沈局機(jī)務(wù)晉職稱復(fù)習(xí)題

何謂調(diào)諧區(qū)？答：指無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞區(qū)間兩閉塞分區(qū)間的電氣絕緣節(jié)，ZPW—2000A自動(dòng)閉塞調(diào)諧區(qū)的長(zhǎng)度為29m,UM71和WG21A自動(dòng)閉塞調(diào)諧區(qū)的長(zhǎng)度為26m，調(diào)諧區(qū)內(nèi)不能檢查有車占用情況，兩端設(shè)有信號(hào)機(jī)或禁停牌。單機(jī)掛車有何規(guī)定？多臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，按1臺(tái)機(jī)車附掛車輛辦理。經(jīng)過(guò)坡度超過(guò)12%。的區(qū)間時(shí)，其所掛車輛不得超過(guò)8輛，重量不得超過(guò)該區(qū)段牽引定數(shù)的1／2。經(jīng)過(guò)坡度超過(guò)20%的區(qū)間時(shí)，其所掛車輛不得超過(guò)3輛。機(jī)車與車輛摘結(jié)有何規(guī)定？摘解列車機(jī)車與第一輛車的軟管前，須先關(guān)閉機(jī)次第一位車輛的折角塞門，后關(guān)閉機(jī)車折角塞門；連結(jié)機(jī)車與第一輛車的軟管后，須先開啟機(jī)車折角塞門，后開啟車輛折角塞門。直進(jìn)直出列車的機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車,由車站或?qū)Ｓ描F路人員負(fù)責(zé)。車鉤摘解、軟管摘結(jié)，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；單班單司機(jī)值乘的,由車站人員或?qū)Ｓ描F路人員負(fù)責(zé)。自動(dòng)閉塞區(qū)間特殊情況行車憑證的規(guī)定？答：自動(dòng)閉塞區(qū)間僅設(shè)一架通過(guò)信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)或未設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，車站出站信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，均應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。旅客列車因車輛故障應(yīng)急處理的規(guī)定？答：旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動(dòng)等危及行車安全時(shí)，須立即采取停車措施。在有客列檢的車站由列檢人員、無(wú)客列檢的車站由車輛乘務(wù)員，負(fù)責(zé)檢查并報(bào)告車站值班員；在區(qū)間時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，需限速運(yùn)行或甩車時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的為司機(jī)）車輛故障概況及限速或甩車的請(qǐng)求，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（司機(jī)）報(bào)告車站值班員。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，按有關(guān)規(guī)定處理。動(dòng)車組在CTCS-2區(qū)段的區(qū)間內(nèi)停車處理的規(guī)定？答:動(dòng)車組在區(qū)間運(yùn)行，列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)時(shí)，列車必須立即停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知隨車機(jī)械師。列車停車等候2min,列控車載設(shè)備仍未收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式，列車以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過(guò)20km/h，直到列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。在停車等候的同時(shí)，必須與列車調(diào)度員、車站值班員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。列車分部運(yùn)行的規(guī)定？答：列車分部運(yùn)行由前方站進(jìn)入單機(jī)掛取遺留車輛進(jìn)行救援時(shí)，前方站車站值班員必須確認(rèn)前部車輛到達(dá)后，方準(zhǔn)根據(jù)調(diào)度命令向封鎖區(qū)間開行救援機(jī)車；由后方站進(jìn)入單機(jī)掛取遺留車輛并推進(jìn)至前方站時(shí)，掛取遺留車輛的救援列車在區(qū)間開車前，司機(jī)必須得到前方站（聯(lián)系不上時(shí)為后方站）車站值班員、列車調(diào)度員前部運(yùn)行車輛到達(dá)前方站的通知后，方準(zhǔn)在區(qū)間開車。單班單司機(jī)值乘的旅客列車必須分部運(yùn)行時(shí)，遺留車輛的防溜工作由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）組織列車乘務(wù)人員進(jìn)行。3．雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段反方向行車，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)須在進(jìn)站前將情況通知車站值班員,方可進(jìn)站。兩列動(dòng)車組重聯(lián)摘解的規(guī)定？答：兩列動(dòng)車組重聯(lián)或摘解時(shí)，由動(dòng)車組隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機(jī)確認(rèn)。重聯(lián)或摘解后的動(dòng)車組由隨車機(jī)械師配合司機(jī)做相關(guān)試驗(yàn)。摘解操作時(shí)，主動(dòng)車組必須一次移動(dòng)5m以上方可停車。使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車的規(guī)定？有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，遇有降霧、暴風(fēng)、雨、雪天氣或列車較長(zhǎng)、鄰線停留車及曲線影響視線等情況時(shí)，車站發(fā)車人員根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的請(qǐng)求使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須良好）發(fā)車，在通信記錄裝置不良時(shí)，取得運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)同意后，直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。旅客列車在乘降所（不包括按乘降所辦理的車站）一停再開時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（不設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為車輛乘務(wù)員）在列車尾部得到客運(yùn)乘務(wù)員確認(rèn)旅客乘降完畢鳴哨的通知后發(fā)車。車輛乘務(wù)員使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)發(fā)車。列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障，使用手信號(hào)旗（燈）發(fā)車。車站使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車時(shí),由在室外組織發(fā)車的車站（助理）值班員負(fù)責(zé)。自動(dòng)閉塞區(qū)間未設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)發(fā)出列車行車憑證的規(guī)定？答：自動(dòng)閉塞區(qū)間未設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過(guò)時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。何為列控系統(tǒng)、特征是什么？答：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）就是對(duì)列車運(yùn)行全過(guò)程或一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的系統(tǒng)。其特征為：列車通過(guò)獲取的地面信息和命令，控制列車運(yùn)行，并調(diào)整與前行列車之間必須保持的距離。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)ATC包括哪三個(gè)子系統(tǒng)？答：包括列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。試述列控系統(tǒng)的構(gòu)成及框架結(jié)構(gòu)？答：列控系統(tǒng)由地面和車載設(shè)備構(gòu)成，一般采用4層框架結(jié)構(gòu)，分別為：運(yùn)輸管理層：是行車指揮中心，其通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的控制。網(wǎng)絡(luò)傳輸層：以無(wú)線和有線的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。地面設(shè)備層：包括列控中心、點(diǎn)式設(shè)備、軌道電路等。車載設(shè)備層：包括車載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無(wú)線通信模塊等。列控ATP如何實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組的控制？答：列控ATP的控制中心在地面。它以地面控制中心的信息作為列車運(yùn)行指令的信息源，通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器設(shè)備獲取前方運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)行線路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息，以應(yīng)答器等設(shè)備自動(dòng)校核列車走行位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行速度的安全監(jiān)控和列車運(yùn)行實(shí)際參數(shù)的采集、記錄，車載ATP本身具有主體機(jī)車信號(hào)、通用式機(jī)車信號(hào)功能。CTCS-2列控系統(tǒng)地面設(shè)備有哪幾部分組成？答：由車站列控中心，地面電子單元（LEU）、點(diǎn)式應(yīng)答器、ZPW-2000A（UM）系列軌道電路、車站閉環(huán)電碼化、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等組成。