重慶軌道交通

重慶軌道交通安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)采購項目技術規(guī)格書招標人：招標代理人：2018年0609月目錄1 總則 總則本《技術規(guī)格書》適用于重慶軌道交通第一輪線路：一、二、三、六號線；第二輪線路：四、五、九、十、環(huán)線的安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)項目的采購招標。（2）本《技術規(guī)格書》的技術要求是投標人編制技術建議書的依據(jù)，投標人應認真理解所有條款的含義，并在此基礎上逐條予以答復，提出合理可行的技術建議書。（3）本項目工作語言為漢語普通話，所有文檔（包括隨機資料）必須使用簡體中文（國務院及國家語言文字工作委員會發(fā)布的簡化字總表規(guī)定的簡化漢字）。不符合此項要求的，投標人負責提供翻譯及完整譯本，同時以中文文本為準。（4）投標人必須承諾針對本項目定義的相關協(xié)議及標準，其知識產(chǎn)權可永久無償用于本項目。在整個項目實施過程中，因投標人自身原因引發(fā)的各類事故、事件，由投標人承擔一切責任和經(jīng)濟損失。（5）本《技術規(guī)格書》的解釋權屬招標人。

工程現(xiàn)狀運營現(xiàn)狀軌道集團目前運營線路已有4條，運營里程達到213.3公里，其中一號線38.94公里（24座車站，2座場/段，2座主變所），二號線31.36公里（25座車站，2座場/段，3座主變所），三號線67.09公里（45座車站，3座場/段，4座主變所），六號線75.91公里（33座車站，3座場/段，4座主變所），共127座車站，10座場/段，13座主變所。第二輪規(guī)劃建設線路將于2017年起逐步開通運營，共計5條線路，其中四號線46.06公里（22座車站，2座場/段，1座主變所），五號線39.8公里（25座車站，2座場/段，2座主變所），九號線40.45公里（29座車站，3座場/段），十號線45.34公里（27座車站，3座場/段，1座主變所），環(huán)線51.14公里（33座車站，3座場/段，3座主變所），共136座車站，13座場/段，7座主變所。為保障重慶軌道交通第一、二輪建設總計428.34公里各線路的安全、準點運營，每日各運營單位對軌道交通運營設施設備須進行大量的維護檢修工作。這些維修工作一般都是在當日列車停運至次日列車開行這短短的幾小時內完成，每項施工維修任務都需要被分配必要的施工資源：如工作時間、工作線路、工作區(qū)間、站點、停用電要求、動車要求等。有限的施工作業(yè)資源被大量的施工工作共享，因此，對這些施工作業(yè)需要進行有效的計劃安排，合理分配施工資源，保證作業(yè)項目的有序進行。信息化現(xiàn)狀目前，重慶軌道交通第一、二輪線路已具備一套信息化網(wǎng)絡硬件平臺，承載一、二、三、六、四、五、九、十、環(huán)線的軌道交通信息管理系統(tǒng)，但運營施工作業(yè)管理領域還沒有專業(yè)的信息化系統(tǒng)進行支撐。隨著運營線路、運營里程的不斷增加，特別是隨著軌道交通網(wǎng)絡化運營時代的到來，大量的運營線路的投運，運營線路日趨復雜，設施設備維修任務成倍增長，施工計劃安排執(zhí)行難度也會成倍增長，特別是網(wǎng)絡樞紐站的計劃安排執(zhí)行及計劃執(zhí)行環(huán)節(jié)中車站對檢修計劃的控制的矛盾也日益突出，軌道交通各車站中主要由人工判斷和執(zhí)行的施工計劃的業(yè)務結構已不能適應業(yè)務發(fā)展的需要，主要體現(xiàn)在以下方面：序號主要問題主要描述1效率不高所有業(yè)務由車站值班人員統(tǒng)一人工流轉，在業(yè)務量大的時候效率低下，容易出錯；2浪費施工時間電話申請、協(xié)調、調度，前后計劃的調度造成大量時差，浪費施工時間，造成瓶頸；3施工資源利用率低下施工管理環(huán)節(jié)人工控制，比較粗略，資源利用率低；4無法反映真實施工過程人工控制時間不精確，數(shù)據(jù)反應不真實，造成考核不真實；5無法全面、細致反映現(xiàn)場情況無法有效利用空間，存在一定缺陷；6無法反映所有運營相關的施工作業(yè)情況無法反映所有運營相關的施工作業(yè)情況；7線路模型和安全閉鎖算法無法滿足所有的軌道交通線路線路模型存在缺陷，對支線、分線關系；供電關系；信號關系等缺乏準確描述；8需要提高系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性需提高系統(tǒng)和流程的準確性、穩(wěn)定性、健壯性、高效性；網(wǎng)絡現(xiàn)狀重慶軌道交通第一、二輪線路物理網(wǎng)絡基于百兆帶寬建設，在一、二、三、六、四、五、九、十、環(huán)線車站、段/場已設置接入層交換機分別匯聚于兩路口與大竹林控制中心核心交換機，形成一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡。根據(jù)目前對帶寬的核實，能夠滿足辦公和實施該安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)需要。

工程范圍本工程包括一號線，二號線，三號線，六號線，四號線，五號線，九號線，十號線，環(huán)線，涵蓋軌行區(qū)、變電所、車輛段、停車場、車站等區(qū)域的安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)（含施工作業(yè)管理及軌道設備維修智能管理等）。主要涉及管理主體單位（運管中心、線網(wǎng)管控中心等）、實施主體單位（運營一公司、運營二公司、運營三公司、運營四公司、大修公司、建管中心、經(jīng)管中心及委外維護公司等）、相關人員、相關計劃流程和工單管理、安全措施的閉鎖關系管控（沖突校驗和安全聯(lián)鎖管控）、施工過程規(guī)范管理、施工效率和相關指標體系管控（查詢、匯總、報表和相關分析等）。

系統(tǒng)概述軌道交通安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)是一個為軌道交通運營安全、施工檢修、設備維護、系統(tǒng)調試、應急演練等提供信息化的管理平臺，是一套以計算機軟件為基礎，依賴于網(wǎng)絡平臺（辦公內網(wǎng)）搭建的辦公輔助軟件系統(tǒng)。主要應用于重慶軌道交通第一輪已開通的一號線、二號線、三號線、六號線，與第二輪建設規(guī)劃線路包括四號線、五號線、九號線、十號線、環(huán)線安全生產(chǎn)作業(yè)管理,系統(tǒng)獨立開展工作。該安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)主要包括（不限于）以下內容：（1）施工計劃管理：實現(xiàn)施工計劃的編制、審批、修訂、發(fā)布等管理功能，完善沖突檢測機制，保障施工安全進行。（2）外單位進場管理：實現(xiàn)對外單位施工的管理，包括：外單位組織、外單位賬號、外單位施工負責人、外單位進場許可管理。（3）資源沖突檢測：對于不同作業(yè)之間存在的作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域、供電范圍、工作車點與人工點等要素存在沖突時，系統(tǒng)能自動進行檢查和判斷，并列出存在沖突的詳細內容。（4）請銷點管理：將傳統(tǒng)的施工請銷點工作信息化、網(wǎng)絡化，同時結合完善的沖突檢測機制，實現(xiàn)請銷點的便捷、可靠，保障施工安全進行。（5）停送電管理：對正線和車輛段（車場）的供電區(qū)域進行集中管理，保證施工作業(yè)安全?！锻ｋ娡ㄖ吩谙到y(tǒng)中的下發(fā)功能。（6）正線軌行區(qū)作業(yè)令管理：實現(xiàn)行車相關作業(yè)過程信息化管理。（7）供電檢修工作票管理：實現(xiàn)供電相關作業(yè)過程信息化管理。（8）機電檢修作業(yè)令管理：實現(xiàn)環(huán)控相關作業(yè)過程信息化管理。（9）車輛段（場）作業(yè)令管理：實現(xiàn)車輛段（場）內作業(yè)過程信息化管理。（10）車站區(qū)域作業(yè)令管理：實現(xiàn)車站區(qū)域作業(yè)過程信息化管理。（11）調度命令管理：確保調度發(fā)布的信息準確有效地傳達給各信息的接收者。（11）作業(yè)時間管理：基于列車運行時刻表實現(xiàn)運營施工調度作業(yè)的時間管理(施工計劃管理部門可實現(xiàn)對施工作業(yè)時間的人工設置。（12）作業(yè)負責人資格管理：在生成作業(yè)令時自動檢測申請的作業(yè)負責人是否具有該項作業(yè)負責人資格。（13）資源圖版展示：圖形化的界面根據(jù)提交的作業(yè)申請實時的展現(xiàn)線路的各種信息（包括施工作業(yè)、停電送電等），并支持大屏幕展現(xiàn)在OCC控制中心（不包含控制中心大屏幕硬件部分），使得用戶能夠全面地了解到整個正線/車場的施工情況，便于管理者掌握全線施工作業(yè)情況。（14）統(tǒng)計報表管理：提供多樣化的報表，準確便捷地展現(xiàn)施工管理的各種數(shù)據(jù)，形成規(guī)定格式的報表圖形供企業(yè)決策之用（數(shù)據(jù)及報表自動保存兩年）。（15）系統(tǒng)權限管理：系統(tǒng)應能通過設置各用戶的權限，實現(xiàn)不同用戶登陸、管理、使用的功能。（16）施工調度移動應用：通過移動應用實現(xiàn)施工作業(yè)管理移動終端消息提醒以及查看待辦事項功能，實現(xiàn)施工調度相關流程審批信息推送、在線預請點、施工過程中及時溝通、調度命令接收、施工區(qū)域圖形化展現(xiàn)，提高施工作業(yè)管理信息傳遞的及時性。（17）EAM數(shù)據(jù)集成：實現(xiàn)EAM工單與施工計劃之間數(shù)據(jù)的無縫對接。