桑塔納汽車空調(diào)不制冷故障診斷與分析畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文PAGEPAGE19目錄

第一部分設(shè)計(jì)任務(wù)與調(diào)研一、畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)1掌握桑塔納汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理、部件及電氣元件總體布置及控制電路；2.了解桑塔納汽車空調(diào)不制冷的故障原因分析；3.完成桑塔納空調(diào)不制冷的故障診斷方案設(shè)計(jì)。二、設(shè)計(jì)的思路、方法等1通過(guò)檢索相關(guān)專著、論文、汽車維修手冊(cè)、培訓(xùn)材料等資料，收集與桑塔納空調(diào)不制冷畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的材料2經(jīng)過(guò)分析、歸納、整理，系統(tǒng)分析桑塔納空調(diào)不制冷故障原因3進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，對(duì)桑塔納汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)車研究4開(kāi)展方案設(shè)計(jì)，通過(guò)系統(tǒng)分析法和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，比較各種方案，逐步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、明確設(shè)計(jì)故障診斷方案5應(yīng)用檢驗(yàn)驗(yàn)證故障分析診斷思路的邏輯性和有效性；結(jié)合桑塔納汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)實(shí)踐進(jìn)行檢驗(yàn)，進(jìn)一步修改完善設(shè)計(jì)，驗(yàn)證科學(xué)性與實(shí)用價(jià)值.三、與本課題相關(guān)的資料參考以下書(shū)籍[1]徐昭高麗潔汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修[M]哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社2013.7ISBN978-7-5603-4089-0[2]龔文資，吳東陽(yáng)等.汽車電氣設(shè)備原理與檢修.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010[3]馬云貴，吳東陽(yáng)等.汽車電路與電氣系統(tǒng)檢修.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013[4]百度百科相關(guān)知識(shí)[5]汽車之家相關(guān)知識(shí)[6]中國(guó)知網(wǎng)相關(guān)專業(yè)論文四、調(diào)研的目的和總結(jié)通過(guò)調(diào)研,收集足夠的、真實(shí)的和有效的專業(yè)信息,為本次畢業(yè)設(shè)計(jì)提供充分的理論基礎(chǔ)及參考依據(jù)。調(diào)研的部門(mén)為汽車企業(yè)、汽車公司、汽車專業(yè)人士等一切與本次畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的單位或個(gè)人,獲得的信息有些是學(xué)術(shù)性的，也有些是實(shí)用性的。

第二部分設(shè)計(jì)說(shuō)明1.桑塔納汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的介紹汽車空調(diào)裝置按其功能可分為制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)組成。1制冷系統(tǒng)目前汽車上所采用的制冷方式幾乎都是蒸氣壓縮式,利用制冷劑蒸發(fā)時(shí)吸收熱量,來(lái)實(shí)現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的,作為冷源的蒸發(fā)器,其溫度低于空氣露點(diǎn)的溫度，因此，制冷系統(tǒng)還具有除濕和凈化空氣的作用2加熱系統(tǒng)轎車的加熱系統(tǒng)一般采用冷卻水加熱,將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水引入車室內(nèi)的加熱器中,通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將被加熱的空氣吹入車內(nèi),這就是暖風(fēng)同時(shí)加熱系統(tǒng)還可以對(duì)前風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜、除霧。3通風(fēng)系統(tǒng)將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi),起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好的作用。4控制系統(tǒng)對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。5凈化系統(tǒng)除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙味及有毒氣體，使車內(nèi)空氣變得清新。1.2汽車空調(diào)組成及工作原理1.2.1汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。圖1桑塔納汽車空調(diào)布置貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)有四個(gè)基本過(guò)程：1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。2、散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。1.2.2桑塔納汽車制冷系統(tǒng)的制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的原理如圖2所示。圖2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理壓縮過(guò)程汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器內(nèi)被吸進(jìn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將制冷劑蒸汽壓縮成高溫、高壓的氣體后，輸送給冷凝器。冷凝過(guò)程在冷凝器中制冷劑通過(guò)與流動(dòng)大氣進(jìn)行交換，把制冷劑的熱量散發(fā)出去。制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài)。膨脹過(guò)程液態(tài)制冷劑通過(guò)節(jié)流裝置（膨脹閥或孔管）的節(jié)流、減壓作用，體積突然變大，成為低溫、低壓的液霧狀混合物進(jìn)入蒸發(fā)器。吸熱過(guò)程制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收周圍空氣中的大量熱量，由液態(tài)變成氣態(tài)。這些低溫、低壓制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)的工作桑塔納汽車質(zhì)量冷系統(tǒng)如圖3所示圖3桑塔納汽車制冷系統(tǒng)工作示意圖壓縮機(jī)汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。壓縮機(jī)分：不可變排量和可變排量?jī)煞N。桑塔納壓縮機(jī)屬于定排量壓縮機(jī)軸向擺盤(pán)式壓縮機(jī)定排量壓縮機(jī)氣量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動(dòng)改變功率輸出，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響比較大。它的控制一般通過(guò)采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)電磁離合器松開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。定排量壓縮機(jī)的排工作原軸向擺盤(pán)式壓縮機(jī)也稱軸向翹板式壓縮機(jī)，其主要組成部件有：主軸、擺盤(pán)、活塞和缸體等。軸向擺盤(pán)式壓縮機(jī)一例如圖3-8所示。主軸7與楔形傳動(dòng)板12通過(guò)鍵連接，并由滑動(dòng)軸承9和鋼球15支承。鋼球也是擺盤(pán)17的支點(diǎn)，擺盤(pán)用球形萬(wàn)向節(jié)與連桿連接。缸體圓周上均布著與主軸平行的軸向氣缸，擺盤(pán)繞鋼球擺動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞作軸向運(yùn)動(dòng)。滾柱軸承16使楔形傳動(dòng)板與擺盤(pán)之間成為滾動(dòng)摩擦，以減小其摩擦阻力和零件的磨損。軸向擺盤(pán)式壓縮機(jī)工作原理如圖3-9所示。壓縮機(jī)工作時(shí)，由主軸帶動(dòng)楔形傳動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，楔形傳動(dòng)板又帶動(dòng)擺盤(pán)繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，并推動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成壓縮、排氣、膨脹和吸氣過(guò)程。圖4軸向擺盤(pán)式壓縮機(jī)1-后蓋2-閥板3-排氣閥片4-排氣腔5-彈簧6-后蓋缸墊7-主軸8-軸封總成9-滑動(dòng)軸承10—軸向滾柱軸承11-前缸蓋12-楔形傳動(dòng)板13、18—圓錐齒輪14一缸體15—鋼球16—擺盤(pán)滾柱軸承17—擺盤(pán)19一連桿20—活塞21—閥板墊22—吸氣腔