軌道電路、車站電碼化傳輸連續(xù)列控信息，點(diǎn)式應(yīng)答器、車站列控中心傳輸點(diǎn)式列控信息。CTCS-2列控系統(tǒng)車載設(shè)備由哪幾部分組成？答：由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、制動(dòng)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面（DMI）、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成。CTCS-2列控系統(tǒng)車載設(shè)備如何實(shí)現(xiàn)控制動(dòng)車組？答：根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車組數(shù)據(jù)，生成速度目標(biāo)距離模式曲線，監(jiān)控列車運(yùn)行。同時(shí)，記錄單元對(duì)列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄，18．何為地面應(yīng)答器？答：應(yīng)答器是一種能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息的傳輸設(shè)備，既可以傳送固定信息，也可連接地面電子單元傳送可變信息。車載子系統(tǒng)可由哪兩部分組成？答：由以下兩部分組成：CTCS車載設(shè)備、無(wú)線系統(tǒng)車載模塊。CTCS車載設(shè)備是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，通過(guò)與地面子系統(tǒng)交換信息來(lái)控制列車運(yùn)行。無(wú)線系統(tǒng)車載模塊用于車載子系統(tǒng)和列車控制中心進(jìn)行雙向信息交換。CTCS分為幾個(gè)應(yīng)用等級(jí)？答：對(duì)不同的線路、不同的傳輸信息方式和閉塞技術(shù)，CTCS劃分為5個(gè)等級(jí)，依次為CTCS0?CTCS4級(jí)，同條線路上可以實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用級(jí)別，向下兼容，以滿足不同線路速度需求。試述CTCS-2列控系統(tǒng)車載設(shè)備組成及功用？答：200km/h動(dòng)車組車載列控系統(tǒng)，同時(shí)裝備ATP車載設(shè)備和列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ-2000。ATP由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、制動(dòng)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面（DMI）、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成。車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車組數(shù)據(jù)，生成速度目標(biāo)距離模式曲線，監(jiān)控列車運(yùn)行。同時(shí)，記錄單元對(duì)列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄。簡(jiǎn)述CTCS-2列控系統(tǒng)車載設(shè)備的基本要求有哪些？a防止列車冒進(jìn)禁止信號(hào)，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)安全要求設(shè)置安全防護(hù)距離。b?應(yīng)具有冒進(jìn)防護(hù)措施。列車越過(guò)規(guī)定的停車點(diǎn)。防止列車超過(guò)允許速度、固定限速和臨時(shí)限速運(yùn)行，臨時(shí)限速命令由調(diào)度中心或本地限速給出，限速等級(jí)及區(qū)域應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)需要。應(yīng)具有車尾限速保持功能。防止列車超過(guò)規(guī)定速度引導(dǎo)進(jìn)站。防止機(jī)車超過(guò)規(guī)定速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。車輪打滑和空轉(zhuǎn)不得影響車載設(shè)備正常工作。CTCS-2地面設(shè)備主要由哪幾部分組成？答：主要ZPW-2000A自動(dòng)閉塞軌道電路、站內(nèi)電碼化軌道電路、應(yīng)答器及列控中心等設(shè)備構(gòu)成。地面應(yīng)答器分為哪兩種類型？答：應(yīng)答器分有源應(yīng)答器（又叫可變應(yīng)答器）和無(wú)源應(yīng)答器（又叫固定應(yīng)答器）兩種類型，為便于維護(hù)，原則上區(qū)間不設(shè)有源應(yīng)答器。ATP車載設(shè)備如何實(shí)施列車安全監(jiān)控？答：ATP車載設(shè)備通過(guò)按故障導(dǎo)向安全原理動(dòng)作的計(jì)算機(jī)（VC）來(lái)作控制標(biāo)準(zhǔn)的速度模式及速度比較。安全計(jì)算機(jī)由雙重系統(tǒng)來(lái)構(gòu)成，每個(gè)系統(tǒng)由兩個(gè)CPU組成。如果兩個(gè)CPU的處理結(jié)果不一致，則說(shuō)明該系故障。即使單系出現(xiàn)故障，整個(gè)系統(tǒng)仍可正常動(dòng)作，采用了冗余結(jié)構(gòu)。當(dāng)列車速度超過(guò)限速模式曲線時(shí)輸出制動(dòng)，保證列車運(yùn)行。試述ATP車載設(shè)備關(guān)于“人控”、“機(jī)控”優(yōu)先兩種控車模式的區(qū)別？答：ATP車載設(shè)備具備設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先（機(jī)控優(yōu)先）與司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先（人控優(yōu)先）兩種模式。兩者主要區(qū)別：設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先由ATP車載設(shè)備控制列車自動(dòng)減速和緩解（常用制動(dòng)），但停車仍需司機(jī)對(duì)位。當(dāng)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先工作模式時(shí)，在確保列車運(yùn)行安全、滿足旅客舒適度的前提下，對(duì)列車制動(dòng)與緩解的控制均由設(shè)備自動(dòng)完成。根據(jù)需要司機(jī)可追加或?qū)嵤└訌?qiáng)烈的制動(dòng)控制。當(dāng)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先工作模式時(shí)，設(shè)備應(yīng)在不干擾司機(jī)正常駕駛的前提下，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。簡(jiǎn)述車載ATP設(shè)備主要有哪幾種工作模式？答：ATP車載設(shè)備主要工作模式有待機(jī)模式、完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車監(jiān)控、隔離模式等。何為完全監(jiān)控模式？答：完全監(jiān)控模式是列車在區(qū)間（含車站正線通過(guò)和側(cè)進(jìn)直出）和車站接車作業(yè)時(shí)的正常運(yùn)行的模式，列車按高于允許速度2km/h報(bào)警（對(duì)于道岔側(cè)向限速和臨時(shí)限速，達(dá)到允許速度值時(shí)報(bào)警）、5km/h常用制動(dòng)、10km/h緊急制動(dòng)設(shè)置。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面（DMI）顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等控制列車運(yùn)行。何為部分監(jiān)控模式？答：部分監(jiān)控模式是列車側(cè)線發(fā)車和引導(dǎo)接車時(shí)的模式；當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，也進(jìn)入部分監(jiān)控模式。在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值：側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為uu碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值45km/h；接收到的軌道電路信息為UUS碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值80km/h。引導(dǎo)接車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值20km/h。當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為45km/h。部分監(jiān)控模式的前提條件是什么？答：轉(zhuǎn)入本模式條件如下：(1)在待機(jī)模式下，司機(jī)一按下啟動(dòng)開關(guān)就轉(zhuǎn)入本模式。(2)在完全監(jiān)控模式中，接收出站信號(hào)機(jī)前方軌道電路碼為uu或uuS時(shí)轉(zhuǎn)入本模式。何為目視行車模式？答：目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為20km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)停車后，司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。高速鐵路的優(yōu)越性是什么？答：高速鐵路克服了普通鐵路速度低的不足，與高速公路的汽車運(yùn)輸和中長(zhǎng)途航空運(yùn)輸相比較具有明顯的優(yōu)勢(shì)：速度快；安全舒適；運(yùn)行準(zhǔn)確可靠；運(yùn)輸能力大；能源消耗低；占用土地少；票價(jià)適中；有利于環(huán)境保護(hù)。CRH5型動(dòng)車組主手柄置于牽引區(qū)如何獲得牽引力？答：通過(guò)將主手柄向前轉(zhuǎn)動(dòng)10°，可獲得最小的牽引力。繼續(xù)將主手柄向前轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引力會(huì)增加，并且是和主手柄轉(zhuǎn)動(dòng)角度成比例增加的直到獲得最大有效牽引力(取決于動(dòng)車組的速度)。試述CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)區(qū)分為哪幾部分及作用？答：將主手柄從中立位置向后移動(dòng)可獲得制動(dòng)力。制動(dòng)區(qū)分為兩個(gè)扇形區(qū)和一個(gè)緊急制動(dòng)位置。第一扇區(qū)。在該區(qū)內(nèi)，只有電制動(dòng)力施加在動(dòng)力軸上。第一扇區(qū)的角度范圍為25°。在第一扇區(qū)的最末端可獲得最大有效電制動(dòng)力。