（18）動火令管理：實現(xiàn)對危險作業(yè)（包括動火、影響電力、高空、密閉空間等）的科學管理，通過多個層級的把關將危險作業(yè)的安全隱患降至最低。（19）系統(tǒng)接口要求：該安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)應向涉及運營的其他信息化辦公系統(tǒng)免費開放接口，且因接口開發(fā)所產(chǎn)生的費用應包含在投標人的總報價中。（20）數(shù)據(jù)標準化：該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應符合招標人的統(tǒng)一要求，數(shù)據(jù)格式要求按照集團的統(tǒng)一要求執(zhí)行，具體設計聯(lián)絡階段確定。如果沒有相應要求就新編一套標準，因標準編制所產(chǎn)生的費用應包含在投標人的總報價中。數(shù)據(jù)標準化：該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應符合招標人的統(tǒng)一要求，具體設計聯(lián)絡階段確定。總體概述根據(jù)重慶軌道交通安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)項目管理的要求，構建安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)。應用平臺應具有良好的擴展性，能伴隨施工作業(yè)的深化和業(yè)務的發(fā)展進行后續(xù)應用的擴展開發(fā)；應用平臺應具有較好的靈活性，能滿足不同業(yè)務需求的更改，能覆蓋施工作業(yè)管理的全過程，有助于提高施工作業(yè)的管理水平；同時，應用平臺應具有良好的接口，符合軌道交通行業(yè)應用和數(shù)據(jù)集成的標準和要求，能與其它的管理信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)集成，抽取或捕獲其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，能夠導出標準格式的數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的準確性、及時性、一致性、安全性和規(guī)范性。系統(tǒng)構建應總體規(guī)劃、分步實施，系統(tǒng)設計和建設貫徹“實用、可靠、先進、經(jīng)濟”的方針，保證系統(tǒng)的先進性和在國內同行業(yè)中的領先地位，系統(tǒng)的設計充分考慮擴容性、開放性和安全可靠性，管理標準化要求圍繞本工程的業(yè)務范圍，符合以下管理標準：(1)管控標準：明確重慶軌道交通本次施工作業(yè)管理信息化項目所涉及業(yè)務范圍的管控模式、管控重點以及相應的組織、職責、崗位、人員標準；(2)業(yè)務標準：符合重慶軌道交通本次施工作業(yè)管理信息化項目所涉及業(yè)務范圍的業(yè)務管理流程、工作（作業(yè)）標準、績效標準；(3)數(shù)據(jù)標準：完成重慶軌道交通本次運營施工作業(yè)管理信息化項目所涉及的業(yè)務范圍的業(yè)務數(shù)據(jù)標準定義、編碼原則制定、數(shù)據(jù)物理模型定義等工作。運營施工作業(yè)管理要求實現(xiàn)維修施工作業(yè)組織實施過程中的施工計劃審批、請銷點審批、停送電審批的管理等，主要包括（不限于）：施工計劃管理、請銷點管理、停送電管理、作業(yè)間的沖突檢測以及任務報警提示等功能?？傮w數(shù)據(jù)要求(1)系統(tǒng)需符合重慶軌道交通運營生產(chǎn)實際需求和管理規(guī)范、符合業(yè)界標準規(guī)范。(2)系統(tǒng)數(shù)據(jù)應準確，數(shù)據(jù)需求應真實反映業(yè)務需求。(3)系統(tǒng)對數(shù)據(jù)更新、傳輸、交互等應具有及時性，滿足業(yè)務和數(shù)據(jù)管理。(4)系統(tǒng)數(shù)據(jù)應具備一致性，對數(shù)據(jù)在系統(tǒng)間、系統(tǒng)內不同模塊間的數(shù)據(jù)要保持一致。(5)項目實施需對系統(tǒng)/模塊間的信息（數(shù)據(jù)）流轉進行分析，要保持信息（數(shù)據(jù)）的定義和屬性的唯一和一致。(6)項目實施需對本系統(tǒng)與其它系統(tǒng)集成、交互、共享數(shù)據(jù)進行梳理和分析，滿足業(yè)務和管理需求。(7)如涉及歷史數(shù)據(jù)的清理、轉換和導入，需提出合理可行的方案。(8)必須對數(shù)據(jù)錄入和導入進行規(guī)范性校驗，數(shù)據(jù)錄入界面符合易操作性的要求。(9)從初始化開始，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須真實、有效，所有的測試數(shù)據(jù)必須清除。實施原則系統(tǒng)要求以產(chǎn)品為基礎，結合具體需求進行定制和二次開發(fā)的方式進行實施，能縮短項目實施周期，降低項目實施的風險。所有的軟件產(chǎn)品要求能夠提供7×24小時在重慶的技術支持和技術咨詢服務，由具備專業(yè)經(jīng)驗的工程師負責解答用戶提出的各種技術問題。(1)業(yè)務驅動從重慶軌道交通業(yè)務實際需要出發(fā)，選擇重點與關鍵的環(huán)節(jié)進行信息化管理與控制，解決目前在應用中存在的呼聲比較高的問題，在信息化價值和靈活性、管理工作量之間取得良好的平衡，保證在系統(tǒng)實施后能提高工作效率、降低成本；在符合業(yè)務現(xiàn)狀需求的同時，具有一定的前瞻性，為未來業(yè)務發(fā)展后的管理提供擴展支持；應用系統(tǒng)能夠提供全面的業(yè)務支持實現(xiàn)和及時有效的決策支持，應用系統(tǒng)架構能清晰地體現(xiàn)業(yè)務、數(shù)據(jù)以及技術的對應關系和層次結構。(2)可靠性要求系統(tǒng)架構合理、運行穩(wěn)定、功能可靠。支持通過容錯、熱備、故障恢復等方式，實現(xiàn)在系統(tǒng)發(fā)生故障時仍能保持正常工作。對于規(guī)范要求以外的輸入能夠判斷出其不符合規(guī)范要求，并能具備合理的處理方式。保持系統(tǒng)運行穩(wěn)定，確保數(shù)據(jù)不因意外情況丟失或損壞。(3)先進性從技術發(fā)展的角度來看，平臺應用技術應能支持未來5年重慶軌道交通信息化發(fā)展的需要。(4)可擴展性要求系統(tǒng)有良好的可擴展性，能夠快速響應業(yè)務需求的變化。系統(tǒng)采用松耦合構件方式進行設計，對于應用功能的擴展可采用發(fā)布新構件方式實現(xiàn)，且新功能的部署不影響客戶的使用。(5)安全性安全性是系統(tǒng)運行的前提，技術平臺必須要符合重慶軌道交通信息安全體系的管理要求，遵循國際安全設計規(guī)范。(6)易用性要求系統(tǒng)采用簡體中文實現(xiàn)，采用人性化的操作界面及符合重慶軌道交通用戶操作習慣的設計，提供良好的用戶體驗，降低用戶對操作的適應時間以提高工作效率。項目成果中提供使用指引及說明資料，系統(tǒng)易于學習、使用和管理維護。(7)經(jīng)濟性系統(tǒng)應具備高性價比，能對系統(tǒng)資源的使用進行優(yōu)化，在實現(xiàn)系統(tǒng)功能的前提下，盡量節(jié)省硬件開銷。(8)可伸縮性要求在不用修改系統(tǒng)架構的情況下，通過增加或增強相應的設備即可實現(xiàn)系統(tǒng)功能的擴展支持，包括垂直擴展和水平擴展：縱向伸縮：能夠通過增加硬件資源提高目標平均性能和峰值性能（即響應時間、延遲等）及目標平均負荷和峰值負荷（即并發(fā)用戶、信息量等）；橫向伸縮：能夠通過增加應用服務器及實現(xiàn)應用服務器負載均衡、多節(jié)點等措施提高目標平均性能和峰值性能（即響應時間、延遲等）及目標平均負荷和峰值負荷（即并發(fā)用戶、信息量等）其它技術要求具有良好的集成性，能夠方便地實現(xiàn)與其它系統(tǒng)的應用和數(shù)據(jù)集成?？商峁┢髽I(yè)級的WebServices，支持與WebServices之間的互聯(lián)，支持WSDL、UDDl、SOAP標準和協(xié)議。(1)系統(tǒng)應成熟、穩(wěn)定、快速，支持硬件負載均衡；(2)系統(tǒng)應具備高性價比，能對系統(tǒng)資源的使用進行優(yōu)化，在實現(xiàn)系統(tǒng)功能的前提下，盡量節(jié)省硬件費用；(3)純B/S架構，可用集中方式進行安裝、維護和更新，降低總體擁有成本；(4)有完善的安全控制機制，能夠有效防止非法入侵和破壞，遵循國際安全設計規(guī)范；(5)所有系統(tǒng)軟件必須使用簡體中文版。設備用房要求（1）設備機柜及荷載要求：序號機柜尺寸（寬*深*高）荷載要求機柜允許安裝地點1600×1000×2200mm不大于800kg/m2控制中心信息機房（設備機柜）2600×600×2200mm不大于800kg/m2控制中心信息機房（設備機柜）3800×600×2200mm不大于800kg/m2電源室（待設計聯(lián)絡階段確定）注：設備室內設備機柜尺寸為上述二種尺寸，不得出現(xiàn)其他尺寸,根據(jù)設備需求，盡量使用600×600×2200mm機柜，800×600×2200mm機柜一般僅用作配電柜。（2）設備用電需求為50KW電磁兼容要求本節(jié)技術要求適用于本次招標范圍中所有系統(tǒng)。一般要求本節(jié)包括所有系統(tǒng)和設備的電磁兼容詳細要求，包括所提供系統(tǒng)和設備與在軌道交通范圍內及周邊外界設備之間的電磁兼容。系統(tǒng)在軌道交通的電磁環(huán)境中，其運作在性能及功能上須達到規(guī)范所列明的可靠性要求，并不能影響軌道交通范圍內及其周邊外界設備。