大眾邁騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障檢修方案論文

常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文頁(yè)目錄TOC\o"1-1"\h\u2890第一部分設(shè)計(jì)任務(wù)與調(diào)研 313350第二部分設(shè)計(jì)說(shuō)明 4108第三部分設(shè)計(jì)成果 512729第四部分結(jié)束語(yǔ) 1923397第六部分參考文獻(xiàn) 21第一部分設(shè)計(jì)任務(wù)與調(diào)研畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)通過(guò)對(duì)大眾邁騰轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成和工作原理了解，和對(duì)其加速不良故障分類、故障檢測(cè)、案例分析，最后通過(guò)上述多方面知識(shí)案例進(jìn)行論證方案設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的思路、方法首先，通過(guò)找的大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)的資料，了解其中的構(gòu)造，找到引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障問(wèn)題，通過(guò)故障診斷流程，檢修方法，尋找案例進(jìn)行分析，按照檢修方法進(jìn)行維修進(jìn)一步把加速不良的故障更深刻的了解。3.與本課題相關(guān)的資料大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與維修，汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)等相關(guān)書(shū)籍資料。4.調(diào)研的目的和總結(jié)隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，針對(duì)大眾邁騰轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良各方面原因可以讓我們對(duì)其出現(xiàn)的問(wèn)題有綜合性的了解，也能使邁騰汽車立足市場(chǎng)提供良好的硬性條件。

第二部分設(shè)計(jì)說(shuō)明隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)科技的同步提升,人民生活水平也有了很大程度的改善,和諧社會(huì)的創(chuàng)建也在一步步向前邁進(jìn)。國(guó)民已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)方面的自給自足,開(kāi)始向更高的精神領(lǐng)域跨越,不斷豐富個(gè)人的精神生活,其中汽車就是人們出行的一個(gè)重要交通工具。談及汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車心臟這一重要環(huán)節(jié)不容忽視,汽車各個(gè)部件與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系密不可分。本文主要以邁騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良為主要內(nèi)容，對(duì)邁騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理的介紹為輔。在簡(jiǎn)單細(xì)致的了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理的基礎(chǔ)上展開(kāi)了對(duì)邁騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的檢修的分析，簡(jiǎn)單的列舉了邁騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的原因，以及檢修的方法。

第三部分設(shè)計(jì)成果摘要導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的主要原因有：點(diǎn)火提前角不正確；燃油壓力過(guò)低；進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣；節(jié)氣門(mén)位置傳感器或空氣流量計(jì)故障；噴油器工作不良；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常；點(diǎn)火信號(hào)弱等。

本文主要以電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和維修實(shí)例為依據(jù)，分析邁騰1.8TSI手自一體轎車發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的診斷思路、方法、步驟?！娟P(guān)鍵詞】：

大眾邁騰

發(fā)動(dòng)機(jī)