在第一和第二扇區(qū)之間有一個(gè)凹口。第二扇區(qū)。在該區(qū)內(nèi)，當(dāng)動(dòng)力軸上仍有電制動(dòng)力時(shí)，可以在非動(dòng)力軸上施加空氣制動(dòng)力。第二扇區(qū)的角度范圍也為25°。在第二扇區(qū)的末端有一個(gè)凹口。緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)位置是最靠后的位置并可利用凹口使主手柄固定在該位置。在這個(gè)位置上，電制動(dòng)力被禁止并且緊急制動(dòng)安全回路打開，使制動(dòng)管放風(fēng)并進(jìn)行緊急制動(dòng)。試述CRH5型動(dòng)車組非轉(zhuǎn)動(dòng)車軸警報(bào)指示燈發(fā)光意義？答：當(dāng)檢測(cè)到車軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)指示燈發(fā)光，說(shuō)明動(dòng)車組的至少一個(gè)車軸被鎖住了，可能是由于軸承將車軸卡死。試述CRH5型動(dòng)車組乘客警報(bào)指示燈發(fā)光意義？答：當(dāng)在乘客車廂內(nèi)操作乘客緊急警報(bào)(PEA)手柄時(shí)指示燈發(fā)光。同時(shí)，蜂鳴器也向司機(jī)警告PEA的干涉。在指示燈發(fā)光并且蜂鳴器發(fā)出響聲以后，司機(jī)有3秒鐘的時(shí)間決定是否需立刻停車。如需禁止PEA時(shí)，司機(jī)可按下位于主指令板上的按鈕。PEA禁止后，另一個(gè)指示燈發(fā)光并且由司機(jī)決定何時(shí)何地停車。試述CRH5型動(dòng)車組乘客門關(guān)閉和鎖定、乘客門打開指示燈發(fā)光意義？答：當(dāng)乘客門關(guān)閉并鎖定時(shí)指示燈發(fā)光，這樣司機(jī)知道列車可以在乘客沒(méi)有危險(xiǎn)的情況下離開車站。當(dāng)乘客門至少有一個(gè)打開時(shí)指示燈發(fā)光，這樣司機(jī)知道列車是不能離開車站的。只要乘客門是打開的，牽引控制系統(tǒng)利用列車有線電路可阻止司機(jī)的任何牽引指令。試述CRH5型動(dòng)車組煙霧檢測(cè)警報(bào)指示燈發(fā)光意義？答：煙霧檢測(cè)警報(bào)指示燈發(fā)光以提示檢測(cè)到在車廂內(nèi)、衛(wèi)生間內(nèi)和高壓/低壓電氣柜內(nèi)有煙霧。指示燈和蜂鳴器共同向司機(jī)發(fā)出警報(bào)?？砂聪赂綦x控制板上的按鈕禁止蜂鳴器發(fā)聲。試述CRH5型動(dòng)車組客車門指令按鈕意義？答：客車門關(guān)閉指令（左右兩邊、黑色按鈕）。該指令可強(qiáng)制關(guān)閉車門?？蛙囬T打開啟動(dòng)指令（左右兩邊；黃色按鈕）。利用動(dòng)車組外部端墻和走廊內(nèi)每個(gè)門合葉上的按鈕發(fā)出的指令可以啟動(dòng)準(zhǔn)備打開的車門。當(dāng)列車速度在5km/h（安全門檻值）以下時(shí)黃色按鈕才可使用?？蛙囬T打開指令（左右兩邊；紅色按鈕）。該指令可以打開列車相應(yīng)一側(cè)的所有車門，并且不會(huì)因?yàn)槌丝偷膫€(gè)人請(qǐng)求而打開車門。當(dāng)列車速度在5km/h（安全門檻值）以下時(shí)紅色按鈕才可使用。試述CRH5型動(dòng)車組主命令控制板區(qū)乘客緊急報(bào)警指示器和按鈕作用？答：當(dāng)司機(jī)臺(tái)的警示控制板上相應(yīng)的指示燈發(fā)亮?xí)r，使用紅色按鈕可以禁止乘客緊急報(bào)警（PEA）。蜂鳴器也可向司機(jī)提出警示。司機(jī)有3秒鐘的時(shí)間決定是否禁止PEA以避免列車在危險(xiǎn)位置上（隧道、橋）停車。如要禁止PEA,則司機(jī)必須按下按鈕。在PEA禁止并且在司機(jī)臺(tái)警示控制板上的相應(yīng)指示燈發(fā)亮后，可調(diào)節(jié)已拉出的PEA手柄以使PEA的完全復(fù)位。試述CRH5型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)的組成？答：輔助供電系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池、充電機(jī)等組成，每個(gè)動(dòng)車組配備五臺(tái)輔助變流器，每輛動(dòng)車各有一臺(tái)。輔助供電系統(tǒng)采用干線供電方式，供電制式為AC380V和DC24V。試述CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)組成？答：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)（電氣再生制動(dòng)）、空氣制動(dòng)系統(tǒng)（包括風(fēng)源）、電子防滑器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。動(dòng)車組采用電空聯(lián)合制動(dòng)模式，電制動(dòng)優(yōu)先。CRH5型動(dòng)車組有哪些高壓設(shè)備？主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電壓互感器、電流互感器、接地裝置、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)等。試述CRH5型動(dòng)車組車輛連接系統(tǒng)組成？答：機(jī)械連接：如車鉤緩沖裝置、風(fēng)擋等；高壓電氣連接：如車頂高壓電纜、主電路電氣設(shè)備的電纜連接等；輔助系統(tǒng)和列車供電連接：如AC380V列車供電母線、DC24V供電母線等；控制系統(tǒng)連接：如列車通訊和控制總線、制動(dòng)控制線等；路用機(jī)車包括哪些機(jī)車？答：路用機(jī)車為擔(dān)任路用、試驗(yàn)、救援、除雪及有火回送入廠列車的機(jī)車。包括：⑴專為牽引無(wú)火機(jī)車及機(jī)械車輛的機(jī)車；⑵因機(jī)車調(diào)撥、出租、助勤、出入廠及試運(yùn)轉(zhuǎn)所開行的單機(jī)；⑶固定駐在折返段及車站擔(dān)任工作的機(jī)車，在外段（站）發(fā)生故障，不能繼續(xù)牽引列車的機(jī)車，回段修理時(shí)往返所產(chǎn)生的單機(jī)；⑷利用送工廠及外段修理的機(jī)車，往返途中牽引列車［在機(jī)務(wù)段，折返段，承修廠，段的停留時(shí)間（檢修時(shí)間除外）；⑸根據(jù)調(diào)度命令保留的列車機(jī)車；⑹機(jī)務(wù)段運(yùn)用和檢修兩車間不在同一地點(diǎn)，因機(jī)車檢修往返途經(jīng)閉塞區(qū)間所產(chǎn)生的單機(jī)。試述SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門聯(lián)鎖的工作原理。答：總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)保護(hù)閥287YV送到門聯(lián)鎖閥，保護(hù)閥線圈只要有電，無(wú)論是交流還是直流，均能保持開啟狀態(tài)，保證風(fēng)路暢通，此時(shí)，如高壓室門關(guān)閉到位，壓縮空氣壓力即作用于門聯(lián)鎖的活塞，將插銷插好，高壓室門就不會(huì)打開。門聯(lián)鎖閥受壓縮空氣的推動(dòng)將門插好鎖住后，同時(shí)開啟了壓縮空氣去升弓電空閥的通路。機(jī)車升弓后，由于保護(hù)閥可由蓄電池供給直流電，所以保持開啟狀態(tài)，同時(shí)保護(hù)閥線圈還可得到零壓保護(hù)裝置供給的交流電，所以即使司機(jī)關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源，而受電弓因故障未降下時(shí)，保護(hù)閥線圈仍有電，門聯(lián)鎖閥仍保持插門狀態(tài)，高壓室仍關(guān)閉，從而保證了人身安全。簡(jiǎn)述SS4改型電力機(jī)車的低位斜拉桿牽引裝置的特點(diǎn)及作用？答：SS4改型電力機(jī)車低位斜拉桿牽引裝置的特點(diǎn)是：牽引點(diǎn)低，能減少軸重轉(zhuǎn)移，粘著利用率高。牽引裝置各桿件的作用：輪周牽引力通過(guò)軸箱拉桿傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再由構(gòu)架牽引梁下的牽引銷傳到構(gòu)架牽引梁下平行的牽引梁，其兩端的牽引桿推位（前推，后拉）安裝在車體底架邊梁下的牽引座，由車體底架邊梁傳給車鉤，牽引列車前進(jìn)。劈相機(jī)為什么采用不對(duì)稱的三相繞組？答：因?yàn)榱鬟^(guò)劈相機(jī)三相繞組的電流是不對(duì)稱的，因而產(chǎn)生三相不對(duì)稱的阻抗壓降，從而使劈相機(jī)三相端電壓不對(duì)稱；此外，由于沒(méi)有完全被抵消的反轉(zhuǎn)磁場(chǎng)所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)也使劈相機(jī)三相電壓不對(duì)稱。電壓不對(duì)稱將造成負(fù)載電流不對(duì)稱，從而影響輔助電機(jī)的正常運(yùn)行。為了改善劈相機(jī)的電壓不對(duì)稱，通常采用不對(duì)稱的定子繞組結(jié)構(gòu)，即各相繞組的匝數(shù)、空間角度根據(jù)需要而定，使得劈相機(jī)工作在額定負(fù)載附近，三相電壓接近對(duì)稱。改善劈相機(jī)電壓不對(duì)稱的另一個(gè)有效措施是在發(fā)電相和電源之間并聯(lián)電容器，這樣，一部分負(fù)載電源可以由電源經(jīng)電容器提供，保證了劈相機(jī)在負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，三相電壓仍然比較對(duì)稱。HXN3型機(jī)車總風(fēng)缸安裝位置及功用?第一、二總風(fēng)缸位于車體燃油箱外部?jī)蓚?cè)，第三總風(fēng)缸位于車體燃油箱外部與后臺(tái)轉(zhuǎn)向架間燃油箱側(cè)。第一總風(fēng)缸為輔助總風(fēng)缸，其容積為至少600L。第一總風(fēng)缸在系統(tǒng)中還起著首先把壓力空氣中的液態(tài)冷凝物冷凝并通過(guò)直接安裝在總風(fēng)缸上的自動(dòng)氣動(dòng)排水閥排出風(fēng)缸之外的作用。第二總風(fēng)缸是作為制動(dòng)控制的專用風(fēng)缸，其容積為至少600L。第三總風(fēng)缸是柴油機(jī)啟動(dòng)專用風(fēng)缸，其容積大約為735L。第三總風(fēng)缸為兩個(gè)空氣驅(qū)動(dòng)的啟機(jī)馬達(dá)提供壓力空氣。試述均衡風(fēng)缸控制模塊中作用電磁APP、閥緩解電磁閥REL的作用？緩解電磁閥APP得電：將均衡風(fēng)缸管排向大氣。失電：停止均衡風(fēng)缸向大氣排風(fēng)。作用電磁閥APP得電:將總風(fēng)壓力充向均衡風(fēng)缸管。失電:停止總風(fēng)向均衡風(fēng)缸管充氣。試述列車管控制模塊中列車管中繼閥、53號(hào)電磁閥、空氣壓力緊急排風(fēng)閥PVEM的作用？1、列車管中繼閥由總風(fēng)缸管充風(fēng)或者排掉列車管的風(fēng)以實(shí)現(xiàn)與均衡風(fēng)缸相同的值。2、53號(hào)電磁閥失電：列車管壓力驅(qū)動(dòng)打開BPCO。得電：列車管壓力通過(guò)作用側(cè)排向大氣，彈簧關(guān)閉BPCO。3、空氣壓力緊急排風(fēng)PVEM列車管的快速改變將打開閥口，很快的排掉列車管內(nèi)空氣排向大氣。21#管排掉（控制壓力）導(dǎo)致PVEM動(dòng)作將列車管內(nèi)空氣排向大氣。注意：列車管的快速下降導(dǎo)致PVEM啟動(dòng)緊急。