專升本汽車構(gòu)造試題含

第三章發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)一、填空題將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為熱機(jī)，包括燃機(jī)和外燃機(jī)。燃機(jī)按活塞的運(yùn)動(dòng)形式分為：往來(lái)生塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。燃機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。燃機(jī)按使用燃料種類的不相同可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。按發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)以上汽缸的稱多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)可分為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。SRS＝2R。二、判斷題一般車用汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比高( ×)(×)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)4 圈；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸三、選擇題

2圈( ×)四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為：（ B ）A.180° ° C.90 °四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（ B ）曲軸轉(zhuǎn)角。360°

360

360°發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，溫度最高的時(shí)辰出現(xiàn)在進(jìn)氣行程

D ）。壓縮行程做功行程1、上止點(diǎn)2、下止點(diǎn)3、活塞行程4、曲柄半徑

排氣行程5、汽缸工作容積6、發(fā)動(dòng)機(jī)排量7、燃燒室容積8、汽缸總?cè)莘e9、壓縮比10、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)五、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的主要不相同之處？2、簡(jiǎn)述往來(lái)生塞式汽油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)？3、填寫出以下列圖各序號(hào)的部件名稱。第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有

氣體力

、往來(lái)慣性力

、旋轉(zhuǎn)慣性力

和翻倒力矩 。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有

平底式

、龍門式

、地道式 三種。4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)

周，進(jìn)、排氣門各開啟

次，活塞5.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次序一般是13421243

；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功次序一般是

153624

或142635 。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要部件可分為

活塞組

、 連桿組

和曲軸飛輪組

三個(gè)組。1/13油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 槽孔式 和鋼帶組合式 二種。V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的氣缸數(shù)為

8 ，主軸頸數(shù)為 5 。氣缸套有

干式 和濕式

兩種?；钊h(huán)包括 油環(huán)

和 氣環(huán) 兩種?；钊N與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 。二、講解術(shù)語(yǔ)

720度

,其點(diǎn)火間隔角為

180° 。1.燃燒室2.濕式缸套3.全支承曲軸三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）（ ）1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（ ）2.安裝氣缸墊時(shí)，圓滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵資料，缸蓋為鋁合金資料，圓滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（ ）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）4.活塞在氣缸作勻速運(yùn)動(dòng)。（ ）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（ ）6.氣環(huán)的密封原理除了自己的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（ ）7.關(guān)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為 180°曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）8.干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（ ）9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)地址。（ ）10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（ ）11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）12.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，圓上邊沿切槽或外圓下邊緣切槽，不能夠裝反。（）13.關(guān)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn) 2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。（）14.在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上平時(shí)作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（）15.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）16.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（）17.關(guān)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為（）18.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）19.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上邊平齊（）20.作功行程，由于氣體壓力產(chǎn)生的側(cè)壓力，使活塞的左側(cè)壓向汽缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重。（ ）21.活塞在上半行程時(shí)往來(lái)慣性力方向都向上，在下半行程時(shí)往來(lái)慣性力方向都向下。（ ）22.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)；（ ）23.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。四、選擇題曲軸上的平衡重一般設(shè)在（c ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（

a ）。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為

30O0r／min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在 1min開閉次數(shù)應(yīng)該是（b ）。A．3000次； B．150O次；C．750次。四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)地址夾角應(yīng)該是（ ）。A.120°；°； C60°。五、問答題1.畫出四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以 1－3－4－2次序生氣時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸2/130-180壓做功180-360做功360-540做功排氣540-7202.畫出四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（工作次序1-5-3-6-2-4進(jìn)氣）的工作循環(huán)表。做功活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防范這些變形？簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。簡(jiǎn)述氣環(huán)的泵油原理及防范泵油的措施。第五章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題凸輪軸經(jīng)過正時(shí)齒輪由 曲軸 驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸1 周，各氣門開啟 1 次。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸部署有三種形式，它們是上置式、中置式和下置式。氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。氣門縫隙是指在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適合的縫隙。氣門縫隙過大，氣門開啟時(shí)辰變遲 /晚，關(guān)閉時(shí)辰變遲/晚；氣門縫隙過小，易氣門關(guān)閉不嚴(yán)。氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，兩彈簧的旋向應(yīng)相反。曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈條驅(qū)動(dòng)和齒形帶驅(qū)動(dòng)三種。氣門彈簧座一般是經(jīng)過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。4個(gè)氣門時(shí)，氣門的排列方案有兩種：同名氣門排成兩列，同名氣門排成一列。氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂。．進(jìn)氣門為了獲得大的通道截面，其自己熱負(fù)荷較小，多