加速不良故障檢修

第一章邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介和特點(diǎn)1.1邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介大眾集團(tuán)最早推出的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在大眾的發(fā)展歷史上，大眾汽車配備的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了2缸發(fā)動(dòng)機(jī)、5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展階段。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了前兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，是大眾的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者，擁有大眾發(fā)動(dòng)機(jī)家族中最先進(jìn)的技術(shù)。TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。在設(shè)計(jì)上，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門(mén)，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。2007年大眾集團(tuán)(中國(guó))啟動(dòng)了大眾汽車“中國(guó)動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，制定了并計(jì)劃到2010年，大眾汽車在中國(guó)生產(chǎn)車型的油耗和排放降低15%以上的目標(biāo)。作為這一“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”的重要組成部分，大眾汽車在中國(guó)成立了大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，并全球同步引進(jìn)生產(chǎn)世界上最先進(jìn)的(TSI)渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1.2邁騰TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)\t"/qcbk/cxbk/magotan/1210/_blank"邁騰擁有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L四款發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得“年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，擁有強(qiáng)大的低油耗與排放延展性。大眾的TSI采用最先進(jìn)的渦輪增壓和汽油缸內(nèi)直噴的動(dòng)力技術(shù)，使燃油得到更充分的燃燒。TSI+DSG黃金組合獨(dú)步武林.除了采用渦輪增壓/缸內(nèi)汽油直噴技術(shù)并且能夠爆發(fā)最大扭矩以外，DSG雙離合變速器的加入讓邁騰的運(yùn)動(dòng)操控性更為強(qiáng)勁。在實(shí)際駕駛中，DSG只需不到0.2秒的時(shí)間就能完成換檔，保證了動(dòng)力傳遞的連續(xù)性，使邁騰的加速過(guò)程更快，作為駕駛者則基本感受不到DSG在換檔過(guò)程中的頓挫和推拉，給予駕駛者更多的舒適感。邁騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的另一特點(diǎn)是功率強(qiáng)大：在5000-6200轉(zhuǎn)時(shí)，最大額定輸出功率可持續(xù)達(dá)到118千瓦—與同級(jí)車相比，其動(dòng)力輸出提高了10%，源源不斷的澎湃動(dòng)力，使邁騰1.8TSI時(shí)速可達(dá)211公里!邁騰1.8TSI還擁有一個(gè)讓同級(jí)車望其項(xiàng)背的優(yōu)勢(shì)：低油耗與排放延展性。邁騰1.8TSI采用最先進(jìn)的渦輪增壓和汽油缸內(nèi)直噴的動(dòng)力技術(shù)，使燃油得到更充分的燃燒。與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，邁騰1.8TSI燃油消耗降低10%，90公里/小時(shí)等速油耗僅為7.5升/百公里;其次，邁騰1.8TSI在全面滿足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，具有獨(dú)特的可延展性功能——根據(jù)油品以及其它技術(shù)的逐漸成熟，邁騰1.8TSI可升級(jí)為歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，解決邁騰駕馭者用車升級(jí)之憂!邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良常見(jiàn)故障原因與檢修方法2.1發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障診斷、排除發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良通常是由于混合氣過(guò)稀、過(guò)濃，點(diǎn)火系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障等原因引起的。