投標人須重視系統(tǒng)與系統(tǒng)之間及系統(tǒng)內部的電磁干擾，其設計須包含防止此類干擾發(fā)生的措施。投標人并須進行測試來保證其提供的設備之間沒有電磁干擾，及與其它接口專業(yè)的設備之間亦不存在此等干擾。投標人須與各接口專業(yè)協(xié)調，互相交換有關電磁兼容的資料及數(shù)據(jù)。在項目中的任何階段如發(fā)現(xiàn)與投標人有關的電磁兼容問題，投標人必須負責修正問題。任何對系統(tǒng)及設備的更改不應減弱它們現(xiàn)有的電磁兼容性能。投標人采購的材料、設備，以及施工時應不受軌道交通其他系統(tǒng)的電磁干擾，也不對其他系統(tǒng)產(chǎn)生電磁干擾。投標人應和其它系統(tǒng)承包商就電磁兼容問題進行協(xié)調及交換有關資料。如設備不能達到相關的電磁兼容規(guī)范要求，投標人應對設備或系統(tǒng)進行整體設計和考慮，另外采取電磁抗擾措施，例如增加抗電磁干擾屏蔽柜或隔離配件等，以保證整個系統(tǒng)或設備符合電磁兼容規(guī)范要求。技術標準及規(guī)范投標人在采購材料、設備時應充分認識使用環(huán)境，由投標人提供的設備及系統(tǒng)電磁兼容性及抗電磁干擾應滿足以下國家及國際標準、規(guī)范。當不同標準對同一參數(shù)有不同要求時，應使用各標準中最嚴格的標準。當招標文件中其它部分的電磁兼容要求與其它相關標準有重復要求時，應使用要求更為嚴格的一個。當投標人在發(fā)現(xiàn)不同的標準或規(guī)范要求有矛盾之處時，應及時請示。電磁兼容標準及規(guī)范：序號標準號標準名稱1GB8702-2014電磁環(huán)境控制限值2GB9175-88環(huán)境電波衛(wèi)生標準3GB50157-2003地鐵設計規(guī)范4GB/T24338.3-2009軌道交通電磁兼容第3-1部分：機車車輛列車和整車5GB/T24338.4-2009軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設備6GB/T24338.5-2009軌道交通電磁兼容第4部分：信號和通信設備的發(fā)射與抗擾度7EN50121-1鐵路設施

電磁兼容性

第一部分:總則8EN50121-2鐵路設施

電磁兼容性

第二部分:整個鐵路系統(tǒng)對外界的輻射9EN50121-4鐵路設施

電磁兼容性

第四部分:信號設備和電信設備的輻射和抗干10EN50081-1電磁兼容性一般發(fā)射性標準第一部分：居住、商業(yè)及輕工業(yè)11EN50082-2電磁兼容性一般抗擾性標準第二部分：工業(yè)環(huán)境12EN55022信息技術設備無線電干擾特性的范圍及測量方法13EN55024信息技術設備抗擾特性范圍及測試方法14IEC801-1工業(yè)過程測量和控制裝置的電磁兼容性總論15IEC801-2工業(yè)過程測量和控制裝置的電磁兼容性靜電放電要求16IEC801-3工業(yè)過程測量和控制裝置的電磁兼容性輻射電磁場要求17IEC801-4工業(yè)過程測量和控制裝置的電磁兼容性電快速瞬變脈沖群要求18IEC61000-4-1測試及測量技術第一節(jié)：抗擾性測試概述19IEC61000-4-2測試及測量技術第二節(jié)：靜電放電抗擾性測試20IEC61000-4-3測試及測量技術第三節(jié)：輻射、射頻、電磁場抗擾性測試21IEC61000-4-4測試及測量技術第四節(jié)：電快速瞬態(tài)/猝發(fā)抗擾性測試22IEC61000-4-5測試及測量技術第五節(jié)：電涌抗擾性測試23IEC61000-4-6測試及測量技術第六節(jié)：由射頻電場感應之傳導干擾抗擾性24IEC61000-4-8測試及測量技術第八節(jié)：電源頻率磁場抗擾性測試25IEC61000-4-11測試及測量技術第十一節(jié)：電壓下跌、短暫中斷及電壓變化抗擾性測試26IEC61000-6-2電磁兼容性一般標準工業(yè)環(huán)境之抗擾性27國家衛(wèi)生部頒發(fā)的《環(huán)境衛(wèi)生電磁波輻射標準》如果投標人設備和系統(tǒng)滿足其他國家的權威性標準，該標準應等效于或優(yōu)于以上標準，投標人應明確該標準與以上標準的主要差別，并提交該標準一份。特定要求抗干擾性所有設備須能承受其它設備所產(chǎn)生的干擾，并可在軌道交通的電磁環(huán)境中正常運作。需考慮的主要干擾來源包括列車、配電系統(tǒng)、牽引電系統(tǒng)、無線電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、由高速處理器所推動的系統(tǒng)、后備供電設備如不間斷電源、整流器、自動售檢票、屏蔽門、安全門及信號系統(tǒng)。投標人須在設計中考慮所有的干擾途徑，至少須包括輻射、感應、傳導及靜電放電，并須采取各種可行方法來清除干擾對系統(tǒng)的影響。設備須符合以下的抗干擾水平及測試要求：抗干擾水平及測試要求特性測試標準接受準則靜電放電IEC61000-4-26,000V-接觸8,000V-空氣放電射頻輻射抗擾性IEC61000-4-320V/m-由80MHz至2.5GHz電快速瞬態(tài)/猝發(fā)抗擾性IEC61000-4-42,000V電涌IEC61000-4-51,000V-差別模式2,000V-共同模式射頻傳導抗擾性IEC61000-4-610V電源頻率磁場抗擾性IEC61000-4-830A/m-連續(xù)場300A/m-3秒時間電壓下跌、短暫中斷及電壓變化抗擾性IEC61000-4-1110ms30％電壓下跌5s超過95％之短暫中斷±10％電壓變化所有視像顯示屏須有足夠的屏蔽抵御外來的電磁干擾，包括直流及交流磁場。任何圖像失真及其它形式的可見干擾均不可接受。特別要注意顯示屏所處的環(huán)境有各種因電動列車經(jīng)過、加速、及減速所引起的干擾。電磁干擾的幅度因不同地點而不同，取決于顯示屏所處地點與路軌及其它干擾源。投標人須提交解決此問題及顯示屏的屏蔽安排的詳細方案。放射系統(tǒng)嚴禁產(chǎn)生電磁干擾影響軌道交通其它設備的運作。投標人須確保系統(tǒng)不會干擾乘客的設備如助聽器及心臟起搏器。電磁兼容測試所有被確認需進行電磁測試的設備，均應由國家實驗室認可委員會認可授權或國際認可授權的標準測試機構進行認證，證明其符合有關規(guī)范及技術要求，并應提交測試證書方可交付及安裝。如設備不能通過電磁測試，投標人應為設備作出相關的設計修改或添加外部防護措施進行重新測試，以達到有關的電磁要求。投標人應負責所有測試工作的安排及全部費用。必要時，招標人可要求參觀/考察其測試，投標人應予以配合。電磁兼容控制投標人應提交一份系統(tǒng)設備電磁兼容控制文件，以證明其滿足電磁兼容性要求。電磁兼容控制文件中應說明所有設備在設計、采購、制造、安裝及調試的全過程中，如何確保系統(tǒng)滿足所有有關電磁兼容性要求。電磁兼容控制文件包括，但不限于以下部分：1）電磁兼容管理工作計劃，其中包括明確的工作日期及資源安排。2）電磁兼容技術規(guī)格(抗干擾部分)：子系統(tǒng)、所有設備的電磁兼容抗干擾特性；根據(jù)各子系統(tǒng)在軌道交通環(huán)境中面對的干擾源及其干擾機理的定量、定性分析，并界定所有受干擾源干擾的設備。一般的干擾機理為靜電放電、射頻電磁場輻射、電快速瞬變脈沖、浪涌（沖擊）、射頻場感應的傳導干擾、電壓瞬變等；受干擾源干擾的設備應通過相關國家或國際等同的電磁兼容標準測試；證明設備已采取有效的措施防止軌道交通已采用/將采用的無線電頻譜的干擾；分析設備受相關電磁干擾后，對系統(tǒng)功能安全性、可靠性及可操作性的影響。投標人可能應優(yōu)化相關的系統(tǒng)及設備，采取補救的措施和方法，以減少電磁干擾的影響達到系統(tǒng)設備所指定的安全性、可靠性及可操作性要求。3）電磁兼容技術規(guī)格(干擾部分)：各子系統(tǒng)、所有設備的電磁兼容干擾特性；證明設備干擾源已按相關國家或國際等同的電磁兼容標準要求采取相關隔離手段，減低其干擾到可接受程度；證明設備不會對軌道交通已采用/將采用的無線電頻譜造成干擾。4）接地設計。5）電纜/電線選取設計及布置原則。6）影響電磁兼容特性的施工注意事項。7）安裝前后電磁兼容測試范圍及工作計劃。8）系統(tǒng)設備在調試過程中對遇到問題的糾正。9）所有相關測試證書。10）其它相關事項。電磁兼容控制文件是在系統(tǒng)設備的設計、采購、制造、安裝及調試全過程中的可更新文件。投標人應在決定設備類型及進行設備采購前提供相應文件，如發(fā)生變更，應提交最新文件內容，以證明其仍能滿足上述電磁兼容要求。如系統(tǒng)或設備在安裝或測試過程中有所改變而影響電磁兼容特性時，投標人應馬上重新提交能滿足電磁兼容要求的資料。在提交以上的電磁兼容管理文件時，投標人也應考慮在招標文件其它地方對電磁兼容要求，并將其要求包括在電磁兼容管理文件內。投標人在方案的設計過程中突出考慮設備、組網(wǎng)線路等方面的抗干擾能力和措施，并給予明確闡述。

