盾構(gòu)施工工藝、施工測量與質(zhì)量管理淺析

盾構(gòu)構(gòu)施施工工工工藝藝、、施施工工測測量量與與質(zhì)質(zhì)量量管管理理淺淺析析1.盾構(gòu)構(gòu)施施工工技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展簡簡述述2.盾構(gòu)構(gòu)施施工工準(zhǔn)準(zhǔn)備備3.施工工工工藝藝及及控控制制要要點點4.施工工測測量量與與監(jiān)監(jiān)控控量量測測5.質(zhì)量量通通病病及及預(yù)預(yù)防防措措施施6.主要要風(fēng)風(fēng)險險及及預(yù)預(yù)防防措措施施目錄錄1.盾構(gòu)構(gòu)施施工工技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展簡簡述述1.1盾構(gòu)構(gòu)及及其其工工作作原原理理1.2盾構(gòu)構(gòu)分分類類1.3盾構(gòu)構(gòu)的的開開發(fā)發(fā)與與應(yīng)應(yīng)用用1.4北京京地地鐵鐵盾盾構(gòu)構(gòu)選選型型盾構(gòu)構(gòu)（（英英文文名名稱稱為為““shieldmachine””），是是一種種用于于軟土土隧道道暗挖挖施工工，具具有金金屬外外殼，，殼內(nèi)內(nèi)裝有有整機(jī)機(jī)及輔輔助設(shè)設(shè)備，，在其其掩護(hù)護(hù)下進(jìn)進(jìn)行土土體開開挖、、土渣渣排運運、整整機(jī)推推進(jìn)和和管片片安裝裝等作作業(yè)，，而使使隧道道一次次成型型的機(jī)機(jī)械。。盾構(gòu)是是一種種隧道道掘進(jìn)進(jìn)的專專用工工程機(jī)機(jī)械，，現(xiàn)代代盾構(gòu)構(gòu)集機(jī)機(jī)、電電、液液、傳傳感、、信息息技術(shù)術(shù)于一一體，，具有有開挖挖切削削土體體、輸輸送土土渣、、拼裝裝隧道道襯砌砌、測測量導(dǎo)導(dǎo)向糾糾偏等等功能能。盾盾構(gòu)已已廣泛泛用于于地鐵鐵、鐵鐵路、、公路路、市市政、、水電電隧道道工程程。盾構(gòu)的的工作作原理理就是是一個個鋼結(jié)結(jié)構(gòu)組組件沿沿隧道道軸線線邊向向前推推進(jìn)邊邊對土土壤進(jìn)進(jìn)行掘掘進(jìn)。。這個個鋼結(jié)結(jié)構(gòu)組組件的的殼體體稱“盾殼”，盾殼殼對挖挖掘出出的還還未襯襯砌的的隧道道段起起著臨臨時支支護(hù)的的作用用，承承受周周圍土土層的的土壓壓、承承受地地下水水的水水壓以以及將將地下下水擋擋在盾盾殼外外面。。掘進(jìn)進(jìn)、排排土、、襯砌砌等作作業(yè)在在盾殼殼的掩掩護(hù)下下進(jìn)行行。1.1盾構(gòu)及及其工工作原原理（1）按斷斷面形形狀分分類盾構(gòu)根根據(jù)其其斷面面形狀狀可分分為：：單圓圓盾構(gòu)構(gòu)、復(fù)復(fù)圓盾盾構(gòu)（（多圓圓盾構(gòu)構(gòu)）、、非圓圓盾構(gòu)構(gòu)。其其中復(fù)復(fù)圓盾盾構(gòu)可可分為為雙圓圓盾構(gòu)構(gòu)和三三圓盾盾構(gòu)；；非圓圓盾構(gòu)構(gòu)可分分為橢橢圓形形盾構(gòu)構(gòu)、矩矩形盾盾構(gòu)、、馬蹄蹄形盾盾構(gòu)、、半圓圓形盾盾構(gòu)。。復(fù)圓圓盾構(gòu)構(gòu)和非非圓盾盾構(gòu)統(tǒng)統(tǒng)稱為為“異異形盾盾構(gòu)””（2）按支支護(hù)地地層的的形式式分類類按支護(hù)護(hù)地層層的形形式分分類，，主要要分為為自然然支護(hù)護(hù)式、、機(jī)械械支護(hù)護(hù)式、、壓縮縮空氣氣支護(hù)護(hù)式、、泥漿漿支護(hù)護(hù)式、、土壓壓平衡衡支護(hù)護(hù)式五五種類類型。。1.2盾構(gòu)分分類（3）按開開挖面面與作作業(yè)室室之間間隔板板的構(gòu)構(gòu)造分分類按開挖挖面與與作業(yè)業(yè)室之之間隔隔板的的構(gòu)造造可分分為全全敞開開式、、部分分敞開開式及及閉胸胸式三三種。。1.2盾構(gòu)分分類全敞開式盾構(gòu)1.2盾構(gòu)分分類初期開放型手掘式盾構(gòu)開挖面盾構(gòu)管片1.2盾構(gòu)分分類敞開式盾構(gòu)部分敞開式盾構(gòu)（網(wǎng)格擠壓式盾構(gòu)）1.2盾構(gòu)分分類閉胸式盾構(gòu)1.2盾構(gòu)分分類泥水加壓平衡盾構(gòu)1.2盾構(gòu)分分類土壓平衡盾構(gòu)復(fù)合盾構(gòu)（混合盾構(gòu)）1.2盾構(gòu)分分類第一臺臺德國國盾構(gòu)構(gòu)的開開發(fā)：：1896年，德德國人人哈姬姬（Haag）在柏柏林為為第一一臺德德國盾盾構(gòu)申申請了了專利利。這這是一一臺用用液體體支撐撐隧道道工作作面并并把開開挖倉倉密封封作為為壓力力倉的的盾構(gòu)構(gòu)。泥水加加壓盾盾構(gòu)的的開發(fā)發(fā)與應(yīng)應(yīng)用：：1964年英國國摩特特·亥(Mott·Hay)和安德德森（（Anderson）及約約翰·巴勒特特（John··Bartlett）申請請了泥泥水加加壓平平衡盾盾構(gòu)的的專利利。1967年第一一臺用用刀盤盤切削削土體體和水水力出出渣的的泥水水盾構(gòu)構(gòu)在日日本投投入使使用，，這臺臺盾構(gòu)構(gòu)由三三菱公公司制制造，，其直直徑為為3.1m。土壓平平衡盾盾構(gòu)的的開發(fā)發(fā)：1963年，日日本SatoKogyo公司首首先開開發(fā)出出土壓壓平衡衡盾構(gòu)構(gòu)。1974年第一一臺土土壓平平衡盾盾構(gòu)在在日本本東京京使用用，用用于掘掘進(jìn)長長1900m的隧道道，該該盾構(gòu)構(gòu)由日日本IHI（石川川島播播磨））公司司制造造，其其外徑徑為3.72m。復(fù)合盾盾構(gòu)的的開發(fā)發(fā)：1985年，Wsyss&Freytay公司和和海瑞瑞克公公司申申請了了復(fù)合合盾構(gòu)構(gòu)的專專利。。1953年，東東北阜阜新煤煤礦用用直徑徑2.6m的手掘掘式盾盾構(gòu)及及小混混凝土土預(yù)制制塊修修建疏疏水巷巷道這這是我我國首首條用用盾構(gòu)構(gòu)法施施工的的隧道道。1989年，上上海地地鐵施施工采采用土土壓平平衡及及泥水水平衡衡盾構(gòu)構(gòu)機(jī)。。1995年，廣廣州地地鐵一一號線線施工工采用用土壓壓平衡衡及泥泥水平平衡盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)。1999年，北北京在在亮馬馬河污污水工工程首首次采采用現(xiàn)現(xiàn)代盾盾構(gòu)技技術(shù)施施工。。2001年，北北京地地鐵五五號線線在雍雍和宮宮段進(jìn)進(jìn)行盾盾構(gòu)施施工試試驗。。1.3盾構(gòu)的的起源源與發(fā)發(fā)展為了滿滿足在在城市市繁華華地區(qū)區(qū)及一一些特特殊工工程的的施工工，大大量的的盾構(gòu)構(gòu)法施施工新新技術(shù)術(shù)應(yīng)運運而生生。這這些新新型盾盾構(gòu)技技術(shù)不不僅解解決了了一些些常規(guī)規(guī)技術(shù)術(shù)難以以解決決的施施工問問題，，而且且使得得盾構(gòu)構(gòu)技術(shù)術(shù)的效效率、、精度度和安安全性性都大大大提提高。。這些些新技技術(shù)主主要反反應(yīng)在在以下下三個個方面面：（1）施工工斷面面的多多元化化，從從常規(guī)規(guī)的單單園形形向雙雙圓形形、三三圓形形、方方形、、矩形形及復(fù)復(fù)合斷斷面發(fā)發(fā)展。。（2）施工新技技術(shù)，包括括進(jìn)出洞技技術(shù)、地中中對接技術(shù)術(shù)、長距離離施工、急急曲線施工工、擴(kuò)徑盾盾構(gòu)施工法法、球體盾盾構(gòu)施工法法等。