f3dm新車(chē)型培訓(xùn)-動(dòng)力系統(tǒng)下

F3DM新車(chē)型培訓(xùn)-動(dòng)力系統(tǒng)二技術(shù)服務(wù)一部技術(shù)培訓(xùn)科動(dòng)力總成2

傳動(dòng)TCUP檔控制器主控制器341電子助力轉(zhuǎn)向EPS總體介紹1561、動(dòng)力總成2F3DM動(dòng)力部分參數(shù)技術(shù)參數(shù)參數(shù)/說(shuō)明功率發(fā)電機(jī)（Kw）25電

（Kw）50發(fā)

（Kw）50總功率（Kw）125動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電最大轉(zhuǎn)速（rpm）≥7500動(dòng)力電機(jī)類(lèi)型永磁同步電機(jī)永磁同步電機(jī)最大扭矩（N·m）400驅(qū)動(dòng)形式前置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置固定速比發(fā)型號(hào)BYD371QA總排量（L）0.9983項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)變速箱潤(rùn)滑油量：3.7L發(fā)電機(jī)油量：1.2L電

油量：2L油油量；0.6L潤(rùn)滑油型號(hào)：ATF220電機(jī)用油型號(hào)：ATF220油型號(hào)：ATF220離合器

方式：控制F3DM單檔變速箱采用浸油潤(rùn)滑方式，潤(rùn)滑油采用美浮ATF220自動(dòng)變速箱油；對(duì)于環(huán)境溫度低于-15°C時(shí)， 使用SAE80W或75W/80-85齒輪油.45基本電路分析：6基本電路分析：782、傳動(dòng)TCU本車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在電機(jī)動(dòng)力不足或動(dòng)力電池不足的情況下，

發(fā)

運(yùn)轉(zhuǎn)給動(dòng)力電池充電或給車(chē)輪提供動(dòng)力，這樣應(yīng)運(yùn)而生了發(fā)

動(dòng)力結(jié)合與切斷裝置---- 分離軸承（以下稱離合器）。因此何時(shí)使離合器結(jié)合和切斷就由傳動(dòng)控制ECU進(jìn)行控制。傳動(dòng)控制ECU接受主電機(jī)控制ECU的請(qǐng)求離合器結(jié)合或分離信號(hào)，同時(shí)接收儲(chǔ)能壓力傳感器、離合器壓力傳感器的信號(hào)、自檢動(dòng)力系統(tǒng)是否存在故障，進(jìn)行判斷后控制油泵電機(jī)、離合器卸壓電磁閥動(dòng)作。從而達(dá)到結(jié)合與分離離合器的目的。9外觀結(jié)構(gòu)：1111.驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器傳動(dòng)控制器儲(chǔ)能壓力傳感器離合器壓力傳感器油泵及電機(jī)總成離合器增壓電磁閥分離軸承離合器儲(chǔ)液罐液位傳感器傳動(dòng)控制系統(tǒng)的組成由以下部分組成：12傳動(dòng)結(jié)構(gòu)：13實(shí)物展示：1415TCU位置：16主電機(jī)控制ECU離合器壓力傳感器儲(chǔ)能壓力傳感器離合器儲(chǔ)液罐液位傳感器傳動(dòng)ECU離合器增壓控制電磁閥油泵電機(jī)總成離合器卸壓控制電磁閥分離軸承系統(tǒng)圖：17基本電路分析：1819離合器壓力傳感器：20儲(chǔ)能壓力傳感器：21油泵電機(jī)：22離合器增壓控制電磁閥：23TCU電路圖解讀：24油泵油液：得力士320.6L

