廣東高速公路設計標準化研究成果及潮惠高速應用情況介紹

廣東省高速公公路設計標準準化研究成果果及潮惠高速速應用情況介介紹中交第一公路路勘察設計研研究院有限公公司李紅第一章第二章第三章研究成果成果的技術先先進性潮惠高速的應應用示范主要內(nèi)容中交第一勘察察設計研究院院有限公司▲一二第一章三設計標準化相相關管理辦法法通用圖、參考考圖主要成果專題研究成果果中交第一勘察察設計研究院院有限公司設計標準化相相關管理辦法法中交第一勘察察設計研究院院有限公司通用圖、參考考圖通用圖1參考圖圖2345現(xiàn)澆箱箱梁上上部構構造參參考圖圖典型涵涵洞通通用圖圖隧道斷斷面通通用圖圖、襯襯砌結結構參參考圖圖路基路路面及及排水水、橋橋梁公公用構構造、、交通通安全全設施施通用用圖、、參考考圖常規(guī)橋橋梁上上部構構造通通用圖圖、下下部構構造參參考圖圖中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司廣東省省高速速公路路常規(guī)規(guī)橋梁梁設計計通用用圖中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司現(xiàn)澆箱箱梁參參考圖圖中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司涵洞通用圖圖中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司隧道通通用圖圖/參考圖圖隧道通通用圖圖、參參考圖圖涵蓋蓋了公公用構構造、、建筑筑限界界、內(nèi)內(nèi)輪廓廓斷面面、襯襯砌結結構、、防排排水及及預留留預埋埋等專專業(yè)中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司序號專題名稱完成單位1重載交通條件下高速公路橋梁設計可靠度合理取值研究中交第一公路勘察設計研究院有限公司2廣東省高速公路橋梁混凝土耐久性設計研究3預制小箱梁標準化設計研究4橋梁設置維修與養(yǎng)護通道研究5預制梁板端頭建筑廢料跌落有效措施研究6高速公路隧道標準斷面及支護參數(shù)設計標準化研究7橋墩標準化設計研究8橋臺標準化設計研究9裝配式預應力混凝土T梁標準化設計專題研究中交第二公路勘察設計研究院有限公司10空心板橋常見病害分析與綜合改進措施研究中交公路規(guī)劃設計院有限公司11廣東高速公路常規(guī)橋梁支座優(yōu)化設計研究12廣東省高速公路路基、路面排水系統(tǒng)一體化設計專項研究廣東省公路勘察規(guī)劃設計院股份有限公司13高填方路堤荷載作用下涵洞地基承載力與穩(wěn)定性數(shù)值分析研究14高填方路基涵洞垂直土壓力集中系數(shù)取值研究專題研研究15現(xiàn)澆箱箱梁設設計標標準化化研究究中交第第一公公路勘勘察設設計研研究院院有限限公司司一二設計標標準化化解決決的主主要技技術問問題通用圖圖設計計的技技術改改進第二章章技術先先進性性中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司▲中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司技術先先進性性一、設設計標標準化化解決決的主主要技技術問問題123設計標標準得得到統(tǒng)統(tǒng)一。。橋梁預預應力力構件件類別別、橋橋梁主主要技技術參參數(shù)、、混凝凝土耐耐久性性、溫溫度應應力問問題、、隧道道建筑筑限界界。重視與與施工工標準準化的的銜接接。基本做做到橋橋梁尺尺寸的的相對對統(tǒng)一一，方方便模模板周周轉(zhuǎn)；；橋梁梁施工工工藝藝、施施工材材料的的統(tǒng)一一。重視結結構的的安全全性。橋梁通通用圖圖兼顧顧了正正在修修訂的的《標準》，適當當提高高了橋橋梁荷荷載標標準。。