（3）隧道襯砌砌新技術(shù)，，包括壓注注混凝土襯襯砌、管片片自動化組組裝、管片片接頭等技技術(shù)。1.3.1盾構(gòu)法施工工新技術(shù)雙圓盾構(gòu)1.3.1盾構(gòu)法施工工新技術(shù)三圓盾構(gòu)1.3.1盾構(gòu)法施工工新技術(shù)子母式盾構(gòu)構(gòu)1.3.1盾構(gòu)法施工工新技術(shù)擴(kuò)徑盾構(gòu)小半徑曲線（急曲線）1.3.1盾構(gòu)法施工工新技術(shù)1.4.1隧道所穿越越地層的地地質(zhì)水文條條件1.4.2隧道所穿越越區(qū)域地表表條件1.4.3盾構(gòu)選型原原則1.4北京地鐵盾盾構(gòu)選型粘性土及粉粉土層（粉粉質(zhì)粘土、、粘質(zhì)粉土土）；砂性土層（（粉細(xì)砂、、中細(xì)砂、、中砂、中中粗砂，部部分石英含含量大）；；砂卵石地層層（一般粒粒徑3～5mm,西部5～15mm,最大超過40cm以上）;粘質(zhì)粉土、、粘質(zhì)粉土土、中細(xì)砂砂互層；中中砂、粉質(zhì)質(zhì)粘土、砂砂卵石互層層；局部會碰到到強(qiáng)風(fēng)化巖巖；上層滯水;潛水;淺層承壓水水;城市特殊水水。1.4.1隧道所穿越越地層的地地質(zhì)水文條條件典型地層：砂礫石/砂卵石地層1.4.1隧道所穿越越地層的地地質(zhì)水文條條件典型地層：砂礫石、沙層與粘土/粉土互層典型地層：粉細(xì)沙～粉土～粘土地層北京市地下下建有大量量的各種管管線，特別別是城市中中心地區(qū)，，舊有管道道因年代久久遠(yuǎn)，損壞壞嚴(yán)重，實實際存在大大量的滲漏漏。城市殘殘余水的存存在，導(dǎo)致致地層中土土體已含水水達(dá)到飽和和，并且存存在大小不不一、形狀狀不規(guī)則的的空穴，盾盾構(gòu)施工中中往往會出出現(xiàn)突發(fā)性性和大面積積的沉陷，，危害較大大。商業(yè)繁華地地帶；房屋密集及及舊有民房房；多處于交通通要道；既有構(gòu)筑物物眾多.1.4.2隧道所穿越越區(qū)域地表表條件盾構(gòu)機(jī)技術(shù)術(shù)水平先進(jìn)進(jìn)可靠并適適當(dāng)超前，，符合我國國國情；所選盾構(gòu)機(jī)機(jī)應(yīng)滿足北北京市地鐵鐵規(guī)劃各條條隧道所穿穿越地層不不同地質(zhì)與與水文條件件的施工需需要；能夠滿足淺淺埋或超淺淺埋地鐵隧隧道施工以以及穿越大大量房屋建建筑之下施施工的需要要，即要求求盾構(gòu)機(jī)對對控制地表表沉降配備備足夠的功功能和具有有良好的操操作性能；；盾構(gòu)機(jī)能夠夠適應(yīng)北京京地下構(gòu)筑筑物眾多的的特點，必必要時，可可實現(xiàn)隧道道（盾構(gòu)機(jī)機(jī)）內(nèi)清除除或撤換障障礙物的施施工；盾構(gòu)機(jī)在設(shè)設(shè)計方面應(yīng)應(yīng)考慮北京京地鐵隧道道施工需要要多次拆卸卸、多次組組裝和可能能應(yīng)用于多多項隧道工工程的實際際特點。1.4.3盾構(gòu)選型原原則1.4北京地鐵盾盾構(gòu)選型目前北京地地鐵盾構(gòu)施施工均采用用土壓平衡衡盾構(gòu)，刀刀盤形式有有面板式和和輻條式兩兩種。輻條式刀盤盤1.4北京地鐵盾盾構(gòu)選型開挖面土、、水刀盤千斤頂管片刀盤驅(qū)動土倉螺旋輸送機(jī)機(jī)管片拼裝機(jī)機(jī)刀盤盾體管片臺車1臺車2臺車3臺車4臺車5皮帶運輸機(jī)機(jī)土壓平衡原理示意圖1.4北京地鐵盾盾構(gòu)選型土壓平衡盾盾構(gòu)是指在在推進(jìn)時靠靠由刀盤切切削下來的的土體使開開挖面地層層保持穩(wěn)定定的一類盾盾構(gòu)。盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)時，，向土倉內(nèi)內(nèi)注入添加加劑（塑流流化改性材材料），與與開挖面切切削下來的的土體在土土倉內(nèi)充分分?jǐn)嚢?，形形成具有一一定塑流性性和透水性性低的塑流流體。依靠靠控制和調(diào)調(diào)節(jié)推進(jìn)速速度、螺旋旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，控制制土倉內(nèi)泥泥土形成的的壓力，與與開挖面上上的土、水水壓力相抗抗衡，同時時一邊掘進(jìn)進(jìn)一邊出土土，排土量量等于開挖挖量，使開開挖面地層層始終保持持相對穩(wěn)定定，從而實實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)機(jī)始終在保保持動態(tài)平平衡的條件件下連續(xù)向向前推進(jìn)。。土土壓平平衡盾構(gòu)工工作原理實實現(xiàn)的關(guān)鍵鍵在于土倉倉內(nèi)切削下下來的土體體，必須具具有適當(dāng)?shù)牡乃苄粤鲃觿有院洼^低低的透水性性。因而針針對不同地地質(zhì)條件，，向土倉內(nèi)內(nèi)添加材料料以調(diào)整土土倉內(nèi)棄土土的塑流性性和透水性性，保證螺螺旋輸送機(jī)機(jī)排土順暢暢，是實現(xiàn)現(xiàn)土壓動態(tài)態(tài)平衡的關(guān)關(guān)鍵。2.1技術(shù)準(zhǔn)備階階段2.2物資準(zhǔn)備階階段2.3人員準(zhǔn)備階階段2.4場地布置階階段2.盾構(gòu)施工準(zhǔn)準(zhǔn)備階段的的監(jiān)理了解工程條條件審批施工組組織設(shè)計收集地面建建筑物與地地下管線調(diào)調(diào)查資料進(jìn)進(jìn)行分析風(fēng)險源識別別與分析，，審批專項項方案審批項目進(jìn)進(jìn)度計劃審查盾構(gòu)施施工輔助工工程（包括括進(jìn)出洞、、聯(lián)絡(luò)通道道和其它附附屬工程、、盾構(gòu)防水水等）專項項施工方案案檢查質(zhì)量保保證體系與與綠色、環(huán)環(huán)保和文明明施工體系系2.1技術(shù)準(zhǔn)備階階段審查盾構(gòu)機(jī)機(jī)及大型運運輸、吊裝裝設(shè)備狀態(tài)態(tài)檢查盾構(gòu)施施工配套垂垂直運輸設(shè)設(shè)備、水平平運輸設(shè)備備（龍門吊吊、電瓶車車、管片車車、渣土車車等）檢查漿液制制備與泵送送設(shè)備（攪攪拌站、漿漿液輸送泵泵、漿液車車）審查盾構(gòu)始始發(fā)、過站站、接收用用鋼結(jié)構(gòu)（（反力架、、反力環(huán)、、基座、過過站小車））檢查盾構(gòu)服服務(wù)管線及及運輸通道道（供水管管、排水管管、盾構(gòu)機(jī)機(jī)供電電纜纜、隧道內(nèi)內(nèi)照明、軌軌道、枕木木、走道板板、管鉤等等）了解盾構(gòu)配配件及耗材材（刀具、、配件、盾盾尾密封脂脂、泡沫、、膨潤土、、潤滑油脂脂等）檢查現(xiàn)場臨臨時用電、、臨時用水水材料，應(yīng)應(yīng)急發(fā)電設(shè)設(shè)備狀況。。檢查場地內(nèi)內(nèi)裝載、搬搬運設(shè)備（（裝載機(jī)、、叉車、挖挖掘機(jī)）工地通用機(jī)機(jī)械（空壓壓機(jī)、電焊焊機(jī)、切割割機(jī)等）的的檢查2.2物資準(zhǔn)備階階段檢查組織機(jī)機(jī)構(gòu)檢查崗位職職責(zé)資料檢查管理人人員安全教教育、業(yè)務(wù)務(wù)培訓(xùn)檢查作業(yè)工工人安全教教育、業(yè)務(wù)務(wù)培訓(xùn)檢查上崗持持證狀態(tài)檢查人員勞勞動合同，，工傷等各各項保險等等資料2.3人員準(zhǔn)備階階段盾構(gòu)施工場地布置應(yīng)統(tǒng)籌考慮，協(xié)調(diào)合理，綠色施工。主要包括：垂直運輸系統(tǒng)、拌漿系統(tǒng)、臨時水電系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、棄土坑、管片堆場及其他設(shè)施等。沉淀池冷卻塔棄土坑攪拌站管片堆場充電間50噸龍門吊始發(fā)井2.4場地布置箱變2.4場地布置龍門吊冷卻塔漿液攪拌站塔吊2.4場地布置箱變充電間棄土坑管片堆場3.