系統(tǒng)功能安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)是一個實現(xiàn)施工計劃的申報、審核、發(fā)布、組織及監(jiān)控的智能化、信息化的計算機信息管理系統(tǒng)，通過計算機軟件實現(xiàn)施工檢修的流程管理、節(jié)點卡控和實時監(jiān)控，有效降低各個環(huán)節(jié)的作業(yè)人員的工作量和工作強度，確保施工檢修安全、高效、有序進行。本系統(tǒng)主要適用于重慶軌道交通第一輪建設運營線路（一號線、二號線、三號線、六號線）與第二輪建設運營線路（四號線、五號線、九號線、十號線、環(huán)線）范圍內的施工檢修管理，包括控制中心、正線、車輛段（場）、車站、主所、降壓所等范圍內的設備維修保養(yǎng)、調試車和工作車開行及設備設施建設等行為的管理工作，主要流程包括方案審查、施工計劃管理、信息表管理、施工組織、外單位管理、施工計劃統(tǒng)計分析、報表管理等環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)的核心設備配置應考慮為后續(xù)線路（含既有線共17線一環(huán)）預留接入條件。該系統(tǒng)專業(yè)功能包含（不限于）以下需求（最終需求在設計聯(lián)絡會階段確定，投標人不得因新增功能要求增加費用）：通用功能投標人提供的重慶市軌道交通（集團）有限公司安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)應實現(xiàn)以下要求的基本功能。系統(tǒng)圖形化與個性化系統(tǒng)具備良好的用戶友好性，較高的個性化和圖形化水平，并能通過系統(tǒng)的配置開發(fā)實現(xiàn)。系統(tǒng)可實現(xiàn)圖形化的工作界面，為用戶提供圖形化的協(xié)作業(yè)務過程設計、變更和跟蹤管理功能。軌道交通行業(yè)的適應性系統(tǒng)應很好的適應與支持軌道交通行業(yè)需求，能支持調度施工領域范圍內的管理需求。系統(tǒng)的統(tǒng)計分析功能系統(tǒng)須充分體現(xiàn)對施工管理和調度命令管理的支撐作用，提供全面的臺賬管理和業(yè)務流程分析監(jiān)控工具，幫助各級管理者及時發(fā)現(xiàn)業(yè)務運營過程中的效率問題，以及對業(yè)務狀況進行統(tǒng)計分析。功能開發(fā)的延展性系統(tǒng)應具有優(yōu)秀的功能延展性，未來能夠快速地配合軌道交通運營信息化項目業(yè)務擴展和向其他業(yè)務提供支撐功能的需求，能通過配置或二次開發(fā)滿足新的業(yè)務功能。成熟的接口標準和案例系統(tǒng)應具有成熟的接口標準，通過簡單的配置和接口設計能與軌道交通的其它業(yè)務系統(tǒng)進行有效的集成。系統(tǒng)的升級系統(tǒng)應容易實現(xiàn)升級，業(yè)主可通過升級補丁程序或其它簡潔方式實現(xiàn)系統(tǒng)的版本升級而不影響內部流程運作。施工作業(yè)管理功能城市軌道交通開通運營后，施工維修有其特點，就是要求在不影響日常生產(chǎn)運營的基礎上進行施工作業(yè)，施工作業(yè)所需要的時間、作業(yè)區(qū)域、行車線路和供電范圍等，應得到統(tǒng)一的合理安排和運用。因此，相關施工作業(yè)，需要先申報施工計劃，以及施工資源要求，由相關部門統(tǒng)一對各施工作業(yè)進行安排，防止作業(yè)之間出現(xiàn)資源沖突，影響施工安全。當施工部門需要進場工作前，要到所在作業(yè)區(qū)域的車站進行“請點”，調度部門在現(xiàn)場滿足作業(yè)要求后，才批準施工部門進場施工。請銷點還有可能涉及停送電的工作環(huán)境要求，需要電力調度配合完成停送電工作，而停送電作業(yè)可能需要拆、掛接地線。由于軌道施工作業(yè)較多，作業(yè)間沖突情況比較復雜，完全靠人工進行判斷和組織，容易出現(xiàn)錯漏，影響施工安全。通過建立信息系統(tǒng)，協(xié)助人腦對施工作業(yè)條件和施工沖突的判定，能減輕施工監(jiān)控人員的工作量和工作強度,減少安全隱患，確保施工組織的安全、高效和有序進行。該系統(tǒng)專業(yè)功能包含（不限于）以下需求：施工計劃管理為保證施工作業(yè)安全，軌道交通在施工作業(yè)前都需要做好施工作業(yè)計劃，對施工中的資源安全沖突進行排除。施工作業(yè)計劃包括了月計劃、周計劃、調整計劃、搶修計劃。所有計劃經(jīng)過批準后，都會反映在《施工通告》中。所形成的作業(yè)計劃將成為作業(yè)請點的依據(jù)。（1）方案查詢方案查詢功能，要求系統(tǒng)具備文本編輯和添加附件等功能，并作為計劃鏈接附件，針對部分A1、B1類施工，系統(tǒng)要求施工計劃必須鏈接實施方案。（2）施工計劃分類施工計劃按時間節(jié)點分為月計劃、周計劃和調整計劃三類，每類計劃均須按時間節(jié)點申報。施工計劃按照施工作業(yè)類型分為四大類，并保留擴容空間：其中A類表示正線軌行區(qū)范圍內的施工作業(yè)以及影響軌行區(qū)的施工作業(yè)，B類表示車輛段（場）內的施工作業(yè)，C類表示車站范圍內的施工作業(yè)，D類表示變電所內的施工作業(yè)，E跨線共管區(qū)域的作業(yè)，并視為重點施工對待，詳細實現(xiàn)方式在設計聯(lián)絡階段確定。。A、B、C1、D類須申報施工計劃，按計劃流程執(zhí)行，C2在車站辦理作業(yè)手續(xù)，包括但不限于：計劃類別適用范圍AA影響正線、輔助線行車及行車設備設施使用的作業(yè)A1使用電客車的作業(yè)A2使用工作車的作業(yè)A3在軌行區(qū)范圍內，不使用電客車、工作車的作業(yè)A4在車站、OCC等生產(chǎn)區(qū)域范圍內影響軌行區(qū)行車設備設施使用的作業(yè)BB車輛段（或停車場）范圍內的作業(yè)B1使用電客車的作業(yè)。B2使用工作車的作業(yè)。B3不使用電客車、工作車但影響車輛段（或停車場）行車且不能即時恢復行車及行車設備狀態(tài)、影響接觸網(wǎng)供電的作業(yè)。B4車輛段（或停車場）內除B1、B2、B3以外的作業(yè)CC車站范圍內不影響行車及行車設備設施使用的作業(yè).C1影響消防及機電(不含電扶梯)設備（含區(qū)間、通道等環(huán)調管轄范圍的環(huán)控設備）正常使用的作業(yè)C2在車站管轄范圍的其它作業(yè)DD變電所內的施工作業(yè).D1在變電所范圍內施工，影響供電設備的作業(yè)D2在變電所范圍內施工，但不影響供電設備的作業(yè)EE跨線共管區(qū)域的作業(yè)計劃按時間分為月計劃、周計劃和調整計劃。計劃的基本內容應包括但不限于：計劃號、作業(yè)內容、作業(yè)時間、作業(yè)地點、作業(yè)部門、供電要求、防護區(qū)域、作業(yè)代碼、計劃類型、作業(yè)類型等信息。界面應預留足夠的擴展字段，用戶可自定義界面的屬性和內容。（3）計劃申報、編制1）根據(jù)周期計劃類型確認計劃申報、審批流程，按要求限制計劃申報條件；申報特殊計劃除通過作業(yè)平臺執(zhí)行外還可以通過人工執(zhí)行，保留此類計劃添加功能；保留定制特殊流程功能。2）根據(jù)計劃受理權限、受理時段等不同條件，設置計劃管理流程。3）申報流程中，申報人均可在下一時間節(jié)點前撤回申報的計劃，已申報計劃均可被駁回給前一級。4）計劃的基本內容不局限于現(xiàn)行的計劃內容及要求，界面應預留足夠的擴展空間；對于特殊要求，如施工方案、動車要求等要素須單獨體現(xiàn)，并可連接該類要素的辦理情況及流程。5）作業(yè)區(qū)域在軌行區(qū)、車輛段（場）、車站等不同區(qū)域要求不同，可按不同區(qū)域要求選擇并自動生成；如軌行區(qū)具備以點選面的要求，同時顯示該區(qū)域內的輔助線情況，特殊輔助線單獨顯示；車輛段（場）的作業(yè)區(qū)域可以按不同要求劃分；車站可按功能區(qū)劃分等。6）供電區(qū)域與計劃區(qū)域對應，在選擇計劃區(qū)域后，供電區(qū)域可自動生成，同時可人工擴大供電影響區(qū)域。7）有計劃預申報功能，可提前填寫施工計劃，設置提醒功能（記事本功能）。8）計劃模板功能。9）計劃修訂功能，并記錄修訂時間及內容。10）計劃提醒功能，如聲音、對話框等。11）每個申報級別均可在本級別申報計劃后，生成資源占用圖，顯示軌行區(qū)、車輛段、供電區(qū)域等占用情況。12）本級別在接收到新計劃時，有提醒設置。13）系統(tǒng)應根據(jù)不同作業(yè)類型自動生成作業(yè)防護區(qū)段，并進行沖突檢測。14）計劃申報管理。作業(yè)申報單位在系統(tǒng)填寫作業(yè)令（票），應包含作業(yè)時間、作業(yè)地點、作業(yè)內容、作業(yè)需求和注意事項，系統(tǒng)根據(jù)填寫的作業(yè)令（票）自動生成作業(yè)計劃。15）請點管理功能。作業(yè)單位到達車站、車輛段（場）、變電所后，登錄系統(tǒng)查看作業(yè)計劃并申請作業(yè)，系統(tǒng)判斷滿足作業(yè)條件后，提示調度員下達作業(yè)令。16）銷令管理功能。17）搶險作業(yè)申報的功能，詳細實現(xiàn)方式在設計聯(lián)絡階段確定。（4）計劃審批、發(fā)布1）根據(jù)不同的周期計劃、受理計劃時間設立不同的計劃審批流程和發(fā)布流程。計劃審核內容包括計劃申報表的所有項；2）審核完成的計劃，按照部門、專業(yè)、作業(yè)類型、停送電需求安排等要求順序顯示；3）完成計劃審批后，可變更計劃，對已經(jīng)發(fā)布的計劃可以進行計劃調整或取消，并記錄變更計劃的修改、審批、簽發(fā)的過程及內容；4）發(fā)布后的施工計劃，根據(jù)權限設置調整功能，保留調整記錄；5）系統(tǒng)對審核完成的施工計劃自動生成《施工計劃表》（《施工周計劃表》《施工調整計劃表》），顯示編制、審核、簽發(fā)及時間，并以WORD文檔（EXCEL）或電子表格PDF形式導出；6）周計劃和調整計劃分別發(fā)布，可生成一日施工計劃信息表及監(jiān)控圖。（5）《施工計劃表》編輯管理各部門申請的各類施工計劃列表，需經(jīng)過線下討論，并根據(jù)討論結果在系統(tǒng)中調整相應的施工計劃，最終在系統(tǒng)中審批通過。所有計劃經(jīng)過批準后，可在系統(tǒng)中自動形成《施工計劃表》中的施工作業(yè)部分；《施工計劃表》內容還包含下周的各項安排，如：施工作業(yè)單位、施工作業(yè)時間、作業(yè)地點、是否需要工作車、停送電需求、區(qū)間封鎖等，這部分內容由各相關部門提交至計劃管理部門，統(tǒng)一通過《施工計劃表》公示，遇節(jié)假日放假時，應將上述各時間節(jié)點適當提前，具體時間由施工協(xié)調會確定。