山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，中國社會(huì)整體，正處于經(jīng)貿(mào)繁盛時(shí)期，公路橋梁建設(shè)里程和建設(shè)規(guī)模不斷增加，目前人們對公路橋梁的需求越來越大，國家對公路橋梁的重視程度也越來越高，結(jié)論證實(shí)，為提高橋梁的建設(shè)和施工質(zhì)量，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)不斷創(chuàng)新施工技術(shù)，研究總結(jié)技術(shù)施工要點(diǎn)，分析其存在的利弊，積累施工經(jīng)驗(yàn)，為山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)提供良好的理論和技術(shù)支持，促進(jìn)山區(qū)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；公路橋梁施工；施工技術(shù)引言作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，山區(qū)高速公路的建設(shè)質(zhì)量直接影響到山區(qū)高速公路交通的正常運(yùn)行。加強(qiáng)山區(qū)公路橋梁的建設(shè)，能有效地提高山區(qū)交通的安全性。山區(qū)高速公路橋梁施工中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理地選擇橋梁施工工藝以達(dá)到理想的效果。本文針對山區(qū)公路橋梁的施工特點(diǎn)，探討了其施工技術(shù)要點(diǎn)1公路橋梁施工技術(shù)優(yōu)化的意義在人們?nèi)粘Ｉ睢⒊鲂?、?jīng)濟(jì)發(fā)展等諸多方面，公路橋梁都發(fā)揮著重要作用作為我國最為主要的交通方式，公路橋梁工程對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)離不開公路交通，“要致富、先修路”絕不是無根據(jù)的空話。在當(dāng)今時(shí)代，物流經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)購經(jīng)濟(jì)、外貿(mào)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式都在持續(xù)推進(jìn)，這些行業(yè)都離不開公路橋梁這一交通基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前我國已經(jīng)具備較為發(fā)達(dá)的交通信息系統(tǒng)，在互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)的輔助下，公路橋梁建設(shè)得到進(jìn)一步發(fā)展。不過即便如此，公路橋梁建設(shè)中仍然存在一定的不足，需要積極改進(jìn)創(chuàng)新，提高施工技術(shù)水平，改進(jìn)傳統(tǒng)施工中的不足，切實(shí)提升公路橋梁建設(shè)效果，為我國長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析橋梁模板施工技術(shù)要點(diǎn)山區(qū)高速公路橋梁工程施工中橋梁模板屬于重點(diǎn)部分，施工企業(yè)需根據(jù)規(guī)定實(shí)施工作，提升技術(shù)的應(yīng)用水平。在墩身結(jié)構(gòu)施工中，需根據(jù)實(shí)際施工狀況選擇模板的類型，一般情況下，在大體積墩身施工中，需選擇定性類型的鋼模板材料將高度控制在2m左右，呈現(xiàn)半圓形的模板拼裝工作，提升拼裝的便利性，提升整體工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量。在模板結(jié)構(gòu)安裝之前，施工工作人員需開展接縫工作，確保接縫的連接密切性，并根據(jù)施工計(jì)劃要求，將模板安裝在制定的位置，同時(shí)，施工人員還要使用保護(hù)措施對結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，以免出現(xiàn)泥漿滲漏的現(xiàn)象，提升山區(qū)高速公路橋梁工程的安全性與可靠性?；炷翝仓夹g(shù)因?yàn)闃蚴酱┛讬C(jī)是大批量生產(chǎn)的，所以很難完全用混凝土來澆灌。所以只有保證鑄造過程盡可能精確，才能盡快形成穿孔體。在澆注混凝土?xí)r，還應(yīng)減少工作縫的產(chǎn)生，以保證澆筑后混凝土外觀平整。在凍結(jié)之前不能澆注，以延長混凝土的凝固時(shí)間。澆注時(shí)，應(yīng)確保實(shí)體平臺的穩(wěn)定性，并采用充填輸送排水。在澆注過程中采用自動(dòng)驅(qū)動(dòng)，應(yīng)有專人檢查拉桿，保證機(jī)械容積正確，無位移，確保混凝土施工中水灰比、攪拌正確。只有混凝土阻力符合要求時(shí)，側(cè)板才能拆除。如果滿足要求，原模板可以拆除，在拆除的過程中要注意不使模板變形。橋梁伸縮縫施工受到溫度以及通行車輛重量的影響，處于山區(qū)地區(qū)的高速公路橋梁，極為容易發(fā)生變形，為改善這一現(xiàn)狀，最為有效的方式便是橋梁伸縮縫，具體而言，伸縮縫施工應(yīng)注意以下四點(diǎn):①設(shè)置伸縮縫時(shí)，要保證伸縮縫能夠自由伸縮，目前應(yīng)用較為頻繁的有兩種，一是垂直橋梁軸線，二是與橋梁軸線平行;②要保證橋梁上通行司機(jī)的舒適度，不可對司機(jī)的正常行駛產(chǎn)生影響;③保證伸縮縫的清潔，不可混入其他雜質(zhì)，從而影響伸縮性能;④要保證伸縮縫的后期養(yǎng)護(hù)、管理方便。