施工工藝及及控制要點點3.1工藝流程3.2下井組裝3.3聯(lián)動調(diào)試3.4初始掘進(jìn)3.5正常掘進(jìn)3.6到達(dá)接收3.7解體吊裝3.8盾構(gòu)過站3.9管片生產(chǎn)解體吊裝盾構(gòu)施工工工藝流程圖圖3.1工藝流程吊裝設(shè)備就就位組裝場地的的準(zhǔn)備始發(fā)基座安安裝與軌道道鋪設(shè)臺車吊裝與與管線連接接主機(jī)吊裝與與連接安裝反力架架主機(jī)定位與與臺車連接接空載調(diào)試安裝負(fù)環(huán)管管片負(fù)載調(diào)試盾構(gòu)下井組組裝調(diào)試流流程圖3.2下井組裝3.2.1組裝調(diào)試流流程3.2下井組裝（二）軌道鋪設(shè)（一）始發(fā)基座安裝3.2下井組裝（四）電瓶車吊裝下井（三）臺車吊裝下井（六）中體吊裝下井3.2下井組裝（五）螺旋機(jī)吊裝下井（八）中、前體連接（七）前體吊裝下井3.2下井組裝（九）刀盤吊裝下井3.2下井組裝（十）管片拼裝機(jī)吊裝下井3.2下井組裝（十一）盾尾吊裝下井（十二）螺旋機(jī)安裝（十二）螺旋機(jī)安裝說明：盾尾尾與螺旋機(jī)機(jī)根據(jù)豎井井情況安裝裝順序可以以互換。（十三）反力架安裝（豎井內(nèi)）3.2下井組裝（十三）反力架安裝（車站內(nèi)）吊裝作業(yè)前前，吊裝方方案必須經(jīng)經(jīng)專家論證證批準(zhǔn)。盾構(gòu)吊裝由由具有資質(zhì)質(zhì)的專業(yè)隊隊伍作業(yè)，，每班作業(yè)業(yè)前按起重重作業(yè)安全全操作規(guī)程程進(jìn)行安全全技術(shù)交底底，嚴(yán)格按按有關(guān)規(guī)定定執(zhí)行。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)機(jī)部件重量量及場地條條件確定吊吊車的吊裝裝能力，經(jīng)經(jīng)過驗算選選擇合適的的吊車。吊裝作業(yè)區(qū)區(qū)應(yīng)做地基基承載力檢檢測，且保保證作業(yè)區(qū)區(qū)內(nèi)地下無無空洞，并并鋪設(shè)鋼板板，防止地地層不均勻勻沉陷。探明吊裝作作業(yè)區(qū)地面面架空線與與地下管線線情況，對對影響范圍圍內(nèi)的管線線進(jìn)行保護(hù)護(hù)和監(jiān)測。。盾體吊裝前前應(yīng)對始發(fā)發(fā)基座進(jìn)行行精確定位位和固定牢牢固。大件吊裝時時應(yīng)對始發(fā)發(fā)井進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)密的觀測測，掌握其其變形與受受力狀態(tài)。。盾構(gòu)吊裝時時，在大型型部件上加加4根纜繩，嚴(yán)嚴(yán)格控制被被吊部件的的旋轉(zhuǎn)、擺擺動，確保保準(zhǔn)確到達(dá)達(dá)指定位置置。3.2.2控制要點3.2下井組裝盾構(gòu)機(jī)組裝裝和連接完完畢后，即即可進(jìn)行空空載調(diào)試。。主要調(diào)試試內(nèi)容為:液壓系統(tǒng)、、潤滑系統(tǒng)統(tǒng)、冷卻系系統(tǒng)、配電電系統(tǒng)、注注漿系統(tǒng)、、以及各種種儀表的校校正。著重重觀測刀盤盤轉(zhuǎn)動和端端面跳動是是否符合要要求?？蛰d調(diào)試證證明盾構(gòu)機(jī)機(jī)具有工作作能力后即即可進(jìn)行負(fù)負(fù)載調(diào)試。。負(fù)載調(diào)試試的主要目目的是檢查查各種管線線及密封的的負(fù)載能力力，使盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的各個個工作系統(tǒng)統(tǒng)和輔助系系統(tǒng)達(dá)到滿滿足正常生生產(chǎn)要求的的工作狀態(tài)態(tài)。通常試試掘進(jìn)時間間即為對設(shè)設(shè)備負(fù)載調(diào)調(diào)試時間。。3.3.1調(diào)試內(nèi)容3.3聯(lián)動調(diào)試3.3.2控制要點檢驗盾構(gòu)機(jī)機(jī)供電系統(tǒng)統(tǒng)、液壓系系統(tǒng)、弱電電控制系統(tǒng)統(tǒng)、同步注注漿系統(tǒng)、、泡沫系統(tǒng)統(tǒng)、管片運運輸拼裝系系統(tǒng)等是否否能夠正常常工作。不僅對各個個系統(tǒng)做單單獨調(diào)試，，還必須做做整機(jī)試運運轉(zhuǎn)，尤其其注意刀盤盤能否正常常轉(zhuǎn)動。聯(lián)動調(diào)試必必須由專業(yè)業(yè)人員或在在廠家指導(dǎo)導(dǎo)下進(jìn)行。3.4初始掘進(jìn)整體始發(fā)3.4.1始發(fā)方式：：整體始發(fā)發(fā)與分體始始發(fā)分體始發(fā)端頭加固在盾構(gòu)始發(fā)發(fā)和到達(dá)之之前，一般般要根據(jù)洞洞口地層的的穩(wěn)定情況況評價地層層，并采取取有針對性性的加固處處理措施。。加固區(qū)地地層應(yīng)滿足足強(qiáng)度和滲滲透性的要要求，加固固完成后要要對地層進(jìn)進(jìn)行取芯并并進(jìn)行強(qiáng)度度試驗。常常用的加固固方法有攪攪拌樁、旋旋噴樁、注注漿法、SMW工法、冷凍凍法等。加固后土體體旋噴樁加固固3.4初始掘進(jìn)3.4.2始發(fā)準(zhǔn)備取芯檢測在圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)破除后，，為保證盾盾構(gòu)在始發(fā)發(fā)時不致于于因刀盤懸懸空而產(chǎn)生生盾構(gòu)“低低頭”現(xiàn)象象，需要在在始發(fā)洞口口內(nèi)安設(shè)始始發(fā)導(dǎo)軌。。洞口破除根據(jù)經(jīng)驗，，一般在盾盾構(gòu)始發(fā)和和到達(dá)前一一個月左右右開始洞口口圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的破除。。3.4初始掘進(jìn)3.4.2始發(fā)準(zhǔn)備洞口破除始發(fā)導(dǎo)軌安安裝洞門密封裝裝置的安裝裝洞口密封裝裝置是為盾盾構(gòu)在始發(fā)發(fā)和到達(dá)時時防止?jié){液液和泥水外外泄所用，，常用的有有壓板式和和折頁式兩兩種。3.4初始掘進(jìn)3.4.2始發(fā)準(zhǔn)備壓板式密封裝置折頁式負(fù)環(huán)管片安安裝準(zhǔn)備：：一般情況況下，負(fù)環(huán)環(huán)管片在盾盾殼內(nèi)的正正常安裝位位置進(jìn)行拼拼裝。在安安裝負(fù)環(huán)管管片之前，，為保證負(fù)負(fù)環(huán)管片不不破壞盾尾尾刷，保證證負(fù)環(huán)管片片在拼裝好好以后能順順利向后推推進(jìn)，在盾盾殼內(nèi)安設(shè)設(shè)厚度不小小于盾尾間間隙的方木木（或型鋼鋼），以使使管片在盾盾殼內(nèi)的位位置得到保保證。負(fù)環(huán)環(huán)管片在盾盾構(gòu)千斤頂頂作用下向向后移動過過程中，要要注意不要要使管片從從盾殼內(nèi)的的方木（或或型鋼）上上滑落。3.4初始掘進(jìn)3.4.3負(fù)環(huán)管片拼拼裝3.4.4始發(fā)掘進(jìn)隨著負(fù)環(huán)管管片和正環(huán)環(huán)管片的安安裝，刀盤盤開始切削削到土體，，螺旋輸送送機(jī)開始出出土，盾構(gòu)構(gòu)開始掘進(jìn)進(jìn)，直至初初始掘進(jìn)完完成。洞口端頭加加固應(yīng)達(dá)到到設(shè)計要求。。洞門破除前前要進(jìn)行加加固區(qū)域的的取芯試驗驗和洞口水水平打孔觀觀察，確保保洞門破除除安全。洞洞門破除后后，檢查洞洞門內(nèi)周邊邊的鋼筋等等是否清除除干凈，以以免妨礙盾盾構(gòu)掘進(jìn)時時刀盤轉(zhuǎn)動動。