克諾爾ep2002制動控制系統(tǒng)

一、EP2002制動控制系EP2002制動控制系統(tǒng)是一代的軌道車輛制動器控制系統(tǒng)，它將分布機(jī)設(shè)備中將進(jìn)行信號，分析，計算，判斷及控制基礎(chǔ)制動裝置執(zhí)行制動。EP2002制動控制系統(tǒng)的是EP2002的兩個閥，即網(wǎng)關(guān)閥和智能閥——智能CAN——網(wǎng)關(guān)CN總線分配常用制動壓力命令給全部氣路閥。還可以提供E22控制系統(tǒng)與車輛控制系統(tǒng)的接口。二、EP2002制動控制系統(tǒng)的特點(diǎn)——常用制償。常用制動功能可以配置為故障或故障施加?！o急制——車輪滑動?！苿邮┘訝顟B(tài)指EP2002系統(tǒng)連續(xù)地監(jiān)視軸1和2上的制動缸壓力，并在制動缸壓力超過設(shè)——供電電EP2002DC24VDC110V——列車總線通EP2002——緩EP2002系統(tǒng)允許從位置（例如：駕駛室）下達(dá)緩解指令。此設(shè)施的目——緊急沖動限——運(yùn)行環(huán)EP2002項參溫45°C55°C（裝置殼體之外濕0100振BSEN61373Cat密IP三、EP2002系統(tǒng)的結(jié)E202制動控制系統(tǒng)的整體架構(gòu)是從列車水平開始，考慮了與周圍系統(tǒng)/子系統(tǒng)的接口，然后考慮了P02系統(tǒng)本身內(nèi)的責(zé)任劃分，最后考慮的是分散裝——EP2002系統(tǒng)1EP2002——EP2002系統(tǒng)的結(jié)1顯示的002E202心產(chǎn)品安排到所需的網(wǎng)絡(luò)配置中而構(gòu)成的。這兩個產(chǎn)品是P02網(wǎng)關(guān)閥和E202智能閥，分別安裝在它們所控制的轉(zhuǎn)向架上（每個轉(zhuǎn)向架一個閥門兩個產(chǎn)品通過一根的AN。——智能EP2002智能閥是一個‘機(jī)電’的部件，包括一個電子控制部分，直接安裝在氣動伺服閥上，稱為氣動閥門裝置（PVU。每個閥門分別按照由其相應(yīng)的EP2002通路閥通過CAN制動器總線提供給它的制動要求來控制其所在轉(zhuǎn)向架速數(shù)據(jù)和從其他閥門（通路閥或智能閥）獲得的速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過CAN制動器總線來提供的。下圖2顯示了智能閥的輸入/輸出?！W(wǎng)關(guān)

EP2002網(wǎng)關(guān)閥執(zhí)行EP2002MVB、LON、FIP和RS485（或）傳統(tǒng)的列車線及EP2002系統(tǒng)中，EP2002網(wǎng)關(guān)閥內(nèi)的制動管理功能可以將的制動作用力。圖3顯示了網(wǎng)關(guān)閥的輸入/輸出。——EP2002最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)EP2002網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)建：每個CANEP2002CAN部分上。CAN210 四、EP2002網(wǎng)關(guān)閥和智能閥4是EP2002——裝置外

IP66級的密封?！?dú)鈩娱y單——電源裝置（PSU）——RBX(本車制動——制動器管理（BCU）此卡只裝在P02網(wǎng)關(guān)閥上，包括了對整個列車進(jìn)行制動器管理所需的功能。還可以支持可配置的輸入/輸出端口。對于主通路的情況，制動器管理功能N（RIO，CAN總線的同時不需要將線路信號發(fā)往主通路?！淮握{(diào)——二次調(diào)——稱重系——制動缸壓力調(diào)WSP激活對制動器缸壓力進(jìn)行氣動控制?！狟CP輸出能夠進(jìn)行氣動連接和分離。在常用與緊急制動期間，兩個BCP輸出被連接，使得單個轉(zhuǎn)向架的控制成為可能。在WSP激活期間，兩根軸相互氣動，每根軸上的BCP通過BCP調(diào)節(jié)進(jìn)行獨(dú)立控制。——緩允許從（如室）進(jìn)行緩解——緊急沖動限六、EP2002系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功——常用制——緊急制 在整個P02系統(tǒng)中，有關(guān)緊急制動的原則是它必須通過硬件（電子裝置和氣體力學(xué)裝置動器的安全完整性水平在車廂上達(dá)到了，在列車上達(dá)到了L?！o急制動運(yùn)5EP2002——稱重系