30度錐角。排氣門則因熱負(fù)荷較大而平時(shí)用 45度錐角。氣門縫隙是指氣門與氣門座之間的縫隙。 ( × )進(jìn)氣門頭部直徑平時(shí)比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 ( × )

( √ )采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)其氣門縫隙等于零。挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 (

(√ ))6. 氣門的最大升程和在起落過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。( × )7. 排氣連續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。 ( ×)8. 正時(shí)齒輪裝置時(shí)，必定使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 ( √ )9. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為 120°。( ×)10. 一般進(jìn)氣門的氣門縫隙比排氣門的縫隙略小。 ( √)11. 配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。 (×)12. (×)凸輪軸的軸向竄動(dòng)可能會(huì)使配氣相位發(fā)生變化。 ( √搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。)( ×)三、選擇題四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是（ C ）。A．1∶1 B．1∶2 C．2∶1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為 2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘開閉的次數(shù)應(yīng)該是（ B ）。A．2000次B．1000次C．500次氣門縫隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（A．氣門早開B）。B．氣門遲開C．不影響氣門開啟時(shí)辰4. 氣門的升程取決于（ A）。A．凸輪的輪廓B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速C．配氣相位3/13發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是由于（ A）。A．排氣門熱負(fù)荷大

B．排氣門頭部直徑小

C．配氣相位的原因下邊哪一種凸輪軸部署型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）。A．凸輪軸下置式

B．凸輪軸上置式

C．凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將賭氣門縫隙（ A）。A．增大 B．減小氣門傳動(dòng)組部件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（

C．不D ）。A．早開早閉

晚開早閉

晚開晚閉氣門機(jī)構(gòu)中最易波折的部件是（ D）。搖臂 B．挺柱 C ．氣門四、講解術(shù)語(yǔ)1、配氣相位2、氣門疊開3、充氣系數(shù)4、氣門錐角五、畫圖題1、畫出配氣相位圖2六、簡(jiǎn)述題

D ．推桿12、氣門的作用。

6章

汽油機(jī)燃料供給系一、填空題電控汽油發(fā)射系一致般由

傳感器

、執(zhí)行元件

、控制元件不能夠燃

三大多數(shù)組成。，火焰不能夠流傳，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱過分空氣系數(shù)α＞1，則此混雜氣稱為 稀混雜氣；當(dāng)焰流傳下線 。

時(shí)，混雜氣 燒 為 火3．過分空氣系數(shù)大于1的混雜氣為稀混雜氣，此時(shí)，若混雜氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值大于。4.車用汽油機(jī)工況變化圍很大，依照汽車運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，可將其分為 怠速 、 、、、等五種基本工況。5.依照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。6．電控汽油發(fā)射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。二、講解術(shù)語(yǔ)

氧傳感器 和節(jié)氣門地址傳感器

，分別安裝在排氣管過分空氣系數(shù)空燃比：進(jìn)入的混雜氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比三、選擇題汽油的抗爆性的利害程度一般用汽油的哪一種使用性能指標(biāo)表示：（C ）A.汽油的蒸發(fā)性 B.汽油的熱值 C.汽油的辛烷值以下哪一種元件不屬于汽油供給裝置的組成部分：A.汽油泵 B.汽油濾清器 C.空氣濾清器

（C）D.化油器經(jīng)濟(jì)混雜氣時(shí)，燃油耗資率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混雜氣的過分空氣系數(shù)是：A.α B.α C.α<0.88D.α～

（A）功率混雜氣時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大；功率混雜氣的過分空氣系數(shù)是：A.α B.α C.α<0.88D.α～

