2市政道路工程2

一、城市市交通對道道路的基本本要求通行能力和和交通量理論通行：一條車道道為單位、、一定車車速、最小小安全距離離、連續(xù)行行駛、通過過的最大車車輛數(shù)。特點：理論論值大于實實際值單位：車輛輛/小時或或車輛輛/日基本設(shè)計參參數(shù)雙向通行的的道路一般般采用雙數(shù)數(shù)車道。小汽車的車車道寬度為為3米。大汽車的車車道寬度為為3.5米、3.75米、4米。專用自行車車道，每條條行車帶計計算寬度為為1米,每小時通過過量為1000輛自行車。。人行道計算算單位是步步行帶。一一般道路不不少于2條步行帶。。步行帶計計算寬度為為0.75米；車站、、碼頭、繁繁華商業(yè)區(qū)區(qū)的步行帶帶采用0.9～1米為計算寬寬度（行道道樹帶寬度度另加）,一條步行帶帶的通行能能力為每小小時600～1000人次，商業(yè)業(yè)區(qū)應(yīng)采用用低值?；驹O(shè)計參參數(shù)每條機動車車的車道寬寬度為3.5米、3.75米、4米。四車道道15－16M,六車道23－24M，八車道30－32M。非機動車道道基本寬度度可采用3.5M、5.5M、7.5M。一側(cè)人行道道寬度與道道路路幅寬寬度之比1：8－1：6范圍內(nèi)，大大中城市主主次干路上上一般不少少于6M，大中城市市主次干路路上一般不不少于4M。第一章道道路工程第四節(jié)城城市道路平平縱橫斷面面設(shè)計設(shè)計概述1、城市道路的的設(shè)計包括括三個方面面的內(nèi)容：即道路橫斷面面設(shè)計、道路平面設(shè)設(shè)計和道路縱斷面面設(shè)計。2、城市道路橫斷面面是指道路中中心線法線線方向的道道路斷面。。3、道路橫斷面面設(shè)計的依依據(jù)是道路路性質(zhì)、道道路類別、、道路規(guī)劃劃紅線以及及交通組織織方式。主要任務(wù)是合理確定定各組成部部分的幾何何尺寸及其其相互布置置關(guān)系，包包括路拱坡坡度及路拱拱曲線的確確定。城市道路寬寬度與車道道布置機動車道寬寬度的確定定非機動車道道寬度的確確定人行道寬度度的確定分車道寬度度和長度（二）城道道橫斷面形形式、橫坡坡和路拱一、橫斷面面設(shè)計原則則1.滿足城城市規(guī)劃要要求。道路路橫斷面設(shè)設(shè)計應(yīng)在城城市規(guī)劃的的紅線寬度度范圍內(nèi)進進行。2.橫斷面面設(shè)計應(yīng)近近遠(yuǎn)期結(jié)合合，使近期期工程為遠(yuǎn)遠(yuǎn)期工程所所利用，并并預(yù)留管線線位置。3.對現(xiàn)有有道路改建建應(yīng)采取工工程措施與與交通管理理措施結(jié)合合的辦法以以提高道路路通行能力力和保證交交通安全。。（二）城道道橫斷面形形式、橫坡坡和路拱二、道路橫橫斷面的形形式城市道路橫橫斷面根據(jù)據(jù)車行道布布置型式分分為四種基基本類型，，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊塊板、兩塊塊板、三塊塊板和四塊塊板。（1）單幅幅路無分車帶，，各種車輛在在車道上混混合行駛。。可畫出快快、慢分車車線；也可可不畫線，，適時調(diào)整整混合交通通，如單行行道、步行行道等。上海復(fù)興路路（單幅路）（2）雙雙幅路在車道中中心用分分隔帶或或分隔墩墩將車行行道分為為兩幅。上、下行行車流分分向行駛駛，各自再根根據(jù)需要要決定是是否劃分分快、慢慢分車道道。廣州解放放路（兩兩塊板形形式）（3）三三幅路中間一幅幅為雙向向行駛的的機動車車道，兩兩側(cè)為單單向行駛駛的非機機動車道道。三幅路（三塊板形式式）三幅路（三塊板形式式）效果圖（4）四四幅路不但將機機動車和和非機動動車分開開，還將將對向行行駛的機機動車用用中央分分隔帶分分開。四幅路（三塊板形式式）單幅路（（單幅路（（一塊板板）雙幅路（（兩塊板板）三幅路（（三塊板板）四幅路（（四塊板板）總結(jié)：形式特點適用范圍單幅路占地少，投資省，混合行駛，對交通不利。機動車交通量不大且非機動車較少的次干路、支路以及用地不足和拆遷困難的舊城區(qū)道路。