造成上述故障的具體原因有：燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高或過(guò)低，噴油器噴油不良，傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，點(diǎn)火高壓低、能量小，點(diǎn)火正時(shí)不正確，氣缸壓縮壓力低，排氣管堵塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良一般有兩種現(xiàn)象：一種是踩下加速踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩，另一種是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不但不上升反而下降。踩下加速踏板。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，進(jìn)氣量增加,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)進(jìn)氣量和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和信號(hào)變化率,修正增加噴油量。如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量增加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩，如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量急劇增加，但由于傳感器信號(hào)出錯(cuò)，噴油器噴油量不增加或增加量少，或點(diǎn)火高壓弱，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速只是發(fā)生一下波動(dòng)，而后馬上可以加速到高速,且能較長(zhǎng)時(shí)間維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這一般是在加速過(guò)程的瞬間出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象，應(yīng)重點(diǎn)檢查點(diǎn)火系。如果踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降且有熄火征兆，很難加速到高速。這一般為混合氣過(guò)稀及高壓火花弱，當(dāng)然也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過(guò)稀最為常見(jiàn)。此時(shí),可在進(jìn)氣系統(tǒng)合適的地方(空氣濾清器處、節(jié)氣門(mén)處、真空管處，視機(jī)型而定)一邊噴點(diǎn)化油器清洗劑，一邊迅速開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可迅速提高則說(shuō)明混合氣過(guò)稀。如果提高轉(zhuǎn)速易熄火，且有時(shí)進(jìn)為高壓火花弱、加速斷火,也可能為點(diǎn)火錯(cuò)亂，如何區(qū)分呢?點(diǎn)火錯(cuò)亂引起加速時(shí)回火、放炮，同時(shí)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲,甚至怠速時(shí)可放炮，這在不同發(fā)動(dòng)機(jī)上有不同程度的體現(xiàn)。如果怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速時(shí)回火、放炮,這一般是由高壓火花弱或斷火引起的。如果用噴化油器清洗劑的方法確認(rèn)故障原因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀，則應(yīng)從燃油壓力低和導(dǎo)致噴油量減小的可能原因人手檢查。2.進(jìn)氣管回火的分析進(jìn)氣管回火是指混合氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)燃燒,燃?xì)鈴倪M(jìn)氣口噴出的一種故障現(xiàn)象。造成進(jìn)氣管回火的原因很多,涉及到供油系、點(diǎn)火系和機(jī)械故障及電控等各個(gè)方面。(1)在供油系,進(jìn)氣管出現(xiàn)回火是由燃油供應(yīng)不足,混合氣過(guò)稀引起?；旌蠚膺^(guò)稀使混合氣燃燒速度減慢,燃燒一直延續(xù)到排氣行程終了進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)候,新鮮混合氣遇到氣缸內(nèi)未排凈的燃燒氣體而被點(diǎn)燃,并逆流經(jīng)進(jìn)氣歧管從進(jìn)氣口噴出而回火。(2)在點(diǎn)火系,進(jìn)氣管出現(xiàn)回火是因?yàn)辄c(diǎn)火過(guò)晚或火花質(zhì)量差。一方面使開(kāi)始燃燒的時(shí)刻。推遲,另一方面也會(huì)使燃燒速度減慢,從而導(dǎo)致燃燒一直延續(xù)到進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟,引起進(jìn)氣管回火。同時(shí)伴隨的現(xiàn)象還應(yīng)有:發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)轉(zhuǎn)速提高緩慢,急加速時(shí)回火現(xiàn)象明顯,有時(shí)緩加速時(shí)也有回火現(xiàn)象,同時(shí)排氣管排氣聲發(fā)悶,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度易升高。如果在進(jìn)氣管回火的同時(shí),機(jī)體抖動(dòng)嚴(yán)重,排氣管放炮,發(fā)動(dòng)機(jī)功率嚴(yán)重下降,則多是由點(diǎn)火錯(cuò)亂而引起的。