七月下旬一級(jí)建造師考試鐵路工程管理與實(shí)務(wù)期末考試卷

七月下旬一級(jí)建造師考試鐵路工程管理與實(shí)務(wù)期末考試卷一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最正確或最符合題意。選對(duì)每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不得分）。1、垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或預(yù)埋件（）。A、頂面50mmB、頂面40mmC、頂面30mmD、頂面20mm【參考答案】：D2、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工采用的張拉設(shè)備應(yīng)配套使用、定期檢驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定（）與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系。A、伸長(zhǎng)值B、應(yīng)力C、張拉力D、起拱度【參考答案】：C【解析】："此題主要考查對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備檢驗(yàn)知識(shí)的掌握。相關(guān)知識(shí)點(diǎn)是張拉千斤頂在整拉整放工藝和單拉整放工藝中，單束初調(diào)及張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂。整體張拉和整體放張宜采用自鎖式千斤預(yù)，張拉噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，張拉千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于1.05。校正有效期為一個(gè)月且不超過200次張拉作業(yè)，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)A、B、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C."3、鑒于不同的工程對(duì)象有不同的精度要求，所以，儀器、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)選用得當(dāng)，精度標(biāo)準(zhǔn)不能低于()，但也不宜過嚴(yán)。A、企業(yè)要求8、項(xiàng)目要求C、規(guī)范要求。、施工要求【參考答案】：C4、適用于高速鐵路線下工程施工測(cè)量提供坐標(biāo)基準(zhǔn)的控制網(wǎng)是()。TOC\o"1-5"\h\zA、CP0B、CPIC、CPIID、CPIII【參考答案】：B【解析】："此題主要考查對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)知識(shí)的掌握。高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）,主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn);第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)（CPII）,主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CPIII），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是""B.CPI"”。"5、混凝土硬化過程中，在一定范圍內(nèi)（）?；炷翉?qiáng)度越高。A、養(yǎng)護(hù)溫度越高B、砂子粒徑越大C、骨料彈性模量越大D、水灰比越小【參考答案】：D6、鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m,下沉所用振動(dòng)力不大的條件，其（）。A、制造工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備比較復(fù)雜B、制造工藝復(fù)雜，設(shè)備比較簡(jiǎn)單C、制造工藝和設(shè)備比較復(fù)雜D、制造工藝和設(shè)備比較簡(jiǎn)單【參考答案】：D7、混凝土離析的主要影響因素是混凝土的（）。A、混凝土單方用水量B、粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配C、水泥品種及外加劑的種類D、混凝土含砂率（灰砂比）【參考答案】：B8、人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（）。A、方枕一串軌一起道一補(bǔ)砟一搗固一撥道B、方枕一串軌一補(bǔ)砟一起道一搗固一撥道C、串軌一方枕一起道一補(bǔ)砟一搗固一撥道D、串軌一方枕一補(bǔ)砟一起道一搗固一撥道【參考答案】：D【解析】：此題主要考察對(duì)人工上砟整道作業(yè)順序的掌握。根據(jù)教材知識(shí)點(diǎn)，人工上砟整道的要求是：分層上砟，分層整道，層厚符合有關(guān)規(guī)定；優(yōu)先采取機(jī)械搗固，輔以人工搗固。人工上砟整道時(shí)的順序是：先串軌、方枕、補(bǔ)砟、起道、搗固、撥道，并反復(fù)進(jìn)行。最終保證軌距、軌向、平順性符合有關(guān)規(guī)定。對(duì)照四個(gè)選項(xiàng)，只有“D.串軌T方枕T補(bǔ)砟T起道T搗固T撥道”符合題意。9、吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定。封底厚度不宜小于（）。TOC\o"1-5"\h\zA、0.5mB、1.0mC、1.5mD、2.0m【參考答案】：B10、鐵路營(yíng)業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（），才能開始頂進(jìn)工作。A、70%B、80%C、90%D、100%【參考答案】：D11、同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為（）。TOC\o"1-5"\h\zA、100mB、200mC、300mD、500m【參考答案】：B12、鐵路隧道的初期支護(hù)是在開挖后進(jìn)行的徑向安全支護(hù)，其完整的施工方法是（）施工。A、噴射混凝土B、錨噴C、格柵D、拱架【參考答案】：B【解析】：此題主要考查對(duì)隧道初期支護(hù)知識(shí)的掌握。噴射混凝土施工、格柵施工和拱架施工這三項(xiàng)施工都是初期支護(hù)施工的一部分，都不是完整的初期支護(hù)施工。錨噴施工才是完整的初期支護(hù)施工。故本題正確答案為B。13、垂直開挖的坑壁條件中，對(duì)松軟土質(zhì)基坑深度不超過（）。A、0.75mB、1.50mC、1.75mD、2.0m【參考答案】：A14、根據(jù)提運(yùn)梁設(shè)備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場(chǎng)有（布置形式。A、橫列式和縱列式兩種B、橫列式、縱列式和斜列式三種C、并聯(lián)式和縱列式兩種D、并聯(lián)式、縱列式和斜列式三種【參考答案】：A15、設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h的路基沉降觀測(cè)應(yīng)采用（）等幾何水準(zhǔn)測(cè)量。