填石路基試驗段方案

貝腳內(nèi)容貝腳內(nèi)容填石路基試驗段施工技術(shù)方案工程概況K50+860~K51+370段為填石路基，該段填石方為28.47萬m3。最大的路基填筑高度為15.35米，利用石梯嶺隧道棄渣和K5O+7O1~K50+860段路塹爆破開挖出來石方作為路基填料，在路基大面積施工前，按照監(jiān)理的要求，先鋪試驗路段。以了解路基土的工作性能，機械組合對路基施工的有效性，驗證路堤施工的工藝，確定適宜的填土松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和不同機具壓實填料的最佳含水量。試驗路施工成功后，應(yīng)編寫試驗路施工總結(jié)，以指導(dǎo)本施工段路基填筑施工。本施工隊填石路基試驗段選在K50+980~K51+080段，長度為100m，通過試驗段總結(jié)填石路堤的最佳機械配置和施工參數(shù)，以此來指導(dǎo)填石路基的施工。試驗路段的施工目的在滿足工程質(zhì)量的前提下，通過路基試驗段來確定填石路堤施工工藝流程、填石路堤壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)，松鋪厚度。質(zhì)量檢測方法：通過最后振動碾壓兩遍后采用水袋法測定孔隙率來確定填石路基的施工工藝參數(shù)；同時觀測到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無輪跡；在施工過程中用沉降差、水袋法兩種辦法來確定碾壓遍數(shù)。試驗安排試驗段計劃開始時間：2009年7月15日

試驗段計劃完工時間：2009年8月5日施工準備一）、主要人員配備序號姓名職務(wù)備注1游秋波施工隊長2肖瑜技術(shù)負責人3李紅軍質(zhì)檢負責人4張曉軍測量負責人5陳茂榮試驗負責人6向國畫質(zhì)檢工程師7孫寶測量工程師8王國紅施工員9林承彩施工員二）、機械設(shè)備配備序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1挖掘機CAT-320C臺32裝載機夏工ZL-50C臺13壓路機HAMM20臺14自卸汽車AH3262臺65灑水車5t臺1填石路基填筑試驗段施工方案填石路基填筑試驗段施工方案6空壓機VY40-7臺27風(fēng)鉆YT-26把2五、路堤填筑石方試驗段的施工方法、施工工藝、施工技術(shù)方案1、路堤填筑石方試驗段的施工方法：路堤填筑石方試驗段按常規(guī)的四區(qū)段、八流程水平分層法施工。四區(qū)段即：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；八流程即：施工準備與測量放線、基底處理、分層填石、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修、邊坡整修。2、路堤填筑石方施工工藝流程如下：填石路基填筑試驗段施工方案填石路基填筑試驗段施工方案貝腳內(nèi)容貝腳內(nèi)容3、路堤填筑石方試驗段施工技術(shù)方案填筑路基施工測量放樣：根據(jù)監(jiān)理工程師復(fù)測批準的控制導(dǎo)線網(wǎng)點和水準點，依照施工設(shè)計圖的路線坐標位置，放出路基范圍邊線，測量原地面高程及橫斷面。路基填筑石方技術(shù)標準：根據(jù)永藍高速公路招標文件及施工設(shè)計圖紙等文件要求，路基填筑石方施工技術(shù)標準為交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-95)和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)。路基填筑石方試驗段擬采用的技術(shù)要求和技術(shù)參數(shù)：a、用于填石路堤的石料強度不小于15Mpa。b、用于填石路堤的石料最大粒徑不超過層厚的2/3。c、擬米用40cm、50cm、60cm兩種松鋪厚度進行碾壓對比試驗。d、施工過程采用分層填筑、分層壓實的施工方法。e、碾壓機械及壓實遍數(shù)：自重20t自行式振動壓路機靜壓1遍、弱振1遍、用20t自行式振動壓路機強振4遍、再靜壓1遍。f、碾壓頻率30Hz,碾壓速度控制在2.05.0Km/h左右。g、壓實度檢測擬采用沉降法，為驗證沉降密實度是否存在偏差,在試驗段中局部取點進行水密法（灌水法）的壓實度檢測。h、壓實沉降差平均值小于5mm,標準差小于或等于3mm。檢測頻率為每2000不少于檢測8點，在壓實面積不足100時至少檢測4點。（5）試驗段施工順序擬將60cm松鋪厚度放在最下層（即93區(qū)內(nèi)）先進行試驗，如檢測達不到壓實度要求，可增加碾壓遍數(shù)直至合格，如通過增加碾壓遍數(shù)還不能達到要求，則返工，并取消該松鋪厚度，從而保證填石路堤的質(zhì)量。為了能盡快獲得試驗數(shù)據(jù)，每種不同的松鋪厚度進行二至三層的試驗。