橋梁墩身施工技術(shù)對高墩塔、斜拉橋、懸索橋可選擇的施工方法較多，不同的施工工藝主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式上?，F(xiàn)有高墩塔施工主要采用翻模，滑模和爬模。共同特點(diǎn)是墩身分成多個(gè)節(jié)段，由下向上逐步施工。對中空高墩支護(hù)的施工，采用搭設(shè)支護(hù)的方法，既耗費(fèi)人力物力，又難以實(shí)現(xiàn)。伴隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路橋梁數(shù)量不斷增加，施工難度也越來越大。多數(shù)公路橋梁地處復(fù)雜地形和地質(zhì)條件下，墩身較高，施工周期短，工程量大，高墩施工已成為公路橋梁施工過程中的關(guān)鍵問題之一，適合高墩的一些施工方法也逐漸發(fā)展起來，如滑模、翻模等。盡管施工方法不同，但有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即模板與現(xiàn)澆墩墻合二為一，且隨著墩身的增大逐漸增大。由測量放線開始，放出墩柱中心線和結(jié)構(gòu)線，允許偏差10mm，清理樁頂?；０逶谀０鍍?nèi)、外兩圈之間澆注墩墻混凝土支架上放置1-1.5m高的模板。支撐物和嵌在墩墻混凝土中的頂桿連接緊密在頂桿和托架之間設(shè)置千斤頂、推模和托架。爬升模板支座用千斤頂固定在墩墻的預(yù)埋件上，橋墩混凝土澆筑到一定的強(qiáng)度后，就可以脫模再把模板頂升到新的位置，澆筑混凝土。這個(gè)循環(huán)一直持續(xù)到最后，但是必須注意每個(gè)模板的高度不得超過2m。優(yōu)化管理意識以推進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新公路橋梁技術(shù)想要有迅猛的發(fā)展，首先應(yīng)該有良好的管理意識。對于道路施工類的管理來講，應(yīng)該是層層遞進(jìn)的。比如在施工之前，應(yīng)該要有好的樣板圖。好的圖紙是一座好建筑的靈魂。然后要合理安排工程的實(shí)施，采購用料，實(shí)時(shí)監(jiān)測建筑質(zhì)量，還有建筑進(jìn)度，確保橋梁質(zhì)量等等一系列的工程操作。是一個(gè)漫長卻容不得出錯(cuò)的大型工程。有一個(gè)大環(huán)節(jié)出了錯(cuò)，橋體必然達(dá)不到最初想要的效果。尤其是用料方面，直接關(guān)系著工程的質(zhì)量。更有甚者將最初通過批準(zhǔn)的施工方案中途更改，不告知政府，從中謀取利益，都是絕不可取的。政府也要積極監(jiān)督工程，及時(shí)觀測工程進(jìn)度，確保無誤。只有每一個(gè)人都用心去完成公路橋梁的建造工程，才能夠做到真正的實(shí)踐，才能在其中發(fā)現(xiàn)真正存在的問題。當(dāng)一座又一座質(zhì)量過關(guān)、技術(shù)先進(jìn)的公路橋梁投入使用時(shí)，一線的技術(shù)人員們才能夠真正積累到實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，才能夠在認(rèn)識到不同的地域、氣候的基礎(chǔ)上，提出建設(shè)性的問題，有問題才有創(chuàng)新的思維。國內(nèi)優(yōu)秀科研人員可以申請出國留學(xué)，努力學(xué)習(xí)國外現(xiàn)有的公開的技術(shù)知識，換一種思維去尋求創(chuàng)新。學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀的創(chuàng)新思維方式，開發(fā)自己的潛能，虛心求教，最終有所成就。預(yù)應(yīng)力的張拉首先，要保證混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度，與設(shè)計(jì)強(qiáng)度之間的差距不可大于10%同時(shí)，混凝土的齡期至少要大于7d，施工人員在進(jìn)行張拉作業(yè)之前，要先做好前期準(zhǔn)備工作，將孔道以及錨具，還有鋼束內(nèi)的空氣全部擠壓出來，進(jìn)行張拉施工時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)編號進(jìn)行，第一步，應(yīng)該完成鋼絞線的張拉，第二步，要對放線測量，保證錨具，以及千斤頂，還有孔道軸線三者在同一直線上。其中，鋼絞線的初始應(yīng)力，要達(dá)到設(shè)計(jì)力度的十分之一，然后做好標(biāo)記，測量張拉的長度，與此同時(shí)，應(yīng)該觀察孔道內(nèi)的鋼絞線，避免其發(fā)生滑動(dòng)，影響測量張拉長度的準(zhǔn)確性，為控制誤差，在實(shí)際的施工中，建議使用雙控張拉方案。結(jié)束語公路橋梁最終建成質(zhì)量的好壞是對工程技術(shù)水準(zhǔn)的最有效檢驗(yàn)。它事關(guān)到來往行人、車輛的安全，也肩負(fù)著人民生活能夠更加便利，各地聯(lián)系能夠更加緊密的重任。因此，公路橋梁施工必須深刻認(rèn)識公路橋梁施工技術(shù)的重要性，隨時(shí)查驗(yàn)施工技術(shù)的不足，及時(shí)改正，認(rèn)真研發(fā)新技術(shù)，為社會(huì)創(chuàng)造高品質(zhì)的公路橋梁。參考文獻(xiàn)謝勁松,謝盛陽.高速公路橋梁施工中出現(xiàn)混凝土裂縫