試述HXN3型機(jī)車EM2000的信息獲取途徑？檢測(cè)操縱者的牽引/制動(dòng)指令選擇正確的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制功率接觸器以設(shè)備牽引系統(tǒng)部件的相應(yīng)聯(lián)接調(diào)節(jié)主發(fā)產(chǎn)生的直流環(huán)節(jié)電壓通過(guò)調(diào)節(jié)逆變器扭矩給定值來(lái)調(diào)節(jié)柴油機(jī)功率進(jìn)行故障和保護(hù)進(jìn)行故障檢測(cè)和保護(hù)所要求的扭矩和功率HXN3機(jī)車16V265H型柴油機(jī)與國(guó)產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)的主要不同之處？柴油機(jī)采用空氣馬達(dá)方式啟動(dòng)；燃油噴射采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)取代了聯(lián)合調(diào)節(jié)器。燃油箱與機(jī)車底架為一體式結(jié)構(gòu)散熱器在機(jī)車頂部，冷卻風(fēng)扇在散熱器下部，停機(jī)狀態(tài)下冷卻水回流到水箱。HXN3型機(jī)車運(yùn)行途中防止排水的措施有哪些？（1）乘務(wù)員庫(kù)內(nèi)接車起機(jī)時(shí)應(yīng)按上述步驟進(jìn)行起機(jī)，防止排水。（2）運(yùn)行中機(jī)車發(fā)生故障須要斷開電腦控制斷路器時(shí)，首先應(yīng)將排水?dāng)嗦菲鲾嚅_，待其它故障處理完畢后，電腦運(yùn)行正常后再閉合排水?dāng)嗦菲?。?）運(yùn)行中須要停機(jī)進(jìn)行處理故障時(shí)，必須先斷開排水?dāng)嗦菲?，待故障處理完畢后，起?dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后再閉合排水?dāng)嗦菲鳌?6.SS4改機(jī)車劈相機(jī)故障，用牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)時(shí)的現(xiàn)象及處理？現(xiàn)象：劈相機(jī)起動(dòng)不了，檢查處理無(wú)效，故障顯示屏顯示“劈相機(jī)”燈亮。處理：（1）將劈相機(jī)隔離開關(guān)242QS置2位1FD）位。（2）將起動(dòng)電阻轉(zhuǎn)換開關(guān)296QS置下合位。（3）將輔機(jī)保護(hù)裝置215QA置故障位。（4）確認(rèn)網(wǎng)壓22KV以上，此時(shí)，合劈相機(jī)琴鍵，故障顯示屏劈相機(jī)燈常亮。HXD3電力機(jī)車的電氣線路由哪些組成部分?答：HXD3型交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、輔助電路、控制行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。簡(jiǎn)述HXD3電力機(jī)車原邊過(guò)流繼電器KC1的保護(hù)電路原理？當(dāng)機(jī)車發(fā)生原邊過(guò)流故障時(shí)，原邊過(guò)流繼電器KCl動(dòng)作,其聯(lián)鎖觸點(diǎn)信號(hào)送入TCMS，跳開主斷路器，實(shí)施故障保護(hù)。原邊電流的保護(hù)值為800A，對(duì)應(yīng)次邊電流為10A，此時(shí)KC1動(dòng)作。HXD3電力機(jī)車高壓隔離開關(guān)QSl、QS2操縱時(shí)機(jī)和作用過(guò)程是怎樣的？采用2臺(tái)BT25.04型高壓隔離開關(guān)，該開關(guān)是采用電空控制方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的。當(dāng)一臺(tái)受電弓發(fā)生故障接地時(shí)，可通過(guò)控制電器柜上的隔離開關(guān)SA96，將其打至對(duì)應(yīng)隔離位，通過(guò)TCMS發(fā)出指令來(lái)控制相應(yīng)的電空閥，實(shí)現(xiàn)高壓隔離開關(guān)的開閉操作，以切除故障的受電弓，同時(shí)使用另一臺(tái)受電弓維持機(jī)車正常運(yùn)行，減少機(jī)破，提高機(jī)車運(yùn)用可靠性。HXD3電力機(jī)車主變流器的作用是什么？機(jī)車采用兩組主變流器UMl、UM2，分別由主變壓器的牽引繞組2U1—2V6供電，主變流器再分別給牽引電動(dòng)機(jī)Ml、M2、M3和M4、M5、M6供電。兩組主變流器的電路完全相同。HXD3電力機(jī)車高壓接地開關(guān)QS10是怎樣實(shí)現(xiàn)安全互鎖功能的？機(jī)車通過(guò)設(shè)置高壓接地開關(guān)QS10，來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全互鎖，高壓接地開關(guān)QSl0上配有1把藍(lán)色鑰匙和2把黃色鑰匙，其中藍(lán)色鑰匙用于控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙用于打開機(jī)械室天窗或高壓電器柜門，通過(guò)它們與接地開關(guān)的聯(lián)鎖控制，實(shí)現(xiàn)HXD3型電力機(jī)車的高壓電氣安全互鎖功能。HXD3電力機(jī)車輔助變流器輸入電壓過(guò)高或過(guò)低是怎樣保護(hù)的？當(dāng)輔助變流器的輸入電壓低于279V即網(wǎng)壓低于17.5KV時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，四象限整流器門極被封鎖，工作接觸器K、AK斷開，四象限整流器停止輸出。當(dāng)輔助變流器的輸入電壓高于502V即網(wǎng)壓高于31.5KV時(shí)，過(guò)壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，四象限整流器的門極被封鎖，工作接觸器K、AK斷開，四象限整流器停止輸出。簡(jiǎn)述HXD3電力機(jī)車故障復(fù)位按鈕SB61(SB62)的使用時(shí)機(jī)？當(dāng)機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生牽引變流器的故障同時(shí)不能自行恢復(fù)時(shí)，故障信息司機(jī)室信息顯示單元中顯示出來(lái)，司機(jī)可以根據(jù)提示，通過(guò)按動(dòng)故障復(fù)位按鈕SB61(SB62)1次，將信號(hào)送到TCMS，TCMS再通過(guò)信息傳遞，通知牽引變流器實(shí)現(xiàn)故障恢復(fù)。簡(jiǎn)述HXD3電力機(jī)車弓網(wǎng)自動(dòng)保護(hù)裝置PDU的電路原理？答:機(jī)車裝有弓網(wǎng)自動(dòng)保護(hù)裝置PDUl和PDU2，其中受電弓APl受PDUl保護(hù)，受電弓AP2受PDU2保護(hù)。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中突然出現(xiàn)弓網(wǎng)故障時(shí),弓網(wǎng)自動(dòng)保護(hù)裝置PDUl或PDU2將會(huì)動(dòng)作，首先發(fā)出跳主斷的信號(hào)448或449給TCMS,使真空斷路器斷開，同時(shí)切斷機(jī)車受電弓主氣路和升弓閥電源，使受電弓快速降弓，從而避免了帶負(fù)載降弓時(shí)弓網(wǎng)之間產(chǎn)生嚴(yán)重拉弧而損壞受電弓和接觸網(wǎng)。試述HXN3型機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動(dòng)的原因及復(fù)位方法？（一）原因：1、司機(jī)室換端懲罰制動(dòng)2、EM2000電腦失去與FIRE顯示屏聯(lián)系3、制動(dòng)控制系統(tǒng)失電或與FIRE失去聯(lián)系4、監(jiān)控裝置（ATP）發(fā)出的常用指令5、周期性警惕功能未解鎖6、列車快速排風(fēng)引起懲罰制動(dòng)7、自閥緊急制動(dòng)引起的懲罰制動(dòng)（二）復(fù)位方法：1、以常用制動(dòng)方式出現(xiàn)的懲罰制動(dòng)，將自閥手柄置于抑制位8秒以上，移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可消除；2、如以緊急制動(dòng)方式實(shí)施的懲罰制動(dòng)，將自閥手柄置于緊急制動(dòng)位60秒以上，同時(shí)觀察FIRE顯示屏上的信息提示，根據(jù)信息提示設(shè)置自閥的位置以便及時(shí)消除懲罰制動(dòng)。如果采用以上方法復(fù)位沒(méi)有成功，按以下方法進(jìn)行：關(guān)、開一次空氣制動(dòng)斷路器，該短路器位于電氣間上部的斷路器面板上。試述TA20牽引發(fā)電機(jī)的功能、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及維護(hù)方法？功能柴油機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)變?nèi)嘟涣麟?，通過(guò)牽引整流器轉(zhuǎn)變成直流電通過(guò)改變勵(lì)磁電流調(diào)節(jié)其輸出結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：(同步發(fā)電機(jī))公共的勵(lì)磁繞阻，兩套獨(dú)立的定子繞阻第一套三相AC輸出一整流模塊1—逆變器一轉(zhuǎn)向架1-2-3第二套三相AC輸出一整流模塊2—逆變器一轉(zhuǎn)向架4-5-6特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：EM2000控制TA20勵(lì)磁逆變器將直流電壓逆變成變頻、變壓的交流電供給1?60柴油機(jī)、主發(fā)、副發(fā)、輔助電源逆變器、IGBT逆變器組成牽引系統(tǒng)EM2000控制牽引系統(tǒng)，使機(jī)車在不同運(yùn)行條件下，實(shí)現(xiàn)牽引、電阻制動(dòng)的功能；維護(hù)：5年對(duì)軸對(duì)檢查，換油3月對(duì)電刷裝置檢查3月對(duì)整流二極管及熔斷器是檢查試述HXN3型機(jī)車機(jī)機(jī)車加不上載的現(xiàn)象、原因及處理？現(xiàn)象：FIRE顯示屏無(wú)牽引力、功率顯示。原因：換向手柄未進(jìn)行換向操作(FIRE顯示屏提示:換向手柄在中間位)。FIRE顯示屏提示無(wú)負(fù)載信息。主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)、柴油機(jī)控制開關(guān)、燃油泵控制開關(guān)三者之一斷開。處理：把換向手柄置于牽引位。如果兩個(gè)逆變器均切除，試著將一個(gè)逆變器接通。將主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)、柴油機(jī)控制開關(guān)、燃油泵控制開關(guān)接通。當(dāng)接地發(fā)生后15s，EM2000將自動(dòng)將接地繼電器復(fù)位。在10min時(shí)間內(nèi)，EM2000對(duì)接地繼電器復(fù)位2次以上，就會(huì)將其鎖住。一旦接地繼電器鎖住，必須通過(guò)FIRE系統(tǒng)復(fù)位一“機(jī)車數(shù)據(jù)”功能。試述16V265H柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(至少10項(xiàng))？