圖5主軸1一主軸2—楔形傳動(dòng)板3—連桿4一活塞5—鋼球6—圓錐齒輪7—擺盤(pán)冷凝器與蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界（放出熱量）而冷凝（液化）成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發(fā)器中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（吸收熱量）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力也基本不變。圖6冷凝器結(jié)構(gòu)冷凝器冷中凝成溫高壓的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態(tài)工質(zhì)送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為高溫高壓的蒸汽，再次輸送進(jìn)壓縮機(jī)，從而完成制冷循環(huán)。膨脹閥和孔管膨脹閥和孔管是汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的節(jié)流裝置，對(duì)空調(diào)的制冷效果有著直接和關(guān)鍵性的作用。高壓制冷劑液體在通過(guò)膨脹閥時(shí)，根據(jù)蒸發(fā)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力，使其與蒸發(fā)溫度相對(duì)應(yīng)。膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口，常稱為膨脹閥，主要作用有兩個(gè)：

1）節(jié)流作用：高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流孔節(jié)流后，成為低溫低壓的霧狀的液壓制冷劑，為制冷劑的蒸發(fā)創(chuàng)造條件；

2）控制制冷劑的流量：進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器后，制冷劑由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，吸收熱量，降低車內(nèi)的溫度。膨脹閥控制制冷劑的流量，保證蒸發(fā)器的出口完全為氣態(tài)制冷劑，若流量過(guò)大，出口含有液態(tài)制冷劑，可能進(jìn)入壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊；若制冷劑流量過(guò)小，提前蒸發(fā)完畢，造成制冷不足；圖7膨脹閥結(jié)構(gòu)外平衡式膨脹閥的工作過(guò)程如圖8所示，膨脹閥的開(kāi)度取決于感溫筒的壓力P1、蒸發(fā)器出處的壓力P2及彈簧彈力F，而壓力P1、P2的大小則取決于制冷劑在蒸發(fā)器出口處的溫度。因此制冷劑的噴出量受蒸發(fā)器出口溫度的控制。膨脹閥的容量一定要與蒸發(fā)器熱負(fù)荷相匹配，一般情況下膨脹閥的容量比蒸發(fā)器負(fù)荷大20%~30%為宜，過(guò)大會(huì)引起調(diào)節(jié)性能不好，過(guò)小，無(wú)法滿足熱負(fù)荷的需求，而且膨脹閥的容量大小還與其前后壓力差和蒸發(fā)溫度有關(guān)。（a）-膨脹閥關(guān)閉（b）-膨脹閥部分開(kāi)啟（c）膨脹閥全開(kāi)1-彈簧2-球閥3-殼體4-頂桿5-膜片6-毛細(xì)管7-感溫筒圖8膨脹閥的工作過(guò)程電磁離合器汽車空調(diào)電磁離合器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車空調(diào)壓縮機(jī)之間的一個(gè)動(dòng)力傳遞裝置，汽車空調(diào)壓縮機(jī)是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁離合器來(lái)驅(qū)動(dòng)的。汽車空調(diào)電磁離合器由帶輪總成、線圈總成和驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成這三個(gè)部分組成。汽車空調(diào)電磁離合器是較為典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。圖9吸盤(pán)總成（吸盤(pán)）；2-帶輪總成；3-線圈總成汽車空調(diào)電磁離合器受空調(diào)開(kāi)關(guān)(AC)，在需要的時(shí)候接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。圖10其中，電磁線圈固定在壓縮機(jī)的外殼上，驅(qū)動(dòng)盤(pán)與壓縮機(jī)的主軸相連接，皮帶輪通過(guò)軸承安裝在壓縮機(jī)頭蓋上，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電流通過(guò)電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失，在彈簧片作用下驅(qū)動(dòng)盤(pán)和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)停止工作汽車空調(diào)控制裝置汽車空調(diào)控制器屬于手動(dòng)機(jī)械式，可以自動(dòng)/手動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)風(fēng)量?？煞譃椹s1）手動(dòng)機(jī)械式-早期汽車配置2）電動(dòng)電子式-較經(jīng)濟(jì)配置3）全自動(dòng)--最佳方案4）多溫區(qū)自動(dòng)-高端配置桑塔納空調(diào)控制裝置如圖11所示圖11桑塔納轎車控制開(kāi)關(guān)由左至右1-扇開(kāi)光2-風(fēng)速開(kāi)光3出風(fēng)模式開(kāi)光桑塔納轎車空調(diào)電路圖圖12桑塔納2000GSi空調(diào)系統(tǒng)電路圖E9—鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；E30—A/C開(kāi)關(guān)；E33—冷量開(kāi)關(guān)；F18—熱敏開(kāi)關(guān)；F38—環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)；F40—冷卻液溫度控制開(kāi)關(guān)；F129—空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)；J220—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；J26—空調(diào)壓縮機(jī)切斷繼電器；J32—鼓風(fēng)機(jī)繼電器；J1—散熱風(fēng)扇低速擋繼電器；J2—空