洞口密封裝裝置的安裝裝要牢固，，采用壓板板式密封裝裝置時，隨隨著盾尾脫脫離或進(jìn)入入豎井，及及時調(diào)整壓壓板的位置置。負(fù)環(huán)管片拼拼裝位置要要準(zhǔn)確，脫脫出盾尾后后要及時固固定。3.4初始掘進(jìn)3.4.5控制要點負(fù)環(huán)管片拼拼裝盾構(gòu)在空載載向前推進(jìn)進(jìn)時，主要要控制盾構(gòu)構(gòu)的推進(jìn)油油缸行程和和限制盾構(gòu)構(gòu)每一環(huán)的的推進(jìn)量。。要在盾構(gòu)構(gòu)向前推進(jìn)進(jìn)的同時，，檢查盾構(gòu)構(gòu)是否與始始發(fā)基座、、始發(fā)洞口口發(fā)生干涉涉或是否有有其它異常常情況，確確保盾構(gòu)安安全的向前前推進(jìn)。為避免刀盤盤上的刀頭頭損壞洞口口密封裝置置,在刀頭和密密封裝置上上涂抹黃油油以減少摩摩擦力。盾尾鋼絲刷刷需安裝牢牢固,在拼負(fù)環(huán)前前人工將盾盾尾鋼絲刷刷中填充滿滿盾尾油脂脂。盾構(gòu)在未完完全進(jìn)入洞洞門前，在在盾殼上焊焊接防扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)裝置，并并隨盾構(gòu)的的推進(jìn)逐次次割除。始發(fā)時盾構(gòu)構(gòu)坡度可略略大于設(shè)計計坡度,在穿越加固固區(qū)域施工工時,土壓力設(shè)定定值應(yīng)略低低于理論值值,推進(jìn)速度不不宜過快,施工過程中中根據(jù)地層層變形量等等信息反饋饋,對土土壓壓力力設(shè)設(shè)定定值值、、推推進(jìn)進(jìn)速速度度等等施施工工參參數(shù)數(shù)進(jìn)進(jìn)行行調(diào)調(diào)整整。。3.4初始始掘掘進(jìn)進(jìn)3.4.5控制制要要點點3.4初始始掘掘進(jìn)進(jìn)3.4.5控制制要要點點盾構(gòu)構(gòu)完完全全進(jìn)進(jìn)入入洞洞門門1～2環(huán)后后可可進(jìn)進(jìn)行行初初始始注注漿漿，，選選取取注注漿漿壓壓力力時時要要綜綜合合考考慮慮地地面面沉沉降降要要求求和和洞洞門門密密封封裝裝置置的的承承受受能能力力。。前前10環(huán)注注漿漿壓壓力力不不宜宜過過高高，，宜宜采采用用速速凝凝型型漿漿液液。。在中中心心刀刀距距離離土土面面30～40cm時，，開開始始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動刀刀盤盤，，并并及及時時加加入入添添加加劑劑，，并并注注意意推推力力、、刀刀盤盤扭扭矩矩的的控控制制。。盾構(gòu)構(gòu)在在初初始始掘掘進(jìn)進(jìn)階階段段須須對對地地表表變變形形進(jìn)進(jìn)行行監(jiān)監(jiān)測測，，沿沿軸軸線線方方向向須須布布設(shè)設(shè)沉沉降降點點，，并并加加設(shè)設(shè)橫橫斷斷面面監(jiān)監(jiān)測測點點。。盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)階階段段應(yīng)應(yīng)注注意意控控制制盾盾構(gòu)構(gòu)推推進(jìn)進(jìn)的的初初始始推推力力、、刀刀盤盤扭扭矩矩等等參參數(shù)數(shù)。。3.5正常常掘掘進(jìn)進(jìn)3.5.1渣土土改改良良3.5.2土壓壓管管理理3.5.3掘進(jìn)進(jìn)控控制制3.5.4注漿漿管管理理3.5.5管片片拼拼裝裝3.5.6開倉倉作作業(yè)業(yè)3.5.7控制制要要點點3.5.1渣土土改改良良渣土土改改良良是是盾盾構(gòu)構(gòu)順順利利掘掘進(jìn)進(jìn)的的重重要要環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)，，常用用的的渣渣土土改改良良材材料料有有泡泡沫沫、、膨膨潤潤土土、、高高分分子子材材料料等等，，施施工工中中根根據(jù)據(jù)不不同同的的地地層層，，加加入入不不同同的的渣渣土土改改良良材材料料。。土壓壓設(shè)設(shè)定定與與土土壓壓修修正正土壓壓力力P=P0=K0××σσcz=K0(∑∑γγi××hi)，γi、hi為上上覆覆土土層層的的天天然然容容重重和和土土層層厚厚度度，，K0為側(cè)側(cè)壓壓力力系系數(shù)數(shù)。。在掘掘進(jìn)進(jìn)施施工工之之前前，，應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)沿沿線線隧隧道道埋埋深深、、地地質(zhì)質(zhì)和和水水文文等等參參數(shù)數(shù)，，計計算算出出土土壓壓設(shè)設(shè)定定值值，，列列表表以以指指導(dǎo)導(dǎo)施施工工。。盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工中中的的土土壓壓及及其其管管理理影影響響因因素素多多、、涉涉及及面面廣廣、、每每個個項項目目甚甚至至不不同同的的區(qū)區(qū)段段都都有有很很大大的的變變化化，，需需要要綜綜合合考考慮慮方方能能取取得得一一個個合合理理的的初初始始值值，，并并在在實實施施過過程程中中逐逐步步獲獲得得一一個個有有效效的的土土壓壓值值，，施施工工中中根根據(jù)據(jù)盾盾構(gòu)構(gòu)隧隧道道沿沿線線的的實實際際土土質(zhì)質(zhì)情情況況、、隧隧道道埋埋深深變變化化、、水水文文情情況況、、地地面面建建筑筑物物和和地地下下建建筑筑物物現(xiàn)現(xiàn)狀狀及及其其抗抗變變形形能能力力、、地地面面動動載載情情況況、、監(jiān)監(jiān)測測數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)和和初初始始掘掘進(jìn)進(jìn)的的具具體體經(jīng)經(jīng)驗驗，，進(jìn)進(jìn)行行合合理理修修正正，，維維持持開開挖挖倉倉內(nèi)內(nèi)的的水水土土壓壓力力與與設(shè)設(shè)定定土土壓壓力力的的吻吻合合性性，，保保持持開開挖挖面面的的穩(wěn)穩(wěn)定定。。盾構(gòu)構(gòu)掘掘進(jìn)進(jìn)的的出出土土管管理理滿足足土土壓壓管管理理下下的的合合理理出出土土速速度度，，主主要要靠靠控控制制螺螺旋旋輸輸送送機(jī)機(jī)的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速來來調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)，，出出土土管管理理是是進(jìn)進(jìn)行行土土壓壓管管理理的的有有效效措措施施。。3.5.2土壓壓管管理理掘進(jìn)進(jìn)時時應(yīng)應(yīng)控控制制好好掘掘進(jìn)進(jìn)方方向向，，在在直直線線掘掘進(jìn)進(jìn)時時避避免免盾盾構(gòu)構(gòu)蛇蛇行行，，在在曲曲線線掘掘進(jìn)進(jìn)時時適適當(dāng)當(dāng)設(shè)設(shè)置置變變向向提提前前量量，，盡盡量量減減小小糾糾偏偏幅幅度度。。在在盾盾構(gòu)構(gòu)掘掘進(jìn)進(jìn)中中常常糾糾偏偏、、小小角角度度糾糾偏偏從從而而達(dá)達(dá)到到減減少少地地層層擾擾動動和和地地面面沉沉降降的的效效果果。。提提前前量量的的大大小小應(yīng)應(yīng)在在實實踐踐中中不不斷斷總總結(jié)結(jié)，，提提前前量量應(yīng)應(yīng)與與隧隧道道穩(wěn)穩(wěn)定定時時的的反反方方向向偏偏移移量量相相吻吻合合。。隧道道曲曲線線掘掘進(jìn)進(jìn)和和大大角角度度糾糾偏偏易易引引起起管管片片安安裝裝的的錯錯臺臺和和整整體體隧隧道道的的反反方方向向偏偏移移，，也也應(yīng)應(yīng)引引起起高高度度重重視視。。