在每層攤鋪、碾壓后及時檢測，并將各項施工、檢測試驗數(shù)據(jù)詳細記錄，并對試驗所取得的數(shù)據(jù)進行總結(jié)對比分析，以調(diào)整確定上一層填筑的各項指標，一般在正常情況下進行兩次調(diào)整后就不需再調(diào)整試驗。當攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、沉降差這幾項指標穩(wěn)定后，即可整理試驗段資料和編寫試驗總結(jié)報告。選擇經(jīng)濟、合理、適用的填石路堤施工方案指導(dǎo)本隊全線其他施工段填石路堤的施工。試驗段施工技術(shù)工藝方案：邊坡碼砌根據(jù)設(shè)計圖紙設(shè)計要求，填石路堤的邊坡為全坡面干碼砌，路床頂面以下8m內(nèi)采用1：1.5的坡率、碼砌層頂厚度為1m的大塊石碼砌；填筑高度大于8m,則路床頂8m以下采用1：1.75的坡率、碼砌層頂厚度為2.0m的大塊石碼砌。邊坡坡面可采用臺階式的碼砌。其先填后碼砌、先碼砌后填筑的施工工藝方法如下：a、采用先填筑后碼砌的方法：即每填筑一層時，對其邊坡碼砌一層,或在路基填筑兩到三層時再進行碼砌。開始碼砌之前先測出坡腳邊線，挖碼砌基坑，再碼砌0.5-1.0m高度的基礎(chǔ)。為防止邊坡碼砌時翻動石塊,使已壓實的路堤松動存在薄弱松散帶,從而影響路基填筑質(zhì)量。所以在碼砌施工時，要求碼砌石塊盡量緊貼、密實，在有空洞處須用細小石塊塞緊，不得產(chǎn)生空洞和松動，砌塊間承力接觸面稍微向內(nèi)似斜。最后在每層頂面碼砌與填筑層交接帶處的空隙里填入石渣、石屑，再以壓力水將石屑沖入空隙中，再用壓路機來回弱振二遍。b、采用先碼砌后填筑的方法：采用先碼砌后填筑的方法，可避免碼砌與填筑層之間不存在松散層，其具體施工工藝方法是測出路基坡腳線，挖碼砌基坑，碼砌基礎(chǔ)，基礎(chǔ)以上部分砌成梯形，高度與每填筑層厚度相同，碼砌頂面預(yù)留成高低不平面，保證上層碼砌時能很好的嵌入咬合。先碼砌成墻，再攤鋪石料，使鋪填石料與已碼砌邊坡之間緊密咬合，振動碾壓時，相互嵌入擠密。路基填料的裝運填石路堤材料采用路塹開挖爆破的石質(zhì)均勻、未風(fēng)化、強度符合要求的石料，運料采用挖掘機配合大型自卸汽車進行，裝料時應(yīng)將超過粒徑限制的大粒徑石塊撥到一邊，盡量使填料混合均勻，避免粗粒徑過分集中。逐層填筑時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況先安排好石料運輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料。堆料及整平路堤填筑石方采用分層填筑方式施工，一般分為機械作業(yè)和人工作業(yè)兩種方法，我們將采用機械作業(yè)的施工方法，擬在攤鋪路堤填料施工過程中采用漸進式攤鋪法進行施工，漸進式攤鋪法就是運料汽車在路堤上先兩側(cè)、后中間逐漸向前卸料，邊攤鋪厚度根據(jù)邊坡碼砌厚度或擬定的松鋪厚度樁進行控制整平，個別不平處應(yīng)鋪以人工用細石塊、石屑找平，確保每層表面相對平順，有利于碾壓施工。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里面掃入石渣、石屑等細集料，再以壓力水將細集料沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。當采用人工進行攤鋪施工，鋪填粒徑25cm以上石料時，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上（在同一位置，大粒徑石塊不能重疊堆放），擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。人工鋪填塊徑25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。碾壓方法填石路堤碾壓時應(yīng)特別注意碾壓的方法和方式，因為填石路堤由于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以必須采用重型（大噸位）振動壓路機進行碾壓施工。對雙向橫坡路基，先兩側(cè)后中間，先壓兩側(cè)主要是不致使石塊向邊坡方向推移，而后壓中間主要是使中間石塊由于受到兩側(cè)壓緊石塊的限制而易于壓實。對于小半徑曲線段，需從內(nèi)側(cè)向外碾壓。遵循先慢后快的原則進行，保證石塊之間緊密咬合，前后相鄰的兩區(qū)段重疊1.0?1.5m進行壓實，達到填石路堤所需的密實度。填石路堤的壓實可按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，采用先靜壓、再弱振、后強振的漸序加振的方式。在填料基本整平后，用一臺壓路機從兩側(cè)開始向中間然后再由中間向兩側(cè)逐漸錯輪碾壓，且每次錯輪時重疊應(yīng)不少于輪寬的1/3。