5EP2002——車輪滑動保a）單個軸是否過度 影響但中使用了來自時輸入的實(shí)際車輪尺寸來為每根軸提確的減——制動施加狀態(tài)指——緩解（可選——加熱器控制（可選七、EP2002閥外形及裝車6EP20027EP20028EP20029EP200210EP2002附山東學(xué)院克諾爾EP2002制動控制系統(tǒng)技術(shù)方概EP2002保壓制動、停放制動、緩解、防滑控制等制動系統(tǒng)調(diào)試試驗的全部項目。并能夠設(shè)置各種典型故障，供學(xué)生實(shí)訓(xùn)。各個閥之間采用CAN總線實(shí)現(xiàn)通訊，與系統(tǒng)試驗配合。利用指令綜合控制器發(fā)送速度、牽引、電制動、ATC司控數(shù)量：1

制邏輯。可通過對這些設(shè)備的實(shí)現(xiàn)列車的模擬駕駛與控制； 司控采用S335D90%相對于正常位置的傾斜不大于司控器概

地鐵車輛控制器是用來列車運(yùn)行的主令電器，通過控制器平穩(wěn)以及各種工況的實(shí)現(xiàn)，從而決定列車的安全運(yùn)行。因此保證控制器VVVF復(fù)位按鈕。通過主控器，可以控制列車的牽引、制動和惰行工況；通主要是警惕按鈕，如果由于某種故障，無法使列車處于連續(xù)正常運(yùn)控制器的控制器內(nèi)裝有電位器，安裝在主控器的一側(cè)，與之機(jī)械連接，主器可以改變其與電位器的接觸點(diǎn)，從而改變輸出電壓。電位器輸出電壓連接到發(fā)生器的輸入端，信號的產(chǎn)生由電位器輸出的電壓電平?jīng)Q定，電位器輸出電壓變化范圍為01V。通過發(fā)生器，主控器手柄所處位置（給出力矩為TMIS牽引位時，啟動電路接觸器的控制，提供所需的牽引控器手關(guān)在“on”位（即按鈕被按下時），同時正常操作列車運(yùn)行。如果由于內(nèi)未再次按壓，將發(fā)出提示，再經(jīng)過3s后將啟動緊急制動功能。另外控制器操作臺上具有高加速按鈕和VVF（變頻調(diào)速系統(tǒng)）復(fù)位按本模式。按下VF復(fù)位按鈕，通過列車線將復(fù)位指令輸入到VFVF本仿制控制部分采用工控特種計算機(jī)作為 量程多、通道多、能力強(qiáng)的A/D轉(zhuǎn)換板PCI5413D，對于控制器輸出電壓精度可以達(dá)到0.2%以上，能夠完成整個過程的電位器輸出電壓、司控器方向手柄觸點(diǎn)、主控手柄觸點(diǎn)、高加速按鈕、VVF復(fù)位按鈕等均有電源模塊提供D4V換為C53D轉(zhuǎn)換板可接受范圍D5量?？刂破麟娢黄鬏敵鲭妷焊鶕?jù)主控手柄位置輸出電壓為DC0~5V，電壓輸入至PCI5413D轉(zhuǎn)換板模擬量輸入通道，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后，由排線（路板也叫FPC）數(shù)據(jù)傳輸線與計算機(jī)通信，通過計算處理，等比例轉(zhuǎn)換為牽指令控制將0~1.1khz，占空比為50%，幅值為15vBCU。司控工況級位信號器用于模擬產(chǎn)生不同級位的牽引或制動工況信號，將產(chǎn)生頻率固定為400Hz，占空比可調(diào)為11~45%的信號輸出至BCU。