工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)

一、名詞解說（此題共25分，每題5分）1、上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，活塞離曲軸展轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的地點(diǎn)。P22、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與焚燒室容積之比。P23、活塞行程：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所經(jīng)過的距離。P24、沖程：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)的動(dòng)作或過程。P25、EQ6100Q：二汽生產(chǎn)的6缸四沖程缸徑100mm的水冷車用發(fā)動(dòng)機(jī)。P126、干式汽缸套：P517、濕式汽缸套：P518、活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝到氣缸后，活塞環(huán)張口處的空隙。P599、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的氣門開閉時(shí)刻及連續(xù)時(shí)間。P10210、氣門疊開：在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。P10311、氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開啟對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門疊開角。P10312、空燃比：混淆氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比稱為空燃比。P13213、柴油機(jī)供油提早角：是指噴油器從開始噴油瞬時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角。P14514、冷卻水大循環(huán)：冷卻水經(jīng)過散熱器的循環(huán)稱為冷卻水大循環(huán)。P24215、冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)，節(jié)溫器的主閥門封閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵從頭壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。P242二、填空題（此題共20分，每空0.5分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有（水冷卻系）和（風(fēng)冷卻系）兩種2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包含四個(gè)活塞行程，即（進(jìn)氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。P33、柴油機(jī)采納壓燃著火，與汽油機(jī)對(duì)比沒有（點(diǎn)火）系統(tǒng)P94、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有（動(dòng)力性指標(biāo)）和（經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）。P95、活塞的三隙指的是（端隙）、側(cè)隙和（背隙）。P596、平切口連桿主要靠高精度的（連桿螺栓）和（螺栓孔）定位，斜切口連桿要承受較大的剪切力，故多采納能承受橫向載荷的（止口定位）、（鋸齒定位）、（定位銷定位）等定位方式。P647、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是（高溫）、（高壓）、（高速）和（化學(xué)腐化）。P458、曲軸箱的通風(fēng)方式有（自然通風(fēng)）和（強(qiáng)迫通風(fēng)）兩種方式。P2709、活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持必定的配合空隙，空隙過大將會(huì)產(chǎn)生（敲缸）、（漏氣）和（竄油）；空隙過小又會(huì)產(chǎn)生（卡死）、（拉缸）。10、活塞環(huán)按其功能分（油環(huán)）和（氣環(huán)）兩種。P5811、活塞連桿組主要由（活塞）、（活塞環(huán)）、（活塞銷）、（連桿）等主要零件構(gòu)成。P5412、部散發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧采納雙彈簧構(gòu)造，其目的是防備（產(chǎn)生共振），（降低高度）和工作更靠譜。P10713、噴油泵的凸輪軸是由（曲軸）經(jīng)過（準(zhǔn)時(shí)齒輪）驅(qū)動(dòng)的。14、柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的（針閥）與（針閥體），（柱塞）與（柱塞套），（出油閥）與（出油閥座），稱為柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的“三大偶件”。P138、14015、為了填補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵（凸輪軸）與驅(qū)動(dòng)齒輪（輸出軸）的同軸度偏差，往常采納（聯(lián)軸節(jié)），并利用它可用小量的角位移調(diào)理（供油提早角），以獲取最正確的噴油提早角。P14516、A型噴油泵的泵體采納（整體式）構(gòu)造，其油量調(diào)理機(jī)構(gòu)采納（齒桿齒套）式，Ⅱ號(hào)泵的泵體是（分體式）構(gòu)造，油量調(diào)理機(jī)構(gòu)采納（撥叉式）。P14717、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有（機(jī)油）和（潤滑脂）兩種。P25818、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油主要有（潤滑）、（沖洗）、（冷卻）、（密封）、（減振）、（防銹）等作用19、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采納（壓力潤滑）和（飛濺潤滑）相聯(lián)合的綜合潤滑方式，以知足不一樣零件和部位對(duì)潤滑強(qiáng)度的要求。P257三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打×,此題共10分，每題1分）1、（）不管是干式缸套，仍是濕式缸套，在壓入氣缸體此后，都應(yīng)負(fù)氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。2、（）因?yàn)榍S必定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，則配氣凸輪軸必定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。3、（）噴油提早角越早，柴油焚燒時(shí)間越早，焚燒越充分。4、（）噴油器的主要作用是將柴油霧化，所以只需噴油嘴的孔徑、壓力同樣都能互相改換。5、（）柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動(dòng)機(jī)是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車用。6、（）采納全浮式連結(jié)的活塞銷，不論在裝置時(shí)，仍是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。7、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過度空氣系數(shù)。8、（）為了保證電扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求電扇帶越緊越好。9、（）活塞環(huán)的泵油作用，能夠增強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤滑，所以是有利的。10、（）為防備發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。1、（）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。