3.5.3掘進(jìn)進(jìn)控控制制注漿漿量量及及注注漿漿壓壓力力考慮慮到到糾糾偏偏引引起起的的地地層層損損失失、、盾盾構(gòu)構(gòu)殼殼體體拖拖泥泥引引起起的的地地層層損損失失、、漿漿液液體體積積收收縮縮和和具具體體的的地地層層特特點點等等因因素素，，注注漿漿時時實實際際注注漿漿量量應(yīng)應(yīng)為為理理論論空空隙隙體體積積的的120％－－180％，，通通常常采采用用150％。。注注漿漿壓壓力力應(yīng)應(yīng)為為保保證證足足夠夠注注漿漿量量的的最最小小值值，，同同時時應(yīng)應(yīng)與與開開挖挖倉倉內(nèi)內(nèi)的的土土壓壓力力相相匹匹配配。。注注漿漿速速度度應(yīng)應(yīng)是是使使?jié){漿液液充充填填速速度度與與盾盾構(gòu)構(gòu)掘掘進(jìn)進(jìn)速速度度一一致致。。注注漿漿速速度度過過快快，，注注漿漿壓壓力力必必然然上上升升，，易易造造成成盾盾尾尾漏漏漿漿；；注注漿漿速速度度過過慢慢，，注注漿漿充充填填效效果果不不易易達(dá)達(dá)到到要要求求，，易易引引起起地地面面沉沉降降。。二次補(bǔ)補(bǔ)漿盾構(gòu)施施工后后期沉沉降(盾尾后后30-40米范圍圍內(nèi))主要來來自土土體固固結(jié)。。雖然然沉降降發(fā)展展速度度較慢慢，但但累計計值占占到總總沉降降量的的30-50％左右右，及及時二二次補(bǔ)補(bǔ)漿（（特殊殊情況況要三三次補(bǔ)補(bǔ)漿））是防防止隧隧道后后期沉沉降的的有效效措施施。3.5.4注漿管管理惰性漿漿液與與硬性性漿液液惰性漿漿液：：優(yōu)點點--滿足充充填空空隙的的要求求；對對盾尾尾刷的的危害害?。?；不會會“糊糊住””盾尾尾；缺缺點--凝固慢慢；穩(wěn)穩(wěn)定管管片作作用差差；易易造成成隧道道的偏偏移，，尤其其是隧隧道糾糾偏和和曲線線掘進(jìn)進(jìn)時。。硬性漿漿液：：優(yōu)缺缺點與與惰性性漿液液正好好相反反。管片安安裝頭頭必須須擰緊緊，為為避免免管片片旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程程中安安裝頭頭單獨獨承受受管片片重量量，應(yīng)應(yīng)將四四條壓壓板均均勻地地接觸觸管片片，避避免拼拼裝過過程中中吊裝裝頭被被拔出出，破破壞管管片引引起安安全隱隱患。。管片拼拼裝過過程中中，第第一塊塊管片片的位位置尤尤為重重要，，它決決定本本環(huán)其其他管管片的的位置置及縫縫的寬寬窄。。管片片高于于前一一環(huán)相相鄰管管片則則C塊的位位置不不夠，，若低低于相相鄰塊塊，則則造成成縱縫縫過大大，防防水性性能降降低。。因此此，第第一塊塊應(yīng)平平整好好，防防止形形成喇喇叭口口。當(dāng)拼裝裝兩塊塊相鄰鄰塊時時，應(yīng)應(yīng)用尺尺子量量C塊空位位的寬寬度，，若寬寬度不不夠大大，須須重新新調(diào)整整相鄰鄰塊位位置，，確保保C塊安裝裝的空空間。。⑷管片片拼裝裝應(yīng)滿滿足規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定的的允許許偏差差。連接螺螺栓應(yīng)應(yīng)先逐逐步初初步擰擰緊，，脫出出盾尾尾后再再次擰擰緊。。當(dāng)后后續(xù)盾盾構(gòu)掘掘進(jìn)至至每環(huán)環(huán)管片片拼裝裝之前前，應(yīng)應(yīng)對相相鄰已已成環(huán)環(huán)的3環(huán)范圍圍內(nèi)管管片螺螺栓進(jìn)進(jìn)行全全面檢檢查并并復(fù)緊緊，擰擰緊力力矩達(dá)達(dá)到300N··M。管片C塊安裝裝方法法為先先縱向向搭接接1/3，然后后安裝裝器環(huán)環(huán)向?qū)塊推頂頂?shù)筋A(yù)預(yù)定位位置再再縱向向插平平。C塊及B1，B2相應(yīng)相相鄰面面止水水條，，應(yīng)在在安裝裝前涂涂潤滑滑劑，，潤滑滑劑為為黃油油或肥肥皂液液，在在管片片縱向向止水水條上上涂抹抹好。。安裝時時注意意小心心輕放放，避避免損損壞管管片和和止水水條。。安裝管管片時時，其其他非非操作作人員員不得得進(jìn)入入安裝裝區(qū)。。吊運管管片時時，吊吊運范范圍內(nèi)內(nèi)不得得站人人。3.5.5管片拼拼裝盾構(gòu)掘掘進(jìn)過過程中中會遇遇到刀刀具磨磨損、、刀盤盤結(jié)泥泥餅、、泡沫沫管堵堵塞等等情況況，在在廣州州、深深圳等等復(fù)合合性地地層中中和北北京砂砂卵石石地層層中施施工時時這些些問題題較易易發(fā)生生，需需要進(jìn)進(jìn)倉作作業(yè)才才能解解決問問題，，開倉倉作業(yè)業(yè)分為為常壓壓開倉倉和壓壓氣開開倉。。3.5.6開倉作作業(yè)常壓開開倉氣體檢檢測常壓開開倉作作業(yè)（1）首先先視開開挖面面地質(zhì)質(zhì)情況況決定定是否否向刀刀盤前前方注注入稠稠膨潤潤土液液，如如開挖挖面為為風(fēng)化化巖層層不需需注入入，如如松散散地層層則需需注入入，待待挖掘掘室內(nèi)內(nèi)排土土完成成后開開始通通風(fēng)進(jìn)進(jìn)行倉倉內(nèi)氣氣體監(jiān)監(jiān)測，，方法法同常常壓開開倉。。排土土完成成后向向挖掘掘室內(nèi)內(nèi)充入入壓縮縮空氣氣，調(diào)調(diào)節(jié)到到設(shè)定定壓力力后觀觀察壓壓力是是否穩(wěn)穩(wěn)定，，壓力力穩(wěn)定定到設(shè)設(shè)定值值后需需要進(jìn)進(jìn)行地地層穩(wěn)穩(wěn)定性性試驗驗，保保壓2小時后后壓力力無變變化且且地層層無異異常方方可進(jìn)進(jìn)行下下一步步操作作。（2）壓氣氣人員員3人一組組，倉倉門開開啟后后組長長首先先在倉倉門口口觀察察開挖挖面的的穩(wěn)定定情況況，如如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)圍巖巖不穩(wěn)穩(wěn)定則則立即即關(guān)閉閉倉門門，同同時上上報，，待項項目部部及相相關(guān)方方研究究后再再進(jìn)行行下一一步行行動；；初步步判斷斷圍巖巖穩(wěn)定定后方方可進(jìn)進(jìn)行下下一步步工作作。（3）依據(jù)據(jù)減壓壓規(guī)范范的來來安排排倉內(nèi)內(nèi)作業(yè)業(yè)人員員的工工作時時間和和減壓壓時間間；在在壓氣氣作業(yè)業(yè)過程程中若若有人人員感感到身身體不不適時時，應(yīng)應(yīng)立即即電話話通知知操倉倉員，，操倉倉員安安排該該人員員減壓壓出倉倉。加加、減減壓過過程中中人員員感到到身體體不適適時，，應(yīng)立立即電電話通通知操操倉員員，操操倉員員應(yīng)降降低加加、減減壓的的速度度。（4）壓氣氣進(jìn)倉倉其他他操作作同常常壓開開倉作作業(yè)。。3.5.6開倉作作業(yè)壓氣開開倉重視渣渣土改改良。。減小刀刀盤扭扭矩，，降低低刀盤盤磨損損，可可通過過調(diào)整整添加加劑注注入量量或降降低推推進(jìn)速速度來來控制制。一一般刀刀盤扭扭矩控控制在在盾構(gòu)構(gòu)機(jī)設(shè)設(shè)計額額定扭扭矩的的60％以內(nèi)內(nèi)。推力控控制在在盾構(gòu)構(gòu)設(shè)計計范圍圍內(nèi)，，一般般在設(shè)設(shè)計總總推力力的80％以內(nèi)內(nèi)。控制盾盾構(gòu)的的轉(zhuǎn)動動角，，及時時糾偏偏，保保持良良好的的盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)姿態(tài)態(tài)。加強(qiáng)管管片等等物資資進(jìn)場場檢查查和管管片拼拼裝質(zhì)質(zhì)量控控制，，做好好管片片選型型。加強(qiáng)出出土管管理與與注漿漿管理理，嚴(yán)嚴(yán)格控控制地地面沉沉降。。嚴(yán)格按按程序序進(jìn)行行開倉倉作業(yè)業(yè)。做好盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)及配配套的的龍門門吊、、砂漿漿站、、電瓶瓶車等等設(shè)備備的維維修保保養(yǎng)工工作，，確保保連續(xù)續(xù)快速速施工工。