汽修畢業(yè)論文

10EPS系統(tǒng)故障的檢修XXXXXX，班級(jí)：汽修XXX，指導(dǎo)老師：XXX摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過方向盤操控汽車行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。EPS系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、離合器和電子控制單元等組成的。EPS系統(tǒng)用電能取代液壓能減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗，EPS系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向控制器、轉(zhuǎn)向油泵和儲(chǔ)罐合為一體，其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向助力性能與轉(zhuǎn)向速度和行駛速度密切相關(guān)。本文針對(duì)以上裝置的組成構(gòu)造、原理與檢修方法和步驟等進(jìn)行介紹，通過對(duì)EPS系統(tǒng)的故障特征、實(shí)例，進(jìn)行分析、診斷和維修，并且論述了排除故障的步驟。關(guān)鍵詞：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；汽車；檢修前言轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過方向盤操控汽車行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。目前動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向器的好壞直接影響到汽車行駛的安全性和可靠性。汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上增設(shè)了一套轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，它兼用駕駛員的體力和其它動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。奔馳S350（221發(fā)動(dòng)機(jī)）采用的是電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)合液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的一款助力系統(tǒng)。因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要性，所以維修的重要性也隨之而來。故障的診斷、排除、檢修等一系列的問題成了必不可少的研究對(duì)象。本文就對(duì)奔馳S350電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行了分析和檢修。圖1動(dòng)力轉(zhuǎn)向總成1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成（1）轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器的功能是測(cè)量駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩大小和方向。其測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本較高，所以性能可靠的低成本轉(zhuǎn)矩傳感器是決定EPS能否占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。（2）車速傳感器車速傳感器常采用電磁感應(yīng)式傳感器，安裝在變速箱上。該傳感器根據(jù)車速的變化，把主副兩個(gè)系統(tǒng)的脈沖信號(hào)傳送給ECU，由于是兩個(gè)系統(tǒng)，因此信號(hào)的可靠性提高了。（3）電動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向助力泵電動(dòng)機(jī)是EPS系統(tǒng)的動(dòng)力源。電動(dòng)機(jī)的功能是根據(jù)ECU的指令輸出適宜的輔助轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)多采用永磁式直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（4）減速機(jī)構(gòu)和離合器減速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)相連，起降速增矩作用。目前主要有行星齒輪式減速機(jī)構(gòu)和蝸輪蝸桿式減速機(jī)構(gòu)兩種形式。當(dāng)車速在設(shè)定車速以上時(shí)，電磁離合器切斷，電動(dòng)機(jī)不再提供助力。此時(shí)系統(tǒng)不受電機(jī)慣性影響，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，離合器自動(dòng)分離，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向。