斜拉橋施工主塔爬模模板

第七節(jié)區(qū)間斜拉橋施工

—、概述

該橋是本合同段高架橋群第六聯(lián)，起止里程為K23+242.673一K23+452.673,橋跨布置為108m+66m+36m的鋼筋砼箱梁結(jié)構(gòu)，由28對(duì)斜拉索懸掛于主塔上，跨越清河和立軍路，位于R=400m的曲線(xiàn)上。清河河寬60m左右，常水位在0.7m—0.8m。

主塔墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑92.0m,共布置15根；邊墩及輔助墩均采用板式橋墩，基礎(chǔ)采用91.5m鉆孔樁，每墩下設(shè)4根樁基礎(chǔ)。

主塔采用A形塔，塔高65m，為鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu)，其順橋向壁厚120cm，橫橋向壁厚60cm，塔柱順橋向頂寬4m，底寬5m，橫橋向塔柱寬2.2m，下橫梁與承臺(tái)聯(lián)為整體，橫梁高6.5m，承臺(tái)頂以上30m處設(shè)上橫梁一道，梁高2m，上下橫梁都是箱形空心結(jié)構(gòu)。預(yù)心力采用9j15鋼絞線(xiàn)和932筋,OVM系列錨具。

主梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，梁高2.6m,全長(zhǎng)210m,縱向設(shè)62個(gè)橫隔板，除主塔中心處三個(gè)橫隔板間距為3m外，其余間距均為3.5m,橫向?yàn)閱蜗潆p室截面；主梁頂寬11m,頂板厚25cm,底板寬5m,底板厚30cm,中腹板厚40cm,夕卜腹板厚35cm,內(nèi)腹板厚25cm,翼緣板厚為80cm。主梁采用雙向預(yù)心力，縱向預(yù)心力體系為高強(qiáng)低松馳鋼絞線(xiàn)Ryb=1860MPa，松馳率＜2.5%;為平衡斜拉索的豎向分力，斜腹板上布置豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，軋絲錨體系，縱向預(yù)應(yīng)力采用9j15鋼絞線(xiàn),OVM系列錨具，支座采用盆式橡膠支座。

斜拉索采用97mm鍍鋅平行鋼絲索，外包雙層PE護(hù)套，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Ryb=1670MPa,梁上索距7m,塔上索距2m。主要工程數(shù)量見(jiàn)表3-7-1。

表3-7-1主要工程數(shù)量表

序

號(hào)

項(xiàng)目

單位

項(xiàng)目說(shuō)明

數(shù)量

備注

1

C25鉆孔灌注樁砼

m3

中2.0刈1.5鉆孔樁

3962.00

2

C25砼

m3

承臺(tái)

223.60

3

C30砼

m3

墩柱

1675.00

4

C50砼

m3

主梁

2418.60

5

C50砼

m3

主塔

1355.90

6

鋼筋

T

上、下部結(jié)構(gòu)鋼筋

960.10

7

中32粗鋼筋

T

預(yù)應(yīng)力鋼筋

62.00

8

鋼絞線(xiàn)

T

預(yù)應(yīng)力筋

3.20

9

盆式橡膠支座

個(gè)

8

10

OVM15-9

套

錨具

268

11

OVM15-12

套

錨具

208

12

冷鑄錨

套

錨具

112

13

中32粗鋼筋

套

錨具拉桿

1798

14

中7平行鋼絲

t

斜拉索

148.50

15

波紋管

m

主梁、主塔

15778

斜拉橋橋式布置見(jiàn)圖3-7-1。

二、施工方案

該橋是14合同段的重難點(diǎn)工程，技術(shù)含量高，施工難度大，施工的每一措施與環(huán)節(jié)都和索、塔、梁的組合效應(yīng)密切相關(guān)，施工

方法必須先進(jìn)，施工措施必須周全有力。其施工方案如下：

（一）鉆孔樁

鉆孔樁采用意大利產(chǎn)R-518型旋挖鉆機(jī)成孔，用9300導(dǎo)管進(jìn)

行水下砼灌注。

圖3-7-1斜拉橋橋式布置圖

（二） 承臺(tái)、墩柱

承臺(tái)采用組合大塊鋼模，墩柱采用定型鋼模一模到頂，用碗扣式腳手架支撐固定模板。

（三） 主塔

1.塔柱

因下橫梁與塔柱腳都與承臺(tái)連成整體，故柱腳6.5m范圍內(nèi)塔柱與下橫梁一塊施工,外模并設(shè)置施工電梯,供人員上下及小型物件的提升,為減少在施工荷載作用下，柱的變形量,在上下橫梁中間及上橫梁至塔頂中間各設(shè)臨時(shí)鋼支撐一道。

2.上橫梁

塔柱施工至上橫梁附近設(shè)預(yù)埋件，以此搭設(shè)支架平臺(tái),在平臺(tái)上現(xiàn)澆上橫梁,外模采用大塊定型鋼模，內(nèi)模采用木模，砼一次澆筑完畢。

（四） 箱梁

箱梁施工采用在支架上現(xiàn)澆。清河端支架采用鋼管樁上架貝雷梁，立軍路端采用碗口式滿(mǎn)堂腳手架，在跨公路處用工字鋼架空,預(yù)留門(mén)型通車(chē)道。支架采用水袋預(yù)壓，箱梁內(nèi)外模采用優(yōu)質(zhì)涂塑竹膠板。

（五） 混）疑土

全部采用商品砼,泵送入模，插入式震搗器搗固。該橋最大垂直泵送距離為65m,采用摻外加劑FDN-5、粉煤灰和選配最佳骨料級(jí)配等措施,根據(jù)不同泵送高度，適當(dāng)調(diào)整水灰比來(lái)改進(jìn)砼的和易性、可泵性、緩凝早強(qiáng)的效果。

采用大塊定型鋼模，內(nèi)模采用組合鋼模，碗扣式腳手架支撐固定，其余塔柱采用爬模施工。

（六） 斜拉索

斜拉索采用97平行鍍鋅鋼絲，雙層PE護(hù)套，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度

Rb=1670MP,,梁上索距7m,塔上索距2m,工廠(chǎng)加工成型，一次張y a

拉到位，最后進(jìn)行索力調(diào)整。

（七） 施工控制

1.采用全站儀對(duì)施工進(jìn)行跟蹤測(cè)量控制，測(cè)量方法采用三維坐標(biāo)法。立模調(diào)模測(cè)量的自然條件選擇：三級(jí)風(fēng)以下，陰天無(wú)日照或清晨全日出以前。

2.應(yīng)力控制采取在主塔根部，上、下橫梁及索股錨固區(qū)等特征部位預(yù)埋應(yīng)力片，施工時(shí)根據(jù)理論和實(shí)際偏差進(jìn)行預(yù)調(diào)。

.預(yù)心力張拉采用應(yīng)力應(yīng)變