啟動(dòng)方式：空氣馬達(dá)啟動(dòng)氣缸冷卻方式：水冷，無(wú)壓力調(diào)節(jié)器活塞冷卻方式：連桿供油，活塞頂震蕩冷卻旋轉(zhuǎn)方式：面對(duì)輸出端逆時(shí)針?biāo)臎_程直噴，水冷，開式燃燒室，廢氣渦輪增壓電子控制噴油泵、多孔式噴油器整體鑄造球墨鑄鐵曲軸箱大容量的中冷器V型45夾角排列雙增壓器(安裝在后端)球墨鑄鐵的氣缸蓋單根內(nèi)置式凸輪軸動(dòng)力組結(jié)構(gòu)。氣閥間隙自動(dòng)調(diào)整，在進(jìn)、排氣閥上安裝了自動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。69.16V265H柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)通路？（1）主循環(huán)油路：油底殼一粗濾器一主機(jī)油泵一限壓閥（965KPa）f油底殼。f機(jī)油熱交換器f機(jī)油精濾清f機(jī)內(nèi)及增壓器油路一油底殼。（2）起動(dòng)油路：油底殼一濾網(wǎng)一單向閥Bf起動(dòng)機(jī)油泵一單向閥C一機(jī)油精濾清一機(jī)內(nèi)及增壓器油路一油底殼。（3）增壓器冷卻潤(rùn)滑油路：油底殼一濾網(wǎng)一單向閥A-起動(dòng)機(jī)油泵（反轉(zhuǎn)）一單向閥Df增壓器機(jī)油精濾清一增壓器油路一油底殼。HXN3型機(jī)車柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)但起不來(lái)機(jī)的現(xiàn)象、原因及處理？現(xiàn)象：柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)不爆發(fā)。原因：（1）燃油系統(tǒng)未注好油。（2）燃油量不足或燃油管路有氣。（3）電噴系統(tǒng)故障。處理：（1）閉合燃油泵斷路器。（2）向油箱加燃油或打開排氣閥排出管路空氣。（3）斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制斷路器，稍作停留后再閉合。HXN3型機(jī)車機(jī)車功率不足的現(xiàn)象、原因及處理？現(xiàn)象：主手柄8位時(shí)功率不能達(dá)到滿功率。原因：（1）減載6檔位限制信息：空氣濾清器阻塞或柴油機(jī)過(guò)熱。（2）電阻制動(dòng)工況時(shí)，電阻制動(dòng)減?。娮鑾н^(guò)流信息。（3）燃油回油閥開啟位，燃油壓力不足。（4）運(yùn)行中水溫高，機(jī)車降功。（5）牽引通風(fēng)機(jī)缺項(xiàng)鎖定。處理：（1）將主手柄回到惰轉(zhuǎn)位，重新提手柄加載。（2）通過(guò)FIRE系統(tǒng)將故障復(fù)位。如果故障再次發(fā)生，則用位于“柴油機(jī)控制面板”上的電阻制動(dòng)開關(guān)來(lái)切除電阻制動(dòng)。（3）關(guān)閉燃油回油閥。（4）打開關(guān)閉的百葉窗。（5）在提示信息中會(huì)有復(fù)位按鈕，選擇復(fù)位后可恢復(fù)正常。HXN3型機(jī)車柴油機(jī)停機(jī)的現(xiàn)象、原因及處理？現(xiàn)象：柴油機(jī)運(yùn)行中突然停機(jī)。原因：（1）柴油機(jī)滑油壓力低：（2）無(wú)負(fù)載-柴油機(jī)保護(hù)性停機(jī)。（3）油溫高。（4）曲軸箱壓力高。（5）冷卻水壓力低。處理：（1）檢查柴油機(jī)油位。如果油位太高，不要試圖重新啟機(jī)。如果油位符合要求，并沒(méi)有聞到濃烈的柴油味，則開關(guān)一次發(fā)動(dòng)機(jī)控制斷路器，然后試著重新啟機(jī)。如果聞到濃烈的柴油味，則不要試圖重新啟機(jī)。如果柴油機(jī)由于同樣的問(wèn)題再次停機(jī)，則不要試圖再次啟機(jī)。如果油位低于柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的最低油位，在起動(dòng)柴油機(jī)前要加油。（2）開關(guān)一次發(fā)動(dòng)機(jī)控制斷路器，然后試著重啟柴油機(jī)。（3）檢查冷卻水位，開關(guān)一次發(fā)動(dòng)機(jī)控制斷路器，然后試著重啟柴油機(jī)。觀察水箱玻璃水表上的冷卻水位是否高出規(guī)定水位，如果高于最高水位不準(zhǔn)啟機(jī)。如果水位低于最低水位，在重啟柴油機(jī)之前要加水。HXN3機(jī)車因故障造成柴油機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，冬季需要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行放水，防止冷卻系統(tǒng)凍結(jié)方法是什么？為防止HXN3機(jī)車故障（柴油機(jī)不能起動(dòng)）在附掛過(guò)程中造成柴油機(jī)和冷卻系統(tǒng)的凍結(jié)，和諧內(nèi)3機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生故障柴油機(jī)不能起動(dòng)的，在請(qǐng)求救援后為了防止柴油機(jī)凍結(jié)，應(yīng)人為對(duì)故障柴油機(jī)進(jìn)行放水。（1）放水時(shí)，將設(shè)在柴油機(jī)自由端左下方的排水閥打開即可將柴油機(jī)體內(nèi)的冷卻水排出；放完水后，應(yīng)將放水閥置于開放的位置，關(guān)好門窗，有條件時(shí)再用機(jī)車前后拉動(dòng)，徹底排除余水。（2）在排水過(guò)程中要將燃油預(yù)熱器兩端的進(jìn)水管端蓋打開，將燃油預(yù)熱器中的存水徹底排凈，防止燃油預(yù)熱器凍結(jié)。試述BVACN99交流真空主斷路器的合閘過(guò)程及必須滿足的條件？合閘過(guò)程：1．按“開/關(guān)”鍵；2．電磁閥得電，氣路打開；3．壓縮空氣由儲(chǔ)風(fēng)缸通過(guò)電磁閥流入壓力氣缸，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)4．主動(dòng)觸頭隨著活塞的移動(dòng)而運(yùn)動(dòng)；5．恢復(fù)彈簧壓縮；6．主觸頭閉合；7．觸頭壓力彈簧壓縮；8．活塞到達(dá)行程末端；9．保持線圈在保持位置得電；10．電磁閥失電；11．壓力氣缸內(nèi)的空氣排出。滿足條件：1．主斷路器必須是斷開的；2．必須有充足的氣壓。75?試述SS4改型機(jī)車受電弓升不起的原因、現(xiàn)象及處理方法？原因：高壓室門未關(guān)好、門聯(lián)鎖不良、琴鍵開關(guān)不良、風(fēng)壓低、143塞門關(guān)閉、147塞門關(guān)閉或515KF接點(diǎn)不良、587QS在“故障”位、1YV故障引起。現(xiàn)象：按升弓琴鍵開關(guān)后，網(wǎng)壓表無(wú)網(wǎng)壓顯示，故障顯示屏顯示“零壓”處理：（1）控制電壓正常，換弓操作；（車頂部風(fēng)管破損、琴鍵不良）。（2）檢查高壓室門，門聯(lián)鎖恢復(fù)位置。（3）強(qiáng)迫升弓。（風(fēng)壓正常，風(fēng)管完整）用專用卡子卡住1YV、287YV。注意事項(xiàng):處理過(guò)程中嚴(yán)禁將1YV和287YV同時(shí)頂死。HXD3電力機(jī)車主變流器的電路工作原理?答：當(dāng)中間電壓為零時(shí)，主變壓器的牽引繞組通過(guò)充電電阻向四象限整流器供電，給中間直流回路支撐電容充電。當(dāng)中間直流電壓達(dá)到2000V時(shí)，充電接觸器切除充電電阻，中間電路預(yù)充電完成。在逆變器工作之前，牽引繞組迅速向中間直流回路支撐電容充電，直至2800V。此時(shí)，牽引變流器起動(dòng)充電過(guò)程完成，逆變器可以投入工作。機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過(guò)中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。HXD3電力機(jī)車輔助變流器UAll、UAl2的電路工作方式及故障轉(zhuǎn)換方式?答：輔助變流器UAl1、UA12都有VVVF和CVCF兩種工作方式，可以依據(jù)連接的輔助電動(dòng)機(jī)情況進(jìn)行設(shè)置。機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。每一臺(tái)輔助變流器的額定容量是按照獨(dú)立帶動(dòng)整車輔機(jī)的情況設(shè)計(jì)的，因此正常情況下，輔助變流器UA11、UAl2基本上以50％的額定容量工作。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，不需要切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。此時(shí)，該輔助變流器按照CVCF方式工作，輔動(dòng)機(jī)系統(tǒng)按全功率運(yùn)行，惟有兩臺(tái)壓縮機(jī)中，只有靠近操縱端壓縮機(jī)可以投入工作而確保機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電系統(tǒng)的可靠性。輔助變流器的故障轉(zhuǎn)換控制由機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)TCMS自動(dòng)完成。HXN3型機(jī)車總體是如何布置的？機(jī)車分上、下兩部分：上部為車體及安裝在其上面的設(shè)備；下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架。與車體互為一體的燃油箱在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的中間，在燃油箱的兩側(cè)下部和后端部分別安裝有第一總風(fēng)缸、第二總風(fēng)缸和第三總風(fēng)缸，兩個(gè)蓄電池箱安裝在燃油箱的后端部，在蓄電池箱的下方安裝了機(jī)車用復(fù)軌器，空氣干燥器安裝在機(jī)車的下部右側(cè)。HXN3型機(jī)車上部是如何布置的？機(jī)車上部車體分割成5室，既電氣間、電阻制動(dòng)間、空氣間、柴油機(jī)間和冷卻間，兩個(gè)司機(jī)室與車體分開，為獨(dú)立司機(jī)室。司機(jī)室通過(guò)安裝在后面的橡膠套和安裝在前面的彈簧與減震器使其與車體鋼結(jié)構(gòu)隔離開來(lái)。HXN3型機(jī)車電器柜內(nèi)布置哪些部件？緊挨著I端司機(jī)室的是電器間，電器間的布置主要從技術(shù)人員很容易進(jìn)行故障處理和維護(hù)。電器間里安裝有機(jī)車電器控制設(shè)備，電器柜還有如下設(shè)備：EMDEM2000微機(jī)、監(jiān)控設(shè)備、無(wú)線列調(diào)設(shè)備、給輔助系統(tǒng)提供74V直流電的APC、提供220V交流電的逆變器、空調(diào)逆變器、控制繼電器和接觸器、牽引系統(tǒng)的交流相模塊安裝在電器柜的頂部。HXN3型機(jī)車電阻制動(dòng)間是如何布置的？電阻制動(dòng)裝置安裝在電器間的后面。電阻制動(dòng)裝置由電阻柵和風(fēng)扇組成。用于冷卻交流牽引相模塊和第一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)組的冷卻風(fēng)機(jī)安裝在電阻制動(dòng)風(fēng)扇下面。主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)和空氣制動(dòng)支架也安裝在電阻制動(dòng)風(fēng)扇的下面。