（6）作業(yè)范圍切割實現(xiàn)線性設備的維修計劃需要，在排程計劃上提供作業(yè)范圍切割的功能，可以簡便地以各種周期來延伸工作計劃；具體流程和涉及角色在本項目設計聯(lián)絡階段確定。（7）計劃揭示板對于正線的施工作業(yè)，系統(tǒng)具備“計劃揭示板”功能，即可以以圖形化的界面來示意線路占用情況及接觸網(wǎng)的供電要求，當需要提交或批準某個施工計劃（待處理）時能夠模擬批準后的線路占用情況及接觸網(wǎng)的供電要求，同時進行沖突檢測，對于檢測結果進行顯示輸出，方便用戶能夠直觀確認沖突情況。（8）施工進場作業(yè)令簽發(fā)作業(yè)令是允許在集團公司所轄范圍內施工作業(yè)的憑證。施工計劃批準后，執(zhí)行生成作業(yè)令動作。已生成作業(yè)令的施工計劃，才能進行請銷點。（9）統(tǒng)計分析提供各項統(tǒng)計分析功能，例如作業(yè)令、施工通告等重要報表查詢?！妒┕ねǜ妗肥且雅鷾适┕び媱澚斜淼囊粋€視圖，是按標準化格式提供給運營分公司各部門查看和使用的文檔，《施工通告》能夠以PDF格式導出并保存。外單位管理施工作業(yè)如果由委外工班負責施工時，委外工班對應的外單位必須獲得《外單位施工作業(yè)許可單》才允許申報施工計劃。外單位持《施工技術方案處理單》辦理《外單位施工作業(yè)許可單》。集團公司對口業(yè)務管理部門和運營相關部門負責外單位施工技術方案及施工作業(yè)的審核。系統(tǒng)可以實現(xiàn)對已批準的《外單位施工作業(yè)許可單》進行作廢、延期、暫時失效等編輯及臺帳管理功能。對《施工技術方案處理單》進行臺帳管理，功能包括：外單位組織、外單位賬號、外單位施工負責人、外單位施工作業(yè)許可單管理、外單位施工技術計劃管理等內容。系統(tǒng)提供集團公司對口業(yè)務管理部門的登錄賬號，為其提供施工作業(yè)的查詢、審核、管理等相應權限。集團公司對口業(yè)務管理部門和運營相關部門負責外單位施工技術方案及施工作業(yè)的審核。供電工作票接觸網(wǎng)作業(yè)及高壓供電設備檢修作業(yè)，實行工作票制度。系統(tǒng)須實現(xiàn)高壓第一種、第二種工作票、接觸網(wǎng)遠離/停電作業(yè)工作票的電子化編制、審批以及打印管理。1）系統(tǒng)須提供接觸網(wǎng)停電作業(yè)工作票編制功能，接觸網(wǎng)停電作業(yè)工作票用于接觸網(wǎng)停電作業(yè)；系統(tǒng)須提供接觸網(wǎng)遠離作業(yè)工作票編制功能，接觸網(wǎng)隔離作業(yè)工作票用于接觸網(wǎng)隔離作業(yè)；2）系統(tǒng)須提供高壓第一種工作票的編制功能，第一種工作票：適用于在停電的高壓設備上進行的作業(yè)或在低壓設備二次回路上進行的需要高壓設備停電的作業(yè)。系統(tǒng)須提供高壓第二種工作票的編制功能，第二種工作票：適用于在帶電的高壓設備上進行的作業(yè)。第三種工作票：適用于遠離帶電部分的作業(yè)或低壓設備上的作業(yè)或在次回路上進行的，不需高壓設備停電的作業(yè)。系統(tǒng)以集團對工作票相關規(guī)定為準。3）系統(tǒng)須提供供電工作票的查詢和打印功能。4）針對攜帶超過2米的工器具進入軌行區(qū)或施工人員與接觸網(wǎng)的距離小于1米時，須執(zhí)行接觸網(wǎng)停電業(yè)務流程操作；施工人員或工器具與接觸網(wǎng)距離小于0.7米時，需執(zhí)行接觸網(wǎng)停電、掛接地線業(yè)務流程操作。相關填報信息可作為系統(tǒng)沖突檢測判斷要素。集團公司對口業(yè)務管理部門和運營相關部門負責外單位施工技術方案及施工作業(yè)的審核。動火令管理在施工計劃審批通過后，如果施工過程中需要用到動火的，由動火安全負責人填寫《運營公司臨時動火許可證》，應填報防火措施、動火點周圍情況、動火點能否動火、確認動火人員、現(xiàn)場安全負責人的動火資格、動火時間及動火級別,由安全工程師審查同意后提報。根據(jù)動火的等級標準可分為三級，各部門、中心因生產(chǎn)（工作）需要實施動火，必須按動火等級標準規(guī)定辦理相關手續(xù)。系統(tǒng)需要實現(xiàn)動火令的電子化審批流程，提供動火許可單的編制、修改、審批、打印等功能。包含但不限于以下需求：（1）由動火安全負責人填寫《運營公司臨時動火許可證》，應填報防火措施、動火點周圍情況、動火點能否動火、確認動火人員、現(xiàn)場安全負責人的動火資格、動火時間及動火級別。（2）所有的動火許可，先由安全工程師審查同意后才提報審批，安全工程師審核動火負責人提交上來的申請后，還要根據(jù)動火級別由不同部門角色審批。（3）安全工程師確認現(xiàn)場是否符合動火條件，填報是否與現(xiàn)場符合。符合后簽發(fā)所有一級臨時動火作業(yè)許可證。（4）自動將動火令關聯(lián)的施工計劃，以及施工計劃對應的請銷點單關聯(lián)動火令的狀態(tài)。（5）各部門動火安全負責人接收到已簽發(fā)的動火令后，打印動火令。資源沖突檢測（1）資源定義主要包括但不限于作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域、供電要求、地線要求等，實際資源定義的情況，根據(jù)重慶軌道交通實際業(yè)務需求在本項目設計聯(lián)絡階段確定。（2）沖突檢測管理沖突檢測包括但不限于：施工計劃沖突檢測、請銷點沖突檢測、停送電沖突檢測。對于不同沖突檢測之間存在的作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域、供電要求、地線要求等要素存在沖突時，系統(tǒng)能自動進行檢查和判斷，并列出存在沖突的詳細內容。對于有沖突的計劃，原則上不允許批準。系統(tǒng)可設置強制解鎖功能，由相關人員輸入帳號密碼后，可對計劃解鎖審批。沖突檢測后，需要顯示沖突檢測的結果，顯示的內容包含是否存在沖突、沖突的內容、沖突檢測的時間。（3）沖突檢測規(guī)則應符合軌道交通運營生產(chǎn)實際需求，具體需求待設計聯(lián)絡會階段確定。請銷點管理請點管理功能。作業(yè)單位到達車站、車輛段（場）、變電所后，登錄系統(tǒng)查看作業(yè)計劃并申請作業(yè)，系統(tǒng)判斷滿足作業(yè)條件后，提示調度員下達作業(yè)令。作業(yè)完畢后，施工人員還需要進行銷點。主要需求如下：（1）用戶登錄當值人員通過口令進行系統(tǒng)登錄，確保當值人員能夠參與流程流轉及接受任務。（2）工作票審核部分供電施工作業(yè)，供電部門需提前于計劃實施前當天向電力調度提報經(jīng)供電車間審核合格的一張或多張工作票（臨時補修計劃在計劃發(fā)布后及時提報工作票），系統(tǒng)應根據(jù)《施工計劃》在電調收到工作票后系統(tǒng)自動給予供電部門反饋收到提醒。系統(tǒng)對各類工作票需提供模板編輯、保存、導入的功能。該部分施工作業(yè)，電力調度對收到的工作票可作為行調批準施工作業(yè)的一個必要條件。系統(tǒng)以集團對工作票相關規(guī)定為準。（3）請銷點編制請點單可由已審核的《施工計劃表》生成，也可由授權人員直接創(chuàng)建編制。請點單的內容包括施工計劃所有內容。（4）主輔站請點請點單默認為主站發(fā)起，施工人員可根據(jù)《施工計劃》上的輔站安排生成若干張輔站請點單，用于輔站請銷點登記使用。主輔站單具有相同作業(yè)編號。請點時，只有主站單得到行調批準后，主站方可批準輔站單請點。銷點時，只有主站將所有輔站單銷點完成后，主站方可向行調提交主站銷點單。（5）請銷點審批施工人員可將請點單提交相關調度進行請點。調度可對作業(yè)時間、區(qū)域等作業(yè)資源進行修改。待調度批準后，施工人員方可進場施工。需異地銷點的施工，施工負責人在請點時注明異地銷點車站，施工完成后，施工人員向調度提出銷點審批，其中涉及聯(lián)絡線區(qū)域的施工不允許異地請銷點。具體流程和涉及角色在本項目設計聯(lián)絡階段確定。（6）沖突檢測請銷點時，系統(tǒng)可自動進行沖突檢測，判斷是否跟其它作業(yè)存在沖突，沖突的規(guī)則與施工計劃類似。同時還要判斷實時用電情況是否已符合作業(yè)要求，并列出存在沖突的詳細內容。線網(wǎng)級設備的施工作業(yè)，應得到相關調度確認許可。涉及到聯(lián)絡線或其他影響多條線的施工需多線調度共同確認施工條件。（具體確認方案在本項目設計聯(lián)絡階段確定）對于有沖突的請點，原則上不允許批準。系統(tǒng)可設置強制解鎖功能，由相關人員輸入賬號密碼后，可對其解鎖審批。詳細沖突規(guī)則在本項目設計聯(lián)絡階段確定。（注：軌道交通施工的沖突檢測規(guī)則非常復雜，投標人充分做好評估，需預備足夠的人員投入）。（7）任務提醒當用戶收到新任務時（如施工計劃、請銷點單、停送點單等），客戶端電腦自動應以彈出窗口和聲音方式，提醒用戶。在請銷點過程的各個步驟提供彈窗和聲音的提示，提醒車站、行調電調或環(huán)調進行相應的操作。提供銷點時間告警提示；提供延遲銷點的申請、審批、執(zhí)行過程管理功能。進度控制管理（1）建立當日施工計劃控制圖，顯示軌行區(qū)占用狀態(tài)、接觸網(wǎng)、防護措施、封鎖區(qū)域等情況；（2）單個計劃控制圖，在上述基礎上體現(xiàn)計劃實施時間進度。（3）車輛段作業(yè)在車輛段線路、施工供電、行車等設備全圖上標注計劃控制元素。（4）可選擇區(qū)域查看計劃實施情況。（5）距離施工結束一定時間時具備提醒功能。調度控制管理行車管制區(qū)域須提供圖形顯示，通過對現(xiàn)場作業(yè)的停電單、送電單等單據(jù)的審批，相應修改供電分區(qū)的占用情況，能用不同顏色即時顯示正線和車輛段的作業(yè)區(qū)域、供電分區(qū)的實時占用情況。