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器；J3—散熱風(fēng)扇高速擋繼電器；J293—散熱風(fēng)扇控制器；N25—空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器；N63—空氣內(nèi)循環(huán)風(fēng)門(mén)電磁閥；V2—鼓風(fēng)機(jī)；V7—左散熱風(fēng)扇；V8—右散熱風(fēng)扇散熱風(fēng)扇控制器各端子說(shuō)明端子導(dǎo)線參數(shù)端子作用T4/2紅、黑2.5散熱風(fēng)扇高速擋電源輸出T4/3紅、白2.5散熱風(fēng)扇低速擋電源輸出T4/4紅6.0常電源T10/2紅、黑2.5空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)中壓信號(hào)T10/3藍(lán)、紅0.5空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)高低壓信號(hào)T10/6棕0.5搭鐵T10/7紅、黑1.0熱敏開(kāi)關(guān)高擋輸入信號(hào)T10/8綠1.0空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器控制信號(hào)T10/9黑、黃0.5X號(hào)電源T10/10綠、黃1.0空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器電源第三部分設(shè)計(jì)成果1﹕桑塔納汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障診斷與排除1.1:空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障故障現(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)工作正常，各出風(fēng)口出風(fēng)正常，不能出冷風(fēng)。故障原因：1制冷劑泄漏.(表現(xiàn)為內(nèi)外機(jī)都工作,壓縮機(jī)也工作,但就是沒(méi)效果).2壓縮機(jī)電容損壞或不良,導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作.(現(xiàn)象內(nèi)外機(jī)都工作,但壓縮機(jī)不轉(zhuǎn),且過(guò)熱).3室溫感溫頭阻值變值,導(dǎo)致空調(diào)外機(jī)不工作.(現(xiàn)象和空調(diào)達(dá)到設(shè)定溫度后停機(jī)一樣).4遙控器不良或空調(diào)接收器不良.(表現(xiàn)為開(kāi)機(jī)空調(diào)無(wú)反映,或時(shí)靈時(shí)不靈).5壓縮機(jī)高低壓串氣,空調(diào)工作但無(wú)效果.(表現(xiàn)為內(nèi)外機(jī)都工作,壓縮機(jī)也工作,但就是沒(méi)效果).6空調(diào)內(nèi)機(jī)或外機(jī)控制板故障致使空調(diào)不制冷.(表現(xiàn)為開(kāi)機(jī)無(wú)反映或空調(diào)亂動(dòng)).7空調(diào)電源零火線接反.(少數(shù)空調(diào)會(huì)出現(xiàn)此故障,一般是在裝機(jī)的時(shí)候).8內(nèi)機(jī)或外機(jī)風(fēng)扇損壞(電容壞的較多),(外機(jī)風(fēng)扇壞表現(xiàn)為排溫過(guò)高或高壓過(guò)高保護(hù).內(nèi)機(jī)風(fēng)扇壞則表現(xiàn)為,內(nèi)機(jī)結(jié)霜,外機(jī)一直工作,且內(nèi)機(jī)會(huì)結(jié)露).故障診斷出現(xiàn)汽車空調(diào)不制冷問(wèn)題一般出現(xiàn)在兩部分1是電路問(wèn)題2是制冷系統(tǒng)本身問(wèn)題首先應(yīng)檢查壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶是否斷裂，如皮帶完好，就檢查系統(tǒng)有無(wú)泄漏、表現(xiàn)為高低壓皆低于正常值；檢查空調(diào)壓縮機(jī)工作是否正常，若不正常須檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的控制裝置及空調(diào)壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的控制裝置有：空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、外部溫度開(kāi)關(guān)、三向壓力開(kāi)關(guān)，電磁離合器線路松脫、線圈失效等。診斷步驟檢查方法一：1.壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：①傳動(dòng)皮帶是不是斷裂或松弛若傳動(dòng)皮帶太松就會(huì)打滑，加速磨損而不能傳遞動(dòng)力。②壓縮機(jī)內(nèi)部是不是有噪音。噪音可能是由于損壞的內(nèi)部零件造成的，內(nèi)部磨損就不能有效壓縮。③壓縮機(jī)離合器是不是打滑。2.冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)：①冷凝器散熱片是不是被塵土覆蓋如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會(huì)大大降低。②冷凝器風(fēng)扇是不是運(yùn)轉(zhuǎn)良好。3.鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使風(fēng)機(jī)在“低、中、高”三速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，若有異響或電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，則應(yīng)進(jìn)行維修或更換，否則送風(fēng)氣流不足。4.制冷劑液量的檢查①通過(guò)觀察窗如看到大量氣泡，說(shuō)明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見(jiàn)不到泡沫，說(shuō)明制冷劑過(guò)量。②檢查各裝置連接處和接縫是不是有油污在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄漏，應(yīng)重新堅(jiān)固或更換有關(guān)零件。5.暖通閥或熱控風(fēng)擋是不是關(guān)閉，其他風(fēng)擋調(diào)節(jié)是不是正常（注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)等等，應(yīng)先進(jìn)入相關(guān)電氣系統(tǒng)檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）?？偨Y(jié)：