在造造價增增加不不多的的前提提下，，提高高結構構的承承載能能力；；小箱箱梁、、T梁和空空心板板的結結構安安全度度進行行了統(tǒng)統(tǒng)一。。中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司56充分重重視調(diào)調(diào)研工工作，，吸收收國內(nèi)內(nèi)外的的先進進經(jīng)驗驗。歸納總總結調(diào)調(diào)研意意見，，重點點問題題展開開技術術研究究，進進行設設計方方案改改進。。秉承創(chuàng)創(chuàng)新設設計的的理念念。對規(guī)范范未進進行明明確或或設計計人員員理解解模糊糊的問問題，，進行行專題題研究究，研研究成成果應應用于于通用用圖設設計。。如：：橋梁梁結構構水泥泥鋪裝裝和瀝瀝青鋪鋪裝的的溫度度梯度度問題題，涵涵洞高高填方方情況況下的的地基基承載載力修修正的的問題題。4重視結結構耐耐久性性，兼兼顧工工程的的建管管養(yǎng)一一體化化管理理。統(tǒng)一了了結構構耐久久性設設計原原則，，設計計充分分考慮慮了工工程的的建設設、養(yǎng)養(yǎng)護、、維修修的要要求，，在以以往成成果的的基礎礎上進進行改改進。。技術先先進性性一、設設計標標準化化解決決的主主要技技術問問題中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司9避免了了重復復勞動動造成成的浪浪費。。編制了了可全全省推推廣應應用的的通用用圖和和參考考圖，，避免免了每每個項項目都都重復復做的的工作作，節(jié)節(jié)約了了人力力物力力。78橋梁下下部結結構設設計標標準化化工作作取得得了突突破。。設計標標準化化工作作的難難點在在于下下部結結構。。設計計人員員不畏畏困難難，進進行了了數(shù)萬萬次的的計算算，歸歸納出出下部部結構構的計計算成成果，，初步步統(tǒng)一一了下下部結結構尺尺寸，，并給給出了了下部部結構構的配配筋建建議。解決決了了常常見見的的工工程程問問題題。。針對對常常見見的的工工程程病病害害問問題題，，通通過過開開展展專專題題研研究究，，有有針針對對性性的的提提出出改改善善措措施施。。如如路路基基水水毀毀、、空空心心板板橋橋常常見見病病害害、、橋橋梁梁支支座座脫脫空空、、梁梁端端廢廢料料跌跌落落、、高高填填土土涵涵洞洞應應力力、、橋橋梁梁設設置置維維修修與與養(yǎng)養(yǎng)護護通通道道等等。。技術術先先進進性性一、、設設計計標標準準化化解解決決的的主主要要技技術術問問題題中交交第第一一勘勘察察設設計計研研究究院院有有限限公公司司二、、通通用用圖圖設設計計技技術術改改進進（一一））橋橋梁梁共共性性原原則則橋梁寬度一Phase1Phase2中交交第第一一勘勘察察設設計計研研究究院院有有限限公公司司橋梁荷載和安全度二橋梁梁荷荷載載標標準準保保持持不不變變，，車車道道荷荷載載效效應應分分項項系系數(shù)數(shù)根根據(jù)據(jù)不不同同跨跨徑徑由由現(xiàn)現(xiàn)行行的的1.4調(diào)整整為為1.4~1.8分項項系系數(shù)數(shù)30米～～50米之之間間采采用用線線性性內(nèi)內(nèi)插插，，提提高高了了結結構構的的安安全全度度30米跨跨徑徑以以下下采采用用1.8；50米跨跨徑徑以以上上采采用用1.4二、、通通用用圖圖設設計計技技術術改改進進（一一））橋橋梁梁共共性性原原則則中交交第第一一勘勘察察設設計計研研究究院院有有限限公公司司溫度荷載三溫度度荷載載采采用用包絡絡設設計計，即即不不同同橋橋面面鋪鋪裝裝種種類類和和厚厚度度下，結構構受力按按不利利工工況況控控制制。