（B ）怠速工況時(shí)，化油器供給的混雜氣必定較濃；怠速工況的過分空氣系數(shù)是： （ ）A.α～0.8B.α～0.9C.α～ D.α=1.0～發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間在中等負(fù)荷下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性要首要的；中等負(fù)荷工況的過分空氣系數(shù)是： （ ）A.α～0.8 B.α～0.9C.α～ D.α=1.0～達(dá)到全負(fù)荷從前的大負(fù)荷圍，化油器供給的混雜氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動(dòng)力性要求為主；達(dá)到全負(fù)荷時(shí)，要求供相應(yīng)于最大功率的濃混雜氣。全負(fù)荷工況的過分空氣系數(shù)是： （ ）A.α～0.8 B.α～0.9C.α～ D.α=1.0～4/13電動(dòng)燃油泵中起限壓閥作用的元件是： （ ）A.溢流閥 B.出油閥 C.進(jìn)油口 D.出油口燃油壓力調(diào)治器的作用是：（D ）A.保持燃油分配管供油壓力恒定 B.保持進(jìn)氣管絕對(duì)壓力恒定C.保持進(jìn)氣管真空度恒定 D.保持供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差恒定以下列圖卡門旋渦式空氣流量計(jì)，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （）利用卡門旋渦原理測(cè)量進(jìn)襟懷流體流速與旋渦頻率成正比卡門旋渦式空氣流量計(jì)是質(zhì)量型流量計(jì)以下列圖由光電式傳感器測(cè)量旋渦頻率，還可用超聲波式傳感器測(cè)量以下列圖為半導(dǎo)體壓敏電阻型進(jìn)氣壓力傳感器 ,以下描述不正確的選項(xiàng)是：（ ）尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快進(jìn)氣壓力傳感器用在L-Jetronic電控汽油發(fā)射系統(tǒng)進(jìn)氣壓力傳感器端子 A為5V電源、端子B為進(jìn)氣壓力電壓信號(hào)、端子 C為傳感器接地輸出信號(hào)與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力呈線性關(guān)系以下列圖為進(jìn)氣溫度傳感器控制電路，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （ ）檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)，送給ECU作為噴油量修正信號(hào)，獲得最正確空燃比為熱敏電阻傳感器，擁有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特點(diǎn)THA為進(jìn)氣溫度信號(hào)，進(jìn)氣溫度越高，熱敏電阻越高， THA信號(hào)電壓越高以下列圖為水溫傳感器控制電路，以下描述不正確的選項(xiàng)是：（ ）檢測(cè)冷卻液溫度信號(hào)，送給 ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)為熱敏電阻傳感器，擁有正溫度系數(shù)熱敏電阻特點(diǎn)THW為水溫信號(hào)，水溫越高，熱敏電阻越低， THW信號(hào)電壓越低關(guān)于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （ ）氧傳感器測(cè)定排氣中氧濃度信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU據(jù)此信號(hào)反響修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值氧傳感器的工作使發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)混雜氣稀時(shí)排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號(hào)較高氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，若是變化過緩或不變則表示存在故障．采用燃油發(fā)射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)對(duì)照較，以下描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（ C）。動(dòng)力性有所提高； B．經(jīng)濟(jì)性有所提高；C．有害物排放量有所提高； D．加速性能有所提高．以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是

A）?？諝饬髁坑?jì)；B．點(diǎn)火模塊；C．ECR閥；D．噴油17．以下是燃油發(fā)射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ D）。曲軸地址傳感器； B．節(jié)氣門地址傳感器；C．空氣流量計(jì)；D．活性炭罐電磁閥．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種發(fā)射方式是分組發(fā)射；B．同時(shí)發(fā)射；C．次序發(fā)射；D．單點(diǎn)發(fā)射19．采用同時(shí)發(fā)射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（ B）次油。A．1；B．2；C．3；D．420．間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)襟懷的是（ C）A．翼板式流量計(jì)；B．熱膜式流量計(jì)；C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計(jì)．采用次序發(fā)射方式時(shí)，一般噴油是在（ A）進(jìn)行。排氣上止點(diǎn)前；B．排氣上止點(diǎn)后；C．壓縮上止點(diǎn)前；D．壓縮上止點(diǎn)22．對(duì)噴油量起決定性作用的是（ A）。空氣流量計(jì)；B．水溫傳感器；C．氧傳感器；D．節(jié)氣門地址傳感器．當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管油壓（ D）。高升；B．降低；C．不變；D．先降低再高升5/13

A）方式。．在多點(diǎn)控汽油射系中，油器的油量主要取決于油器的（ D）。升程； B．孔大小； C．外力差； D．開啟的持．半體敏阻式氣力感器中硅膜片碰到的氣歧管的 力越高，硅膜片的形越（大?正比； B．大?反比； C．小?正比； D．小?反比

A），其形與力大小成（ ）。．旁通空氣式怠速控制是通 （A．旁通氣道的空氣通路面；

A）來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)的。主氣道的空氣通路面；

B）。A．高升；B．降低；C．不受影響；D．先高后低燃油射系按射裝置的控制方式不相同，夠分（ ）。A、機(jī)械控制式、機(jī)控制式和子控制式C、缸射和缸外射 D、點(diǎn)射和多點(diǎn)