TOC\o"1-5"\h\zA、一B、二C、三D、四【參考答案】：B16、關(guān)于隧道施工通風(fēng)的目的，以下表述錯(cuò)誤的是（）。A、及時(shí)供給洞內(nèi)足夠的新鮮空氣B、稀釋并排除有害氣體和降低粉塵濃度C、降低洞內(nèi)空氣溫度D、保障作業(yè)人員的身體健康【參考答案】：C17、I級(jí)鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為（）。TOC\o"1-5"\h\zA、300米B、400米C、500米D、600米【參考答案】：C18、雙層道床宜按墊層厚度鋪?zhàn)?，單層道床鋪設(shè)厚度宜為（）。A、100?150mmB、100?200mmC、150?200mmD、150?250mm【參考答案】：C19、對(duì)于開挖深度8?10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。A、扶壁式擋土墻B、土釘墻C、懸臂式擋土墻D、加筋土擋土墻【參考答案】：B20、軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用（）的施工方案。A、水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機(jī)B、水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)C、水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+滑模式攤鋪機(jī)D、水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)【參考答案】：C二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上的符合題意，有一個(gè)錯(cuò)選則本題不得分，少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）。21、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工要點(diǎn)包括（）。A、預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核B、采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動(dòng)器位置并列排列C、當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力D、頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過計(jì)算值±10%E、頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過計(jì)算值±6%【參考答案】：ACE22、鋼板樁圍堰的施工工序包括（）。A、鋼板樁拆除B、圍囹的設(shè)置C、圍囹安裝D、鋼板樁的插打E、合龍【參考答案】：BCDE23、施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容包括（）。A、施工順序的安排B、重要的實(shí)施性工作規(guī)劃頃施工階段的組織。、施工資源的組織￡、施工人員的組織【參考答案】：ABCD24、在干燥環(huán)境下選用水泥時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用（）。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、粉煤灰水泥D、火山灰水泥E、復(fù)合硅酸鹽水泥【參考答案】：AB25、鐵路工程施工期控制方法有（）。A、建立工期控制組織機(jī)構(gòu)B、制定總工期和里程碑工期目標(biāo)C、編制實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃D、明確關(guān)鍵線路、制定控制措施E、周期性檢查、分析、調(diào)控進(jìn)度【參考答案】：BCDE26、加筋土擋土墻的使用范圍和要求有（）。A、加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻B、加筋土擋土墻的高度在I級(jí)干線上不宜大于15mC、安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預(yù)設(shè)仰斜坡，墻面不得前傾，坡度一般為1：0.02?1：0.05D、拉筋應(yīng)具有粗糙面，并按設(shè)計(jì)布置水平鋪設(shè)，當(dāng)局部與填土不密貼時(shí)應(yīng)鋪砂墊平E、連續(xù)敷設(shè)的拉筋接頭應(yīng)置于其尾部；拉筋尾端宜用拉緊器拉緊，各拉筋的拉力應(yīng)大體均勻，但應(yīng)避免拉動(dòng)墻面板【參考答案】：ACDE27、鐵路施工測(cè)量應(yīng)根據(jù)單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程直至具體施工工序，對(duì)測(cè)量工作周密規(guī)劃、分清主次、精心安排，具體包括（）。A、反復(fù)放樣，注重步步校核B、記錄清楚完整，計(jì)算復(fù)核檢算C、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，超限返工D、儀器專人保管，落實(shí)責(zé)任E、儀器檢校完善，注意控制精度【參考答案】：ABC28、雙壁鋼圍堰一般由（）組成。A、振動(dòng)打樁錘B、內(nèi)外壁板C、豎向桁架D、水平環(huán)形桁架E、刃腳【參考答案】：BCDE29、下列選項(xiàng)中，屬于隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的有（）。A、襯砌前凈空變化B、拱頂下沉C、隧底隆起D、圍巖壓力E、洞內(nèi)、外觀察【參考答案】：ABE【解析】：根據(jù)教材表1C415012—2監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目有：洞內(nèi)、外觀察；襯砌前凈空變化；拱頂下沉；淺埋隧道地表下沉；二次襯砌后凈空變化；沉降縫兩側(cè)底板不均勻沉降；洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測(cè)。表1C415012—3監(jiān)控量測(cè)選測(cè)項(xiàng)目有：地表下沉；隧底隆起；圍巖內(nèi)部位移；圍巖壓力；二次襯砌接觸壓力；鋼架受力；噴混凝土受力；錨桿桿體應(yīng)力；二次襯砌內(nèi)應(yīng)力；爆破振動(dòng)觀測(cè)；圍巖彈性波速度。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定C、D屬于選測(cè)項(xiàng)目，可以排除。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為ABE。30、強(qiáng)夯和重錘夯實(shí)都必須遵循的要求有（）。A、施工前，施工單位應(yīng)做夯實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)B、每遍夯實(shí)后應(yīng)該將夯坑填平，再進(jìn)行下一遍夯擊，夯完應(yīng)按設(shè)計(jì)要求平整場(chǎng)地C、應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取隔振措施D、錘重、落距應(yīng)滿足有效加固深度的要求E、夯前應(yīng)確定砂墊層表面平整，表層無尖石、硬塊【參考答案】：ABCD三、案例分析題案例一背景資料某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8?10m。