加注時(shí)加注到油壺上下線之間基本維修保養(yǎng)：25TCU和離合器：TCU根據(jù)電機(jī)控制器命令結(jié)合或斷開(kāi)和MG1是否直接輸出動(dòng)力。式離合器，以控制發(fā)26P檔控制器27P檔電機(jī)控制系統(tǒng)：P檔電機(jī)控制系統(tǒng)，它不同與傳統(tǒng)的機(jī)械控制鎖止結(jié)構(gòu)，它通過(guò)控制電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的伸出與縮進(jìn)來(lái)控制是否鎖止變速箱，它主要包括，控制器、電機(jī)、霍爾位置傳感器，霍爾位置傳感器和電機(jī)是集成在一塊的。控制器：P檔電機(jī)控制器主要控制P檔電機(jī)在P檔位置鎖止變速箱，主要完成波產(chǎn)生對(duì)P檔電機(jī)的控制。電機(jī)：P檔電機(jī)為開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，屬于異步電機(jī)的范疇，該電機(jī) 有葉輪和擺輪等部件組成，葉輪每旋轉(zhuǎn)60圈，擺輪旋轉(zhuǎn)一圈，擺輪通過(guò)花鍵與鎖至機(jī)構(gòu)相連將變速器鎖至。28位置：29系統(tǒng)圖：30三相12/8極SRA-AB-B-BC-C-CA-AAAAABBBBCCCCP檔鎖止控制器和電機(jī)：31開(kāi)關(guān)磁阻式電機(jī)一個(gè)通電周期為三相六個(gè)節(jié)拍電路原理圖：32電路原理圖：33電路圖：34353637主控ECU車(chē)速傳感器水溫傳感器真空壓力傳感器制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)水壓開(kāi)關(guān)SRS

ECU真空泵防盜ECU冷卻風(fēng)扇ECUEPS

ECU冷卻風(fēng)扇動(dòng)力CAN斷路器4、主控制器和控ECU38主控ECU：主控ECU收發(fā)車(chē)速傳感器信號(hào)、完成水泵、真空泵、風(fēng)扇的相關(guān)控制。39基本電路分析：40基本電路分析：41水溫傳感器：42真空泵壓力傳感器及真空泵：43真空罐和壓力傳感器制動(dòng)系統(tǒng)：除了常規(guī)發(fā)

真空助力系統(tǒng)外，增加雙真空泵保證在EV模式下仍有真空處理效果，設(shè)置真空罐

真空，并有傳感器檢測(cè)真空罐內(nèi)壓力。雙真空泵44冷卻水泵：45電動(dòng)水泵：額定工作電壓：12V主電機(jī)控制器、DC-DC、發(fā)都由水泵泵水進(jìn)行冷卻。465、電子助力轉(zhuǎn)向EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,

將

的電力電子技術(shù)和高性能的電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助

力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在原有汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,

改造并且增加了以下幾個(gè)部分:電子控制單元、扭矩傳感器、助力電機(jī)等。系統(tǒng)的傳

構(gòu)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),

取代了傳統(tǒng)機(jī)械

機(jī)構(gòu)。47扭矩傳感器車(chē)速傳感器電子控制單元（ECU）電EPS升壓控制模塊電動(dòng)式電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常由以下幾部分組成：481、助力控制功能；EPS的助力特性屬于車(chē)速感應(yīng)型,

即在同一轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩輸入下,電

的目標(biāo)電流隨車(chē)速的變化而變化，能較好地兼顧輕便性與路感的要求。2、回正控制功能；EPS通過(guò)ECU對(duì)電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向回正控制,與前輪定位產(chǎn)生的回正力矩一起進(jìn)行車(chē)輛的轉(zhuǎn)向回正動(dòng)作，使轉(zhuǎn)向盤(pán)迅速回正,抑制轉(zhuǎn)向盤(pán)振蕩,保持路感,提高轉(zhuǎn)向靈敏性和穩(wěn)定性,優(yōu)化轉(zhuǎn)向回正特性,縮短了收斂時(shí)間。3、阻尼控制功能；車(chē)輛高速行駛時(shí),通過(guò)控制阻尼補(bǔ)償電流進(jìn)行阻尼控制，增強(qiáng)駕駛員路感,改善車(chē)輛高速行駛情況下轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。EPS系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)功能：49位置：50EPS-ECU51EPS升壓控制控制模塊扭矩傳感器組合儀表點(diǎn)火、啟動(dòng)系統(tǒng)主控管理系統(tǒng)EPS電機(jī)系統(tǒng)圖：升壓低壓電壓以供EPS電機(jī)工作12VDC——16-24VDC電子助力轉(zhuǎn)向升壓模塊：52位置：53基本電路分析：545556扭矩傳感器：57EPS

ECUEPS電機(jī)EPS升壓模塊DC-DC