如果你的車子不是不制冷了，而是制冷效果比較差！制冷效果的好壞是由多個(gè)原因造成的，比如壓縮機(jī)工作不正常，冷媒壓力不夠，冷熱循環(huán)路線運(yùn)行不暢等等。檢查方法二：1打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，檢查壓縮機(jī)電磁離合器工作情況，電磁離合器不吸合，用導(dǎo)線將蓄電池（+）端與三向壓力開(kāi)關(guān)的輸出端短暫連接，給壓縮機(jī)電磁離合器直接供電，觀察壓縮機(jī)電磁離合器工作情況，如果吸合檢查空調(diào)開(kāi)關(guān)；檢查三向壓力開(kāi)關(guān)；檢查外部溫度開(kāi)關(guān)；檢查線路。如果不吸合壓縮機(jī)電磁離合器故障2打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，檢查壓縮機(jī)電磁離合器工作情況，電磁離合器吸合，檢查制冷劑量，如果制冷劑正常，制冷循環(huán)內(nèi)部有堵塞或者空調(diào)壓縮機(jī)有故障；如果無(wú)制冷劑或制冷劑不足的話系統(tǒng)檢漏后充注制冷劑1.2空調(diào)制冷劑泄漏夏季，制冷劑泄漏是空調(diào)使用中最為常見(jiàn)的故障。制冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個(gè)月添加一次。

