【中南大學(xué)】高速鐵路橋梁工程施工技術(shù)（共43）

2014年6月高速鐵鐵路橋橋梁工工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及及施工工技術(shù)術(shù)中南大大學(xué)方淑淑君君副副教教授0大綱橋梁工工程設(shè)設(shè)計(jì)要要求1高速鐵鐵路簡簡支梁梁橋施施工技技術(shù)2高速鐵鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋橋梁施施工技技術(shù)3作業(yè)與與思考考41橋梁工工程技技術(shù)要要求高速鐵鐵路橋橋梁工工程特特點(diǎn)12345結(jié)構(gòu)動(dòng)動(dòng)力效效應(yīng)大大橋上梁梁軌共共同作作用滿足乘乘坐舒舒適度度維修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)時(shí)間少少100年使用用壽命命1橋梁工工程技技術(shù)要要求客運(yùn)專專線設(shè)設(shè)計(jì)要要求應(yīng)有足足夠的的豎向向、橫橫向、、縱向向和抗抗扭剛剛度，，使結(jié)結(jié)構(gòu)的的各種種變形形很小小?？缍?0m及以下下的簡簡支梁梁應(yīng)選選擇合合適的的自振振頻率率，避避免列列車過過橋時(shí)時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)共振振或過過大振振動(dòng)。。結(jié)構(gòu)符符合耐耐久性性要求求并便便于檢檢查。。常用跨跨度橋橋梁應(yīng)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化并并簡化化規(guī)格格、品品種。。長橋應(yīng)應(yīng)盡量量避免免設(shè)置置鋼軌軌伸縮縮調(diào)節(jié)節(jié)器。。橋梁應(yīng)應(yīng)與環(huán)環(huán)境相相協(xié)調(diào)調(diào)（美美觀、、降噪噪、減減振））。1橋梁工工程技技術(shù)要要求ZK活載圖圖式（（0.8UIC）1橋梁工工程技技術(shù)要要求結(jié)構(gòu)剛剛度與與變形形控制制車橋動(dòng)動(dòng)力響響應(yīng)分分析梁軌縱縱向力力的傳傳遞橋梁工工程設(shè)設(shè)計(jì)原原則結(jié)構(gòu)耐耐久性性的措措施1橋梁工工程技技術(shù)要要求橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)耐耐久性性措施施橋面布布置支座墩臺(tái)無咋軌軌道橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)變變形控控制具有足足夠的的剛度度高速鐵鐵路橋橋面布布置圖圖1橋梁工工程技技術(shù)要要求盆式橡膠支座能符合上述要求，被廣泛應(yīng)用于各國高速鐵路橋梁。橋梁支支座1橋梁工工程技技術(shù)要要求無咋軌軌道橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)變變形控控制1橋梁工工程技技術(shù)要要求墩臺(tái)基基礎(chǔ)工工后沉沉降1殘余徐徐變上上拱梁端豎豎向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角橋面高高程施施工誤誤差234梁端接接縫兩兩側(cè)鋼鋼軌支點(diǎn)的的相對對位移移5日照引引起的的梁體體撓曲曲相鄰不不等高高橋墩臺(tái)頂頂?shù)臋M橫向位位移差差671橋梁工工程技技術(shù)要要求客運(yùn)專專線橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)關(guān)關(guān)鍵控控制指指標(biāo)序號項(xiàng)目內(nèi)容規(guī)定說明1設(shè)計(jì)使用壽命100年指主要承重結(jié)構(gòu)2設(shè)計(jì)活載圖式ZK（0.8UIC）3線間距5.0m（4.6m）時(shí)速350km（250km）4線路中心線至擋砟墻內(nèi)側(cè)2.2m有砟軌道5軌下枕底道砟厚度≥35cm有砟軌道6涵洞頂至軌底填土厚≥1.5m7涵洞地基工后沉降≤50mm有砟軌道8墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降≤30mm（20mm）有砟（無砟）軌道9相鄰墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降差≤15mm（5mm）有砟（無砟）軌道10鋪軌后梁跨徐變上拱≤20mm（10mm）有砟（無砟）軌道11箱梁內(nèi)最小凈空高1.6m12最外層普通鋼筋保護(hù)層厚度≥30mm13預(yù)應(yīng)力管道保護(hù)層厚度≥管道直徑≥50mm結(jié)構(gòu)頂面，側(cè)面14橋面豎向加速度0.35g（0.5g）f≤20Hz有砟（無砟）15梁端豎向轉(zhuǎn)角≤2‰指一跨梁的轉(zhuǎn)角16梁端水平折角≤1‰17梁體水平撓跨比≤L/400018結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形≤0.3‰（每延米）相當(dāng)于t≤1.5mm/3m19簡支梁L≤40m豎向自振頻率≥120/L1橋梁工工程技技術(shù)要要求突出事事件中中橋面面滯留留旅客客的逃逃生通通道每隔2～3km1.