B、D型和L型油器磁圈的響特點(diǎn)最好（ ）。A、流式 B、高阻型

C、 型

D、低阻型氧感器是以量排氣中的（ ）的含量，向ECU 混氣度信號(hào)。A、氧氣B、NOX

C、CO

D、HC控燃油射系主要由（ ）成。ACD、空氣供系、燃油供系和燃油量分配器以下 式空氣流量感器的表達(dá)，正確選項(xiàng)是： ( )。A、空氣流速增大， 阻阻增大 B、空氣流速增大， 阻阻減小C、空氣流速增大， 出不以下能給反信號(hào)的感器有：()A、氣地址感器 B、氧感器

D、空氣流速增大， 出減小C、冷卻水溫度感器 D、空氣流量EFI節(jié)余力的保持依靠：()。汽油的限和燃油脈衰減器B. 汽油的限和燃油力器四、判斷

（×）1.采用燃油射系的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，氣排放量少但力性差。（×）2.空氣流量、空開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模 ）都是機(jī)的信號(hào)入裝置。（√）3.油器、EGR、活性炭罐磁都是行器。（×）4.大多數(shù)汽油機(jī)采用缸射，只有一小部分汽油機(jī)采用氣管射。（√）5.與4缸機(jī)，控制元用兩個(gè)路來(lái)控制所有 4個(gè)油器種射系是分射方式。（√）6.油器采用同射方式，一般每個(gè)工作循兩次油。（√）7.油器采用序射方式，一般是在每個(gè)缸氣行程，各缸流射一次。（√）8.通氣管力與機(jī)速量算出襟懷的方式是接量方式。（√）9.通空氣流量量位 機(jī)吸入的空懷是直接量方式。（√）10.目前大多數(shù)汽油是裝在油箱部的。（√）11.油中的向能起到一種保作用，當(dāng)油高能自減。（×）12.裝有燃油力器作用是使燃油分配管力保持不，不受氣開度的影響。（×）13.旋磁型怠速控制擁有體小，重量，可控制快怠速等特點(diǎn)。（√）14.空氣流量的作用是量機(jī)的襟懷，依照空氣流量的信號(hào)確定基本油量。（×）15.氣歧管 力感器與空氣流量的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般阜上兩種感器只裝一種。6/13（√）16.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（×）17.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。（√）18．占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動(dòng)電流為 ECU送來(lái)的占空比信號(hào)。五、問答題1.與化油器式的供給系對(duì)照，電控汽車發(fā)射系統(tǒng)擁有哪些優(yōu)點(diǎn)？2．為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？什么是空氣流量計(jì)？有什么功用？常有的種類有哪些？什么是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器？有什么功用？56．下邊是燃油壓力調(diào)治器表示圖，圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？簡(jiǎn)述其工作原理。7．常有的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸地址及轉(zhuǎn)速傳感器種類有哪些？簡(jiǎn)述其工作原理？L型汽油發(fā)射系統(tǒng)表示圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？D型汽油發(fā)射系統(tǒng)表示圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？第七章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題柴油機(jī)燃料供給系由 燃油供給、 空氣供給 、 混雜氣形成 、 廢氣排出四套裝置組成。按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即一致式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈ω形、球形渦流式式燃燒室。現(xiàn)代柴油機(jī)形成優(yōu)異混雜氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混雜方式和油膜蒸發(fā)混雜方式。

、U形等；分開式燃燒室，包括預(yù)燃室式和偶件。針閥中部的環(huán)形錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器腔，稱為密封錐面。噴油泵。柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。7.A型噴油泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)治機(jī)構(gòu)采用齒桿式，Ⅱ號(hào)泵的泵體是組合式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)治機(jī)構(gòu)采用 撥叉式。8.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號(hào)泵對(duì)照較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用箱形關(guān)閉式結(jié)構(gòu)，分泵總成采用懸掛式柱塞套，油量調(diào)治機(jī)構(gòu)采用鋼球式，潤(rùn)滑方式采用壓力潤(rùn)滑。兩速式調(diào)速器工作的基根源理是利用飛塊 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 離心力 與調(diào)速?gòu)椈傻耐屏χg的平衡過程來(lái)自動(dòng)控制供油拉桿的地址，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和牢固最低轉(zhuǎn)速的目的。柴油濾清器多用過濾式，其濾芯資料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質(zhì)等。目前廣泛采用紙質(zhì)的?；钊捷斢捅帽皿w、活塞、進(jìn)油閥 、出油閥及手油泵等組成。二、講解術(shù)語(yǔ)1.2.3.一致式燃燒室4.開式噴油器5.閉式噴油器6.柱塞供油有效行程7.噴油泵速度特點(diǎn)8.全速式調(diào)速器三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打×）1. 柴 油 機(jī) 比 汽 油 機(jī) 的 經(jīng) 濟(jì) 性好。（×）汽油機(jī)形成混雜氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混雜氣形成是在氣缸進(jìn)行。一般來(lái)說，柴油機(jī)采用的過分空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（√）（√ ）4.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（×）所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。