操作指令發(fā)生器將來自司控BCU。壓力數(shù)量：9顯示列車制動軟管的風(fēng)壓，并滿足1000kpa主要技術(shù)溫度影響：不大于0.4%/10℃(使用溫度偏離結(jié)構(gòu)原智能數(shù)量：1 件主要功CANPF-PVU01主要技術(shù)環(huán)境溫度：-40°C相對濕度：≤90%（環(huán)境溫度為20℃時1～50Hz正弦振動，其振動加速度頻率f為1～10Hz時等于0.1fg，當(dāng)頻率f10～50Hz1g輸入壓力：0～1000kPa，最高為網(wǎng)關(guān)數(shù)量：1功能概CAN總線分配常用制動壓主要技術(shù)環(huán)境溫度：-40°C相對濕度：≤90%（環(huán)境溫度為20℃時振動：無相對于地鐵的垂向、橫向、縱向存在著頻率為1～50Hz的正弦振動，其振動加速度頻率f為1～10Hz時等于0.1fg，當(dāng)頻率f10～50Hz1g輸入壓力：0～1000kPa，最高為壓力開數(shù)量：4主要技術(shù)工作溫度：-40~主要功工作原整列車空氣制動的狀態(tài)可以通過設(shè)在室內(nèi)的顯示燈進(jìn)行顯示，設(shè)定值3.5bar～4.5bar，4.5bar解，低于3.5barBECU并在室顯示?？傦L(fēng)壓力開關(guān)主要用來監(jiān)視總風(fēng)的壓力狀態(tài)進(jìn)行欠壓指示和/或牽引。6.0bar～7.0bar。測試接數(shù)量：3當(dāng)中，在管路和壓力測試時使用。截斷閥數(shù)量：30個（G1/2數(shù)量：2個；管式G1/4數(shù)量：5-40~+80℃，可任意位置安裝。滿足1000kpa總風(fēng)過濾數(shù)量：1壓縮空氣，從而保證系統(tǒng)的正常。帶手動或自動排水功能。滿足1000kpa風(fēng)壓風(fēng)數(shù)量：12EN286-4實(shí)驗臺架及管路附數(shù)量：4數(shù)量：6風(fēng)源組風(fēng)缸數(shù)量：4ISO8573-1-2001class4-4-435%；制動風(fēng)缸數(shù)量：4主要功 主要技術(shù)防滑排風(fēng)數(shù)量：4IP防護(hù)等級接口：G1/2輔助制動數(shù)量：1停放制動控制單元（PCU）個主要功某種原因開放時，制動風(fēng)缸中的壓縮空氣壓力不受影響。此氣基礎(chǔ)制動單元停放室空氣供給及緩解。由于車輛停車時要達(dá)到4停放要求。所以本制動系統(tǒng)采用了帶停放的基礎(chǔ)制動單元。在此氣路上布有一個減壓閥，此閥輸出壓力即為停放制動缸達(dá)到停放要求的所需空氣壓力（減壓閥設(shè)定值為.br制動單元中停放室空氣壓力的緩解與供給。為防止脈沖電磁閥失效，PUC壓力（高壓優(yōu)先）通向基礎(chǔ)制動單元停放室，保證了帶停放的基礎(chǔ)制或牽引。PCU模塊中布有一個總風(fēng)壓力開關(guān)及測試接頭。主要技術(shù)10*1，10*1，最大工作壓+60℃，工作電壓110V±30%，最小脈沖時長100ms，功率消耗10bar，7mm，工作溫度-40~℃，制動缸與停放制動缸壓力比例達(dá)到1.6bar時