜蚝屯鈬赜??！?〕核心地域因此，在核心區(qū)的外圍構(gòu)筑一條內(nèi)環(huán)路，以截流穿越城市中心的交通，把脆弱的中心區(qū)路網(wǎng)屏蔽起來，以此改善中心區(qū)的交通環(huán)境。對于中心大組團(tuán)內(nèi)外環(huán)之間的區(qū)域，通過七條快速聯(lián)絡(luò)線，把兩環(huán)之間的雙中心、及三大地塊有機(jī)地聯(lián)絡(luò)起來。鑒于兩環(huán)是偏心分布，偏向西北，短邊只有2km，長邊近11km，因此對于東部的天河地區(qū)和南部的海珠地區(qū)，在長邊上進(jìn)展路網(wǎng)加密，補(bǔ)充南北向華南路和東西向新窖南路兩條快速線?！?〕邊緣地域邊緣地域主要指東翼組團(tuán)和北翼組團(tuán)。東翼組團(tuán)包括黃埔大沙地城市副中心、石化工業(yè)區(qū)、云埔開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，受廣深鐵路和珠江的限制，呈東西向狹長帶狀分布。因此，快速路沿東西向布置，從中心區(qū)向外放射，分布有廣深高速公路和廣園東快速路。北翼組團(tuán)包括新市、石井、江高、新機(jī)場和白云區(qū)主要村鎮(zhèn)，南北長約23km，東西寬6-18km，受白云山擠壓，由北向南呈現(xiàn)“漏斗〞形態(tài)。因此，交通主車流為南北徑向分布，考慮到該地區(qū)出行間隔較長，及與中心組團(tuán)接壤地帶僅寬6km的特點，容易形成“蜂腰〞堆積，故交通走廊應(yīng)有較強(qiáng)的通行才能，規(guī)劃布置廣清高速、機(jī)場高速、新廣從快速三條南北向放射線。為平衡路網(wǎng)交通流，應(yīng)布置半環(huán)線加強(qiáng)東、北兩翼的溝通，規(guī)劃有北二環(huán)和華南北路，并開拓白云山東部南北干線，以減輕“蜂腰〞地區(qū)交通壓力，完善路網(wǎng)構(gòu)造?！?〕外圍地域主要是布置與外圍公路干線連接的對外通道。向北有5條通道，其中廣清高速和京珠高速為大區(qū)域交通干線，機(jī)場高速、廣花快速和廣從快速為周邊地區(qū)交通干線。向東有6條通道，其中廣惠高速、廣深高速、廣深沿海高速為大區(qū)域交通干線，廣園東快速、廣深公路、廣汕公路為周邊地區(qū)交通干線。廣惠高速取代廣汕公路，廣園東快速路取代現(xiàn)有的廣深公路南崗段。向南結(jié)合城市“南拓〞開展要求，有9條通道，分為3個層次。第一層次為大區(qū)域交通干線，有北二環(huán)~東二環(huán)高速、廣珠東線高速和廣珠西線高速公路；第二層次為大廣州開展軸，有華南路~迎賓路、西南放射線~廣番西部干線、廣番中部干線；第三層次為周邊鄰近地區(qū)，有鶴洞路~廣中公路、廣州大道~市廣路、江海大道~番禺大道。向西有7條通道，其中廣佛高速和北二環(huán)~廣肇高速公路為大區(qū)域交通干線，廣佛公路、龍溪路~海八路、廣佛放射線~南海聯(lián)桂路、華南北路、穗鹽路為廣佛地區(qū)交通干線。4.主骨架路網(wǎng)構(gòu)架路網(wǎng)形態(tài)上，形成兩個環(huán)、兩個半環(huán)、八條聯(lián)絡(luò)線、十五條放射線的環(huán)路加放射線空間形態(tài)。路網(wǎng)構(gòu)造上，由10條高速公路、18條快速路及18個對外出口組成的高快速路系統(tǒng)。路網(wǎng)規(guī)模為446km，道路密度為0.57km/km。高快速路網(wǎng)構(gòu)架，市區(qū)范圍平均道路間距為4.9km，其中城市主要開展區(qū)道路平均間距4.7km，外環(huán)路以內(nèi)的中心大組團(tuán)范圍，道路平均間距3.9km。六、道路交通需求與評價1.人口與就業(yè)崗位2.機(jī)動車增長表4廣州市區(qū)機(jī)動車保有量預(yù)測Tab.4ForecastoftheownershipofthemotorvehiclesintheurbanareaofGuangzhou3.道路交通需求與評價表5市區(qū)道路交通量預(yù)測〔單位：公里、萬車公里/小時〕Tab.5ForecastofthetrafficvolumesintheurbanareaofGuangzhou七、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1.道路系統(tǒng)組成2.道路系統(tǒng)布局3.道路系統(tǒng)構(gòu)造表6城市主要開展地區(qū)道路規(guī)劃主要指標(biāo)Tab.6Mainindexoftheurbanroadplanninginmajordevelopingareasofthecity廣州市華南路以南區(qū)域為城市主要開展用地，范圍為599km；扣除白云山風(fēng)景區(qū)、山地、珠江、果園保護(hù)區(qū)和花卉基地，道路規(guī)劃指標(biāo)統(tǒng)計范圍為457km。4.道路網(wǎng)絡(luò)空間分布表7城市規(guī)劃道路長度按空間組團(tuán)分布主要指標(biāo)Tab.7Mainindexofthelengthoftheplan