離合器是保證EPS系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的車速范圍內(nèi)閉合。（5）電子控制單元（ECU）ECU擔(dān)負(fù)著處理傳感器信號(hào)、執(zhí)行控制策略、輸出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)監(jiān)控診斷和通訊的重任，是系統(tǒng)的核心部件。2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源。工作原理：首先控制器實(shí)時(shí)的根據(jù)角度傳感和車速傳感器等的信號(hào)計(jì)算出合適的電機(jī)轉(zhuǎn)速，并調(diào)節(jié)電機(jī)達(dá)到該合適轉(zhuǎn)速;在電機(jī)帶動(dòng)下，液壓泵將高壓油從出油孔泵出通過出油管進(jìn)入轉(zhuǎn)向閥，當(dāng)有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)閥閥芯和閥套產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致高壓油進(jìn)入其中一個(gè)油缸(左缸)，使左右油缸產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生助力，另一個(gè)油缸(右缸)的低壓油被壓出來回流入液壓泵。圖中紅色管為高壓油，藍(lán)色管為低壓油。當(dāng)無轉(zhuǎn)操作時(shí)，高壓油不進(jìn)入油缸，直接回流入液壓泵。圖2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障現(xiàn)象及原因分析3.1動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤沉重或者存在忽輕忽重的現(xiàn)象。原因分析：轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶松弛或者損壞；轉(zhuǎn)向油泵工作不良，油泵壓力過低；儲(chǔ)油罐油面過低；液壓助力系統(tǒng)內(nèi)有空氣或者泄露；液壓管路扭曲，折皺或者破裂漏油；壓力流量限制閥彈簧彈力下降或者密封不良；轉(zhuǎn)向控制閥，助力缸工作不良；轉(zhuǎn)向器潤滑不良或者軸承齒合間隙調(diào)整不良；轉(zhuǎn)向柱彎曲變形，轉(zhuǎn)向器或者轉(zhuǎn)向柱的軸軸承損壞；轉(zhuǎn)向主銷轉(zhuǎn)向節(jié)潤滑不良；輪胎壓力過低等等;電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低；轉(zhuǎn)矩傳感器接觸不良；ECU故障。3.2行駛跑偏主要現(xiàn)象:汽車直線行駛時(shí)發(fā)飄，向一側(cè)跑偏，駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)感覺左、右側(cè)的轉(zhuǎn)向力不同，有時(shí)相差很大。原因分析：前束不對(duì)；控制閥的閥芯偏離中位，閥芯與閥體配合不良；動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管破損或管接頭漏油；工作油液變質(zhì)、過臟或牌號(hào)不對(duì)；控制閥閥孔堵塞；溢流閥或單向閥工作不良。3.3轉(zhuǎn)向不靈敏主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)慢。原因分析：轉(zhuǎn)向器主動(dòng)齒輪與齒條間隙過大、軸承松曠；橫拉桿及鏈接件松曠；輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)或者磨損松曠；轉(zhuǎn)向注銷磨損松曠；車速傳感器；故障ECU故障。4.EPS常見故障檢修4.1基本檢修（1）檢查調(diào)整輪胎氣壓及輪胎磨損情況(前輪2.2bar;后輪2.4bar；磨損不得超過輪胎磨損極限標(biāo)記處）。（2）電腦診斷。（3）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙以及轉(zhuǎn)向盤的自由行程：首先檢查方向球頭等懸掛有無間隙，如需調(diào)整，方向機(jī)的外殼上有一個(gè)大螺絲，通過調(diào)整預(yù)緊力改變自由行程。（4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪定位（用四輪定位機(jī)定位）。（5）檢查驅(qū)動(dòng)皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時(shí)可以用姆指，強(qiáng)力地按壓2個(gè)皮帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認(rèn)為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認(rèn)為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認(rèn)為皮帶的張力過大。