二、通通用圖圖設計計技術術改進進（一））橋梁梁共性性原則則中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司應力指標四對結構構計算算的應應力指指標進進行具體要求連續(xù)梁梁按后張張法A類預應應力混混凝土土構件件設計計，按按全截截面計計算時時，要要求短短期荷荷載組組合下下跨中中下緣緣和支支點上上緣最最小壓壓應力力不小小于0.5MPa,支點下下緣拉拉應力力不超超過-0.5MPa；按有效效截面面計算算時，，各截截面控控制應應力滿滿足規(guī)規(guī)范要要求。。二、通通用圖圖設計計技術術改進進（一））橋梁梁共性性原則則中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司耐久性設計五按照《公路工工程混混凝土土結構構防腐腐蝕技技術規(guī)規(guī)范》（JTG\TB07-01-2006）要求求，適當增增大了了橋梁梁上、、下部部結構構的混混凝土土標號號和鋼鋼筋保保護層層厚度度，提提高了了結構構的耐耐久性性。二、通通用圖圖設計計技術術改進進（一））橋梁梁共性性原則則中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司結構體系的選擇六30m及以下下跨徑采采用結結構簡支橋面連續(xù)體系35m及以上上跨徑采采用結結構連連續(xù)體體系二、通通用圖圖設計計技術術改進進（一））橋梁梁共性性原則則中交第第一勘勘察設設計研研究院院有限限公司司普通鋼筋七在通用用圖設設計中中HRB335鋼筋調(diào)調(diào)整為為HRB400，HPB235鋼筋調(diào)調(diào)整為為HPB300；部分結構按照等強度度替換原則則，減少了鋼鋼筋用量；；在設計圖紙紙中解決普通鋼鋼筋和預應應力位置沖沖突問題，避免現(xiàn)場場施工時隨隨意調(diào)整。。二、通用圖圖設計技術術改進（一）橋梁梁共性原則則中交第一勘勘察設計研研究院有限限公司支座八除結構連續(xù)續(xù)外，預制制小箱梁、、T梁和空心板板都采用單支座座。板式支座材材料要求為為氯丁橡膠膠（CR）；預埋鋼板要要求采用耐耐候鋼。二、通用圖圖設計技術術改進（一）橋梁梁共性原則則中交第一勘勘察設計研研究院有限限公司二、通用圖圖設計技術術改進（二）預制小箱梁技術術改進結構尺寸一30m及以下跨徑徑不設跨中中橫隔板，，35m及以上跨徑徑設置一道道跨中橫隔隔板跨中橫隔板板設置梁端底板優(yōu)優(yōu)化避免錨墊板板與底板粗粗鋼筋的干干擾，并為為千斤頂張張拉留出空空間將20、25、30m小箱梁底板板厚度改為為300mm，35m、40m箱梁底板厚厚度改為360mm，鋼束中心心適當上抬抬中交第一勘勘察設計研研究院有限限公司二、通用圖圖設計技術術改進（二）預制小箱梁技術術改進

鋼束方面-解決預應力和普通鋼筋位置干擾問題二負彎矩鋼束束改為圓錨錨，頂板有所加加厚，給鋼鋼束和鋼筋筋的連接提提供更大空空間。123適當內(nèi)移底底板鋼束，，避免在變變厚段及支支點附近與與腹板箍筋筋干擾。適當移動頂頂板縱向鋼鋼筋的位置置，避免與與負彎矩鋼鋼束干擾。。中交第一勘勘察設計研研究院有限限公司二、通用圖圖設計技術術改進（二）預制小箱梁技術術改進普通鋼筋三底板箍筋優(yōu)化將底板上、下層橫向鋼筋改為閉合“箍筋”，確保底板橫向鋼筋的有效，增強底板橫向抗裂性。箍筋改為斜向布置配合耐久性設計的要求，將凈保護層厚度提高為30mm，分布鋼筋放在箍筋內(nèi)側(cè)。