加強(qiáng)對對電瓶瓶車駕駕駛?cè)巳藛T的的安全全責(zé)任任心教教育，，嚴(yán)格格按照照操作作規(guī)程程操作作，嚴(yán)嚴(yán)禁超超速、、超載載運行行，確確保施施工安安全。。加強(qiáng)安安全用用電管管理，，尤其其是對對盾構(gòu)構(gòu)機(jī)10KV高壓電電的管管理。。3.5.7控制要要點3.6到達(dá)接接收3.6.1接收方方式：：一般般采用用直接接接收收的方方式，，特殊殊情況況下可可采用用接收收裝置置接收收。直接接收接收裝置接收3.6到達(dá)接接收3.6.2接收準(zhǔn)準(zhǔn)備端頭加固洞口破除接收基座安安裝洞口密封裝裝置的安裝裝盾構(gòu)推進(jìn)至至距接收井井80~100m時，進(jìn)入盾盾構(gòu)推進(jìn)的的到達(dá)施工工階段，進(jìn)進(jìn)行全線貫貫通測量，，根據(jù)盾構(gòu)構(gòu)的貫通姿姿態(tài)及掘進(jìn)進(jìn)糾偏計劃劃進(jìn)行推進(jìn)進(jìn)，糾偏要要逐步完成成，每一環(huán)環(huán)糾偏量不不能過大。。在盾構(gòu)距離離接收井50~60m時，選擇合合理的掘進(jìn)進(jìn)參數(shù)，逐逐漸放慢掘掘進(jìn)速度，，以確保盾盾構(gòu)掘進(jìn)姿姿態(tài)良好為為控制重點點。盾構(gòu)刀盤距距離貫通里里程小于10m時，專人負(fù)負(fù)責(zé)觀測接接收洞口的的變化情況況，始終保保持與盾構(gòu)構(gòu)司機(jī)聯(lián)系系，及時調(diào)調(diào)整掘進(jìn)參參數(shù)。在拼裝的管管片進(jìn)入加加固區(qū)域后后，漿液宜宜改為速凝凝型漿液。。當(dāng)最后一環(huán)環(huán)管片拼裝裝完成后，，通過管片片的二次注注漿孔，注注入雙液漿漿進(jìn)行封堵堵。注漿的的過程中要要密切關(guān)注注洞門的情情況，如發(fā)發(fā)現(xiàn)有漏漿漿可立即停停止注漿，，等待漿液液凝固后方方可繼續(xù)補(bǔ)補(bǔ)注。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入入接收井后后及時對洞洞門口附近近土體進(jìn)行行二次回填填注漿，避避免洞口地地面下沉。。盾構(gòu)接收基基座高程宜宜比隧道軸軸線略低3~5cm。盾構(gòu)到達(dá)前前，現(xiàn)場準(zhǔn)準(zhǔn)備砂袋、、水泵、水水管、方木木等應(yīng)急物物資和工具具。3.6到達(dá)接收3.6.3控制要點吊裝3.7解體吊裝刀盤解體運輸中體解體盾構(gòu)過站包包括盾構(gòu)主主機(jī)過站、、臺車過站站及盾構(gòu)的的檢修等任任務(wù)。盾構(gòu)構(gòu)過站的移移動方法多多種多樣，，根據(jù)盾構(gòu)構(gòu)移動的動動力主要以以輔助千斤斤頂頂推為為主，也有有以盾構(gòu)機(jī)機(jī)自身千斤斤頂做動力力頂推。根根據(jù)盾構(gòu)托托架與車站站底板之間間的滑移方方式可分為為托架下墊墊滑動托板板式、托架架帶輪行走走式和使用用滾杠移動動式等。目目前常見的的為過站小小車過站。。3.8盾構(gòu)過站3.8.1過站方法盾構(gòu)穿越風(fēng)風(fēng)道3.8盾構(gòu)過站盾構(gòu)過明挖挖車站盾構(gòu)過暗挖挖車站盾構(gòu)調(diào)頭車站底板的的準(zhǔn)備，主主要包括場場地平整并并在底板上上鋪設(shè)鋼板板，為盾構(gòu)構(gòu)過站小車車提供平整整且強(qiáng)度足足夠的滾動動面。盾構(gòu)平面移移動和推進(jìn)進(jìn)的準(zhǔn)備，，在過站小小車下部鋪鋪墊鋼板，，并涂抹黃黃油，保證證盾構(gòu)能夠夠平移。除除此之外在在底板鋪鋪設(shè)的鋼板板上安裝推推進(jìn)反力座座，左右兩兩個推進(jìn)油油缸在推進(jìn)進(jìn)時，要保保證盾構(gòu)及及過站小車左右兩側(cè)移移動的同步步性。將盾構(gòu)接收收到過站小車并固定好，，保證移動動過程中盾盾構(gòu)與過站小車不發(fā)生相對對移動。過站小車底部固定的的鋼板應(yīng)打打磨處理光光滑。3.8盾構(gòu)過站3.8.2控制要點加工混凝土材料進(jìn)場鋼筋進(jìn)廠模具清理模板支立涂刷脫模劑鋼筋骨架入模安裝預(yù)埋件保護(hù)層定位骨架成型澆注、成型蒸養(yǎng)拆模起吊混凝土拌制抹面水養(yǎng)、碼放貯存期養(yǎng)護(hù)出廠密封墊緩沖墊管片生產(chǎn)流流程圖3.9管片生產(chǎn)3.9.1工藝流程管片混凝土土為C50混凝土，一一般由管片片廠自行攪攪拌，加強(qiáng)強(qiáng)進(jìn)場原材材檢驗，嚴(yán)嚴(yán)格控制攪攪拌質(zhì)量、、入模時間間、坍落度度。嚴(yán)格控制振振搗時間，，避免過振振和振搗不不密實。嚴(yán)格控制蒸蒸養(yǎng)的時間間和蒸汽溫溫度的變化化幅度，控控制好脫模模時間。管片碼放過過程中，不不得造成管管片損傷。。嚴(yán)格按照技技術(shù)規(guī)范要要求，進(jìn)行行三環(huán)拼裝裝試驗、抗抗?jié)B試驗等等；定期對對管片模具具進(jìn)行校驗驗。管片生產(chǎn)一一般提前盾盾構(gòu)掘進(jìn)3個月左右開開始生產(chǎn)，，盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)時達(dá)到一一定的儲存存量。3.9管片生產(chǎn)3.9.2控制要點4.1施工測量4.1.1施工測量要要求4.1.2控制測量4.1.3導(dǎo)向系統(tǒng)4.2監(jiān)控量測4.2.1沉降原因與與機(jī)理4.2.2地層變形的的規(guī)律4.2.3地面及建筑筑物沉降監(jiān)監(jiān)測4.2.4成型管片的的監(jiān)測4.施工測量與與監(jiān)控量測測測量是地鐵鐵施工中的的關(guān)鍵環(huán)節(jié)節(jié)，常因測測量現(xiàn)場環(huán)環(huán)境的復(fù)雜雜多變，觀觀測條件受受天氣、洞洞內(nèi)條件（（主要是大大氣折光、、大氣密度度、光線強(qiáng)強(qiáng)弱）等影影響，因而而在實際工工作中應(yīng)采采取相應(yīng)的的措施來克克服這些困困難。4.1施工測量（1）地鐵工程程測量施測測環(huán)境復(fù)雜雜，精度要要求高。測測量采用三三維坐標(biāo)法法進(jìn)行測量量。（2）因各標(biāo)段段的施工時時間和施工工方法不同同，為避免免差錯，工工作中不僅僅要作好本本標(biāo)段的測測量，還要要按照監(jiān)理理工程師的的要求與臨臨近標(biāo)段進(jìn)進(jìn)行貫通聯(lián)聯(lián)測，做好好工程測量量的相互銜銜接。（3）地鐵工程程隧道限界界要求嚴(yán)格格，凈空斷斷面尺寸測測量采用解解析法測量量。（4）布設(shè)足夠夠的控制點點，并精心心做好標(biāo)記記，加強(qiáng)對對控制點的的保護(hù)和檢檢查，為保保證測量精精度，配備備先進(jìn)的測測量儀器，，使用先進(jìn)進(jìn)的測量技技術(shù)。（5）負(fù)責(zé)保存存好全部的的三角網(wǎng)點點，水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)點和自己己布設(shè)的控控制點，防防止移動和和損壞，一一旦發(fā)生損損壞，及時時報告監(jiān)理理，并協(xié)商商補(bǔ)救措施施，及時處處理。（6）全部的測測量數(shù)據(jù)和和放樣經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師師檢查合格格后，才能能開展后序序工作。（7）嚴(yán)格按照照技術(shù)規(guī)范范要求進(jìn)行行測量工作作，并做好好測量資料料的管理。。（8）嚴(yán)格貫徹徹二級測量量復(fù)核制度度，即公司司精測組復(fù)復(fù)核并交樁樁于工地項項目部測量量組，工地地項目部測測量組再行行復(fù)核并負(fù)負(fù)責(zé)施工放放樣測量，，確保隧道道精確貫通通。