所有施工類型的各區(qū)域施工狀態(tài)圖（如車站），以區(qū)域劃分的方式，可用區(qū)域色塊實現(xiàn)當前施工影響范圍，從而直觀的檢測施工區(qū)域，具體實施方案在設計聯(lián)絡階段確定。實時顯示行車管制區(qū)及各車站作業(yè)人員目前的進場狀況及人員分布，以確保現(xiàn)場工作人員安全，施工各區(qū)域施工狀態(tài)圖（如車站），以區(qū)域劃分的方式，可用區(qū)域色塊實現(xiàn)當前施工影響范圍，從而直觀的檢測施工區(qū)域。線網(wǎng)經(jīng)點選后可顯示全線全部維修進場作業(yè)狀態(tài)，于車站名稱旁顯示目前己進場的人員組數(shù)，并可依不同之需求分別顯示。（1）使用者針對不同單位點選后僅顯現(xiàn)該單位(如部門（中心）施工班組)之全線進場作業(yè)狀態(tài)。（2）使用者針對不同區(qū)域，包括變電站(含車站外機電設備房)、正線、車站、車輛段(含行車管制區(qū)及維修區(qū))，經(jīng)點選后僅顯現(xiàn)該區(qū)域之進場作業(yè)狀態(tài)。（3）搶險搶修之管控畫面，可用不同的顏色以區(qū)別正在的行車管制區(qū)的不同的施工狀態(tài)。（4）提供對線路的施工狀況進行查看，一覽線路帶電、停電情況提供施工預覽可視化圖形顯示。（5）車站、行調、電調和環(huán)調均可查看當晚所有施工的進展情況（進度條顯示）。車站按“在本站請點”，“在本站銷點”“異地銷點”和“作業(yè)區(qū)域包含本站”分欄顯示，封鎖、停電的作業(yè)以特殊顏色顯示。（6）提供施工歷史作業(yè)信息查看，根據(jù)時間查詢作業(yè)的相關信息，顯示作業(yè)的請銷點信息，操作記錄和停電區(qū)域等相關信息。停送電管理由于軌道交通沿線的接觸網(wǎng)都帶有高壓，為了保證施工中的作業(yè)安全，必須在作業(yè)請點前保證作業(yè)區(qū)域的供停電情況。（1）停電、送電審批調度可創(chuàng)建停電單或送電單，選擇需要停電或送電的供電區(qū)域。停電單或送電單經(jīng)審批后，實時圖版對應的供電區(qū)狀態(tài)和顏色同時更改。并作為請點單沖突檢測的依據(jù)。提供自動生成“停/送電通知單”功能，行調處能根據(jù)當天所有停電作業(yè)的情況，形成通知生成、發(fā)布、執(zhí)行的全過程管理，并在供電區(qū)域的停電狀態(tài)將在施工一覽圖處顯示。具體流程和涉及角色在本項目設計聯(lián)絡階段確定。（2）沖突檢測停電單或送電單審批時，需要檢測相關接觸網(wǎng)、作業(yè)區(qū)域是否存在沖突的作業(yè)，并列出沖突情況。詳細沖突規(guī)則在本項目設計聯(lián)絡階段確定。（注：軌道交通施工的沖突檢測規(guī)則非常復雜，實施商充分做好評估，需預備足夠的人員投入）。調度命令管理目前調度通過調度電話，向各車站、司機、車場、部門調度、變電所等傳達各種調度命令。為確保調度發(fā)布的信息準確有效地傳達給各信息的接收者，需通過信息化手段實現(xiàn)調度命令發(fā)布。要求如下：（1）命令編制能夠編寫固定格式調度命令和編寫信息條。具備命令模板編輯功能，能夠根據(jù)用戶需要執(zhí)行編輯用戶模板。（2）命令發(fā)布發(fā)令端能夠向單個或多個客戶端同時發(fā)布命令，在發(fā)送前，能夠自由選擇受令的客戶端數(shù)量。具體流程和涉及角色在系統(tǒng)實施時確定。客戶端包括OCC、車站、車場、變電所、部門調度等。調度命令發(fā)布必須保證信息發(fā)布的快速、及時性。（3）命令接收監(jiān)控受令端用戶在登錄時，可進行當班登記，記錄自己的受令地點。提供客戶端監(jiān)測功能，發(fā)令人在發(fā)令前能夠看到受令端的用戶名單，發(fā)令后，能看到各受令人的接收情況。系統(tǒng)可實現(xiàn)受令人登錄的用戶名與其使用電腦的IP地址綁定功能?？蛻舳耍ㄊ芰疃耍┙邮招畔⒑?，系統(tǒng)產(chǎn)生音效報警功能?？蛻舳丝纱蛴≌{度命令。施工統(tǒng)計分析（1）以日為節(jié)點完成計劃統(tǒng)計，可選擇時段進行數(shù)據(jù)分析，可作為相關報表的數(shù)據(jù)來源，并可選擇數(shù)據(jù)生成不同報表；（2）統(tǒng)計指標包括施工計劃兌現(xiàn)率、變更率、時間利用率和計劃比重，可設立統(tǒng)計依據(jù)和標準，對個別計劃進行篩選；（3）按作業(yè)部門、專業(yè)、計劃類型，分別對計劃的指標進行統(tǒng)計；（4）對變更計劃、取消計劃進行統(tǒng)計，并以月為周期導出此類計劃的內容及調整記錄；5）自動形成周、旬、月度報表；6）可按部門、專業(yè)進行周、月度間的數(shù)據(jù)比較；7）形成月度統(tǒng)計報表后，對各類指標設立達標要求，對不達標的計劃可進行查詢，對單個計劃指標進行跟蹤；8）可選擇時間、區(qū)段對施工情況進行統(tǒng)計，并具備組合條件查詢及統(tǒng)計功能（如：按指定的時間、區(qū)段、作業(yè)部門、作業(yè)內容等）；9）形成施工負責人施工組織數(shù)據(jù)庫，對該施工負責人的施工組織情況進行跟蹤；10）可按線別完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計，針對所有線路的完成情況匯總指標；11）對未按要求請銷點或延點作業(yè)，需注明原因后方可進行下一步操作，該信息進入施工負責人信息庫；12）對違章違紀施工進行統(tǒng)計、分析。13）鏈接施工考核涉及到的財務數(shù)據(jù)：提供各委外單位、外單位繳納施工安全保證金明細表，自動生成施工單位保證金余額匯總表，建立施工單位保證金收支明細表，注明第幾期施工協(xié)調會扣款，結余額，便于施工單位結束施工退回保證金時查看。軌道設備維修智能管理功能故障管理功能故障管理是一個集故障報修、審核、任務分派、狀態(tài)監(jiān)控的智能化、信息化管理模塊。通過計算機軟件和地理位置信息技術實現(xiàn)故障檢修的流程管理、節(jié)點卡控、實時監(jiān)控和定位導航，有效降低各個環(huán)節(jié)作業(yè)人員的工作量和勞動強度，提高工作效率，確保故障檢修高效、有序進行。本模塊主要適用于重慶軌道交通運營范圍內的故障管理，包括各條運營線（正線、支線）軌行區(qū)范圍內的設備、設施故障報修等管理工作，主要包括故障管理、人員行蹤管理、車輛管理、定位等功能。（1）故障管理1)故障按影響正常行車安全的程度劃分為緊急、嚴重、一般三類。緊急故障：影響正常行車，需要立即進行搶修處理。嚴重故障：對于列車正常運行存在安全隱患，但可以安排至夜間進行修復。一般故障：不影響行車安全，報修后可按計劃進行修復。2)故障報修、審批、發(fā)布a.按照影響程度，故障的報修方式不同。當發(fā)現(xiàn)影響正常行車安全的緊急或嚴重故障時，報修人首先通過電話通知行車調度，采取必要的安全措施后，才填寫故障報修單提交至行車調度。當發(fā)生不影響行車安全的一般性故障時，報修人直接填寫故障報修單并提交給對應專業(yè)的維修調度。如果報修人不清楚設備設施的所屬專業(yè)，可提交給報修人本專業(yè)的維修調度，將報修單轉發(fā)至發(fā)生故障的設備設施所屬專業(yè)的維修調度。b.報修的基本內容包括故障類型、所屬專業(yè)、設備設施類型、地理位置、報修時間等信息。報修人可添加詳細文字、圖片、語音等形式實時更行故障處理進度，方便涉及該故障的管理人員實時掌握故障處理進度。故障類型、所屬專業(yè)應從系統(tǒng)預置模板中選取；報修時間應根據(jù)系統(tǒng)時間自動生成；通過衛(wèi)星等定位方式獲取精確地理位置信息。設備設施類型通常情況下從系統(tǒng)預設模板選取，保留人工編輯功能。c.報修流程中，報修人在調度審核通過之前能夠撤銷已提交的故障報修單。d.報修單修訂功能。報修單提交后，可由當前正在處理的人員進行修訂，并記錄修訂事件及內容。e.根據(jù)故障類型不同設立不同的審批流程。緊急與嚴重類型的故障由行車調度進行審核，視故障嚴重程度決定是否啟動應急響應流程。一般類型故障由專業(yè)維修調度進行審核確認，審核通過后進入計劃修復流程。f.審批的內容包括報修單的所有項。g.審核完成的報修單按類型、時間、專業(yè)等要求順序顯示。h.審核通過后，每級人員可對故障報修單進行修改或撤銷。撤銷操作須填寫原因，并經(jīng)由審核人（行車調度或專業(yè)維修調度）確認。i.應記錄故障報修單修改、審批、撤銷過程及內容。j.具體流程和涉及角色在系統(tǒng)設計時確定。（2）分布圖展示自動在電子地圖（包括地面、隧道軌行區(qū)地圖）上顯示已審核通過的故障地理位置。按類型進行區(qū)別顯示故障信息，包括類型、部門、專業(yè)、地理坐標、報修人、當前處置人員、詳細描述等信息。具有故障過濾顯示功能，按照要求顯示特定條件的故障。具有緊急類型故障高亮顯示功能，提醒相關人員重視。具有搜索故障周邊人員功能，可按照距離、專業(yè)、技能級別等條件排序顯示。可通過點擊故障圖標等方式查閱故障詳細信息?？蓪⑺淼拦收宵c坐標映射至地表。（3）消息提醒與超時報警故障審核、修復流程中每一環(huán)節(jié)均有消息提醒功能，如聲音、短消息、對話框等方式。向每級人員發(fā)送消息提醒后，該人員經(jīng)過特定時間后仍未進行適當操作（審核、接修等）應向該人員與直屬上級領導發(fā)送超時報警手機短消息。推送手機短消息應采用我司已有平臺，不再單獨建設。（4）統(tǒng)計分析和報表管理按周、月完成故障統(tǒng)計?？蛇x擇時段進行數(shù)據(jù)分析，并可選擇數(shù)據(jù)生成不同報表。統(tǒng)計指標包括故障率、平均修復時間、占比。按部門、專業(yè)、類型分別對故障的指標進行統(tǒng)計。自動形成周、月度報表?？砂床块T、專業(yè)進行周、月度間的數(shù)據(jù)比較?？