剛度大大、變變形小小，能能夠滿滿足各各種使使用要要求。。2.品種、、規(guī)格格簡潔潔，便便于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化生產(chǎn)產(chǎn)，預(yù)預(yù)制質(zhì)質(zhì)量有有保證證。3.便于快快速架架設(shè)。。4.有利于于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、效效率與與美觀觀的統(tǒng)統(tǒng)一。。2高速鐵鐵路簡簡支梁梁橋施施工技技術(shù)簡支箱箱梁橋橋具有有如下下優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)箱梁預(yù)預(yù)制工廠廠集集中中預(yù)預(yù)制制1采用用高高性性能能混混凝凝土土預(yù)制制梁梁拆拆模模預(yù)制制梁梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)234預(yù)應(yīng)應(yīng)力力的的施施加加5管道道壓壓漿漿預(yù)制制梁梁靜靜載載試試驗(yàn)驗(yàn)672高速速鐵鐵路路簡簡支支梁梁橋橋施施工工技技術(shù)術(shù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力張張拉拉與與控控制制預(yù)應(yīng)應(yīng)力力張張拉拉控制制方方法法雙控控力筋筋伸伸長長量量σconσten=壓漿漿？？？？？？方法法：：真真空空壓壓漿漿、、二二次次壓壓漿漿2高速速鐵鐵路路簡簡支支梁梁橋橋施施工工技技術(shù)術(shù)預(yù)制制箱箱梁梁的的裝裝車車、、運(yùn)運(yùn)輸輸與與架架設(shè)設(shè)橋梁梁架架設(shè)設(shè)的的步步驟驟箱梁梁運(yùn)運(yùn)架架過過程程中中的的安安全全問問題題預(yù)制制箱箱梁梁運(yùn)運(yùn)架架的的三三大大設(shè)設(shè)備備2高速速鐵鐵路路簡簡支支梁梁橋橋施施工工技技術(shù)術(shù)箱梁梁架架設(shè)設(shè)方方法法傳統(tǒng)統(tǒng)的的架架梁梁方方法法？？高速速橋橋梁梁的的方方法法？？橋梁梁架架設(shè)設(shè)應(yīng)應(yīng)注注意意的的問問題題？？1.運(yùn)梁梁---馱背背或或拎拎提提2.吊梁梁2高速速鐵鐵路路簡簡支支梁梁橋橋施施工工技技術(shù)術(shù)1.運(yùn)梁梁---馱背背或或拎拎提提（1）運(yùn)運(yùn)梁梁運(yùn)運(yùn)具具的的行行駛駛速速度度需需求求，，與與預(yù)預(yù)制制廠廠設(shè)設(shè)置置位位置置、、運(yùn)運(yùn)距距有有關(guān)關(guān)；；（2）在在既既成成橋橋面面上上運(yùn)運(yùn)梁梁；；背背著著走走與與拎拎著著走走的的比比較較，，運(yùn)運(yùn)梁梁時(shí)時(shí)對對既既成成橋橋面面板板的的影影響響；；（3）鋼鋼軌軌運(yùn)運(yùn)具具與與膠膠輪輪運(yùn)運(yùn)具具的的比比較較；；（4）膠膠輪輪的的輪輪寬寬、、輪輪壓壓、、縱縱橫橫向向輪輪距距與與橋橋面面板板的的橫橫向向配配筋筋。。2.吊梁梁（1）使使用用單單鋼鋼梁梁吊吊梁梁機(jī)機(jī)時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)該該考考慮慮：：———前腳腳站站立立在在墩墩帽帽的的位位置置，，墩墩帽帽的的尺尺寸寸，，與與金金屬屬支支承承的的相相對對關(guān)關(guān)系系；；———后腳腳站站立立位位置置的的橋橋面面板板會(huì)會(huì)否否被被壓壓穿穿；；（2）使使用用雙雙鋼鋼梁梁吊吊梁梁機(jī)機(jī)時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)該該考考慮慮：：———上下——下鋼梁(下導(dǎo)梁)在各墩帽頂?shù)闹挝恢?；——前方有既成場制橋時(shí)，下鋼梁如何通過的對策思考。