（ ×）（ ×

型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。 （ ×）7/138.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)治機(jī)構(gòu)，Ⅱ號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)治機(jī)構(gòu)。 （ ×）型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)治是采用調(diào)整墊塊式的，Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)治的。滾輪體傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。

（ ×）（ ×）（ √）四、選擇題

（ √）柴油機(jī)混雜氣是在B

）形成的。、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器噴油器工作縫隙漏泄的極少量柴油經(jīng)、回油管 B、高壓油管

）流回柴油箱。C、低壓油管旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（ B ）。、不變 B、高升 C、降低噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘高升，使該缸的供油提前角（、不變 B、增加 C、減小

B）。噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（ C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移6.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（

B、改變滾輪挺柱體的高度C）來(lái)改進(jìn)。

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移A、出油閥彈簧的預(yù)緊度7.P型噴油泵的泵體采用（

B、滾輪挺柱體高度C）結(jié)構(gòu)。

C、調(diào)治供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。、整體式 B、分體式 C、全關(guān)閉箱式8.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（、不變 B、愈高 C、愈五、問答題簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。P127

B）。P127什么是一致式燃燒室、分開式燃燒室？P132噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？P135-1366.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？ P138h.P150供油提前角自動(dòng)調(diào)治器的作用是什么？答：依照柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)的調(diào)治供油提前角，使柴油機(jī)在各轉(zhuǎn)速下都有最正確的供油提前角，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?；钊捷斢捅弥惺钟捅玫淖饔檬鞘裁?？P162第8章發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、選擇題關(guān)于空氣濾清器，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （ ）能夠?yàn)V除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上紙濾芯空氣濾清器應(yīng)用最不廣泛D.離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車上以下列圖空氣濾清器，其種類屬于：（ ）8/13A.油浴式空氣濾清器 B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器 D.復(fù)合式空氣濾清器以下列圖的可變進(jìn)氣歧管，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （）的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的圖示為可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，依照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變有效長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管圖示為雙通道可變進(jìn)氣岐管，依照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變的進(jìn)氣歧管的有效截面積圖示為一般進(jìn)氣歧管關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （ ）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸的廢氣排到大氣中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)組成包括排氣管（包括排氣歧管和總管、催化變換器、消聲器以下列圖為單排氣系統(tǒng)以下列圖為雙排氣系統(tǒng)以下列圖為二次空氣發(fā)射系統(tǒng)，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （ ）利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化變換器，使排氣中的 CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為 CO2和H2O起動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣，部分空氣經(jīng)由分流閥流入空氣分配管發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱期間，空氣泵送出的空氣此時(shí)經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化變換器關(guān)于催化變換裝置，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （）如圖三元催化變換器：以排氣中的 CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在還原反響中被氧化和H2裝有催化變換器的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠用任何種類的汽油必定供給理論混雜比的混雜氣，催化變換收效最正確僅當(dāng)溫度高出了50°時(shí)，才起催化反響以下列圖為排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），以下描述不正確的選項(xiàng)是：（ ）把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混雜氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了 NOx的生成量暖機(jī)期間或怠速時(shí)：NOX生成量不多，為保證運(yùn)轉(zhuǎn)牢固性，不進(jìn)行 EGR全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)：為使有足夠的動(dòng)力性，不進(jìn)行 EGRCOHC的排放關(guān)于逼迫式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的選項(xiàng)是：（）防范曲軸箱氣體排放到大氣中進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到 PCV閥，使PCV閥關(guān)閉在曲軸箱，新鮮空氣與曲軸箱氣體混雜并經(jīng)氣一液分別器、 PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉關(guān)于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，以下描述不正確的選項(xiàng)是：（ ）將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)蓄在碳罐，送到氣缸燒掉炭罐填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳達(dá)到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟炭罐的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管9/13

