道路交通-2道交下4機(jī)場(chǎng)

城市航空交通工程設(shè)施規(guī)劃航空

的特點(diǎn)和發(fā)展城市航空港（機(jī)場(chǎng)）分類與等級(jí)城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定城市航空港的規(guī)劃布局市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局城市航空交通工程設(shè)施規(guī)劃航空航空的特點(diǎn)和發(fā)展的突出優(yōu)點(diǎn)是快速和舒適。其普遍性受機(jī)場(chǎng)密度的限制?；A(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高，能源消耗大，成本高。適宜于中長距離的旅客

和時(shí)間價(jià)值高的小宗貨物。擁有國際樞紐航空港是國際經(jīng)濟(jì)中心城市的重要標(biāo)志。1.城市航空港（機(jī)場(chǎng)）分類與等級(jí)1．1

城市航空港（機(jī)場(chǎng)）分類機(jī)場(chǎng)（航空港）是指：在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。按自然條件可分陸上機(jī)場(chǎng)和水上機(jī)場(chǎng)兩大類；按使用性質(zhì)可分 機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、專業(yè)機(jī)場(chǎng)等；按機(jī)場(chǎng)在航空交通組織中的作用可分為

機(jī)場(chǎng)、起終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)等；按服務(wù)范圍可分為地方機(jī)場(chǎng)、國內(nèi)機(jī)場(chǎng)、國際機(jī)場(chǎng)。1.城市航空港（機(jī)場(chǎng)）分類與等級(jí)1.2

城市航空港的等級(jí)我國城市航空港的等級(jí)，目前按用途和規(guī)模分為四級(jí)。用途和規(guī)模分為四級(jí)，如下表機(jī)場(chǎng)等級(jí)用途與規(guī)?！﹪鴥?nèi)、國際 航線使用二供國內(nèi)、國際中程航線使用三供近程航線使用四供短途地方航線使用1.城市航空港（機(jī)場(chǎng)）分類與等級(jí)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的等級(jí)定位采用機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)代號(hào)——代碼和代字來表示。基準(zhǔn)代號(hào)由有關(guān)飛機(jī)的性能特性和尺寸的兩個(gè)要素組成：第一要素第二要素代碼飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長度代字翼展主起落架外輪間距（1）（2）（3）（4）（5）1＜800mA＜15m＜4.5m2800-＜1200mB15-＜24m4.5-＜6m31200-＜1800mC24-＜36m6-＜9m4≥1800mD36-＜52m9-＜14mE52-＜65m9-＜14m2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定2．1

航空港運(yùn)量與設(shè)施規(guī)模

機(jī)場(chǎng)跑道的容量與機(jī)場(chǎng)擁有的跑道數(shù)量及跑道布置的形式有關(guān)，同時(shí)還與航空港通訊導(dǎo)航設(shè)備的完善程度有關(guān)。航站樓的容量主要與旅客辦理手續(xù)的方式、候機(jī)情況、登機(jī)口的數(shù)量及分布有關(guān)。航空港的地面交通主要是機(jī)場(chǎng) 道路、機(jī)場(chǎng)道路及機(jī)場(chǎng)的停車能力等。航空港與城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接主要有城市道路或公路、軌道交通、地面公共客運(yùn)交通等。2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定2．2航空港的一般技術(shù)要求航空港的技術(shù)要求一般有用地要求、氣象要求、

要求、通訊聯(lián)絡(luò)要求和地面交通要求。2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定2．2．1用地要求a.機(jī)場(chǎng)用地應(yīng)當(dāng)平坦。b.應(yīng)有足夠的用地面積。c.機(jī)場(chǎng)所處的地區(qū)其工程和水文地質(zhì)條件應(yīng)良好。d.機(jī)場(chǎng)用地附近應(yīng)有一定的地面

條件。2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定2．2．2氣象要求最關(guān)鍵的氣象因素有：場(chǎng)地氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速及煙霧和陰霾等。2．2．3機(jī)場(chǎng)的要求物限制面：根據(jù)飛機(jī)的使用特性和助航設(shè)備的性能，對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍，規(guī)定幾種稱為物限制的平面、斜面，用以限制機(jī)場(chǎng)周圍及其附近的山、高地、鐵塔、線、建筑物等的高度。包括端面、內(nèi)水平面、過渡面、錐形面、外水平面（僅一級(jí)機(jī)場(chǎng)有外水平面）、內(nèi)進(jìn)近面、復(fù)飛面和內(nèi)過渡面。2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定2．2．4通訊聯(lián)絡(luò)要求對(duì)一些會(huì)干擾通訊、導(dǎo)航的設(shè)施，如高壓發(fā)信臺(tái)站等必須距機(jī)場(chǎng)一定的距離。2．2．5地面交通要求電力線、與城市之間必須有便捷的地面交通聯(lián)系。一般要求有道路或鐵路、高速列車、地鐵和直升飛機(jī)等。a.私人汽車和出租汽車有很大的機(jī)動(dòng)性，但機(jī)場(chǎng)要為之設(shè)置較大的停車場(chǎng)。b.公共汽車和機(jī)場(chǎng)班車費(fèi)用低，但行駛路線和時(shí)間固定。c.城市捷運(yùn)系統(tǒng)可使旅客較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。3．城市航空港的規(guī)劃布局3．1