雙幅路分隔帶減少了對向行車的干擾，提高了車速，分隔帶還可用作綠化、照明和管線等的布置主要用于機動車較多，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路、郊區(qū)道路、橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路將機動車和非機動車分開，對交通安全有利；分隔帶上可布置綠帶，利于夏天遮陰防曬、減少噪音、設(shè)置公交車站和布置照明等。對于機動車交通量大，非機動車多的城市道路宜優(yōu)先考慮采用。但三幅路占地較多，只有當(dāng)紅線寬度≥40m時才能滿足車道布置的要求。四幅路對安全和行車較三幅路更有利，但占地多，造價高，行人過街不方便。適用于機動車車速較高，各向兩條機動車道以上、非機動車多的城市快速路與主干路。（5）不對稱路路幅（郊區(qū)道道路橫斷斷面形式式）在一些特特殊情況況下，比比如地形形限制、、交通特特點、交交通組織織等，可可以將車車行道、、人行道道、分隔隔帶等設(shè)設(shè)計成標(biāo)標(biāo)高不對對稱、寬寬度不對對稱或上上、下行行分幅設(shè)設(shè)計以適適應(yīng)特殊殊要求。。分為三種種基本形形式：（1）填填方路基基（路堤堤）（2）挖挖方路基基（路堤堤）（3）半半填半挖挖路基不對稱幅幅路廈門環(huán)島島路不對對稱路幅城市道路路的橫坡坡及路拱拱（一）橫橫坡設(shè)置的目目的：排水類型采用形式車行道橫坡雙向坡面，由路中央向兩邊傾斜，形成路拱人行道橫坡直線型向側(cè)石方向傾斜（二）路路拱1、設(shè)置置作用：：排水、提提高車輛輛通行穩(wěn)穩(wěn)定性2、四種種路拱形形式：（1）直線形（2）拋物線形形（3）直線夾圓圓曲線形形（4）折線形3、四種種形式優(yōu)優(yōu)缺點對對比（自學(xué)）三、城市市道路平平面設(shè)計計1、設(shè)計任務(wù)務(wù)：確定道路路走向及及其具體體位置；；在道路路紅線范范圍內(nèi)布置道路路各組成成部分及及各種設(shè)設(shè)施。2、設(shè)計內(nèi)容容：平面面線形（（主要指指道路中中線）的的選擇與與定位；；圓曲線線半徑的的確定；；緩和曲曲線的設(shè)設(shè)置；曲曲線上的的超高和和加寬；；行車視視距計算算及彎道道內(nèi)側(cè)障障礙物的的清除；；道路平平面的綜綜合布置置。4、平面基本本線形平面線形形：道路路中心線線在平直線：：曲率率K=0圓曲線線：曲曲率K=常常數(shù)緩和曲曲線：：曲率率K=變數(shù)數(shù)；道路平平面線線形由由直線、圓曲線線和緩和曲曲線三種組組合而而成，，“平平面線線形三三要素素”。。描述直直線的的指標(biāo)標(biāo)1、最最大直直線長長度最大直直線長長度的的量化化還是是一個個需要要研究究的課課題，，目前前各國國有不不同的的處理理方法法，德德國和和日本本規(guī)定定20V(單位位為米米，V為計計算行行車速速度，，用公公里/小時時為單單位)，美美國為為180s的行行程。。同時最最大直直線長長度不不必太太拘泥泥，最最小長長度應(yīng)應(yīng)該保保證。。確定最最小半半徑的的原則則圓曲線線最小小半徑徑是以汽汽車在在曲線線部分分能安安全而而又順順適地地行駛駛所需需要的的條件件，而而確定定的圓圓曲線線最小小半徑徑的實實質(zhì)是是汽車車行駛駛在公公路曲曲線部部分時時所產(chǎn)產(chǎn)生的的離心心力等等橫向向力不不超過過輪胎胎與路路面的的摩阻阻力所所允許許的界界限。。不產(chǎn)生生橫向向滑移移。圓曲線線計算算（1）————曲曲線要要素計計算圓曲線線計算算（2）————主主點樁樁號計計算例題：：某單單圓曲曲線，，交點點樁號號為k1＋＋600，，轉(zhuǎn)角角α為為300，若該該曲線線外半半徑取取400米米，試試進行行曲線線要素素和主主點樁樁號計計算。。緩和曲曲線緩和曲曲線：：指在在直線線與圓圓曲線線之間間或者者半徑徑相差差較大大的兩兩個轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向相相同圓圓曲線線之間間設(shè)置置的一一種曲曲率連連續(xù)變變化的的曲線線。設(shè)置目目的：：緩和和離心心加速速度的的急驟驟變化化，且且使駕駕駛員員容易易做到到勻順順地操操縱方方向盤盤，提提高視視覺的的平順順度，，保持持線形形的連連續(xù)性性。設(shè)置位置：