2、（）各樣形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)同樣。3、（）活塞與氣缸壁空隙過大易出現(xiàn)“拉缸”。4、（）噴油器的主要作用是將柴油霧化，所以只需噴油嘴的孔徑、壓力同樣都能互相改換。5、（）汽油機(jī)的構(gòu)成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。6、（）為了提升氣門與氣門座底密封性能，氣門與座圈底密封帶寬度越小越好。7、（）因?yàn)椴裼捅绕驼舭l(fā)性好，所以柴油不需點(diǎn)燃，僅依賴壓縮行程終了時(shí)氣體的高溫即可自燃。8、（）為了保證電扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求電扇帶越緊越好。9、（）活塞環(huán)的泵油作用，能夠增強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤滑，所以是有利的。10、（）為防備發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。1、（）因?yàn)榍S必定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，則配氣凸輪軸必定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。2、（）噴油提早角越早，柴油焚燒時(shí)間越早，焚燒越充分。3、（）噴油器的主要作用是將柴油霧化，所以只需噴油嘴的孔徑、壓力同樣都能互相改換。4、（）采納全浮式連結(jié)的活塞銷，不論在裝置時(shí)，仍是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。5、（）汽油機(jī)的構(gòu)成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。6、（）各樣形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)同樣。（）7、（）為了提升氣門與氣門座底密封性能，氣門與座圈底密封帶寬度越小越好。8、（）活塞環(huán)的泵油作用，能夠增強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤滑，所以是有利的。9、（）當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門空隙時(shí)，不必定使被調(diào)氣缸處于壓縮上止點(diǎn)。10、（）為防備發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。四、簡答題（此題共35分，每題7分）1、按圖試述四沖程柴油機(jī)的工作原理（按四個(gè)行程次序分述）。P3工作循環(huán)是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)沖程構(gòu)成的（2分）進(jìn)氣沖程：活塞在曲軸的帶動(dòng)下下移，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，在真空吸力的作用下將新鮮空氣吸入氣缸。（2分）壓縮沖程：活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)?？諝獗粔嚎s，產(chǎn)生高壓高溫（2分）作功沖程：活塞下行，推進(jìn)連桿使曲軸對(duì)外作功（2分）排氣沖程：活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開，將焚燒廢氣排出，為下循環(huán)作好準(zhǔn)備（2分）2、指出右圖標(biāo)明編號(hào)的零件名稱P54第一道氣環(huán)第二道氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓大瓦連桿大頭下端3、氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？P52氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂隨和缸壁構(gòu)成焚燒室。安裝時(shí)，為保證平均壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向周圍擴(kuò)展的次序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，一定在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的擱置安裝方向。氣缸墊安裝時(shí)有什么要求？P545、簡述活塞連桿組向氣缸安裝時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。P92答：(1)潔凈涂潤滑油將曲軸連桿軸頸轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)注意方向(活塞環(huán)張口、活塞連桿組、連桿蓋)按規(guī)定扭矩?cái)Q緊連桿螺栓。6、為何要預(yù)留氣門空隙？氣門空隙過大、過小為何都不好？P101在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門空隙，是為賠償氣門受熱后的膨脹之需的。但此空隙一定適合。過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增添，充肚量降落，進(jìn)而影響動(dòng)力性；同時(shí)增添氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門封閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力降落，進(jìn)而致使功率降落的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。7、為何進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)有利于進(jìn)、排氣。P103進(jìn)氣早開晚關(guān)有利于多進(jìn)氣：進(jìn)氣早開，使得活塞抵達(dá)上止點(diǎn)開始向下挪動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門有必定的開度，能夠較快地獲取較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力，有利于進(jìn)氣。進(jìn)氣晚關(guān)，是因?yàn)榛钊诌_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，且進(jìn)氣氣流還有必定的慣性，還能連續(xù)進(jìn)氣。故進(jìn)氣早開晚關(guān)延伸了進(jìn)氣時(shí)間，有利于吸入更多的空氣。排氣早開晚關(guān)有利于多排氣：排氣早開，因?yàn)樵谧龉π谐毯笃?，氣缸?nèi)雖還有必定的壓力，已經(jīng)較小，對(duì)做功用途已經(jīng)不大，但利用此壓力能夠負(fù)氣缸內(nèi)的廢氣快速地清除，高溫廢氣早排，還能夠防備發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。排氣晚關(guān)，因?yàn)榕艢庾枇Φ挠绊?，氣缸?nèi)的壓力仍高于大氣壓，且排氣氣流還有必定的慣性，還能連續(xù)排氣。故排氣早開晚關(guān)延伸了排氣時(shí)間，有利于清除更多的廢氣。8、調(diào)速器的作用是什么？P149調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)理供油量，進(jìn)而可自動(dòng)穩(wěn)固怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防備超速飛車；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操控供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動(dòng)控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)固；有校訂裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校訂發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特征、改良剎時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力。9、水冷卻系的功用是什么？由哪些主要零件構(gòu)成？P241作用是