張力不足時(shí)，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過大時(shí)，很容易損傷各種輔機(jī)的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。（6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能（連接專用電腦進(jìn)入系統(tǒng)看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，進(jìn)實(shí)際值調(diào)整）。（7）檢查轉(zhuǎn)向油罐液位（打開助力油壺看油位是否正常）。（8）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣排放（打開助力油壺，加助力油并同時(shí)打方向）。（9）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓（連接專用電腦進(jìn)入系統(tǒng)全車檢測(cè)看油壓是否正常，正常油壓7200~7800kpa）。（10）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的回油壓力（拔掉供油繼電器，把油壓表連到油軌上測(cè)量油壓；正常油壓，怠速時(shí)≥3bar，車速2000轉(zhuǎn)水溫80℃≤8bar）。4.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向不足或助力不足故障檢修檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶，有無損壞或者斷裂應(yīng)更換；檢查驅(qū)動(dòng)皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時(shí)可以用姆指，強(qiáng)力地按壓2個(gè)皮帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認(rèn)為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認(rèn)為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認(rèn)為皮帶的張力過大。張力不足時(shí)，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過大時(shí)，很容易損傷各種輔機(jī)的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。檢查儲(chǔ)油罐液面高度，過低應(yīng)及時(shí)添加到中線以上；檢查液壓管路有無扭曲、折皺或者斷裂，連接點(diǎn)有無漏油現(xiàn)象，并視情況予以恢復(fù)。（可用修包跟換檢修）（4）檢查轉(zhuǎn)向控制閥和助力缸，若工作不良或損壞應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器，（進(jìn)入電腦診斷系統(tǒng)電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與中央網(wǎng)關(guān)控制單元(N93)通信,以進(jìn)行系統(tǒng)診斷。）若4b齒輪斷齒則需跟換轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪。圖3轉(zhuǎn)向控制閥（5）檢查轉(zhuǎn)矩傳感器插頭是否松動(dòng)，測(cè)量電壓（理論上，轉(zhuǎn)矩傳感器正常工作時(shí)，其輸出信號(hào)值為1~4v。一旦其本身及信號(hào)采集線路出現(xiàn)異常，輸入cpu的主、副扭矩信號(hào)將大于4v，或小于1v，或兩信號(hào)之差超過。但實(shí)際車輛行駛中，雖然硬件和軟件設(shè)計(jì)中考慮了各種抗干擾措施，各種偶爾的噪聲或振動(dòng)還是或多或少地會(huì)引起轉(zhuǎn)矩信號(hào)的暫時(shí)偏差，而這種偏離是暫時(shí)且系統(tǒng)能自動(dòng)修復(fù)的，所以不能立即判定為轉(zhuǎn)矩傳感器故障。為提高識(shí)別的可靠性，將轉(zhuǎn)矩信號(hào)的異常界限值設(shè)為0.9~4.1v，并且只有當(dāng)信號(hào)值超出其范圍持續(xù)一定時(shí)間，才判定為轉(zhuǎn)矩傳感器有故障）。若以上都不能解決該故障則檢查ECU:打開點(diǎn)火開關(guān)(ON)，察看ECU—IC熔斷絲是否正常。如果燒毀，重新更換后又燒毀，表明此熔斷絲與電控單元ECU的+B腳之間短路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF)，拔下ECU線束插座，將電壓表正極接插接器＋B端子（從背面插入），負(fù)極搭鐵，電壓應(yīng)為11～13V（蓄電池電壓）。如果無電壓，表明ECU－IC熔斷絲與ECU的＋B端子之間有斷路。若電壓正常則檢查ECU，若ECU損壞，則更換。