蓪Ω黝愔笜嗽O立達標要求，形成周、月度報表后，可對未達標的部門、專業(yè)進行查詢?？砂磿r間、線路完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對所有線路指標情況進行匯總。（5）語音導航可通過移動應用使用導航至指定故障點。提供多種路線方案，規(guī)劃最優(yōu)路徑。地面部分導航可結合路況信息，避開擁塞路段，計算最快路徑；地下部分導航可計算最近入口，節(jié)約到達故障現(xiàn)場所花費時間。自動語音播報。途中關鍵節(jié)點自動語音導航提示，到達故障點附近語音提示。可通過移動應用完成故障報修、編輯等工作?？膳臄z故障現(xiàn)場圖片作為故障信息附件，相關人員可以調閱圖片信息，以便及時了解現(xiàn)場情況。設備管理設備管理是實現(xiàn)對運營設備維護所需設備與設備關系，檢修、維修、更換記錄，設備狀態(tài)等信息的綜合管理模塊。該模塊以線路、設備類型層次化方式顯示設備列表信息，支持對設備信息的查詢、查看、導入導出、內容維護。設備信息包括規(guī)格參數(shù)、安裝位置、狀態(tài)等內容。綜合檔案功能，記錄設備信息，故障記錄、維護記錄等設備生命周期內所有相關信息內容。（1）設備臺賬管理設備添加、刪除、修改、查詢、查看、導入導出等功能。1）設備信息包括規(guī)格參數(shù)、線路、專業(yè)、狀態(tài)、出廠/裝備日期、安裝位置等內容。2）支持樹狀列表顯示，線路、設備類型層次結構。3）可以編輯設備信息，包括設備規(guī)格參數(shù)、安裝位置等信息；支持維護信息添加、刪除、修改。4）提供設備信息、檢修計劃、故障記錄、檢修記錄、檢修計劃、零部件更換記錄等多種信息匯總和交叉查詢功能，形成設備綜合檔案。5）批量導入設備信息功能。（2）統(tǒng)計分析與報表管理可按周、月為單位對設備狀態(tài)進行統(tǒng)計，指標包括：健康狀態(tài)?？砂淳€路、部門、專業(yè)、類型、時間段等分類生成結果報表?？勺詣由芍堋⒃露葓蟊??？稍O置統(tǒng)計指標達標要求，可查詢未達標部門、專業(yè)。對所有線路的指標情況匯總。檢修管理針對設備的檢修計劃、工單以及進度和質量管控等檢修涉及的所需資源、應用標準、執(zhí)行流程、質量保證、進度跟蹤各方面進行綜合管理的模塊。（1）計劃管理設備檢修計劃的制定、審核、派發(fā)，查詢、查看和維護檢修計劃。1）支持計劃模板自動生成檢修計劃；支持多種檢修計劃類型，包括臨修、專項修、假日修、日檢、月檢、季檢、年檢等。2）可從多個維度查詢、查看計劃詳細、已生成工單和執(zhí)行次數(shù)等信息；以不同顏色區(qū)分顯示計劃狀態(tài)。3）可對計劃進行編輯修改，包括計劃次數(shù)、開始時間結束時間、計劃類型等內容；可啟用、禁用和刪除計劃。4）支持審核流程管理，對計劃進行變更、駁回、取消等操作；可指定計劃次數(shù)、開始時間、結束時間。（2）工單管理檢修工單的創(chuàng)建、修改、刪除、查詢、查看管理。檢修工單的審核、派發(fā)、催辦、撤銷、關閉等流程管理。1）支持從計劃、故障創(chuàng)建工單和從模板創(chuàng)建工單。2）支持列表顯示和多維度查詢；待辦工單、關閉工單列表顯示。3）可對工單進行編輯修改，包括人員、設備等信息；可強制關閉工單4）支持工單流程管理，包括審核、派發(fā)、催辦、撤銷、關閉操作；流程中每一環(huán)節(jié)均具有提醒功能，對即將開始或延期的工單發(fā)送提醒。5）可填寫工單作業(yè)記錄，包括物料消耗、修護結果、測量數(shù)據(jù)、更換零部件等內容；針對委外作業(yè)還可填寫驗收信息、供應商評價等內容。6）對狀態(tài)異常的工單進行報警，包括開始時間延期、結束時間延期等狀態(tài)。（3）統(tǒng)計分析與報表管理可對檢修時間、質量進行統(tǒng)計，統(tǒng)計指標包括：延期作業(yè)、工時、故障數(shù)量；從工時、故障數(shù)量對檢修工作進行多維度分析?？蓪z修計劃執(zhí)行情況進行統(tǒng)計，統(tǒng)計指標包括：總數(shù)、按時完成數(shù)及比例、延期完成數(shù)及比例、變更率、取消率。可對設備供應商的考核進行縱向、橫向統(tǒng)計。同一類設備不同供應商橫向對比；同一供應商所提供設備縱向對比?？砂淳€路、部門、專業(yè)、類型、時間段等分類生成結果報表?？勺詣由芍?、月度報表。可設置統(tǒng)計指標達標要求，可查詢未達標部門、專業(yè)。人員行蹤管理人員行蹤管理系統(tǒng)是采用信息化手段輔助巡視計劃制定、任務分派、執(zhí)行過程監(jiān)控、執(zhí)行結果反饋的管理模塊。該模塊通過地理信息系統(tǒng)實時監(jiān)測人員位置、記錄人員巡視軌跡，監(jiān)控人員狀態(tài)和任務執(zhí)行狀況，保障巡視工作依照計劃按時按量、高效、有序的完成。本功能是適用于重慶市軌道交通集團執(zhí)法大隊在現(xiàn)有運營線路范圍內的日常巡視工作，主要包括任務與線路管理、人員位置實時跟蹤、人員軌跡記錄和查看、路線偏移報警、消息提醒、超時報警、統(tǒng)計分析、報表管理等功能。（1）任務與線路管理1）任務、線路編制通過在電子地圖上指定起點、終點、以及途經(jīng)關鍵節(jié)點，自動生成巡視線路?？芍付ㄈ蝿請?zhí)行的最短與最長時間限制，還可指定各關鍵節(jié)點最短停留時間，以及偏移報警距離。任務修訂功能，并記錄修訂時間及內容。2）任務指派可指定一個或多個人員作為任務執(zhí)行人。人員在被指派為執(zhí)行人時，將收到任務提醒消息。被指派人可以拒絕接受任務，但需要填寫拒絕原因，并返回給指派人。3）任務執(zhí)行、結果反饋須要任務執(zhí)行人在規(guī)定時間、規(guī)定起點附近開始任務執(zhí)行，否則該任務視為未正常執(zhí)行。只能在規(guī)定終點附近、規(guī)定任務時間內正常結束任務執(zhí)行。除此以外中止任務執(zhí)行須填寫中止理由以備查詢。未能正常結束或非正常結束的任務信息立刻反饋至直屬上級。4）任務查詢、過濾可按指定條件對任務進行過濾查詢。（2）人員位置實時跟蹤可在任務執(zhí)行時間內任意時刻通過電子地圖查看人員位置。在位置分布圖上可獲取人員的姓名、部門、電話、當前任務等信息。高亮顯示執(zhí)行任務處于異常狀態(tài)的人員，包括路線偏移、任務超時、未正常開始等。（3）人員軌跡記錄和查看從任務開始時記錄該執(zhí)行人員的軌跡位置?？砂慈藛T、任務查詢軌跡記錄?？砂磿r間對人員軌跡進行回放。（4）消息提醒、偏移和超時報警每個流程環(huán)節(jié)具有消息提醒功能。偏離預設路線時應向執(zhí)行人員報警，如聲音、震動等方式。任務未按時開始或非正常結束向直屬上級發(fā)送報警信息。（5）統(tǒng)計分析與報表管理按周、月完成任務統(tǒng)計?？蛇x擇時段進行數(shù)據(jù)分析，并可選擇數(shù)據(jù)生成不同報表。統(tǒng)計指標包括任務執(zhí)行率、執(zhí)行時間、非正常任務率。按部門、人員對任務指標進行統(tǒng)計。自動形成周、月度報表。可按部門進行周、月度間的數(shù)據(jù)比較。可對各類指標設立達標要求，形成周、月度報表后，可對未達標的部門、人員進行查詢。車輛管理車輛管理是采用專用定位終端實時收集后勤汽車位置信息，以便相關人員能夠通過移動客戶端或專用屏幕實時把握汽車運行狀況的模塊。汽車位置信息采用電子地圖方式。汽車位置信息的適用范圍為重慶市行政區(qū)域內。該模塊應包括車輛數(shù)據(jù)管理、汽車位置實時分布圖、汽車軌跡記錄等功能。（1）車輛數(shù)據(jù)管理可通過單條或批量方式錄入車輛信息數(shù)據(jù)，包括汽車所屬部門、編號（牌照）、用途、路橋費、保險費、年審、違章、百公里油耗等信息?？蓪囕v數(shù)據(jù)進行修改、刪除等維護工作?？砂粗付l件對數(shù)據(jù)進行查詢和過濾?？稍O置車輛最高限速?？捎嬎丬囕v在單位時間段的耗油量。（3）汽車位置實時分布圖按類型、部門、用途區(qū)別顯示汽車位置信息?？蛇^濾顯示特定條件的汽車位置信息?？赏ㄟ^點擊汽車圖標顯示汽車詳細信息。（4）汽車軌跡記錄按日記錄汽車運行軌跡?？砂礂l件查詢、回放任意汽車運行軌跡。車輛超越設定行駛區(qū)域提示。系統(tǒng)管理（1）基礎信息管理提供部門信息、用戶信息，權限信息等信息的統(tǒng)一管理，提供信息的新增、修改、查詢功能。1）根據(jù)未來組織的調整，提供部門信息的增加、修改和維護，滿足多條線路和多個部門的信息管理。2）系統(tǒng)相關操作日志，記錄所有操作人員的操作情況，并可以實現(xiàn)按照不同類型統(tǒng)計記錄。（2）流程管理系統(tǒng)提供相關的工作流程管理功能，提供流程節(jié)點定義、流程配置、流程審核、流程發(fā)布以及流程監(jiān)控管理。（3）權限管理1）按組織結構分配訪問權限。上級可查看下屬單位信息；下級單位不能查看上級和平級單位信息。2）特殊角色可查看設定范圍內信息。3）功能權限按部門職責設定。4）可設定某個用戶組不上傳位置信息的權限。定位功能本系統(tǒng)所涉及位置定位功能，需覆蓋軌道交通六條線（3、4、5、10、環(huán)線）軌行區(qū)（需覆蓋地面和隧道）、車輛段（不含停車場房等室內區(qū)域）。室外定位需提供兩級定位精度：（1）提供與GPS、北斗等系統(tǒng)等同的民用級定位精度。（2）隧道內定位精度需達到20米。投標方應根據(jù)招標線路情況給出定位方式具體方案，并在設計聯(lián)絡會階段確定。車輛在線故障報警及智能分析功能本模塊的報警分析范圍為車門、牽引、制動、廣播、空調等五個系統(tǒng)。主要實施范圍為3號線和5號線。（1）數(shù)據(jù)存儲車輛下傳數(shù)據(jù)存儲于車輛中心/檢修基地的服務器中。該地面服務器具備數(shù)據(jù)備份功能。可以對核心數(shù)據(jù)自動備份和恢復。