將下料和振搗空間由26mm提高至43mm，提高混凝土質(zhì)量底板箍筋優(yōu)優(yōu)化混凝土振搗搗問題的解解決斜橋聯(lián)端橫橫梁箍筋優(yōu)優(yōu)化中交第一勘勘察設計研研究院有限限公司二、通用圖圖設計技術術改進（二）預制小箱梁技術術改進施工方面四采用頂板開槽澆澆筑梁端橫橫梁混凝土，避免室內(nèi)混凝土土澆筑不實實影響橫梁梁受力端橫梁采用用二次澆筑筑，內(nèi)膜拆拆除更為方方便，內(nèi)膜可以采用大塊模模板，保證箱梁澆澆筑質(zhì)量中交第一勘勘察設計研研究院有限限公司二、通用圖圖設計技術術改進（三）預制T梁技術改進一般構造一馬蹄寬度正彎矩鋼束束頂板厚度調(diào)調(diào)整對于不同的的橋梁跨徑徑，預制梁梁的馬蹄寬寬度統(tǒng)一采采用60cm，提高了T梁抗側(cè)彎能能力，增強強了預制和和安裝時T梁的穩(wěn)定性性跨中橫隔板板設置取消鋼束平平彎，降低低了T梁側(cè)彎的風風險，鋼束束最大規(guī)格格為15-9，取消了08版通用圖15-10、15-11、15-12三種大規(guī)格格鋼束，減減少集中錨錨固，錨固固區(qū)受力更更均勻，也也方便了施施工。20m及以下跨徑徑設置一道道跨中橫隔隔板25m及以上跨徑徑設置3道跨中橫隔隔板頂板厚度采采用20cm，與部頒08版通用圖采采用的頂板板厚度16cm相比增加25%，承受局部部荷載能力力有較大提提高。中交第一勘勘察設計研研究院有限限公司二、通用圖圖設計技術術改進（三）預制T梁技術改進鋼束和普通鋼筋二普通鋼筋腹板及馬蹄鋼鋼筋的調(diào)整：：修改鋼筋形形式避免梁肋肋鋼筋與預應應力鋼束的干干擾負彎矩鋼束錨錨固采用設齒齒板錨固于頂頂板下緣，扁扁錨改為圓錨錨，方便施工工，提高了施施工質(zhì)量鋼束方面中交第一勘察察設計研究院院有限公司二、通用圖設設計技術改進進（四）預制空心板技術改進一般構造。優(yōu)優(yōu)化結構尺寸寸和配筋，有有效解決單板板受力問題梁高較08版通用圖增大大5cm；整體化層增加加到15cm，加強整體化化層橫向鋼筋筋，并布設兩兩層鋼筋網(wǎng)；；將腹板箍筋伸伸入到整體化化層，增強結結構的整體性性；采用深鉸縫設設計，適當加加大鉸縫鋼筋筋直徑，鉸縫縫混凝土采用用膨脹混凝土土，并摻入鋼鋼纖維等加強強材料，預防防混凝土早期期收縮裂縫的的產(chǎn)生；鉸縫與整體化化層同時澆筑筑。具體措施中交第一勘察察設計研究院院有限公司二、通用圖設設計技術改進進（五）現(xiàn)澆箱箱梁技術改進統(tǒng)一結構力學指標對結構分析相相關的力學指指標進行了統(tǒng)統(tǒng)一的規(guī)定，，使結構安全全富裕度和耐耐久性指標趨趨于統(tǒng)一。統(tǒng)一結構尺寸寸縱向預應力鋼鋼束鋼筋構造對不同的頂、、底板、腹板板厚度進行對對比分析，取取得了合理的的頂、底板、、腹板厚度及及相應的鋼筋筋構造。針對梁高、橋橋梁懸臂長度度、單個箱室室寬度、頂板板跨中厚度分分類規(guī)定尺寸寸選用原則。同一跨徑組組合的梁高得得到統(tǒng)一“不設底板束束、多設腹板板束、盡量少少采用負彎矩矩短束、室內(nèi)內(nèi)不設置齒板板”，以確保保和提升預應力體體系的施工質(zhì)質(zhì)量并縮短工工期?！薪坏谝豢辈觳煸O計研究院院有限公司二、通用圖設設計技術改進進（六）下部構構造技術改進1234對結構分析相相關的力學指指標進行了統(tǒng)統(tǒng)一的規(guī)定，使結構安全全富裕度和耐耐久性指標趨趨于統(tǒng)一對不同的橋墩墩、橋臺方案案進行對比分分析，得出了了具有規(guī)律性性的、經(jīng)濟合合理的方案。。對橋墩、橋臺臺結構不同的的構件采用不不同的截面尺尺寸和配筋進進行對比分析析，取得了受受力可靠、施施工方便、經(jīng)經(jīng)濟合理的構構造設計。通過對橋臺肋肋板、系梁及及樁基的深入入研究，使得得橋臺設計更更趨經(jīng)濟合理理。5從全壽命設計計的觀點出發(fā)發(fā)，通過對背背墻、支座墊墊石等的構造造研究和優(yōu)化化，基本解決決了伸縮縫處處漏渣、清渣渣及支座更換換維養(yǎng)困難等等問題。中交第一勘察察設計研究院院有限公司二、通用圖設設計技術改進進（七）涵洞技術改進涵洞工程標準準圖涵蓋了圓圓管涵、蓋板板涵、箱涵和和拱涵等四種種結構類型，，主要針對涵洞洞結構型式、、鋼筋保護層層厚度和地基基承載力進行行了統(tǒng)一及優(yōu)優(yōu)化，提高了了涵洞的耐久久性。