地鐵車站測量方案

XX地鐵6線土建施工R3同段

梅江道車施工測量方案目

錄目...................................................................................................................................................................

工概...................................................................................................................................................3項(xiàng)任概...........................................................................................................................................3工特...................................................................................................................................................4編依...................................................................................................................................................5施前備作.......................................................................................................................................5平控網(wǎng)...............................................................................................................................................76.16.26.3

地表控制網(wǎng).......................................................................................................................................7觀測資料檢及平差.......................................................................................................................8精度評定..........................................................................................................................................87

高控網(wǎng)...............................................................................................................................................87.1

水平點(diǎn)的選布設(shè)...........................................................................................................................9高程控制網(wǎng)觀測.........................................................................................................................108

聯(lián)測.................................................................................................................................................8.18.28.3

地面近井點(diǎn)量.............................................................................................................................10定向測量........................................................................................................................................一井定向（系三角形向）兩井定向........................................................................................................................................導(dǎo)線直接傳測量.........................................................................................................................12高程聯(lián)系測.................................................................................................................................9

地控測.........................................................................................................................................9.1

地下平面控測量.........................................................................................................................13地下水準(zhǔn)測.................................................................................................................................10

車施測.....................................................................................................................................

地連墻施工量.............................................................................................................................15基坑開挖施測量.........................................................................................................................15主體結(jié)構(gòu)施測量.........................................................................................................................15預(yù)留孔、預(yù)構(gòu)件、門、盾構(gòu)環(huán)心放樣.............................................................................16站臺(tái)板、屏門預(yù)埋件風(fēng)道板的工放樣控制.....................................................................11

區(qū)盾測.....................................................................................................................................

準(zhǔn)備工作........................................................................................................................................始發(fā)測量........................................................................................................................................盾構(gòu)激光站建立.........................................................................................................................17盾構(gòu)姿態(tài)測.................................................................................................................................管片測量........................................................................................................................................XX地鐵6線土建施工R3同段

梅江道車施工測量方案

隧貫測.....................................................................................................................................竣測.............................................................................................................................................21測質(zhì)保措.............................................................................................................................22安生與明工.........................................................................................................................成資.............................................................................................................................................24附.....................................................................................................................................................XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案1

工概XX地鐵6號(hào)線工程?hào)|北起自大畢莊，止于津岐路站，線路全長，全線共設(shè)47座車站，其中地下站座，高架站1座XX地鐵6號(hào)線工程土建施工第R3合同段黑牛城道站(不含?梅江道（含?左江道（含?梅江風(fēng)景區(qū)（含)，共計(jì)站3區(qū)間，車站總建筑面積約39389m2，區(qū)間長度約米，基坑最深約19.54米，總投資約6.7億元。2

項(xiàng)任概本項(xiàng)目工程包括梅江道站、黑牛城道至梅江道站區(qū)間和梅江道站至左江道站區(qū)間，一站兩區(qū)間，起點(diǎn)里程DK33+544.974，終點(diǎn)里程為DK36+103.582，正線全長2558.608米。黑牛城站?江道站間：本區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)為黑牛城道站站端，里程為，終點(diǎn)為梅江道站站端。里程為，正線長1202.53。區(qū)間始于尖山路正下方，由北向南穿越復(fù)興河及陳塘莊貨運(yùn)鐵路六股道，終點(diǎn)位于五號(hào)提路正下方。該段區(qū)間平面上由直線、緩和曲線、圓曲線組成，曲線半徑分別為和800.。線路最大縱坡25‰，最小縱坡2‰。本區(qū)間總共設(shè)置兩處聯(lián)絡(luò)通道及一處泵房，其中一處聯(lián)絡(luò)通道和泵房共同位于XX地鐵6線土建施工R3同CK34+264.074，另一處聯(lián)絡(luò)通道位于CK33+950

梅江道車施工測量方案梅江道：梅江道站為地下二層島式車站，標(biāo)準(zhǔn)段兩柱三跨的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)高度13.5lm、底板埋深16.76m，站中心頂板覆土為3m，車站中心里程為DK34+825.000米，主體結(jié)構(gòu)總長204.7m，車站兩側(cè)共設(shè)四個(gè)出入口及兩個(gè)風(fēng)道。梅江道

左江道區(qū)間：梅江道站~左江道站區(qū)間起：DK34+966.51，計(jì)終里為DK36+103.582.正線（右線）長1137.074m，左線長，區(qū)間由北向南始于五號(hào)堤路，以R=400時(shí)針曲線進(jìn)入九連山路正下方，接著以逆時(shí)針曲線進(jìn)入友誼南路正下方段區(qū)間平面上由直線和曲線線組成路最大縱坡25‰，最小縱坡2‰。本區(qū)間結(jié)構(gòu)形式為雙線雙圓型標(biāo)準(zhǔn)斷面隧道，區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及一處泵房，二者共同設(shè)于DK35+510.73。3

工特地鐵工程項(xiàng)目為政府的形象工程，安全管理、文明施工要求高，工程質(zhì)量管理要求嚴(yán)；與之相應(yīng)的項(xiàng)目管理要求高，施工場區(qū)的管理要求嚴(yán)格。施工項(xiàng)目多，車XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案站開挖難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)容龐雜，涉及施工專業(yè)多，工序之間互相干擾大是其重要特征。任務(wù)重，工期緊張，給施工測量帶來較大難度，因此要求具有高精度的測量儀器，豐富專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和高度責(zé)任感的測量隊(duì)伍。確保本項(xiàng)目工程按期保質(zhì)保量完成。4