CO2第九章汽車排放控制一、填空題汽車的公害有三個(gè)方面，一是排氣污染，二是噪聲污染，三是電磁攪亂 。其中排氣污染的影響最大。汽車有害排放物主要有一氧化碳（ CO）、氮氧化合物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、微粒（PM）。排放控制主要有機(jī)控制法和機(jī)外控制法。氧化催化轉(zhuǎn)變妝置可是能降低排氣中的 CO和HC兩種排放污染物。而三元催化妝置能同時(shí)凈化汽車尾氣排放中的 COHC和NOx。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要降低的是汽車尾氣中的 NOx。對(duì)柴油機(jī)而言，其主要有害排放物是 NOx和微粒。柴油機(jī)的微粒主要采用過濾法來(lái)辦理。在汽車排放到大氣中的CH化合物總量中，來(lái)自燃料供給系統(tǒng)蒸發(fā)和曲軸箱竄氣各占 20%-25%，采用曲軸箱逼迫通風(fēng)系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控系統(tǒng)予以控制，是特別簡(jiǎn)單有效的措施。二、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打×）NO x汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、天氣條件有很大關(guān)系，排放污染物中 CO、HC和 是主要的污染物質(zhì)，而大。 （ ）促進(jìn)混雜氣的形成質(zhì)量，控制燃燒溫度，可有效地降低 CO的生成。（）柴油機(jī)的微粒數(shù)量比汽油機(jī)多的多，一般要高 30—60倍。（）采用稀少燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。 （）任何工況下都能夠采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。（ ）HC捕捉器能夠降低CH的排放量，一般將CH三、選擇題采用C含量少的代用燃料，或改進(jìn)燃燒、保證混雜氣的濃度和燃燒溫度最正確減低的是（ ）。A．一氧化碳（CO）B.氮氧化合物（NOx）C.碳?xì)浠衔铮℉C）D.微粒（PM）電加熱催化轉(zhuǎn)變妝置降低的是（ ）。A.低溫CH B.高溫CH C.低四、講解術(shù)語(yǔ)EGR率五、問答題汽車排放物凈化路子與措施是什么？

CO所占比率最汽油機(jī)排放物機(jī)凈化有哪些措施？第10章發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷一、選擇題關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓功用，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （C ）將空氣起初壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)襟懷進(jìn)襟懷增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差能夠獲得優(yōu)異的加速性關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的選項(xiàng)是：（ ）A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加 B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C.渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差 D.渦輪增壓器與汽油機(jī)般配相當(dāng)困難以下列圖的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，屬于以下哪一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓種類：（ ）10/13機(jī)械增壓 B.氣波增壓C.渦輪增壓 D.復(fù)合增壓關(guān)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的選項(xiàng)是： （ ）渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，爾后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中二、問答題發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？汽油機(jī)增壓的技術(shù)壁壘和改進(jìn)措施？簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的種類及特點(diǎn)以下列圖為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器，圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？簡(jiǎn)述其工作原理。2流式渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理。在渦輪增壓系統(tǒng)中怎樣調(diào)整控制增壓壓力？第七章 冷卻系一、填空題發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的最正確工作溫度一般是

兩種?！?。冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)控制。11/134.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可經(jīng)過、、等裝置來(lái)調(diào)治。5.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。6.為了防范冷卻液凍結(jié)，在水中加入防凍劑，最常用的防凍劑是乙二醇。7.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、、而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、流回水套。二、講解術(shù)語(yǔ)1.冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大循環(huán)三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（ ）2.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（ ）3.任何水都能夠直接作為冷卻水加注。（ ）-100℃以上而不“開鍋”。（）5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)馬上打開散熱器蓋，加入冷水。（）6.蠟式節(jié)溫器無(wú)效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，擁有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）8.硅油風(fēng)扇離合器，擁有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（）膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充當(dāng)何牌號(hào)的冷卻液。風(fēng)扇離合器無(wú)效后，應(yīng)馬上修復(fù)后使用。（（））四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。、葉輪B、風(fēng)扇 C 、殼體 D 、水封節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。、閥座B、白臘感覺體 C 、支架 D、彈簧冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。、水箱蓋B 、散熱器 C 、水套 D 、水泵若是節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。、溫升慢B 、熱容量減少 C、不能夠起動(dòng) D、怠速不牢固采用自動(dòng)補(bǔ)償關(guān)閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。、降低冷卻液耗費(fèi) B、提高冷卻液沸點(diǎn) C 、防范冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ ）。、井水B、泉水 C 、雨雪水 D、蒸餾水為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)采用（ ）。、圓管B、扁管 C 、矩形管 D、三角形管發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢存儲(chǔ)的結(jié)果是（ ）。、