4.3行駛跑偏檢修行駛跑偏一般分為三種：跳動(dòng)轉(zhuǎn)向：在水平路面上行駛沒有問題，遇到突起路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。此故障發(fā)生在兩側(cè)橫拉桿高度不一致的221車上，可能轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向橫拉桿之類的部件磨損導(dǎo)致的，頂起車輛查看部件膠套有無破損有更換相應(yīng)部件。力矩轉(zhuǎn)向：汽車在中高速行駛時(shí)急劇加速時(shí)，汽車由轉(zhuǎn)向一側(cè)趨勢(shì)，緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重跑偏；此現(xiàn)象由于兩側(cè)注銷內(nèi)傾角不一致引起的，奔馳350內(nèi)傾角是不可調(diào)的，所以更換轉(zhuǎn)向節(jié)能解決此故障。直線行駛跑偏汽車在水平圖4轉(zhuǎn)向機(jī)位置路面行駛，此故障需要做四輪定位。先把車開到四柱舉升機(jī)上掛上電子眼，進(jìn)入四輪定位機(jī)系統(tǒng)確定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)調(diào)整后輪前束松開螺母，用凸輪螺栓調(diào)節(jié)束角，擰緊螺母。后輪前束標(biāo)準(zhǔn)值0°32′（±7′）。調(diào)整前束：關(guān)閉方向盤的方便出入功能否則,駕駛員車門打開或關(guān)閉時(shí),駕駛員座椅和方向盤會(huì)移動(dòng)到不同的位置。安裝固定制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)柄,可能會(huì)損壞座椅。用固定裝置將方向盤固定到中央位置；為此,將固定裝置插入遮陽板前部；檢查轉(zhuǎn)向機(jī)和方向盤的中央位置(箭頭所示)蓋上的標(biāo)記與控制閥外殼上的標(biāo)記對(duì)正時(shí),轉(zhuǎn)向機(jī)處于中央位置(箭頭所示)。將方向盤調(diào)節(jié)最多一個(gè)齒,如有必要:沿行駛方向?qū)④囕啍U(kuò)展器插在車輪內(nèi)側(cè)前部（抗扭轉(zhuǎn)支撐和轉(zhuǎn)向連桿會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)較大的前束值,該值在行駛狀況下可減少至適當(dāng)大?。┰诹翘幏聪蚬潭ㄞD(zhuǎn)向橫拉桿,然后松開防松螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿,以調(diào)節(jié)束角。擰緊防松螺帽拆下固定裝置拆下車輪擴(kuò)展器檢查防塵罩是否出現(xiàn)角位移,如有必要,則進(jìn)行校正前束標(biāo)準(zhǔn)0°14′（±0.6′）。圖4轉(zhuǎn)向機(jī)位置若四輪定位后還是跑偏，則查看動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管有無破損或管接頭漏油現(xiàn)象，有則需跟換；查看工作油液有無變質(zhì)、過臟或牌號(hào)不對(duì)等現(xiàn)象。（4）若油液管路正常則拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵皮帶，進(jìn)行無助力轉(zhuǎn)向的測(cè)試，如果車輛行駛跑偏得以改善，則說明動(dòng)力轉(zhuǎn)向器或閥有故障。則拆解轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥，對(duì)扭力桿進(jìn)行校正。校正方法是：將閥體夾緊在大臺(tái)鉗上，將直徑略小于橫銷的短鋼條穿入扭力桿橫銷孔內(nèi)，再用活扳手扳動(dòng)短鋼條，使扭力桿向反方向變形。若還是沒解決故障則拆卸轉(zhuǎn)向機(jī)，若有損壞則更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成。4.4轉(zhuǎn)向不靈敏轉(zhuǎn)向不靈敏檢修先連接車輛進(jìn)入維修系統(tǒng)，若報(bào)車速傳感器故障，則檢查傳感器是否損壞將車速傳感器對(duì)換位置若仍報(bào)對(duì)換前的傳感器故障則更換傳感器。若還是原來的故障碼則檢查線路有沒有斷開。若沒故障碼則將車頂起，拆卸底盤轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，看轉(zhuǎn)向器齒條能不能立即轉(zhuǎn)動(dòng)，若不能則表明齒條與主動(dòng)齒條嚙合間隙過大；若齒條轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿不動(dòng)，查看連接螺母有沒有松動(dòng)沒有則更換橫拉桿襯套；橫拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向臂不動(dòng)，查看橫拉桿外端球頭注銷是否松曠磨損；轉(zhuǎn)向臂能擺動(dòng)，晃動(dòng)前輪檢查輪轂軸承是否松曠。若輪轂軸承正常則檢查ECU熔斷絲是否正常，ECU線束有無短路斷路現(xiàn)象，都正常則檢查ECU有無損壞，有則更換。5.EPS系統(tǒng)的故障案例分析一輛行駛里程約3.6萬km，221發(fā)動(dòng)機(jī)和220底盤奔馳的S350轎車。