由于點(diǎn)火錯(cuò)亂，當(dāng)某缸處于進(jìn)氣行程進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，恰好該缸火花塞點(diǎn)火，則會(huì)形成進(jìn)氣管回火。如果檢查確認(rèn)各缸分高壓線沒(méi)有插錯(cuò)，則多為分電器蓋擊穿。需要引起注意的是分電器蓋存在輕微擊穿時(shí)，一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷空轉(zhuǎn)時(shí)工作正常，但在熱車重負(fù)載爬坡時(shí)有回火現(xiàn)象，且回火時(shí)動(dòng)力明顯下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)工作正常，急加速或急減速時(shí)有時(shí)回火：高速行駛時(shí)有不規(guī)則的回火現(xiàn)象：在不平道路上行駛時(shí)回火頻繁對(duì)于傳統(tǒng)有觸點(diǎn)點(diǎn)火系來(lái)說(shuō)多因分電器搭鐵不良，對(duì)電子點(diǎn)火系來(lái)說(shuō)可能是點(diǎn)火器等搭鐵不良或點(diǎn)火系某傳感器松動(dòng)等。搭鐵不良的分電器或點(diǎn)火器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大使分電器搭鐵時(shí)，相當(dāng)于低壓回路斷開(kāi)，產(chǎn)生高壓電。若分火頭正好指向某個(gè)處于進(jìn)氣行程的氣缸，則會(huì)引起進(jìn)氣管回火。 對(duì)于無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，急加速時(shí)出現(xiàn)回火現(xiàn)象還有一個(gè)常見(jiàn)的故障原因，那就是火花塞不良。在檢查高壓線無(wú)漏電、斷路后，試換火花塞不失為上策。（3）機(jī)械故障。如果發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管回火。排氣管有“突突”聲，轉(zhuǎn)速提高后癥狀減輕，則應(yīng)檢查某氣缸壓縮壓力比正常值是否低0.2MPa以上。若將此缸斷火回火現(xiàn)象消失,則說(shuō)明該缸進(jìn)氣門(mén)密封不嚴(yán)。電于進(jìn)氣密封不嚴(yán),該缸作功時(shí),燃燒的高溫氣體便會(huì)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣歧管,引起進(jìn)氣管回火。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后,氣門(mén)的相對(duì)漏氣率降低,因此回火現(xiàn)象在低速時(shí)明顯,高速時(shí)減輕。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),連續(xù)有節(jié)奏地出現(xiàn)回火,同時(shí)動(dòng)力下降。某缸斷火后.回火現(xiàn)象消失,則多是因?yàn)樵摳着艢忾T(mén)調(diào)整螺栓松脫或推桿折斷,使該排氣門(mén)無(wú)法開(kāi)啟或開(kāi)度過(guò)小。由于排氣門(mén)不能完全開(kāi)啟,使得該缸廢氣不能及時(shí)完全排出,在進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí),尚未排出的高溫廢氣便進(jìn)入進(jìn)氣歧管,引起進(jìn)氣管回火。可用斷缸法找出故障缸.然后打開(kāi)氣門(mén)室,檢查該缸排氣門(mén)調(diào)整螺栓及推桿是否異常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),進(jìn)氣管連續(xù)回火,低速時(shí)更明顯,相鄰的兩缸中某缸斷火。回火現(xiàn)象消失。則可能是因?yàn)橄噜弮筛字g的氣缸墊燒穿。因?yàn)橄噜弮筛字g的氣缸墊燒穿,使某缸做功時(shí),燃燒著的混合氣進(jìn)入相鄰氣缸,若此時(shí)這個(gè)缸的進(jìn)氣門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài),則會(huì)形成進(jìn)氣管回火?？捎脭喔追ㄕ页龉ぷ鞑涣嫉膬蓚€(gè)氣缸,檢查兩缸的配氣機(jī)構(gòu)。若無(wú)異常則可判斷為氣缸墊燒穿,應(yīng)更換氣缸墊。(4)如電控失調(diào)或元件及線路有故障,也會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀進(jìn)氣管回火放炮。2.2加速不良檢查歌訣提高轉(zhuǎn)速易熄火，過(guò)稀高壓火花弱。加速排氣突突聲，轉(zhuǎn)速先降后上升。保持高速數(shù)分鐘，加速不好高速好。加速斷火故障找，先看點(diǎn)火高壓線。雙缸點(diǎn)火急回火，更要檢查火花塞。加速過(guò)濃不太好，高壓火弱遲或早。進(jìn)氣通道積碳多，真空泄漏正時(shí)錯(cuò)。加速之時(shí)聽(tīng)聲音，沉悶圓滑為過(guò)遲加速不良想熄火，點(diǎn)火過(guò)早水溫高加速之后燈報(bào)警，檢查爆燃很要緊。轉(zhuǎn)速難升又回火，一噴化清便知曉。過(guò)稀常見(jiàn)油壓低，油泵油箱濾清器。噴油脈寬看一下，空氣流量信號(hào)查進(jìn)氣壓力節(jié)氣門(mén)，信號(hào)比較看波形。電子油門(mén)能否開(kāi)，排氣堵塞跑不快。線束接頭接觸好，搭鐵不良找一找。第三章案例分析一輛一汽大眾邁騰1.8TSI手自一體轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BYJ，底盤(pán)號(hào)為L(zhǎng)FV3A23C073005602，行駛3萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，耗油量大；車速最高時(shí)速只能達(dá)到140km/h，此時(shí)變速器始終在5～6檔換檔。