4.1.1施工測量要要求施工準(zhǔn)備階階段，施工工單位會同同設(shè)計單位位和監(jiān)理，，進(jìn)行現(xiàn)場場交接樁，，辦理相關(guān)關(guān)的交接樁樁手續(xù)。及及時組織測測量人員對對有關(guān)的導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)、水水準(zhǔn)基點進(jìn)進(jìn)行測量復(fù)復(fù)核，檢查查導(dǎo)線點的的坐標(biāo)和水水準(zhǔn)點高程程的準(zhǔn)確性性，對測量量結(jié)果平差差后報監(jiān)理理工程師，，并將所計計算的結(jié)果果與原始資資料進(jìn)行分分析對比，，如果誤差差在規(guī)范允允許的范圍圍內(nèi)，則將將所移交的的控制點作作為施工放放樣的基準(zhǔn)準(zhǔn)點。如果果超過誤差差范圍，由由設(shè)計單位位進(jìn)行修正正，直到接接受的控制制點準(zhǔn)確無無誤后方可可用于施工工中，作為為施工測量量的依據(jù)。。4.1.2控制測量在不受現(xiàn)場場施工影響響的地方布布設(shè)施工測測量導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)，以首級級控制點為為基礎(chǔ)，布布設(shè)成附合合線路。導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)的布布設(shè)點置于于不受干擾擾，不易破破壞、點與與點之間通通視良好的的地方。導(dǎo)導(dǎo)線點點位位可利用城城市已埋設(shè)設(shè)的永久標(biāo)標(biāo)志，或按按城市導(dǎo)線線點的標(biāo)志志埋設(shè)。點點位布置完完畢后，以以已知的導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)點（（GPS點）作為基基準(zhǔn)點，采采用三維坐坐標(biāo)法，使使用全站儀儀測量附合合導(dǎo)線上的的每個點的的坐標(biāo)值，，并經(jīng)平差差后計算每每個點的精精確坐標(biāo)。。附合導(dǎo)線線平均長度度350米，測角中中誤差≤±2.5"，最弱點的的中誤差≤≤±15㎜，相鄰點的的相對中誤誤差≤±8㎜，導(dǎo)線全長長相對閉合合差1/40000。4.1.2控制測量為了保證本本標(biāo)段與相相鄰標(biāo)段的的貫通，導(dǎo)導(dǎo)線測量的的控制點貫貫通連接到到相鄰標(biāo)段段所用的兩兩個以上控控制點。在盾構(gòu)始發(fā)發(fā)井完成以以后，在盾盾構(gòu)始發(fā)前前進(jìn)行兩次次完整的聯(lián)聯(lián)系測量。。聯(lián)系測量量是將地面面測量數(shù)據(jù)據(jù)傳遞到隧隧道內(nèi)，以以便指導(dǎo)隧隧道施工。。具體方法法是將施工工控制點通通過布設(shè)趨趨近導(dǎo)線和和趨近水準(zhǔn)準(zhǔn)路線，建建立近井點點，再通過過近井點把把平面和高高程控制點點引入豎井井下，為盾盾構(gòu)掘進(jìn)提提供井下平平面和高程程依據(jù)。（1）聯(lián)系測量量4.1.2控制測量由于地下隧隧道設(shè)計覆覆土厚度越越來越大，，必須采用用豎井施工工作業(yè)，而而豎井的開開口卻相對對較小，因因而使盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)邊相相對較短，，從而使得得始發(fā)邊方方位角的精精度變得尤尤為重要。。因此我們們一般采用用鋼絲法來來做現(xiàn)場的的聯(lián)系測量量。如圖1所示，從地地面近井點點向地下采采用吊鋼絲絲的方法進(jìn)進(jìn)行施測，，首先利用用經(jīng)檢驗合合格的地面面控制點將將方位傳遞遞到鋼絲L1、L2上。地面坐坐標(biāo)方位的的傳遞和聯(lián)聯(lián)系導(dǎo)線測測量均按精精密導(dǎo)線測測量的精度度進(jìn)行。外業(yè)要求水水平角觀測測四測回，，每測回間間較差小于于3″，距離正倒倒鏡往返測測。距離觀觀測時每條條邊均往返返觀測，各各兩測回，，每測回讀讀數(shù)兩次，，并測定溫溫度和氣壓壓，現(xiàn)場輸輸入全站儀儀進(jìn)行氣象象改正，儀儀器的加乘乘常數(shù)也同同時自動改改正。圖14.1.2控制測量用全站儀做做邊角測量量，豎井定定位時，可可在井口預(yù)預(yù)先架設(shè)一一個牢固的的框架，在在框架合適適的部位固固定兩根鋼鋼絲L1、L2。鋼絲底部部懸掛重錘錘并使重錘錘浸入設(shè)置置在井底相相應(yīng)部位的的油桶內(nèi)，，重錘與油油桶不能接接觸。鋼絲絲在重錘的的重力作用用下被張緊緊且由于桶桶內(nèi)油的阻阻尼作用能能較快的處處于鉛垂位位置。因此此，鋼絲上上任意一點點的平面坐坐標(biāo)均相同同，起到了了傳遞坐標(biāo)標(biāo)的作用。。經(jīng)過井上井井下聯(lián)系三三角形（如如圖2）的解算，，將地面控控制點的坐坐標(biāo)和方位位角通過投投影點L1、L2傳遞至井下下的導(dǎo)線點點B1，B2。以B1B2邊為始發(fā)邊邊進(jìn)行坐標(biāo)標(biāo)的傳遞。。在盾構(gòu)掘掘進(jìn)過程至至150m處、300~400m處和距離貫貫通面150m~200m處分別進(jìn)行行一次上述述工作的檢檢測，以保保證始發(fā)邊邊的精確性性。圖24.1.2控制測量（2）高程的傳傳遞在進(jìn)行傳遞遞高程之前前，首先將將高程引測測到基坑外外方便使用用且牢固的的水準(zhǔn)點上上。在傳遞遞高程時，，同時用兩兩臺水準(zhǔn)儀儀，兩根水水準(zhǔn)尺和一一把經(jīng)檢驗驗的鋼尺。。高程傳遞遞布置如圖圖所示。a重錘基坑開挖面地面水準(zhǔn)點水準(zhǔn)儀地面水準(zhǔn)尺鋼架鋼尺水準(zhǔn)儀墻體r1br2高程傳遞布布置示意圖圖4.1.2控制測量以德國VMT公司的SLS-T系統(tǒng)為例，，主要有以以下四部分分組成:（1）具有自動動照準(zhǔn)目標(biāo)標(biāo)的全站儀儀。主要用用于測量(水平和垂直直的)角度和距離離、發(fā)射激激光束。（2）ELS(電子激光系系統(tǒng))，亦稱為標(biāo)標(biāo)板或激光光靶板。這這是一臺智智能型傳感感器，ELS接受全站儀儀發(fā)出的激激光束，測測定水平方方向和垂直直方向的入入射點。坡坡度和旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)也由該系系統(tǒng)內(nèi)的傾傾斜儀測量量，偏角由由ELS上激光器的的入射角確確認(rèn)。ELS固定在盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的機(jī)身身內(nèi)，在安安裝時其位位置就確定定了，它相相對于盾構(gòu)構(gòu)機(jī)軸線的的關(guān)系和參參數(shù)就可以以知道。4.1.3導(dǎo)向系統(tǒng)現(xiàn)在的盾構(gòu)構(gòu)機(jī)都裝備備有先進(jìn)的的自動導(dǎo)向向系統(tǒng)，有有英國ZED系統(tǒng)，日本本演算工房房，德國的的PPS測量系統(tǒng)和和VMT公司的SLS-T系統(tǒng)以及上上海力信RMS-D導(dǎo)向系統(tǒng)。。（3）計算機(jī)及及隧道掘進(jìn)進(jìn)軟件。SLS-T軟件是自動動導(dǎo)向系統(tǒng)統(tǒng)的核心，，它從全站站儀和ELS等通信設(shè)備備接受數(shù)據(jù)據(jù)，盾構(gòu)機(jī)機(jī)的位置在在該軟件中中計算，并并以數(shù)字和和圖形的形形式顯示在在計算機(jī)的的屏幕上，，操作系統(tǒng)統(tǒng)采用Windows系統(tǒng)，確保保用戶操作作簡便。

管

片

盾構(gòu)機(jī)主控室