目測(cè)檢漏發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某處有油跡時(shí)，此處可能為滲漏點(diǎn)。目測(cè)檢漏簡(jiǎn)便易行，沒(méi)有成本，但是有很大缺陷，除非系統(tǒng)突然斷裂的大漏點(diǎn)，并且系統(tǒng)泄漏的是液態(tài)有色介質(zhì)，否則目測(cè)檢漏無(wú)法定位，因?yàn)橥ǔB漏的地方非常細(xì)微，而且汽車空調(diào)本身有很多部位幾乎看不到。

肥皂水檢漏

向系統(tǒng)充入10-20kgcm2壓力氮?dú)?，再在系統(tǒng)各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種辦法是目前路邊修理廠最常見(jiàn)的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時(shí)候根本看不到漏點(diǎn)。

氮?dú)馑畽z漏向系統(tǒng)充入10-20kgcm2壓力氮?dú)?，把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實(shí)質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點(diǎn)：檢漏用的水分容易進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，同時(shí)高壓氣體也有可能對(duì)系統(tǒng)造成更大的損害，進(jìn)行檢漏時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度也很大，這樣就使維護(hù)檢修的成本上升。

鹵素?zé)魴z漏點(diǎn)燃檢漏燈，手持鹵素?zé)羯系目諝夤?，?dāng)管口靠近系統(tǒng)滲漏處時(shí)，火焰顏色變?yōu)樽纤{(lán)色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產(chǎn)生，不但很危險(xiǎn)，而且明火和制冷劑結(jié)合會(huì)產(chǎn)生有害氣體，此外也不易準(zhǔn)確地定位漏點(diǎn)。所以這種辦法現(xiàn)在幾乎沒(méi)有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會(huì)階段。1.3膨脹閥故障1故障原因（1)膨脹閥堵塞。表現(xiàn)為車內(nèi)冷氣出風(fēng)口溫度偏高，高壓側(cè)壓力偏低，低壓側(cè)呈負(fù)壓值。微堵時(shí)，膨脹閥進(jìn)口端會(huì)出現(xiàn)霜層或凝霜；全堵時(shí)，膨脹閥進(jìn)出口無(wú)溫差。（2)膨脹閥開(kāi)度過(guò)小或失靈，其現(xiàn)象同堵塞故障一樣（3)膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，表現(xiàn)為車內(nèi)冷氣出風(fēng)口溫度偏高。低壓側(cè)壓力偏高。2故障檢修1)膨脹閥堵塞除冰外，檢修時(shí)可拆下膨脹閥，根據(jù)不同的堵塞情況確定維修方案（2)若進(jìn)口過(guò)濾網(wǎng)過(guò)臟堵塞，可用汽油或酒精清洗后，重新充灌制冷劑若清洗膨脹閥孔后任不通，則是感溫劑泄露引起的堵塞，應(yīng)更換膨脹閥，重新灌制冷劑。若膨脹閥孔結(jié)冰堵塞除更換干燥劑外，還須進(jìn)行二次抽空，重新灌制冷劑。2桑塔納轎車空調(diào)不制冷的故障診斷與排除案例大眾桑塔納2000Gsi轎車空調(diào)不制冷一輛行駛里程約48000KM的大眾桑塔納2000GSi轎車，車主反映：該車每次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)都只工作幾分鐘就停機(jī)，空調(diào)制冷效果不明顯。即使調(diào)大風(fēng)量，出風(fēng)口吹出的風(fēng)沒(méi)有涼的感覺(jué)。

松開(kāi)高壓管的保護(hù)蓋，輕輕按壓高壓排氣頂針，有強(qiáng)勁的制冷劑噴出，說(shuō)明制冷劑不缺。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)，將溫度設(shè)定至最低，風(fēng)量開(kāi)至最大，觀察儲(chǔ)液干燥瓶上的玻璃窗，有制冷劑流動(dòng)。將空調(diào)高、低壓測(cè)試表與相應(yīng)的高、低壓維修閥接口連接，測(cè)得高壓表壓力為1540千帕，低壓表壓力為180千帕。觸摸高壓管和低壓管，有明顯溫差，并且低壓管有結(jié)露現(xiàn)象。沒(méi)過(guò)幾分鐘，當(dāng)?shù)蛪罕韷毫Φ陀?00千帕?xí)r，壓縮機(jī)電磁離合器跳開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。檢查蒸發(fā)器，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器左側(cè)結(jié)了一層白霜，拆開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)罩蓋后，看到膨脹閥被厚厚的白霜包著，據(jù)此可判定故障出在膨脹閥。

故障排除:拆下膨脹閥進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)膨脹閥入口很臟，清洗干凈，重新安裝并按規(guī)定加注制冷劑后試車，故障排除。

故障分析:在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，膨脹閥主要起著節(jié)流降壓和調(diào)節(jié)流