故障診斷:1不解體檢測(cè)與診斷分析

1）連接大眾專用檢測(cè)設(shè)備VAS5052，讀取故障碼。出現(xiàn)故障碼00665PO299，為增壓器增壓傳感器（A）電路控制極限未達(dá)到，故障碼能夠清除，試車后故障再現(xiàn)。增壓壓力傳感器G31安裝在節(jié)氣門(mén)下方進(jìn)氣管中部，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力大小，把該信號(hào)傳給ECU，

ECU根據(jù)該信號(hào)控制增壓器旁通開(kāi)度壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75的工作情況。更換增壓器增壓傳感器G31后故障依然出現(xiàn)，說(shuō)明故障不在增壓壓力傳感器G31上。2）讀取空燃比組數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)氧傳感器的值變化，混合氣濃度在濃稀變化，但調(diào)節(jié)值為＋8.2%1）始終指令增濃，空燃比長(zhǎng)效修正失效，此工況存在失效模式的主要原因是空氣相對(duì)質(zhì)量偏小?？諝庀鄬?duì)質(zhì)量是ECU計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值的主要參數(shù)，也是渦輪增壓、可變正時(shí)調(diào)整、可變進(jìn)氣管等空氣填充控制效果的反應(yīng)參數(shù)，此車空氣相對(duì)質(zhì)量為巧％，偏小于正常車空氣相對(duì)質(zhì)量40.6%，這說(shuō)明該車渦輪增壓、可變正時(shí)調(diào)整、可變進(jìn)氣管等某一系統(tǒng)空氣填充控制效果差。

3）讀取渦輪增壓組數(shù)據(jù)流。該車正常值為：怠速時(shí)增壓值為1010mbar，原地急加速時(shí)最高可達(dá)到1800mbar左右；空氣流量計(jì)怠速時(shí)為2.3～2.5g/s，原地急加速時(shí)最大可達(dá)到65g/s左右。該車實(shí)際數(shù)據(jù)值為：怠速時(shí)增壓值為1000mbar，原地急加速時(shí)最大達(dá)到1200mbar左右；空氣流量計(jì)怠速時(shí)為2.0～2.1g/s，原地急加速時(shí)最大達(dá)到50g/s左右。

通過(guò)以上數(shù)據(jù)流對(duì)比分析可知：該車實(shí)際增壓數(shù)值偏低，空氣流量計(jì)信號(hào)偏小。說(shuō)明該車可變正時(shí)調(diào)整、可變進(jìn)氣管空氣填充控制效果正常，渦輪增壓系統(tǒng)空氣填充控制效果差。

4）增壓系統(tǒng)工作原理分析。該車渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理如圖3-1所示，渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)如圖3-2所示。

圖3-1

圖3-2

廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)實(shí)質(zhì)：發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。其控制分3個(gè)過(guò)程：①空氣增壓過(guò)程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，排出的廢氣都作用到渦輪上，渦輪增壓器工作，提高了空氣的壓力；渦輪轉(zhuǎn)速越高，增壓后的空氣壓力值也越大，如圖1a所示。②增壓壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。電控單元通過(guò)不同占空比的脈沖信號(hào)，控制增壓壓力限制電磁閥N75（圖3-3）和減壓控制裝置來(lái)設(shè)定所需要的增壓壓力。由增壓壓力和進(jìn)氣壓力形成一個(gè)控制壓力，這個(gè)控制壓力作用到壓力單元上，后者通過(guò)一根拉桿來(lái)操縱廢氣壓力減壓翻板，廢氣壓力減壓翻板打開(kāi)一個(gè)旁通通道，使得一部分廢氣不經(jīng)渦輪直接排出，這個(gè)過(guò)程可以調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速，從而可以設(shè)定最大增壓壓力，如圖3-1b所示。當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)失效時(shí)，增壓壓力直接作用到壓力單元上，并頂著彈簧，于是最大增壓壓力就被限制成一個(gè)基本增壓壓力。③超速切斷過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)在超速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，增壓壓力就會(huì)在渦輪增壓器殼體內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)背壓，這個(gè)背壓會(huì)顯著降低增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，會(huì)導(dǎo)致增壓壓力下降；為了避免出現(xiàn)這種情況，控制裝置就打開(kāi)渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249，該閥打開(kāi)一個(gè)旁通通道，將壓縮空氣經(jīng)增壓器轉(zhuǎn)子再引回到增壓器循環(huán)的進(jìn)氣一側(cè)，這樣就可以保持所需要的渦輪轉(zhuǎn)速（圖3-1c）。當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249就關(guān)閉，于是又立即形成增壓壓力。