橋梁梁架架設(shè)設(shè)應(yīng)應(yīng)注注意意的的問問題題2高速速鐵鐵路路簡簡支支梁梁橋橋施施工工技技術(shù)術(shù)盆式式橡橡膠膠支支座座的的安安裝裝工支座安裝的的控制要點(diǎn)點(diǎn)橋梁支座2高速鐵路簡簡支梁橋施施工技術(shù)序號項(xiàng)目容許偏差1一般高度墩臺(tái)縱向錯(cuò)臺(tái)≤20mm2一般高度墩臺(tái)橫向錯(cuò)臺(tái)≤15mm3同端兩支座中心線橫向距離誤差與橋梁設(shè)計(jì)中心線對稱+30,-10mm誤差與橋梁設(shè)計(jì)中心線不對稱+15,-15mm3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)轉(zhuǎn)體法施工工平面轉(zhuǎn)體施施工豎向轉(zhuǎn)體施施工平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體施工3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)有平衡重平平面轉(zhuǎn)體施施工平面轉(zhuǎn)體施施工無平衡重平平面轉(zhuǎn)體施施工轉(zhuǎn)動(dòng)裝置環(huán)形滑道球面鉸3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)環(huán)形式有平平衡重平面面轉(zhuǎn)體施工工的構(gòu)造3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)環(huán)形式滑道道轉(zhuǎn)盤構(gòu)造造3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)球面鉸有平平衡重平面面轉(zhuǎn)體施工工的構(gòu)造3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)球鉸構(gòu)造3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)高鐵橋梁轉(zhuǎn)體體支撐體系3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)球鉸上盤轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)示意3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)鋼制球面鉸下下部球面鋼板板澆筑完成并并正在清理表表面3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)正在為下部球球面鋼板鑲嵌嵌四氟乙烯滑滑片3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)四氟乙烯安裝裝和潤滑黃油油涂裝完畢3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)正在對上部球球面鋼板進(jìn)行行安裝定位3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)混凝土上轉(zhuǎn)盤盤及轉(zhuǎn)體梁施施工結(jié)束后安安裝牽引鋼絞絞線3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)牽引千斤頂正正在牽引轉(zhuǎn)體體梁轉(zhuǎn)動(dòng)3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)石太線大跨度度跨線橋正在在轉(zhuǎn)體3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)斜拉橋轉(zhuǎn)體施施工3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)3高速鐵路轉(zhuǎn)體體橋梁施工技技術(shù)4作業(yè)與思考何為張拉控制應(yīng)力力σcon？何為張拉應(yīng)力σten？這兩者相同同否？施工中中該如何處理理？試說明大跨度度混凝土連續(xù)續(xù)梁中不確定定因素。橋梁架設(shè)應(yīng)注注意的問題？？作業(yè)4作業(yè)與思考2007年10月23日晚，丹（東東）拉（薩））高速公路包包頭出口處高高架橋的一跨跨發(fā)生整體傾傾斜坍塌。見見圖1、2。該橋限載35噸，而當(dāng)時(shí)行行駛在高架橋橋上的三輛拉拉運(yùn)鋼板的半半掛牽引重型型貨車均超載載100余噸?！締栴}】：（1）從事故現(xiàn)場場的照片可見見，該橋橋面面較寬，采用用Y形橋墩，橋墩墩上支座橫向向距主梁邊緣緣較遠(yuǎn)（懸臂臂長度較大））。試根據(jù)圖圖片分析橋梁梁發(fā)生事故的的可能原因。。（2）如果用混凝凝土梁替代鋼鋼梁，對上述述事故的避免免有無好處？？為什么？若若仍采用鋼梁梁，可采用哪哪些構(gòu)造措施施來避免上述述事故的發(fā)生生？思考14作業(yè)與思考某橋梁3#墩為樁承式結(jié)結(jié)構(gòu)，承臺(tái)體體積約為180m3，承臺(tái)基坑開開挖深度為4m，原地面往下下地層依次為為：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下為為淤泥質(zhì)土，，地下水位處處于原地面以以