車主反映該車方打方向時(shí)沒有助力而且儀表盤報(bào)警燈亮。SA發(fā)現(xiàn)車子啟動(dòng)正常，啟動(dòng)后儀表上立即出現(xiàn)“動(dòng)力轉(zhuǎn)向故障，參見用戶手冊(cè)”的字樣，并且儀表上多個(gè)系統(tǒng)報(bào)警。SA建議電腦檢測(cè)，檢查電路。故障原因分析與檢測(cè)：通過SA提示我們發(fā)現(xiàn)車子原地打方向打不動(dòng)助力完全消失，此車裝有的是電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，有單獨(dú)的模塊進(jìn)行控制，其功能原理不同于一般單純的液壓助力及電動(dòng)助力。首先連接診斷儀STAR-D進(jìn)行快速測(cè)試，檢測(cè)不到電動(dòng)助力泵控制單元，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及其他控制單元內(nèi)報(bào)多個(gè)通訊方面的故障碼。由于檢測(cè)不到電動(dòng)助力泵，于是就準(zhǔn)備從查找WIS開始檢查，找出助力系統(tǒng)的電路圖，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的大容量保險(xiǎn)絲及前SAM內(nèi)的5A保險(xiǎn)絲均正常。接著檢查A91/1的搭鐵，拆掉右前輪內(nèi)襯檢查插頭，發(fā)現(xiàn)插頭B非常松曠，插頭B上有供電線，與底盤CANE相連，如果接觸不好的話一定會(huì)影響助力系統(tǒng)的正常工作，并且模塊是靠CAN線檢測(cè)的，而此時(shí)正好檢測(cè)不到。圖5波形圖此時(shí)，感覺找到了故障點(diǎn)。于是處理插頭，把插頭固定好后清除故障碼，再次啟動(dòng)車輛，儀表上報(bào)警消失，助力恢復(fù)正常。但不敢確定故障完全排除，謹(jǐn)慎起見，去外面進(jìn)行路試。試車開始沒有發(fā)現(xiàn)問題，行駛約1km時(shí)故障再次出現(xiàn)，并伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、定速巡航系統(tǒng)報(bào)警、ESP燈亮等多個(gè)報(bào)警，COMAND中收音機(jī)的聲音也消失了。于是趕緊把車子靠路邊停穩(wěn)，這時(shí)換擋已經(jīng)困難，熄火后重新打開鑰匙，發(fā)現(xiàn)擋位都不能正常顯示。根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗(yàn)，這么多系統(tǒng)同時(shí)報(bào)警，模塊全都損壞的可能性非常小，肯定是某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障從而影響到整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)都不正常。與電液助力泵控制單元相連的是CANE，于是決定先從CANE入手。連接赫爾曼專用工具，測(cè)量X30/30圖5波形圖處的波形（X30/30是一個(gè)CAN分配器，上面有多個(gè)系統(tǒng)的CAN線相連），發(fā)現(xiàn)波形不正常，于是采取逐個(gè)拔插頭的方式并觀察波形，當(dāng)拔掉電液助力泵控制單元上的插頭時(shí)，波形恢復(fù)正常，重新插上插頭波形又變得不正常了。檢查X30/30到電液助力泵控制單元的線路無磨損搭鐵，插頭及插針接觸良好。圖5波形圖圖5波形圖看來是控制單元內(nèi)部問題導(dǎo)致了整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)的異常。由于電液助力泵控制單元和助力泵是一個(gè)整體，于是訂貨整體更換，清除故障碼，儀表顯示正常，所有報(bào)警消失，進(jìn)行路試也一切正常。通過此案例，得知，判斷故障要謹(jǐn)慎仔細(xì)，先分析，然后抓住各個(gè)細(xì)節(jié)，才能準(zhǔn)確的找到故障存在點(diǎn)。6.總結(jié)本文以電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系為研究對(duì)象，分別介紹了它的功能、故障、檢修等一些實(shí)例的診斷與排除。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的診斷要靠技術(shù)工人長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的積累，也要依靠一些專用儀器檢測(cè)。故障診斷框圖的作用是可以方便地診斷并排除液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要故障。結(jié)束語在本論文定稿之際，我要感謝三年來曾經(jīng)幫助我的各位老師、同學(xué)，以及學(xué)院各位領(lǐng)導(dǎo)，謝謝大家的關(guān)愛、理解、肯定和支持！在此，我尤其要對(duì)熱情關(guān)心、悉心指導(dǎo)論文的導(dǎo)師XXX老師致以敬意，表示我衷心的感謝！回顧這么多天的寫作歷程,我遇到了很多寫作上的困惑和疑問。我的導(dǎo)師X老師在百忙之中不但沒有心生煩意，而是更加兢兢業(yè)業(yè)地