墩臺(tái)身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為W級(jí)圍巖外，其余均為ILIII級(jí)圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。指出隧道洞口段的開挖方法。背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域？針對(duì)背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施?！緟⒖即鸢浮浚?.施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理?！究键c(diǎn)解析】此題考查安全風(fēng)險(xiǎn)管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點(diǎn)；取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運(yùn)輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重點(diǎn)；基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點(diǎn);對(duì)于隧道工程，ii、m級(jí)圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點(diǎn)。隧道洞口段的開挖方法可采取三臺(tái)階法或CRD法。【考點(diǎn)解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為W級(jí)圍巖，采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺(tái)階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道工程臨時(shí)生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料和焊接，空壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲(chǔ)風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個(gè)作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。案例二背景資料某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨16m簡(jiǎn)支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m，樁長(zhǎng)65m，臺(tái)后路基填土高度4.5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中?厚層軟土。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：事件一，公司在對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長(zhǎng)組織部門人員編制，質(zhì)量計(jì)劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項(xiàng)目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。事件二，項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺(tái)過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑，臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。事件三，該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩（臺(tái)）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。問題指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。指出事件二中的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。針對(duì)事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位的原因是什么？施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？【參考答案】：1.不妥之處：安全質(zhì)量部部長(zhǎng)組織部門人員編制。正確做法：質(zhì)量計(jì)劃編制應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)補(bǔ)充：①質(zhì)量目標(biāo)；②施工過程、服務(wù)、檢測(cè)和試驗(yàn)程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書。【考點(diǎn)解析】此題主要考察對(duì)企業(yè)質(zhì)量手冊(cè)的掌握。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)當(dāng)針對(duì)承包工程項(xiàng)目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊(cè)中與本施工項(xiàng)目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進(jìn)行質(zhì)量計(jì)劃編制。編制要求是：項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持編制；相關(guān)職能部門參加；以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)；體現(xiàn)工序及過程控制；體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。對(duì)質(zhì)量計(jì)劃的內(nèi)容要求是：編制依據(jù)；項(xiàng)目概況；質(zhì)量目標(biāo)；組織機(jī)構(gòu)；質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等；確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求；更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)照回答問題。錯(cuò)誤之處：（1）臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓；（2）碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。正確做法：（1）臺(tái)后2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓；（2）碾壓遍數(shù)通過工藝試驗(yàn)確定。