（2）電子地圖采用電子地圖的形式，可實時顯示所有車輛的位置。使用不同顏色表示車輛正常、故障。其中灰色表示列車不在線，綠色表示列車在線且沒有故障，黃色表示列車在線且有輕微故障，紅色表示列車在線且有嚴重故障。鼠標點到相應車號時能夠看到當前速度、駕駛模式、離站距離、車門狀態(tài)、故障信息（有故障情況下）等簡要信息。（3）運行狀態(tài)監(jiān)視點擊電子地圖中的各車輛圖標時能夠與車載TCMS顯示器（HMI）中的狀態(tài)和參數(shù)查看界面視圖相同，并實時查看列車狀態(tài)和參數(shù)。地面系統(tǒng)只接受和顯示相關參數(shù)數(shù)據(jù)，不影響車載系統(tǒng)數(shù)據(jù)的顯示和正常數(shù)據(jù)傳輸。支持選擇多列車同時觀察多個車故障顯示界面。（4）車輛故障在線遠程報警列車報出故障時具備故障報警提示功能，不同級別故障顯示顏色不同。其中黃色表示輕微故障，紅色表示嚴重故障。（5）歷史數(shù)據(jù)和故障查詢數(shù)據(jù)和故障查詢，可以設置相應的查詢條件，包括系統(tǒng)類型（車門、牽引、制動、廣播、空調或全部）、指定時間段、列車號、故障名稱、故障代碼、狀態(tài)名、故障等級，查詢結果可以選擇導出并生成表格，以備保存和打印。（6）故障分析具備列車故障診斷分析與維修指導功能；對主要系統(tǒng)故障能夠進行綜合判別，并提出現(xiàn)場操作和維修建議。相關故障系統(tǒng)的條目可以通過具備操作權限的系統(tǒng)管理員進行增減和修訂。（7）統(tǒng)計分析與報表管理具備對日常走行公里、能耗數(shù)據(jù)、空壓機工作時間等進行自動生成表格（按月）。對故障數(shù)據(jù)能夠進行自動統(tǒng)計（按月）和記錄，能夠對多個車輛故障類型進行統(tǒng)計和排序等功能，統(tǒng)計結果可以選中導出并生成表格，以備保存和打印。實時圖版功能行車管制區(qū)域須提供圖形顯示，通過對現(xiàn)場作業(yè)的停電單、送電單等單據(jù)的審批，相應修改供電分區(qū)的占用情況，能用不同顏色即時顯示軌道交通正線和段/場的作業(yè)區(qū)域、供電分區(qū)的實時占用情況。作業(yè)時刻表在施工調度管理系統(tǒng)中，須將列車運行時刻表與施工作業(yè)請銷點關聯(lián)，進行沖突檢測；為提高施工組織效率，系統(tǒng)須根據(jù)列車運行時刻表數(shù)據(jù)，末班車離開作業(yè)影響區(qū)域兩站兩區(qū)間后，就可允許施工請點作業(yè)；另外，也要考慮首班車在各站點的運行時刻與作業(yè)“銷點”的聯(lián)系，“銷點”必須在運營檢查之前完成。施工作業(yè)時間由一個作業(yè)起始時間和一個作業(yè)終止時間組成，作業(yè)起始時間與作業(yè)終止時間由施工管理工程師通過系統(tǒng)后臺輸入。并將作業(yè)時間納入沖突檢測。報表管理系統(tǒng)應提供以下報表，具體以需求調研為準：可以按照年、月、周的時間周期對施工計劃總數(shù)、類別、比例進行統(tǒng)計。實現(xiàn)計劃的兌現(xiàn)率、執(zhí)行率、取消率等KPI分析。報表要求能夠以多種格式展現(xiàn)并具備導出打印功能。系統(tǒng)集成實現(xiàn)安全生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)與EAM系統(tǒng)的集成。施工月、周、調整計劃分別與各種類型的工單進行關聯(lián)和接軌。工單生成后，可進行打包，生成施工計劃，并實時更新施工計劃的審批和作業(yè)狀態(tài)。施工調度移動應用通過移動應用實現(xiàn)施工作業(yè)管理移動終端消息提醒以及查看待辦事項功能，實現(xiàn)施工調度相關流程審批信息推送、在線預請點、施工過程中及時溝通、調度命令接收、施工區(qū)域圖形化展現(xiàn)，提高施工作業(yè)管理信息傳遞的及時性。招標人應提供從質保期開始后至少三年的，支持移動終端功能的招標人所在地國內主流通訊運營商不限流量的網(wǎng)絡流量服務。該項費用應包含在投標總價中。預請點登記系統(tǒng)應提供移動端預請點登記，根據(jù)施工作業(yè)管理的需要，實現(xiàn)施工人員下載個人當天的施工安排，到場后進行預請點登記，方便調度以及車站人員安排實際的請點工作。施工動態(tài)系統(tǒng)應提供施工作業(yè)信息的查看功能，根據(jù)運營施工作業(yè)管理的需要，實現(xiàn)施工調度相關動態(tài)信息的發(fā)布，例如：發(fā)布施工基本信息、發(fā)布施工行車通告、查看調度命令、施工區(qū)域圖形化展示等，提高施工作業(yè)管理信息傳遞的及時性，輔助施工作業(yè)執(zhí)行。流程審批信息推送系統(tǒng)應提供移動終端消息提醒以及查看待辦事項功能，實現(xiàn)內部協(xié)作以及消息的推送。根據(jù)施工作業(yè)管理的需要，實現(xiàn)施工調度內部協(xié)作及信息的推送，例如：主輔站請銷點、防護設置、停送電等流程審批信息的推送。及時溝通系統(tǒng)應提供及時溝通的管理功能，實現(xiàn)在施工作業(yè)過程中信息的及時順暢的溝通，提高施工作業(yè)管理信息傳遞的及時性。主要包括（不限于）以下功能：（1）提供文字通訊：點對點文字、表情、圖片、定位等即時消息交流，支持離線消息；（2）提供群組通訊：支持與群組成員進行文字、圖片、定位等溝通方式；（3）支持多人會話：可勾選參與的對象進行會話；（4）整合施工調度消息提醒，提供待辦事務提醒、業(yè)務預警快速支撐；（5）支持一鍵發(fā)起日程、話題等協(xié)作類任務，多人參與仍能夠快速響應。施工協(xié)同系統(tǒng)應提供施工協(xié)同的管理功能，實現(xiàn)施工調度內部協(xié)作以及消息的推送。根據(jù)施工作業(yè)管理的需要，實現(xiàn)施工調度內部協(xié)作及信息的推送，例如：主輔站請銷點、防護設置、停送電等內部協(xié)作及信息溝通。通訊錄系統(tǒng)應提供通訊錄的管理功能，記錄施工調度相關人員的聯(lián)系方式等信息。集合及時溝通的管理功能，實現(xiàn)建立施工計劃管理、調度管理、車站值班員等群組，實現(xiàn)施工過程中的及時溝通，及時了解施工作業(yè)過程中的施工動態(tài)信息。信息安全服務系統(tǒng)應提供信息加密存儲及加密傳輸，保證應用程序安全，實現(xiàn)企業(yè)數(shù)據(jù)隔離等高安全、多模式的安全服務，保護個人及企業(yè)隱私免遭泄露。系統(tǒng)安全性要求遵循國際安全規(guī)范及國家安全規(guī)范，系統(tǒng)達到國家計算機信息系統(tǒng)安全等級保護二級要求，并通過招標人測試評審。要求包括但不限于：(1)系統(tǒng)對每一位用戶都要驗證其身份，防止非法者入侵，同時能提供一定級別的防止注入攻擊功能；(2)系統(tǒng)應包含對輸入數(shù)據(jù)、內部處理和輸出數(shù)據(jù)的檢驗功能，對敏感數(shù)據(jù)必須進行有效的加密；(3)系統(tǒng)有防病毒能力，以保護電子文件的安全；(4)用戶的權限可以做到靈活分配，采用基于角色的權限管理方式，一個用戶可以分配多個角色，一個角色可以包括多個用戶，角色之間可以繼承；(5)系統(tǒng)設計應具備可審計性，應包含適當?shù)目刂拼胧徲嬜粉櫥蚧顒尤罩镜挠涗洠?6)提供用戶登錄的強口令認證機制，即用戶每次登陸必須輸入用戶名和密碼，驗證通過后才能進入系統(tǒng)進行操作。應用系統(tǒng)應僅能對合法的用戶或用戶組提供信息訪問；支持動態(tài)密碼卡；(7)允許用戶自行修改密碼；(8)應用系統(tǒng)可以設置口令策略，設置口令的長度、復雜程度、口令更改期限等；(9)系統(tǒng)提供唯一的用戶/用戶組管理界面，能記錄用戶/用戶組屬性，能夠對應層次結構（如上下級）功能；提供組織、職位、角色結構圖；角色可以繼承；(10)能通過用戶/用戶組管理界面查詢每個用戶/用戶組擁有的所有權限，能夠反映一對一或一對多的權限關系；(11)系統(tǒng)應通過權限設置限制對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的查詢和修改，可以根據(jù)實際情況增加、取消或中止用戶的訪問權限；具有數(shù)據(jù)的組織隔離功能；能夠設置可查看數(shù)據(jù)的組織范圍；(12)系統(tǒng)設定的權限應可細化至獨立的功能，可自由組合成不同的權限組。權限授予的最小單位應是組或角色；(13)系統(tǒng)應能提供唯一的權限定義、分配管理界面，系統(tǒng)所有的權限都集中統(tǒng)一在此界面反映和分配，管理員能夠通過此界面快速查詢、修改、分配系統(tǒng)權限；(14)系統(tǒng)管理員可以將系統(tǒng)權限進行劃分和組合，授予相關業(yè)務管理員進行具體的權限分配工作，所有操作都應在統(tǒng)一的權限管理界面進行，不能存在數(shù)據(jù)庫層的操作；(15)權限應用中的所有插入、刪除、修改操作在提交前都要有提示確認的步驟；(16)權限管理界面能夠對應權限分配規(guī)則，體現(xiàn)優(yōu)先級原則；(17)系統(tǒng)能夠導出權限清單（EXCEL、XML、PDF中至少一種）；(18)防止對任何能夠越過應用系統(tǒng)控制措施的實用程序和操作系統(tǒng)軟件進行非法訪問；(19)應用系統(tǒng)的安全不能妨害其它與之共享信息資源的系統(tǒng)的安全；(20)應用系統(tǒng)的客戶端與服務器端的通訊提供用戶配置加密的方式，避免敏感信息泄密；(21)具有并發(fā)控制、重復提交控制功能。

非功能性要求數(shù)據(jù)精度系統(tǒng)對日期的數(shù)據(jù)精度：要能夠精確到秒。對于一般的數(shù)據(jù)精度精確到小數(shù)點后的第2~3位。靈活性操作方便：有醒目的操作提示。系統(tǒng)容