試述SS9型電力機(jī)車構(gòu)架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？⑴側(cè)梁由鋼板焊接成雙凸肚的箱形結(jié)構(gòu)，其上焊裝有各種附加支座；⑵兩根中梁間橫梁結(jié)構(gòu)基本相同，均采用無(wú)縫鋼管；⑶前端梁采用無(wú)縫鋼管；⑷后端梁由鋼板焊接成箱形結(jié)構(gòu)。83.SS9型電力機(jī)車輪對(duì)的運(yùn)用技術(shù)要求有哪些？車輪踏面、輪緣、輪輻，不允許存在裂紋等缺陷；動(dòng)輪踏面擦傷深度不大于0.7mm，剝離長(zhǎng)度不大于40mm，深度不大于1mm，垂直磨耗深度不大于10mm；輪緣無(wú)輾堆，垂直磨耗不超過(guò)18mm,輪緣厚度距車輪基準(zhǔn)水平線向上10mm處測(cè)量23-33mm，高度為25mm。84.HXN3型轉(zhuǎn)向架采用何種彈簧懸掛方式？彈簧懸掛裝置由哪些部件組成？HXN3型機(jī)車為二系彈簧懸掛。較軟的一系懸掛裝置是由雙圈圓彈簧、橡膠減震墊和自鎖裝配組成。二系彈簧懸掛由四個(gè)橡膠壓縮彈簧裝配和橫向油壓減振器及抗蛇形減振器等組成。85.SS9型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用何種彈簧懸掛方式？彈簧懸掛裝置由哪些部件組成？SS9型電力機(jī)車為二系彈簧懸掛。一系懸掛裝置是由雙圈圓彈簧、橡膠墊、彈簧座和垂向油壓減振器組成。二系彈簧懸掛由兩組高圓彈簧（每組三個(gè)）裝配和橫向、垂向及抗蛇形的油壓減振器等組成。簡(jiǎn)答LKJ—2000型監(jiān)控裝置實(shí)施常用制動(dòng)的減壓量和緩解條件。1．減壓量：在固定模式下運(yùn)行，實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，客車、貨車列車管均減壓80kPa；在減速模式或區(qū)間停車模式下運(yùn)行，實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，客車列車管減壓130kPa、貨車列車管減壓120kPa。2．緩解按鍵及條件：在固定模式下運(yùn)行，實(shí)施常用制動(dòng)后，當(dāng)運(yùn)行速度低于固定模式限速值5km/h時(shí)，允許按壓［緩解］鍵，解除常用控制；在減速模式下運(yùn)行，實(shí)施常用制動(dòng)后，當(dāng)運(yùn)行速度低于前方目標(biāo)限速提供緩解條件；在停車模式下運(yùn)行，實(shí)施常用制動(dòng)，必須停車后才可以緩解常用制動(dòng)。LKJ—2000型監(jiān)控裝置防溜功能是如何實(shí)現(xiàn)的？防溜功能設(shè)有：保壓防溜、手柄防溜、相位防溜三種方式。必須在降級(jí)、監(jiān)控、調(diào)車狀態(tài)下開通。1．管壓防溜:停車時(shí)如果列車管減壓量不足80kPa，5秒后連續(xù)語(yǔ)音提示“管壓防溜”。司機(jī)按壓一次［警惕］鍵或追加減壓達(dá)到80kPa以上時(shí)，解除語(yǔ)音報(bào)警。否則，提示10秒后實(shí)施緊急制動(dòng)。停車保壓后緩解充風(fēng)3分，如果不開車裝置重新啟動(dòng)管壓防溜報(bào)警。2．手柄防溜:機(jī)車未加載由停車狀態(tài)動(dòng)車，速度大于等于3km/h或移動(dòng)距離大于等于10米時(shí)，連續(xù)語(yǔ)音提示“手柄防溜”。司機(jī)按壓一次［警惕］鍵或加載時(shí)，解除語(yǔ)音報(bào)警。否則，提示10秒后實(shí)施緊急制動(dòng)。3.相位防溜：當(dāng)機(jī)車由停車狀態(tài)移動(dòng)，若機(jī)車速度傳感器兩通道相位與機(jī)車運(yùn)行方向相反，機(jī)車運(yùn)行速度上3km/h或者移動(dòng)距離上10m時(shí)，連續(xù)語(yǔ)音提示“相位防溜”。當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員按鍵應(yīng)答，暫停語(yǔ)音提示；當(dāng)機(jī)車走行速度$10km/h時(shí)，繼續(xù)語(yǔ)音提示“注意防溜”機(jī)車乘務(wù)員按鍵應(yīng)答，解除語(yǔ)音提示。否則，語(yǔ)音提示10s后，監(jiān)控裝置實(shí)施制動(dòng)控制。注意事項(xiàng)：防溜放風(fēng)后需要按壓［警惕］鍵進(jìn)行解除，否則一直處于緊急制動(dòng)狀態(tài)。監(jiān)控裝置解鎖操作的條件是什么？路票、綠色許可證、站內(nèi)無(wú)碼解鎖使用【解鎖】+【確認(rèn)】鍵；引導(dǎo)解鎖使用【解鎖】鍵；有計(jì)劃特定引導(dǎo)解鎖使用【開車】+【解鎖】鍵；“一離去發(fā)碼特殊信號(hào)機(jī)”或“場(chǎng)間無(wú)碼特殊信號(hào)機(jī)”解鎖使用【解鎖】+【確認(rèn)】鍵；“靠標(biāo)停車?yán)щy特殊車站”解鎖使用【解鎖】鍵。運(yùn)行中根據(jù)調(diào)度命令需要解除臨時(shí)限速、有計(jì)劃的停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車、使用綠色許可證、有計(jì)劃的特定引導(dǎo)，當(dāng)顯示屏右上方彈出前方控制揭示信息欄時(shí)，使用【轉(zhuǎn)儲(chǔ)】+相應(yīng)“數(shù)字鍵”。引導(dǎo)接車（手信號(hào)）時(shí)，監(jiān)控裝置如何控制，司機(jī)如何操作？列車運(yùn)行至進(jìn)站分區(qū)（含接車進(jìn)路），機(jī)車信號(hào)顯示白燈、紅黃燈、紅黃燈后的單紅燈，監(jiān)控裝置按停車模式控制。機(jī)車乘務(wù)員全員確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確后，運(yùn)行速度20km/h以下，司機(jī)按壓【解鎖】鍵，解鎖至進(jìn)站信號(hào)機(jī)處限速21km/h,解鎖后本分區(qū)機(jī)車信號(hào)變化時(shí)，開口限速不變，監(jiān)控列車以不超過(guò)20km/h速度進(jìn)站后，按次一信號(hào)機(jī)顯示要求控制列車運(yùn)行。如進(jìn)側(cè)線須輸入相應(yīng)的側(cè)線股道號(hào)。有計(jì)劃的特定引導(dǎo)機(jī)車監(jiān)控裝置如何控制，司機(jī)如何操作？列車運(yùn)行至有計(jì)劃的特定引導(dǎo)進(jìn)站分區(qū)（含接車進(jìn)路），在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)，監(jiān)控裝置按停車模式控制。機(jī)車乘務(wù)員全員確認(rèn)特定引導(dǎo)手信號(hào)正確后，運(yùn)行速度低于60km/h時(shí)，司機(jī)按壓【開車】+【解鎖】鍵解除對(duì)該信號(hào)機(jī)的停車控制功能，解鎖至進(jìn)站信號(hào)機(jī)處限速61km/h，解鎖后本分區(qū)機(jī)車信號(hào)變化時(shí)，開口限速不變，監(jiān)控列車以不超過(guò)60km/h的速度進(jìn)站后，按次一信號(hào)機(jī)的顯示要求控制列車運(yùn)行。有計(jì)劃的施工電碼化停用時(shí)，司機(jī)如何操作？某站有計(jì)劃的施工電碼化停用時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）、出站（發(fā)車進(jìn)路）地面信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)條件下，按如下方式通過(guò)車站：進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前，監(jiān)控裝置按停車模式控制時(shí)，按引導(dǎo)解鎖方式辦理；出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前，機(jī)車信號(hào)顯示白燈（含單紅燈）按停車模式控制時(shí)，停車后司機(jī)按壓【解鎖】＋【確認(rèn)】鍵解鎖越過(guò)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)；出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前，機(jī)車信號(hào)顯示紅黃燈，停車后按臨時(shí)綠色許可證方式輸入統(tǒng)一綠色許可證號(hào)“1”，解鎖后起動(dòng)列車越過(guò)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)。何種情況視為機(jī)車信號(hào)故障？（1）地面信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)，機(jī)車信號(hào)滅燈、多燈、亂變；⑵站內(nèi)地面信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)，機(jī)車信號(hào)為紅黃燈；⑶自動(dòng)閉塞區(qū)段,地面信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)，機(jī)車信號(hào)連續(xù)兩架不上碼（固定不發(fā)碼的信號(hào)機(jī)除外）；⑷自動(dòng)閉塞區(qū)間地面信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)，機(jī)車信號(hào)連續(xù)兩架顯示紅黃燈；⑸半自動(dòng)閉塞區(qū)段，地面信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)，進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)前機(jī)車信號(hào)連續(xù)兩架不上碼（機(jī)車信號(hào)固定不上碼的車站或無(wú)碼區(qū)段除外）。降級(jí)控制限速注意事項(xiàng)？1．當(dāng)機(jī)車信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)時(shí)，自進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)列車運(yùn)行2000米后，固定模式限速值降為55km/h；當(dāng)機(jī)車信號(hào)為停車信號(hào)或降級(jí)后由進(jìn)行的信號(hào)變?yōu)殛P(guān)閉信號(hào)時(shí)，自進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)或信號(hào)變化后列車運(yùn)行800米后，固定模式限速值降為15km/h。2．降級(jí)運(yùn)行時(shí)實(shí)際速度低于限速值3km/h語(yǔ)音報(bào)警，低于限速值2km/h卸載，等于常用限速值實(shí)施常用制動(dòng)，等于緊急制動(dòng)限速值實(shí)施緊急制動(dòng)。3.機(jī)車信號(hào)為停車信號(hào)時(shí)，如果速度高于5km/h，監(jiān)控裝置周期報(bào)警，提示司機(jī)注意確認(rèn)地面信號(hào)，司機(jī)在7秒內(nèi)周期按壓【警惕】鍵應(yīng)答，否則監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)車在出庫(kù)前應(yīng)對(duì)哪些部件進(jìn)行檢查？