圖3-3

由以上分析可知，渦輪增壓系統(tǒng)空氣填充控制效果差的原因是廢氣渦輪轉(zhuǎn)速低，而廢氣渦輪轉(zhuǎn)速低的原因是增壓器旁通開(kāi)度偏大或排氣系統(tǒng)堵塞。是靠自身進(jìn)氣增壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的，若增壓器旁通開(kāi)度壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75、增壓壓力傳感器G31、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220有故障，都會(huì)造成增壓器旁通閥開(kāi)啟偏大。進(jìn)行N75的執(zhí)行元件測(cè)試，結(jié)果N75電磁閥正常，前面已排除故障不在增壓壓力傳感器G31上，那只能是排氣系統(tǒng)堵塞或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220有問(wèn)題。

2解體檢測(cè)與診斷分析

解體該車排氣管，發(fā)現(xiàn)其三元催化轉(zhuǎn)化器顏色如圖4a所示，正常車排氣管顏色如圖3-4b所示。兩種情況對(duì)比說(shuō)明該車三元催化器中毒且嚴(yán)重堵塞，表層顏色為紅褐色的是燃油中含硫過(guò)多所致，底層顏色為灰白色的是燃油中含鉛過(guò)多所致。

圖3-4

故障原因:經(jīng)以上分析可知，該車故障原因是排氣管堵塞所致。排氣管堵塞會(huì)造成排氣系統(tǒng)中排氣不暢，排氣不暢致使廢氣推動(dòng)渦輪的動(dòng)能不足，導(dǎo)致葉輪動(dòng)能不足，增壓壓力實(shí)際值偏小。引起排氣管堵塞的原因很多，一般是由于三元催化轉(zhuǎn)換器損壞，消音器內(nèi)填充的耐熱材料堵塞和北方地區(qū)寒冷引發(fā)排水不暢造成的，再者燃油品質(zhì)問(wèn)題和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒不完全也是造成三元催化轉(zhuǎn)換器損壞的主要原因。從圖3-4可看出，該車排氣管堵塞的原因是所用燃油品質(zhì)劣質(zhì)所致。經(jīng)詢問(wèn)，用戶承認(rèn)所用燃油品質(zhì)差事實(shí)，僅在保養(yǎng)時(shí)加過(guò)幾次指定的燃油添加劑，并承認(rèn)在長(zhǎng)途高速公路行駛時(shí)，因加油站無(wú)優(yōu)質(zhì)97#油，加過(guò)幾箱93＃劣質(zhì)汽油行駛。

案例點(diǎn)評(píng)：

1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油品質(zhì)要求高，劣質(zhì)的燃油不但會(huì)對(duì)低壓油泵、高壓噴油嘴、三元催化轉(zhuǎn)化器造成潛在的失效影響，同時(shí)會(huì)造成車輛油耗增加、動(dòng)力下降、尾氣超標(biāo)，更嚴(yán)重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。因此如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)缺缸、點(diǎn)火不好、噴油過(guò)多等故瘴時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理。長(zhǎng)期在故障狀態(tài)下運(yùn)行，未燃燒的燃油很快會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)僅行駛2.4萬(wàn)公里，低壓油泵、高壓噴油嘴、三元催化轉(zhuǎn)化器