初壓的目的是整平和穩(wěn)定路堤表層的填石料，為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實的基礎(chǔ)。初壓先用自重20T振動壓路機靜壓1遍，然后弱振2遍，碾壓速度控制在2.0~4.0km/h左右。在初壓（靜壓）的第一遍后，應(yīng)對碾壓后的路堤表層進行找平檢查，對于局部低洼或有明顯空洞、空隙處，用人工補充細料石渣、石屑平整后再進行弱振碾壓。如有個別石塊凸起，應(yīng)使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎，以防凸起石塊頂起壓輪賀空，造成局部無法壓實。復(fù)壓的目的是使填筑的石料密實、穩(wěn)定、成型，填石路堤的密實程度取決于這一道工序。因此必須與初壓緊密銜接，用20T振動壓路機碾壓4遍，碾壓速度控制在3.0?5.0km/h之間，碾壓頻率30Hz。復(fù)壓的最終結(jié)果使石料之間的空隙充填密實，滿足壓實度的要求。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進行，終壓也采用20T壓路機以靜壓方式碾壓1遍施工質(zhì)量的控制和檢測方法施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測進行控制。在各個施工工序中，特別是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數(shù)、壓實沉降差等，嚴格按規(guī)定要求進行控制，在施工中技術(shù)人員要詳細記錄每層填料的粒徑，供監(jiān)理隨時查證。由于填石路堤壓實度的判定方法，目前國內(nèi)外各種規(guī)范尚無統(tǒng)一的規(guī)定，根據(jù)路基的作用，即當壓實層頂面穩(wěn)定，不再不沉，無明顯輪跡時，判定為密實狀態(tài)。因為石塊本身是不能壓縮的，只要石塊之

間大部分的縫隙已緊密靠攏，當20T以上重型壓路機通過時，路堤可達到穩(wěn)定不再有下沉的輪跡。根據(jù)這一原理，我們認為沉降與壓實度兩個指標都能反映出施工質(zhì)量的好壞，因此擬在填石路堤試驗段施工中采用壓實沉降差法來測定壓實度。為驗證壓實沉降差控制壓實度的準確性，再布置個別點鋪以水密法檢測壓實度，具體操作方法如下：a、鋼質(zhì)墊塊法首先在壓實的路堤上縱向布點，布點間距和位置應(yīng)根據(jù)路基試驗段施工平面布置圖而定。在每一填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，用紅漆做醒目標記。在沒碾壓之前用水準儀測量高程，為減少誤差，準備一塊20X20X2cm的鋼質(zhì)墊塊，放置在測點上。然后根據(jù)上述碾壓方法和要求對填石路堤填筑層進行壓實，在第1遍靜壓和2遍的弱振碾壓后應(yīng)在原測點位置再測量一次，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應(yīng)測點標高的差值，即為測點的壓實沉降差。隨后壓路機每壓一遍，就測量一次，并計算一次壓實沉降差。當壓實沉降差平均值小于5mm,標準差不大于3mm,可認為路基已被壓實。檢測頻率為每2000ms檢測12點，在壓實面積不足200m2時至少檢測4點。b、鋼球測定法鋼球測定法的布點方法和要求同鋼質(zhì)墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，在選中的每個點上埋置一個鋼球（①100mm），鋼球應(yīng)露出松鋪面100mm），鋼球應(yīng)露出松鋪面2?3cm，壓路機每壓一次后，測量出每個點上鋼球的標高，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應(yīng)測點標高的沉降差值，當鋼球的沉降差平均值小于5mm,標準差不大于3mm,可認為路基已被壓實。檢測頻率同鋼質(zhì)墊塊法。由于鋼球的剛度足夠強，壓路機的碾輪與鋼球始終保持的是點接觸，鋼球的變形量可以忽略不計，因鋼球的誤差較小且沉降值較為真實的反映了路基的沉降值，可以作為判定壓實度的依據(jù)，該法檢測簡單明確，可操作性強，所以擬采用鋼球測定法。為驗證填石路堤采用壓實沉降差檢測壓實度，能否達到路基施工規(guī)范所要求的壓實度標準，所以我們擬在試驗段中再局部取點鋪以水密法（灌水法）檢測壓實度。其水密法（灌水法）檢測壓實度的具體操作方法同填土路堤灌砂法檢測壓實度。檢測點布置和檢測頻率視現(xiàn)場情況而定。除初測的原始標高外，應(yīng)將每次測量結(jié)果和水密法（灌水法）的壓實度結(jié)果進行匯總分析，便可得出該填石路堤的松鋪系數(shù)和最佳壓實遍數(shù)，并繪制出壓實遍數(shù)與相對應(yīng)的填料沉降量關(guān)系圖。六、試驗段沉降觀測技術(shù)方案試驗段因填筑高度均大于10m，可按高填方路基施工技術(shù)控制。