激光全站儀

后視棱鏡

黃盒子

盾構(gòu)機(jī)

顯示屏

工業(yè)計算機(jī)

控制盒

ELS靶

SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)圖圖（4）黃色箱子子。它主要給全全站儀供電電,保證計算機(jī)機(jī)和全站儀儀之間的通通信和數(shù)據(jù)據(jù)傳輸。4.1.3導(dǎo)向系統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)自動動導(dǎo)向系統(tǒng)統(tǒng)的姿態(tài)定定位主要是是依據(jù)地下下控制導(dǎo)線線點來精確確確定盾構(gòu)構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的的方向和位位置。在掘進(jìn)中盾盾構(gòu)機(jī)的自自動導(dǎo)向系系統(tǒng)是如何何定位的呢呢？它主要是根根據(jù)地下控控制導(dǎo)線上上一個點的的坐標(biāo)(即Ｘ、Ｙ、、Ｚ)來確定的，，這個點就就是帶有激激光器的全全站儀的位位置，然后后全站儀將將依照作為為后視方向向的另一個個地下導(dǎo)線線的控制點點來定向，，這樣就確確定了北方方向，即方方位角。再利用全站站儀自動測測出的測站站與ELS棱鏡之間的的距離和方方位角，就就可以知道道ELS棱鏡的三維維坐標(biāo)(即Ｘ、Ｙ、、Z)。激光束射射向ELS，ELS就可以測定定激光相對對于ELS平面的偏角角。在ELS入射點之間間測得的折折射角及入入射角用于于測定盾構(gòu)構(gòu)機(jī)相對于于隧道設(shè)計計軸線(DTA，已事先計計算好并輸輸入計算機(jī)機(jī))的偏角。4.1.3導(dǎo)向系統(tǒng)坡度和旋轉(zhuǎn)直直接用安裝在在ELS內(nèi)的傾斜儀測測量。這個數(shù)數(shù)據(jù)大約每秒秒鐘兩次傳輸輸至控制用的的計算機(jī)。通通過全站儀測測出的與ELS之間的距離可可以提供沿著著DTA掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)機(jī)的里程長度度。所有測得的數(shù)數(shù)據(jù)由通信電電纜從黃盒子子傳輸至計算算機(jī),通過軟件組合合起來用于計計算盾構(gòu)機(jī)軸軸線上前后兩兩個參考點的的精確的空間間位置，并與與隧道設(shè)計軸軸線(DTA)比較，得出的的偏差值顯示示在屏幕上，，這就是盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，，在推進(jìn)時只只要控制好姿姿態(tài)，盾構(gòu)機(jī)機(jī)就能精確地地沿著隧道設(shè)設(shè)計軸線掘進(jìn)進(jìn)，保證隧道道能順利準(zhǔn)確確的貫通。4.1.3導(dǎo)向系統(tǒng)由于地鐵項目目大多穿越主主城區(qū)，地面面人員、車輛輛和建筑物、、管線等比較較密集，所以以對于地面沉沉降的監(jiān)測顯顯得尤為重要要。因此在盾盾構(gòu)掘進(jìn)施工工過程中，必必須制定詳細(xì)細(xì)的監(jiān)測方案案，對地面、、周圍建（構(gòu)構(gòu)）筑物和地地下管線進(jìn)行行跟蹤監(jiān)測，，并根據(jù)監(jiān)測測成果，及時時地分析資料料，反饋信息息，進(jìn)一步掌掌握盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)施工過程中中地面及周圍圍環(huán)境的實際際工作狀態(tài)，，以便修改調(diào)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)數(shù)，確保盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)安全、、經(jīng)濟(jì)、可靠靠進(jìn)行。4.2監(jiān)控量測（1）開挖時的水水、土壓力不不均衡土壓平衡式盾盾構(gòu)由于推進(jìn)進(jìn)量與排土量量不等的原因因，開挖面水水壓力、土壓壓力與壓力艙艙壓力產(chǎn)生不不均衡，致使使開挖面失去去平衡狀態(tài)，，從而發(fā)生地地基變形。（2）推進(jìn)時圍巖巖的擾動盾構(gòu)推進(jìn)時，，由于盾構(gòu)的的殼板與圍巖巖摩擦和圍巖巖的擾動從而而引起地基下下沉。特別是是蛇行修正和和曲線推進(jìn)時時引起的超挖挖，是產(chǎn)生圍圍巖松動的原原因。（3）盾尾空隙的的發(fā)生和壁后后注漿不充分分由于盾尾空隙隙的發(fā)生使盾盾殼支承的圍圍巖朝著盾尾尾空隙變形形而產(chǎn)生地基基下沉。這是是由應(yīng)力釋放放引起的彈塑塑性變形。地地基下沉的的大小受壁后后注漿材料材材質(zhì)及注入時時間、位置、、壓力、數(shù)量量等影響。。另外，粘性性土地基中的的壁后注漿壓壓力過大是引引起臨時性性地基隆起的的原因。（4）一次襯砌的的變形及變位位接頭螺栓緊固固不足時，管管片環(huán)容易變變形，盾尾空空隙的實際量量增大，管片片從盾尾脫出出后外壓不均均等使襯砌變變形或變位，，從而增大地地基下沉。（5）地下水位下下降來自開挖面的的涌水或一次次襯砌產(chǎn)生漏漏水時，地下下水位下降而而造成地基下下沉。這一現(xiàn)現(xiàn)象是由于地地基的有效應(yīng)應(yīng)力增加而引引起固結(jié)沉降降。4.2.1沉降原因與機(jī)機(jī)理隧道縱向的地地基變形隨著盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)所發(fā)生的地地基變形，上上述各種原因因引起的地基基下沉或隆起起現(xiàn)象重疊發(fā)發(fā)生，其時序序過程如圖（（盾構(gòu)推進(jìn)時時地基變形的的分類）所示示，最后達(dá)到到最終值。其其中，①、②②是盾構(gòu)通過過前，③是通通過中，④、、⑤是通過后后發(fā)生的下沉沉（隆起）現(xiàn)現(xiàn)象。盾構(gòu)推進(jìn)時地地層變形的分分類4.2.2地層變形的規(guī)規(guī)律施工過程中可可通過監(jiān)測結(jié)結(jié)果來確認(rèn)這這些現(xiàn)象的有有無及其程度度，修正后續(xù)續(xù)區(qū)段的施工工方法。①先期沉降：：是在盾構(gòu)機(jī)機(jī)到達(dá)前發(fā)生生的下沉。對對于砂質(zhì)土，，先期沉降是是由地下水位位下降引起的的。對極軟弱弱粘土，先期期沉降則由于于開挖面的過過量取土而引引起的。②開挖面前部部下沉（隆起起）：是在盾盾構(gòu)開挖面即即將到達(dá)之之前發(fā)生的下下沉或隆起。。開挖面的水水土壓力不平平衡是其發(fā)生生的原因。③通過時下沉沉（隆起）：：盾構(gòu)通過時時發(fā)生的下沉沉或隆起。盾盾構(gòu)外周面面與圍巖發(fā)生生摩擦，或超超挖使圍巖擾擾動是其發(fā)生生的主要原因因。④盾尾空隙下下沉（隆起））：盾尾剛剛剛通過發(fā)生的的下沉或隆起起，是由于盾盾尾空隙的產(chǎn)產(chǎn)生引起應(yīng)力力釋放或壁后后注漿壓力過過大而產(chǎn)生的的。地基下沉沉的大部分都都是這種盾尾尾空隙下沉。。⑤后續(xù)下沉：：是軟弱粘土土中出現(xiàn)的現(xiàn)現(xiàn)象，主要是是由于盾構(gòu)推推進(jìn)引起整個個地基松弛或或擾動而發(fā)生生的。可持續(xù)續(xù)到盾構(gòu)通過過后3-4個月。4.2.2地層變形的規(guī)規(guī)律監(jiān)測方法主要監(jiān)測盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)過程引引起的地表變變形情況，監(jiān)監(jiān)測方法是在在地表埋設(shè)測測點，在隧道道沿線，地表表影響范圍外外布設(shè)監(jiān)測基基準(zhǔn)點，用精精密水準(zhǔn)儀進(jìn)進(jìn)行地面沉降降的量測。根根據(jù)監(jiān)測結(jié)