中交第一勘察察設計研究院院有限公司二、通用圖設設計技術改進進（八）隧道技術改進1統(tǒng)一了結構斷斷面尺寸提高了防排水水設計統(tǒng)一了預留預預埋洞室尺寸寸23中交第一勘察察設計研究院院有限公司參考圖、通用用圖第三章潮惠高速的應應用示范一二示范設計示范施工中交第一勘察察設計研究院院有限公司第三章一、示范設計計在建管養(yǎng)一體化設計理念下的優(yōu)化設計一1100km/h路段線形指標標按120km/h控制，提高道道路運營安全全?？拷擎?zhèn)的互互通立交單車車道匝道寬度度采用10.5m，預留4.5m硬路肩方便養(yǎng)養(yǎng)護施工。收費站至平交交口采用200m以上連接線，，受限制連接接線較短時采采用四車道，，緩解平交口口至收費站間間的交通擁堵堵。一個施工標段段盡可能統(tǒng)一一橋梁跨徑及及結構形式，，統(tǒng)一樁柱尺尺寸，減少模模板費用約3600萬元。234中交第一勘察察設計研究院院有限公司第三章一、示范設計計在建管養(yǎng)一體化設計理念下的優(yōu)化設計一5678潮惠高速全線線涵洞結構尺尺寸集中于7種形式，方便便施工。路基排水構造造物、邊坡防防護人字形骨骨架等采用標標準化預制塊塊，提高了施施工效率及質(zhì)質(zhì)量。場區(qū)路面及低低填淺挖路段段的換填都劃劃歸路面標采采用大規(guī)模機機械化施工。。統(tǒng)一隧道建筑筑限界和內(nèi)輪輪廓尺寸，二二襯臺車可以以重復利用。。9蓮花山隧道棄棄渣石料用于于路面材料，，既保護了生生態(tài)環(huán)境，又又解決了瀝青青面層所需優(yōu)優(yōu)質(zhì)石料缺乏乏的問題，節(jié)節(jié)約成本2.49億元。中交第一勘察察設計研究院院有限公司第三章一、示范設計計關鍵技術問題優(yōu)化設計二1橋梁寬度收窄窄25cm，節(jié)約建安費費4550萬元。提高了橋梁的的荷載標準和和安全性，加加強了耐久性性設計，預制制梁板增加費費用約5200萬元。普通鋼筋用HPB300、HRB400代替HPB235、HRB335，節(jié)省造價約約1.09億元。預制小箱梁20m、25m、30m跨徑不設橫隔隔板，35m、40m跨徑設一道橫橫隔板，方便便施工。234中交第一勘察察設計研究院院有限公司第三章一、示范設計計關鍵技術問題優(yōu)化設計二5T梁負彎矩區(qū)扁扁錨改為圓錨錨，方便施工工。預制梁采用單單支座，節(jié)約約費用920萬元，解決支支座脫空問題題，節(jié)省運營營期維護費用用。板式支座采用用氯丁橡膠，，盆式支座鋼鋼板采用耐候候鋼，提高耐耐久性。樁基主筋分12m、18m兩次截斷，節(jié)節(jié)省費用1.05億元。678中交第一勘察察設計研究院院有限公司第三章一、示范設計計關鍵技術問題優(yōu)化設計二9綜合考慮填土土和涵洞本身身共同作用下下地基的穩(wěn)定定性，降低基基底承載力，，節(jié)約費用6400萬元。涵洞兩側(cè)1.2m范圍內(nèi)的回填填土采用人工工配合小型機機械夯實，此此范圍外的涵涵臺回填同路路基要求，節(jié)節(jié)省費用約3.3億元。統(tǒng)一隧道各類類預留洞室尺尺寸類型，便便于隧道統(tǒng)一一裝修。解決決了預留預埋埋與主體結構構銜接脫節(jié)問問題。1011中交第一勘察察設計研究院院有限公司第三章二、示范施工工（一）（二）（三）橋梁施工中引進新技術術、新工藝涵洞蓋板隧道施工（四）路基排水防護護中交第一勘察察設計研究院院有限公司第三章橋梁施工中引引進的新技術術、新工藝第三章345261預制梁（板））鋼筋采用機機械化加工引進碎石三級級破碎工藝潮惠項目引進進機制砂的應應用研究采用混凝土水水冷設備預應力張拉采采用混凝土強強度和彈性模模量雙控措施施采用