城市航空客運(yùn)量3．2航空港與城市布局3．3航空港的規(guī)劃原則3．4航空港的規(guī)劃布局方法3．城市航空港的規(guī)劃布局3．1城市航空客運(yùn)量3．1．1航空客運(yùn)量定量（1）趨勢(shì)分析法趨勢(shì)分析法就是利用方法來所在城市的客運(yùn)量統(tǒng)、計(jì)資料來研究其變化的時(shí)間過程。采用的方法一般有修正指數(shù)曲及與國民經(jīng)濟(jì)增長率類比法。（2）計(jì)量經(jīng)濟(jì)法計(jì)量經(jīng)濟(jì)法是在歷史資料基礎(chǔ)上來素與航空運(yùn)量之間的定量關(guān)系。加門公式法各社會(huì)經(jīng)濟(jì)因3．城市航空港的規(guī)劃布局3．1．2航空客運(yùn)量定性分析a.城市所在區(qū)域航空業(yè)的現(xiàn)狀和前景；b.城市機(jī)場(chǎng)在城市所在區(qū)域中的地位；c.經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)該地區(qū)的航空客運(yùn)量的影響程度；d.與該城市所在區(qū)域內(nèi)的相關(guān)機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系分析3．城市航空港的規(guī)劃布局3．2

航空港與城市布局3．2．1

航空港在城市中的位置航空港在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)并遠(yuǎn)離集中的 地區(qū)。3．2．2航空港與城市的距離一般航空港布置在距城市10-30公里的范圍內(nèi)。3．2．3

航空港與城市的交通一般從城市到航空港的交通時(shí)間控制在30分鐘左右，在航空港與城市之間規(guī)劃或建設(shè)有汽車作用道、快速有軌交通等。3．城市航空港的規(guī)劃布局3．3航空港的規(guī)劃原則a.航空港的規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，城市的總體規(guī)劃之中。于b.航空港的位置應(yīng)與城市保持適當(dāng)距離，同時(shí)要有較好的交通聯(lián)系。c.航空港規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期 客貨流量計(jì)算來確定，并留有一定的余地。3．城市航空港的規(guī)劃布局3．4

航空港的規(guī)劃布局3．4．1航空港的組成與平面布置機(jī)場(chǎng)是航空

系統(tǒng)中

網(wǎng)絡(luò)（航線）的交匯點(diǎn)，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接界面）。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。又可將機(jī)場(chǎng)分為飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分。3．城市航空港的規(guī)劃布局（1）為實(shí)現(xiàn)地面交通和空

通的轉(zhuǎn)接，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。空域?yàn)楹秸緟^(qū)空域，供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落，包括等待空域、進(jìn)近

。陸域包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分。飛行區(qū)：供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的部分，一般布置有飛機(jī)的起落跑道、滑行道、停機(jī)坪（包括等待起飛機(jī)坪）、迫降帶、飛機(jī)維修機(jī)庫和機(jī)坪等。3．城市航空港的規(guī)劃布局航站區(qū)：供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的部分，一般布置有航站樓、機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、指揮飛機(jī)飛行和技術(shù)保養(yǎng)的設(shè)施。航站樓的平面布局線型：航站樓進(jìn)深較淺，登機(jī)口多時(shí)，主樓向兩側(cè)擴(kuò)展，步行距離增長，這時(shí)可將航站樓分散為多個(gè)單元。廊道型：航站樓空側(cè)邊向外伸出指形廊道，增加登機(jī)口時(shí)，可只擴(kuò)建廊道而不變動(dòng)主樓，但廊道長時(shí)步行距離較遠(yuǎn)。3．城市航空港的規(guī)劃布局型：一座或多座式建筑物，通過通道與主樓相連接。通道造價(jià)較高，建筑物缺乏擴(kuò)展的靈活性，步行距離較長。轉(zhuǎn)運(yùn)型：飛機(jī)停放在同航站樓分開的停機(jī)坪上，旅客通過地面車輛載運(yùn)出入航站樓。航站樓擴(kuò)展的靈活性大，步行距離短，但旅客登機(jī)時(shí)間增加，服務(wù)水平下降。城市航站樓是在市中心建設(shè)的航站設(shè)施，它把機(jī)場(chǎng)航