1、內(nèi)燃機(jī)車檢查范圍：走行部（包括車底部），基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和牽引裝置，空氣壓縮機(jī)和制動(dòng)機(jī)及撒砂裝置，電阻制動(dòng)裝置，蓄電池組，電氣柜，各電機(jī)、電器，柴油機(jī)和增壓器，冷卻裝置，油脂、冷卻水和砂的存量，照明裝置和信號(hào)標(biāo)志，各監(jiān)督計(jì)量器具。2、輪乘制內(nèi)燃機(jī)車檢查范圍：手制動(dòng)機(jī)，止輪器，輪對(duì)弛緩標(biāo)記，閘瓦與輪對(duì)踏面的緩解間隙，制動(dòng)缸活塞行程，油、水、砂量，砂路是否暢通。電力機(jī)車在出庫(kù)前應(yīng)對(duì)哪些部件進(jìn)行檢查？電力機(jī)車檢查范圍：走行部（包括車底部），基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和牽引裝置，空氣壓縮機(jī)和制動(dòng)機(jī)及撒砂裝置，硅整流和電阻制動(dòng)裝置，各電氣柜，各輔助機(jī)組，主斷路器及附屬裝置，主變壓器及附屬裝置，微機(jī)及邏輯控制單元，接線端子、插頭、插座及電子板插件，蓄電池組，照明裝置和信號(hào)裝置，各監(jiān)督計(jì)量器具，直供電裝置。輪乘制電力機(jī)車檢查范圍：手制動(dòng)機(jī)，止輪器，輪對(duì)弛緩標(biāo)記，閘瓦與輪對(duì)踏面的緩解間隙，砂量，砂路是否暢通。機(jī)車乘務(wù)員在機(jī)車出庫(kù)前應(yīng)做哪些機(jī)車機(jī)能試驗(yàn)？進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行電氣動(dòng)作試驗(yàn)，電力機(jī)車進(jìn)行高壓試驗(yàn)。進(jìn)行柴油機(jī)高手柄空載試驗(yàn)（轉(zhuǎn)速由基本轉(zhuǎn)速逐步提高到900r/min,再逐步回到基本轉(zhuǎn)速。副班司機(jī)同時(shí)對(duì)機(jī)械間進(jìn)行巡視）。制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)對(duì)雙端司機(jī)室或雙端操縱臺(tái)必須分別進(jìn)行。電力機(jī)車升弓前，必須確認(rèn)停留車位置，嚴(yán)禁在分?jǐn)嘟^緣器處升弓。升弓前確認(rèn)高壓室內(nèi)無(wú)作業(yè)人員、機(jī)班全員在司機(jī)室內(nèi)。升、降弓作業(yè)時(shí)要按規(guī)定鳴笛、呼喚、將頭伸出窗外確認(rèn)。機(jī)車運(yùn)行中對(duì)“車機(jī)聯(lián)控”有何規(guī)定？在規(guī)定地點(diǎn)或監(jiān)控裝置語(yǔ)音提示后，應(yīng)主動(dòng)與車站聯(lián)控，聯(lián)控時(shí)使用規(guī)范用語(yǔ)。途中遇有呼叫時(shí)，必須及時(shí)回復(fù)。遇道口無(wú)線預(yù)警時(shí)，要果斷采取停車措施。嚴(yán)禁使用列車無(wú)線調(diào)度電話閑談。發(fā)生失控信息按規(guī)定填寫車機(jī)聯(lián)控信息反饋單，退勤交回。直達(dá)特快列車司機(jī)與車輛乘務(wù)員要加強(qiáng)聯(lián)系,須在規(guī)定地點(diǎn)呼叫車輛乘務(wù)員核對(duì)尾部風(fēng)壓，提醒其檢查電臺(tái)信道按鈕。發(fā)生信號(hào)突變時(shí)，司機(jī)操作監(jiān)控裝置應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？1．自動(dòng)閉塞區(qū)段信號(hào)突變后結(jié)果是剩余里程消除當(dāng)監(jiān)控裝置計(jì)算距前方信號(hào)機(jī)距離W50米時(shí)，如機(jī)車信號(hào)僅由黃燈突變?yōu)榧t黃燈、白燈或由雙黃燈突變?yōu)榧t黃燈、白燈，監(jiān)控裝置自動(dòng)解除對(duì)前方信號(hào)機(jī)的停車控制，并將計(jì)算的剩余里程消除，按距次一信號(hào)機(jī)的距離監(jiān)控列車運(yùn)行。2．半自動(dòng)閉塞區(qū)段信號(hào)突變后結(jié)果是報(bào)警并需要解除當(dāng)監(jiān)控裝置計(jì)算距前方信號(hào)機(jī)距離W100米時(shí)，如機(jī)車信號(hào)僅由黃燈突變?yōu)榧t黃燈、白燈或由雙黃燈突變?yōu)榧t黃燈、白燈，監(jiān)控裝置持續(xù)發(fā)出“信號(hào)突變”語(yǔ)音報(bào)警，司機(jī)按壓［警惕］鍵后解除報(bào)警，同時(shí)解除對(duì)當(dāng)前信號(hào)機(jī)的停車控制，并按次一信號(hào)機(jī)的顯示要求監(jiān)控列車運(yùn)行。3．信號(hào)突變黃燈結(jié)果是監(jiān)控裝置以機(jī)車前方1000米處為黃燈限速控制目標(biāo)點(diǎn)當(dāng)機(jī)車距前方信號(hào)機(jī)距離小于600米時(shí)，機(jī)車信號(hào)由綠燈或綠黃燈突變?yōu)辄S燈（或黃2燈）時(shí)，監(jiān)控裝置以機(jī)車前方1000米處為黃燈限速控制目標(biāo)點(diǎn)。模式曲線下降至該信號(hào)機(jī)處，維持限速，按次一架信號(hào)機(jī)顯示控制。4.注意三者距離和色燈的不同列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)怎么辦？答：列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1.司機(jī)主動(dòng)停車時(shí)，自行起動(dòng)列車；2.其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥停車時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）通知司機(jī)開車；車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，由車站按規(guī)定發(fā)車；其他原因的臨時(shí)停車，車站值班員應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員等查明停車原因，在列車具備運(yùn)行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。上述第1、2、4項(xiàng)，司機(jī)應(yīng)向車站值班員報(bào)告停車原因。列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)怎么辦？答：1.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。2.列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)次未著火車輛拉至安全地段。對(duì)甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防溜措施。何謂信號(hào)機(jī)內(nèi)方、外方？答：信號(hào)機(jī)內(nèi)方、外方：指信號(hào)機(jī)所防護(hù)的方面為內(nèi)方，反之為外方。何謂鐵路道口？答：指在鐵路線路上鋪面寬度在2.5m及其以上，直接與道路貫通的平面交叉。何謂平過(guò)道？答：指在車站、貨場(chǎng)、廠（場(chǎng)）區(qū)范圍內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，不直接與道路貫通的平面交叉。平過(guò)道鋪面寬度應(yīng)不小于2.5m,但只為工作人員走行的鋪面寬度為1.0?1.2m。何謂三顯示自動(dòng)閉塞？答：指區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅、黃、綠三種信號(hào)的自動(dòng)閉塞。何謂四顯示自動(dòng)閉塞？答：指區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅、黃、綠黃、綠四種信號(hào)的自動(dòng)閉塞。何謂接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)？答：指同時(shí)具有接車和發(fā)車進(jìn)路功能的接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。在接車和列車通過(guò)時(shí)按接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)辦理；在發(fā)車時(shí)按發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)辦理。何謂特大橋梁？答：指長(zhǎng)度超過(guò)500m的橋梁。何謂長(zhǎng)大隧道？答：指長(zhǎng)度在3000m至10000m的隧道。響墩、火炬的試驗(yàn)、保管及使用有何規(guī)定？答：（1）各單位對(duì)響墩、火炬、短路銅線，每年于9月份進(jìn)行一次定期抽查試驗(yàn)（短路銅線電阻不大于0.06Q）,對(duì)新領(lǐng)到的響墩、火炬、短路銅線也應(yīng)進(jìn)行抽查試驗(yàn)。試驗(yàn)響墩、火炬時(shí)，要通知公安部門和司機(jī)。試驗(yàn)良好后,應(yīng)在每一響墩、火炬上注明試驗(yàn)?zāi)?、月、日。?）對(duì)響墩、火炬要注意保管,防止擠壓、摩擦或受潮。（3）使用響墩時(shí),應(yīng)牢固地扣在軌面上,但不得安放在鋼軌接頭、道岔、道口處。（4）擦燃火炬時(shí),不準(zhǔn)對(duì)向面部。貨物列車“拉道口”有何規(guī)定？答：當(dāng)貨物列車停在候車室與停站旅客列車之間,妨礙旅客通行時(shí),應(yīng)將貨物列車摘開或指揮列車在本線路內(nèi)移動(dòng),讓出道口。車輛摘掛和軟管摘結(jié)由車站負(fù)責(zé)。列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)后處理的規(guī)定？答：列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)后,不得擅自動(dòng)車。司機(jī)須立即報(bào)告車站值班員,按車站值班員的指示辦理。貨物列車在超過(guò)20%。下坡道區(qū)間運(yùn)行的規(guī)定？答:貨物列車在超過(guò)20%下坡道的區(qū)間運(yùn)行,速度不得超過(guò)50km/h。全軸距長(zhǎng)度不足29m的機(jī)車車輛、動(dòng)車停在調(diào)諧區(qū)怎么辦？答：1.全軸距長(zhǎng)度不足29m的機(jī)車車輛，禁止停在自動(dòng)閉塞區(qū)段調(diào)諧區(qū)內(nèi)。因故必須停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用短路銅線在調(diào)諧區(qū)外對(duì)后方進(jìn)行防護(hù)，并與后方站值班員聯(lián)系，轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員。104、通過(guò)列車在線路所停車時(shí)怎么辦？答：通過(guò)列車在線路所停車時(shí)，按站外停車處理。再發(fā)車時(shí)，司機(jī)按通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行的信號(hào)運(yùn)行，線路所值班員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)不再顯示發(fā)車信號(hào)，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的旅客列車，車輛乘務(wù)員不再通知司機(jī)發(fā)車。