【考點(diǎn)解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺(tái)過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過渡段路堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。臺(tái)后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)照回答問題。該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位的原因是：①橋臺(tái)及臺(tái)后的地基未按設(shè)計(jì)要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；②臺(tái)后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測(cè)，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率。由于上述原因，而導(dǎo)致臺(tái)后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動(dòng)橋臺(tái)。在質(zhì)量管理方面存在的問題：（1）不按圖施工；（2）工序管理失控；（3）偷工減料；（4）質(zhì)檢資料弄虛作假。【考點(diǎn)解析】此題要求考生具有一定的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于查找橋臺(tái)出現(xiàn)移位的原因解題思路是：根據(jù)背景資料橋梁施工質(zhì)量合格，說案例三某建設(shè)工程合同工期為25個(gè)月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。當(dāng)該計(jì)劃執(zhí)行至7個(gè)月末時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個(gè)月。由于EH作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間保證目標(biāo)工期。壓縮某些施工過程的持續(xù)時(shí)間，各施工過程的直接費(fèi)用率及最短持續(xù)時(shí)間見下表。直接費(fèi)率（萬【參考答案】：答：計(jì)算時(shí)間參數(shù)如下圖所示。關(guān)鍵線路為①一②一③一⑥一⑦一⑨。由于E為關(guān)鍵工作，原計(jì)劃總時(shí)差為0，所以，拖后2個(gè)月，影響工期2個(gè)月。進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整（工期一成本優(yōu)化）：根據(jù)背景，按工期費(fèi)用優(yōu)化方法調(diào)整7個(gè)月后的進(jìn)度計(jì)劃。(1)執(zhí)行7個(gè)月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示：繪出新的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示：第二次調(diào)整：可縮工作H、I、J+K。因?yàn)檫_(dá)到原計(jì)劃的工期只需縮短1個(gè)月，所以，只縮短1個(gè)月工作，直接費(fèi)增加到：C2=C1+4.5X1天=8.5萬元故得出：縮短I、K兩項(xiàng)工作個(gè)1個(gè)月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足工期要求，又是所增費(fèi)用最少，此時(shí)直接費(fèi)增加8.5萬元。案例四某新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。其縱斷面示意圖如下圖所示。問題：該段路基地基處理需要采取哪些措施？簡(jiǎn)述該段路基工程的施工技術(shù)方案。簡(jiǎn)述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。簡(jiǎn)述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)?！緟⒖即鸢浮浚捍穑涸摱温坊鼗幚泶胧┯校簝啥胃鏖L(zhǎng)500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)控制。該段路基安全施工控制重點(diǎn)有：挖方路塹鉆爆施工；高邊坡防護(hù)施工；土方運(yùn)輸和裝、卸車作業(yè)；高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：軟弱地基的換填質(zhì)量控制；路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制。案例五背景資料某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長(zhǎng)2600m,進(jìn)口段為風(fēng)化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為W級(jí)，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為巧級(jí)，正洞圍巖均為III級(jí)。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一，為趕在雨季前實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞目標(biāo)，項(xiàng)目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖詳見下圖。事件二，項(xiàng)目部制定的量測(cè)大綱，其中必測(cè)項(xiàng)目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉和二次襯砌后凈空變化三項(xiàng)?？偣こ處煂徍撕?，發(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補(bǔ)充。事件三，隧道掘進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃為平均單口開挖循環(huán)進(jìn)尺為2.8m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間為30d，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)為0.85。隧道除進(jìn)、出口外不具備進(jìn)洞作業(yè)條件，進(jìn)口洞口施工需1個(gè)月，出口洞口施工需3個(gè)月，進(jìn)、出口同時(shí)開工，平行作業(yè)（不考慮兩個(gè)工作面相向施工臨近貫通相距B循環(huán)進(jìn)尺一方要撤出對(duì)工期的影響）。問題針對(duì)事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。針對(duì)事件二，指出還缺少幾項(xiàng)必測(cè)項(xiàng)目，并補(bǔ)充項(xiàng)目?jī)?nèi)容。根據(jù)事件三，通過理論計(jì)算給出隧道單口月開挖進(jìn)度（取整數(shù)）。針對(duì)事件三，通過計(jì)算給出進(jìn)、出口掘進(jìn)的長(zhǎng)度（取整數(shù)）和該隧道從開工至貫通所