站樓的部分功能轉(zhuǎn)移至市中心，在市中心辦理除邊防、安檢之外的一切登機(jī)手續(xù)并接受旅客托運(yùn)行李。3．城市航空港的規(guī)劃布局（2）根據(jù)飛機(jī)和旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的流動(dòng)狀況，可將機(jī)場(chǎng)分為飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分飛機(jī)活動(dòng)區(qū)包括飛機(jī)起飛和降落的航站區(qū)空域、供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的飛行區(qū)。地面工作區(qū)包括航站樓、機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、出入機(jī)場(chǎng)交通設(shè)施。航站樓是這兩大區(qū)的分界線。3．城市航空港的規(guī)劃布局3．4．2航空港的用地規(guī)模航空港的用地一般有飛行場(chǎng)地用地、機(jī)場(chǎng)服務(wù)性建筑、構(gòu)筑物用地及少量的居住用地。飛行場(chǎng)地用地與機(jī)場(chǎng)跑道的用地有關(guān)。跑道長度是影響機(jī)場(chǎng)規(guī)模大小的一個(gè)主要參數(shù)。我國各級(jí)跑道的基本長度及寬度我國各級(jí)跑道的基本長度及寬度機(jī)場(chǎng)等級(jí)跑道基本長度（米）寬度（米）—280045二200045三140040四450（土面）40（土面）400（有道面）30（有道面）3．城市航空港的規(guī)劃布局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的跑道最小寬度（米）飛行區(qū)等級(jí)第一要素飛行區(qū)等級(jí)第二要素ABCDE1181823--223233O--33O3O3O45-4--454545我國各級(jí)跑道的基本長度及寬度3．城市航空港的規(guī)劃布局亞太地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃比較序號(hào)機(jī)場(chǎng)名稱機(jī)場(chǎng)規(guī)劃容量飛行區(qū)跑道航站樓形式機(jī)場(chǎng)用地(萬m2)航站區(qū)用地(萬m2)貨運(yùn)區(qū)用地(萬m2)機(jī)務(wù)區(qū)用地(萬m2)年飛行架次(萬次)年旅客吞吐量

(萬人次)年貨郵吞吐量

(萬人次)1赤臘角機(jī)場(chǎng)37.68730890兩條跑道(主跑道

3800m)集中式(一主樓一候機(jī)廊)1248300(120個(gè)機(jī)位)90(28個(gè)機(jī)位)121(18個(gè)機(jī)位)2東京羽田機(jī)場(chǎng)26600060三條跑道(主跑道

3000m)兩個(gè)大單元110020290953大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)266000260三條跑道(主跑道

4000m)兩個(gè)大單元120022060303．城市航空港的規(guī)劃布局亞太地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃比較4吉隆坡機(jī)場(chǎng)32.58060五條跑道(主跑道

4000m)集中式(二主樓四候機(jī)廊)4147800176965新漢城機(jī)場(chǎng)67.6310000646.

條跑集中式(二主樓四候機(jī)廊)4743580360180道(主跑道

4000m)6浦東國際機(jī)場(chǎng)四條跑道(主跑道

4000m)約32004．市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局4．1

市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施種類與功能4．1．1市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施主要是市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)。直升機(jī)成為城市中抗災(zāi)、搶險(xiǎn)、消防、醫(yī)療救護(hù)中重要的交通工具，也正逐步成為我國城市間的一種有效的、直達(dá)的 工具。4．市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局4．1．2市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)分類（1）按市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)的使用性質(zhì)市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)按其使用性質(zhì)一般分為公共直升機(jī)場(chǎng)、場(chǎng)和私人直升機(jī)場(chǎng)。公共直升機(jī)場(chǎng)是指對(duì)公眾開放的直升機(jī)場(chǎng)。直升機(jī)直升機(jī)場(chǎng)是指專供所有人或經(jīng)所有人 的人使用的直升機(jī)場(chǎng)。私人直升機(jī)場(chǎng)是指任何所有人的直升機(jī)場(chǎng)。（2）按市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)的設(shè)置位置市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)按其設(shè)置的位置可分為地面直升機(jī)場(chǎng)和高架直升機(jī)場(chǎng)。4．市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局4．2

市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)布局4．2．1市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)選址其進(jìn)-離場(chǎng)航道宜布置在人口較少的地區(qū)或已有較大背景噪聲及容許有較大噪聲的地區(qū)。應(yīng)避開公共設(shè)施密集的地區(qū)。宜與

主干道直接相通。宜與城市交通樞紐相溝通。4．市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局4．2．1市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)選址市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)最好能與城市高速公路相鄰。盡可能靠近使用人的實(shí)際始發(fā)地和目的地?？蛇x在地面上的汽車停車場(chǎng)內(nèi)，也可以選在建筑物的屋頂上或廢棄的碼頭上。通常高架的或水上的機(jī)場(chǎng)比地面機(jī)場(chǎng)更有利。4．市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局4．2．2

市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)的平面布置直升機(jī)場(chǎng)一般至少要分別有一個(gè)起落場(chǎng)、離場(chǎng)航道。（1）起落場(chǎng)區(qū)及進(jìn)-地面直升機(jī)場(chǎng)，其起落場(chǎng)的長度、寬度或直徑至少為該機(jī)場(chǎng)擬使用的最大直升飛機(jī)全長的1.5倍。高架直升機(jī)場(chǎng)起落場(chǎng)的尺寸取決于將來擬使用的最大的直升飛機(jī)的尺寸。起落場(chǎng)可以依地形設(shè)計(jì)成各種形狀，但一般直升機(jī)場(chǎng)的外形為正方形、長方形和圓形。4．市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局（2）

區(qū)區(qū)是起落場(chǎng)四周無

的完全區(qū)。（3）