剎車器常見故障的處理方法(原件)課件

秦峰液壓風(fēng)機(jī)剎車器常見故障及處理辦法2011.03.01（供風(fēng)場維護(hù)人員參考）（按F5播放）通過去年以來在一些風(fēng)場現(xiàn)場服務(wù)過程中收集的信息，我們發(fā)現(xiàn)：在風(fēng)機(jī)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的一些剎車器故障，大多數(shù)都可以經(jīng)過現(xiàn)場快速處理而恢復(fù)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并不需要停機(jī)等待廠家維護(hù)人員赴現(xiàn)場維護(hù)，從而可以大大減少因風(fēng)機(jī)長時(shí)間停機(jī)所帶來的發(fā)電損失，減少業(yè)主由此產(chǎn)生的不滿和抱怨。但實(shí)際情況是，很多風(fēng)場的維護(hù)人員缺乏相關(guān)的資料和培訓(xùn)，對(duì)剎車器的結(jié)構(gòu)和工況缺乏了解，發(fā)現(xiàn)問題后不能很快地對(duì)故障進(jìn)行判斷和排除，而廠家人員由于發(fā)貨、路途等原因，往往從接到報(bào)告到趕赴現(xiàn)場排除故障需要一星期或更多的時(shí)間，客觀上加大了停機(jī)時(shí)間，也會(huì)使業(yè)主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生不必要的誤解。因此，有必要對(duì)剎車器常見的故障和排除方法進(jìn)行簡單的匯總，幫助現(xiàn)場維護(hù)人員快速恢復(fù)故障風(fēng)機(jī)。內(nèi)容索引：1.偏航壓力（殘壓）偏高所造成的危害（第4頁）2.殘壓的檢查和調(diào)整（第5頁）3.偏航剎車片磨損程度的判斷（第7頁）5.更換剎車片的方法（第9頁）6.故障剎車器的臨時(shí)屏蔽（第10頁）7.偏航剎車器的更換（第13頁）8.主軸剎車器擋板裝反的危害(第15頁）9.主軸剎車器手動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘（卡鉗調(diào)整螺釘）擰斷或缺失（第17頁）10.主軸剎車器的調(diào)整和維護(hù)（第19頁）11.主軸剎車器的更換（第20頁）殘壓的檢查和調(diào)整：殘壓的檢查和調(diào)整需要在液壓站進(jìn)行（調(diào)整方法見后）。液壓站左側(cè)液壓站后側(cè)液壓站右側(cè)（返回）殘壓值的檢查和調(diào)整順序如下：1.擰開液壓站左側(cè)殘壓表接口處的保護(hù)蓋；2.裝上殘壓表；3.手動(dòng)偏航，同時(shí)觀察殘壓表讀數(shù)是否在（10~15kg/cm2,1~1.5Mp

）范圍內(nèi)；4.如果殘壓不符合上述要求，則松開上圖所示液壓站右側(cè)的鎖緊螺母，用內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng)殘壓調(diào)整螺桿，仔細(xì)調(diào)整殘壓（隨時(shí)觀察殘壓表讀數(shù)）；在調(diào)整殘壓的過程中必須保持手動(dòng)偏航的狀態(tài)；5.確定殘壓值調(diào)整好后，擰緊鎖緊螺母。擰緊鎖緊螺母后需要再一次確認(rèn)殘壓值是否符合要求；6.卸下殘壓表，裝回殘壓表接口保護(hù)蓋。(返回）偏航剎車片磨損程度的判斷：經(jīng)常收到風(fēng)場發(fā)來的傳真，報(bào)告說“偏航剎車片磨損嚴(yán)重”，但實(shí)際情況往往不是這樣，這說明剎車片磨損量的判斷需要明確。下面的圖是風(fēng)場認(rèn)為剎車片磨損嚴(yán)重的照片，由于剎車片磨損下來的積灰堆積在剎車器上（可能機(jī)艙地板上也有散落的積灰），往往會(huì)給現(xiàn)場人員一個(gè)錯(cuò)覺，認(rèn)為“剎車片磨損嚴(yán)重”，實(shí)際上這臺(tái)剎車器的剎車片磨損十分正常。（返回）判斷剎車片磨損程度的方法是測量摩擦材料的厚度。剎車器使用維護(hù)說明書規(guī)定：剎車片出廠時(shí)摩擦材料的厚度為8mm,磨去5mm時(shí)需要更換剎車片。在風(fēng)機(jī)上可以使用游標(biāo)卡尺測量剎車片上摩擦材料的殘余厚度，如果小于2～3mm,就可以更換。正常情況下，剎車片的壽命應(yīng)在3~5年左右（取決于殘壓大小和偏航頻率）。至于散落的積灰，需要定期進(jìn)行清掃。（8mm尺寸所表示的就是剎車片摩擦材料的厚度）（返回）故障剎車器的臨時(shí)屏蔽：有時(shí)由于偏航剎車器殼體漏油、密封圈損壞、進(jìn)油接口損壞等各方面原因造成某個(gè)偏航剎車器不能工作，而備件或廠家人員又不能盡快到達(dá)現(xiàn)場時(shí)，可以采取對(duì)故障剎車器進(jìn)行臨時(shí)屏蔽的辦法來保證風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，待備件或廠家人員到達(dá)現(xiàn)場后再停機(jī)更換。以下圖為例說明屏蔽的方法：（返回）下面剎車器損壞時(shí)的臨時(shí)屏蔽：1.關(guān)閉液壓站，釋放系統(tǒng)壓力和偏航壓力（參考第5頁圖片）；2.拆去下圖中的短油管；3.將圖示的長油管接至箭頭處的管嘴上（油管可適當(dāng)彎曲以適應(yīng)安裝位置，另一端的螺母需要松開）；4.下面的剎車器屏蔽完畢，液壓油不再通過下剎車器。（返回）主軸剎車器容易出現(xiàn)的問題：1.主軸剎車器活塞端擋板（靠近輪轂方向）裝反，造成剎車片異常磨損，系統(tǒng)報(bào)警；2.主軸剎車器手動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘（卡鉗調(diào)整螺釘）損壞，造成剎車片異常磨損；3.液壓站單向閥卡死或堵塞，造成剎車器活塞不復(fù)位或復(fù)位緩慢；主軸剎車器擋板裝反的危害：主軸剎車器的擋板正確安裝應(yīng)該如上圖所示，擋板的長端朝向剎車盤。剎車時(shí)活塞往外頂剎車片，剎車片兩側(cè)的導(dǎo)向螺釘不會(huì)脫開擋板兩側(cè)的導(dǎo)向，剎車結(jié)束，活塞回縮，剎車片沿著導(dǎo)向相應(yīng)回縮。但是，由于部分調(diào)試或維護(hù)人員對(duì)產(chǎn)品理解不夠，將擋板調(diào)成下圖的位置（短邊朝向剎車盤）。剎車時(shí)剎車片兩側(cè)的導(dǎo)向螺釘脫開擋板的導(dǎo)向，剎車結(jié)束后剎車片被擋板卡住不能回縮，就會(huì)造成剎車片急劇磨損的后果。（返回）