原地面隨著填石路堤高度的不斷增加，荷載也在不斷的增加，所以高填方路基基底必然產(chǎn)生在填石重力作用下的沉降，但原地面地質(zhì)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)層厚度不同，其沉降值也有所不一樣。另外高路堤也難免存在自身重力或壓實度不均勻等其它因素造成的沉降變形，具體沉降和變形數(shù)值，應(yīng)通過埋設(shè)沉降觀測監(jiān)控點進行觀測監(jiān)控。沉降觀測原理為：在不同的觀測監(jiān)控點豎直埋置一根導(dǎo)管（用鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置混凝土底座，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿，導(dǎo)管下端和另一混凝土底座相連并與所要觀察的位置平齊，管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當高度以便于觀測。在填筑過程中或填筑完成后，定期對各觀測監(jiān)控點的導(dǎo)桿端進行水準觀察測量,記錄其原始高程，通過導(dǎo)桿長換算，計算出各觀測監(jiān)控點最終沉降值。并將最終沉降值結(jié)果進行匯總分析，為今后路面結(jié)構(gòu)層施工及路基施工提供技術(shù)依據(jù)。具體沉降觀測方案另外編制上報。七、施工注意事項1、在施工時需考慮或通過觀察填石路堤的全過程，隨填筑層數(shù)的增加，荷載不斷加大，其邊坡坡度是否與設(shè)計一致，如果不一致，需分析其發(fā)生的原因。然后根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施，保證其邊坡達到設(shè)計要求。2、在施工時還需考慮填石路堤的穩(wěn)定性，因填石路堤屬半剛性路基，當原地面差異沉降不斷發(fā)展時，其左右幅不均勻沉降超過一定的范圍時，路堤內(nèi)部產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過填石路堤極限抗剪應(yīng)力時，路堤左右幅發(fā)生上下錯動，即剪切破壞，其剪脹效應(yīng)導(dǎo)致邊坡鼓脹。3、填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。禁止兩種巖性強度相差過大的填料混填，因為在同能荷載作用下，容易造成路基的不均勻沉降，而形成病害。4、每一填筑層施工完成自檢報經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，測量人員布點進行第1次測量，做好測量記錄。6、在上一層進料完畢，待人工和推土機初平后，進行第2次測量，并與第1次測量結(jié)果對比，計算出填石松鋪糸數(shù).八、質(zhì)量保證體系及措施1、四級質(zhì)量管理為了保證本試驗段工程質(zhì)量，在施工中，嚴格采取三級質(zhì)量管理體系，建立全面質(zhì)量管理機構(gòu)，成立以隊長及技術(shù)負責人為首的各部門負責人和有關(guān)人員參加的全面質(zhì)量管理小組，隊部設(shè)有專職的質(zhì)檢工程師任自檢負責，質(zhì)檢組全面負責工程質(zhì)量控制。2、增加質(zhì)量意識從思想上、組織上和工作質(zhì)量上保證工程質(zhì)量，組織生產(chǎn)施工人員進行全面質(zhì)量管理教育，樹立“質(zhì)量第一，信譽第一”的思想，明確奮斗目標，增強質(zhì)量意識。對隊部的工程技術(shù)人員明確其分工與崗位職責，做到各負其責，認真完成本職工作，相關(guān)環(huán)節(jié)積極配合，從組織上落實質(zhì)檢，質(zhì)檢人員和技術(shù)人員定崗定位，落實“各級人員質(zhì)量負責制”，實行“TQC”管理，成立以施工隊長為組長，質(zhì)檢工程師為副組長，施工員為組員的“QC”小組，把人員的自身利益及經(jīng)濟效益和質(zhì)量掛勾，以工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。3、質(zhì)量保證管理措施（1）以質(zhì)量第一為指導(dǎo)思想在質(zhì)量和進度以及成本相矛盾時，以質(zhì)量第一為指導(dǎo)，做到質(zhì)量和進度有機結(jié)合，保質(zhì)保量地按時完成工程。（2）認真執(zhí)行質(zhì)量管理制度運用全面質(zhì)量管理理論和管理方法，加強質(zhì)量全面管理，把技術(shù)交底制，質(zhì)量自檢、互檢、專檢制，實行質(zhì)量一票否決權(quán)，安全質(zhì)量檢查評比獎罰制，驗工計價質(zhì)量簽證制，分項工程質(zhì)量評定制，質(zhì)量事故（隱患）報告處理制等行之有效的質(zhì)量制度落實到施工活動中，貫穿全過程，搞好質(zhì)