105、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障怎么辦？答：出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過(guò)列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過(guò)手信號(hào)。裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定。106、半自動(dòng)閉塞區(qū)間特殊情況下發(fā)出列車怎么辦？答：在出站信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)的條件下，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)向半自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出列車時(shí)，車站在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后,發(fā)給司機(jī)《發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開放通知書》發(fā)車,有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車還應(yīng)口頭通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。如連續(xù)多架發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)注明各信號(hào)機(jī)號(hào)碼。107、引導(dǎo)接車時(shí)怎么辦？答：1.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來(lái)列車而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。2?引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。108、運(yùn)行中遇響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光時(shí)怎么辦？答：響墩的爆炸聲及火炬信號(hào)的火光均要求緊急停車。停車后如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無(wú)異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過(guò)20km/h。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)前，如無(wú)異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過(guò)1km后，如無(wú)異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。109、列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)怎么辦？答：被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來(lái)時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。110、列車必須退行時(shí)怎么辦？答：在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥或列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。列車退行速度，不得超過(guò)15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即報(bào)告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。111、自動(dòng)閉塞區(qū)段單機(jī)使用緊急制動(dòng)停車后怎么辦？答：自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后，司機(jī)確認(rèn)前方無(wú)運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于15m停車或立即可靠短路機(jī)車前方軌道電路，再按信號(hào)顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車，并報(bào)告就近車站值班員。112、汛期暴風(fēng)雨行車怎么辦？汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理：列車通過(guò)防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)采取必要的安全措施。當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無(wú)誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。113、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證是什么？答：半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。114、線路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，怎么辦？線路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，列車以線路所值班員在相應(yīng)的通過(guò)信號(hào)機(jī)處顯示的通過(guò)手信號(hào)作為占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）憑證。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車以不超過(guò)20km/h速度運(yùn)行至次一架通過(guò)信號(hào)機(jī)前，按該信號(hào)機(jī)的顯示方式運(yùn)行；半自動(dòng)閉塞區(qū)間的線路所，列車按正常速度運(yùn)行。115、停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車，線路所不起分界點(diǎn)作用時(shí)，列車應(yīng)如何運(yùn)行？停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車時(shí)，鄰站向線路所發(fā)出列車，行車憑證為路票，列車通過(guò)線路所時(shí)，以線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行的信號(hào)或線路所值班員在相應(yīng)的通過(guò)信號(hào)機(jī)處顯示的通過(guò)手信號(hào)作為占用區(qū)間的行車憑證。116、雙線改為單線或反方向行車，線路所起分界點(diǎn)作用時(shí)，列車如何通過(guò)線路所？雙線改為單線或反方向行車，線路所起分界點(diǎn)作用時(shí)，列車通過(guò)線路所的占用區(qū)間的行車憑證為路票（有反方向閉塞設(shè)備的除外），同時(shí)線路所值班員應(yīng)在通過(guò)信號(hào)機(jī)處顯示通過(guò)手信號(hào)，使列車通過(guò)。117、制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)有和規(guī)定？答：全部試驗(yàn)。自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時(shí)為70kPa）并保壓lmin，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并不得發(fā)生自然緩解。自閥施行最大有效減壓（列車管定壓500kPa時(shí)為140kPa,定壓600kPa時(shí)為170kPa），對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行安定試驗(yàn)，以便檢車人員檢查列車制動(dòng)機(jī)，要求不發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程是否符合規(guī)定。司機(jī)檢查列車制動(dòng)管漏泄量每分鐘不超過(guò)20kPa；主手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車必須在lmin內(nèi)緩解完畢。118、制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)有和規(guī)定？答：簡(jiǎn)略試驗(yàn)：列車制動(dòng)管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓（牽引萬(wàn)噸及其以上的重載列車時(shí)為100kPa）測(cè)定列車制動(dòng)管貫通狀態(tài)；列車制動(dòng)保壓lmin,司機(jī)檢查列車制動(dòng)管漏泄量每分鐘不得超過(guò)20kPa，并不發(fā)生緊急制動(dòng)。119、防溜措施中“進(jìn)站必應(yīng)答”的內(nèi)容是什么？答：需在車站摘開機(jī)車前進(jìn)行防溜作業(yè)的列車，列車進(jìn)站前或客車底出庫(kù)前，車站值班員須使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)。車站值班員：“XX次司機(jī)，列車（車底）進(jìn)站后，車站采取防溜措施后方可摘開機(jī)車”司機(jī)：“XX次司機(jī)明白”120、防溜措施中“停車應(yīng)保壓”的內(nèi)容是什么？答：列車停車，必須執(zhí)行制動(dòng)保壓措施，并減壓100kPa以上(少量減壓停車后，必須追加減壓至100kPa以上)。貨物列車保壓直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動(dòng)。121、什么情況下使用綠色許可證發(fā)車？答：(1)出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過(guò)時(shí)；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車時(shí)；由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車時(shí)；超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)；發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車時(shí)；超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)。122、電話閉塞法的行車憑證是什么？答：使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票(附件一)。當(dāng)掛有由區(qū)間返回