（正常安裝的主軸剎車器擋板）（裝反了的主軸剎車器擋板）這當(dāng)然是非常危險(xiǎn)的！在主軸剎車時(shí)，剎車片被推出后失去了擋板的導(dǎo)向作用，在剎車解除后剎車片往往會(huì)被擋板卡住而不能正?；乜s，在剎車盤的高速摩擦下，摩擦材料會(huì)快速磨損而消失殆盡，一旦碰上過高的風(fēng)速，有可能造成主軸剎車失控甚至風(fēng)機(jī)飛車！因此，請(qǐng)認(rèn)真檢查每一臺(tái)風(fēng)機(jī)主軸剎車器的擋板方向，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，須盡早將擋板按上頁的正常位置調(diào)整過來，以免釀成嚴(yán)重后果。主軸剎車器擋板螺栓的規(guī)格為M16×50（10.9級(jí)），所用套筒為S=24，擰緊力矩為160N.m±10%。主軸剎車器手動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘（卡鉗調(diào)整螺釘）擰斷或缺失：原因：使用不當(dāng)。這兩只螺釘?shù)淖饔檬牵赫{(diào)節(jié)主軸剎車器剎車片（固定端）與主軸剎車盤之間的初始間隙。承載力比較小，正常使用根本不會(huì)發(fā)生擰斷或脫落的問題。但有些現(xiàn)場操作人員在進(jìn)行輪轂倉有關(guān)操作時(shí)沒有按照規(guī)定使用手動(dòng)鎖定銷對(duì)輪轂進(jìn)行鎖定，而是用主軸剎車器卡鉗調(diào)整螺釘擰到極限的辦法，使下殼體上面的剎車片擠緊剎車盤來鎖死輪轂。這是一個(gè)貪圖省事的方法，同時(shí)也是一個(gè)危險(xiǎn)的方法，極易導(dǎo)致卡鉗手動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘?shù)膿p壞和失效。

這兩只螺釘?shù)囊?guī)格為M10，螺紋孔的有效長度只有15mm，是根本不能承載鎖緊輪轂的力矩的，如果螺紋牙突然脫落失效，卡鉗會(huì)在導(dǎo)柱彈簧的作用下將剎車片緊貼剎車盤，使剎車片加劇磨損，如遇大風(fēng)，輪轂肯定不能有效剎住，維護(hù)人員在輪轂內(nèi)的操作也毫無安全可言，因此極易發(fā)生嚴(yán)重的設(shè)備和人身損害事故。所以，進(jìn)行輪轂操作時(shí)，一定要按照風(fēng)機(jī)安全操作手冊(cè)使用輪轂安全手動(dòng)鎖定銷進(jìn)行輪轂鎖定，應(yīng)堅(jiān)決禁止用卡鉗手動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘鎖定輪轂的作法。鑒于此問題的嚴(yán)重性和危害性，