編依1.城市軌道通工程量規(guī)范》(GB503082008)2工程測量規(guī)》(GB50026—2007)；3城市測量規(guī)》CJJ/T82011.《國家、二等水平量規(guī)范—《地下道工程施工驗(yàn)收規(guī)》GB50299-2003.6.地下鐵道計(jì)規(guī)范GB50157-2003.《地鐵二期工控制量技術(shù)規(guī)范業(yè)主所控制樁點(diǎn)和計(jì)院圖要求5

施前備作為了保證項(xiàng)目整個(gè)施工區(qū)域工程定位系統(tǒng)一致并滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，做好施工測量工作，保證工程順利進(jìn)行，項(xiàng)目部測量工作在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下成立測量隊(duì)，由從事多年測量工作的技術(shù)人員擔(dān)任測量隊(duì)長，測量隊(duì)長負(fù)責(zé)施工測量的全面管理和技術(shù)工作，現(xiàn)配備3名測量人員均有測量崗位資質(zhì)證書。測量人員必須具備良好的身體素質(zhì)和專業(yè)技能，有吃苦耐勞、嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)。自覺養(yǎng)成愛護(hù)儀器并規(guī)范使用儀器的良好習(xí)慣。按時(shí)完成測量任務(wù)外業(yè)測量、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、測量成果的自查自檢等寫測量日志，配合業(yè)主有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交給的其他測量任務(wù)。XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案序號(hào)

姓名侯運(yùn)武侯偉潘偉良

職隊(duì)長測量員測量員

務(wù)

工作分工全面管理和技術(shù)專職司鏡資料整理及測量

備注本工程擬使用的儀器及工具有：全站儀（中含附件：腳架、對中桿、基座、氣壓表、溫度計(jì)、測傘等、天寶電子水準(zhǔn)儀（其中含附件：腳架、（3m銦鋼尺、蘇一光水準(zhǔn)儀、垂直儀（）鋼尺、卷尺、測量專用計(jì)算器、測量記錄本、筆、紅油漆、對講機(jī)、車輛等。根據(jù)工程的進(jìn)展和實(shí)際工作需要可適時(shí)調(diào)配測量人員和測量設(shè)備，以滿足施工需要。高精度地鐵線路及車站測量要求測量儀器設(shè)備具備良好地準(zhǔn)確性和可靠性，儀器設(shè)備應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行認(rèn)真準(zhǔn)備和嚴(yán)格檢校，確保儀器在有效鑒定期內(nèi)并處于良好狀態(tài)，對儀器及其附件進(jìn)行常規(guī)性檢查。儀器設(shè)備在地鐵施工階段不得挪為它用，以保證測量成果質(zhì)量。對所有進(jìn)場測量人員的上崗證書進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，并對施工測量人員進(jìn)行有關(guān)的技術(shù)交底。閱讀設(shè)計(jì)圖紙，全面了解設(shè)計(jì)意圖，測量人員通過對施工圖和設(shè)計(jì)說明的學(xué)習(xí)，了解工程總體布局和現(xiàn)場平面控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)的位置和高程。在了解施工圖紙后認(rèn)真校算各專業(yè)圖紙中建筑物的軸線關(guān)系，幾何尺寸，線路參數(shù)是否正確，作好會(huì)審記錄，對錯(cuò)誤或疑問及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)院明確。加強(qiáng)對圖紙的管理于設(shè)計(jì)變更部分原圖用紅筆標(biāo)注知所有測量人員，圖紙應(yīng)標(biāo)明有效或無效；內(nèi)業(yè)計(jì)算資料必須做到兩人復(fù)核或用不同的方法進(jìn)行計(jì)算復(fù)核用Autocad繪出整個(gè)工程的平面圖，和數(shù)學(xué)計(jì)算相結(jié)合的方法復(fù)核。XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案6

平控網(wǎng)6.1地網(wǎng)在業(yè)主提交的五號(hào)堤路GPS點(diǎn)G687-1的基礎(chǔ)上建立施工導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)即:精密導(dǎo)線網(wǎng))設(shè)計(jì)，其測量技術(shù)要求與國家和城市現(xiàn)行規(guī)范中的四等導(dǎo)線基本一致,要是縮短了導(dǎo)線總長度和導(dǎo)線邊長,提高了點(diǎn)精度。施測導(dǎo)線的技術(shù)要求按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范）中表3.3.1。根據(jù)本項(xiàng)目施工范圍、加密導(dǎo)線點(diǎn)需根據(jù)首級控制點(diǎn)位置，結(jié)合車站及井口位置，綜合踏勘后結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙選定，加密導(dǎo)線點(diǎn)分布以滿足地鐵施工需要便于長期保存為原則。為此選點(diǎn)將嚴(yán)格按照以下幾點(diǎn)要求布設(shè)：控制點(diǎn)兩點(diǎn)之間必須通視，且最好能與控制點(diǎn)通視。點(diǎn)位附近不宜有散熱體、測站應(yīng)盡量避開高壓電線等強(qiáng)電磁場的干擾。導(dǎo)線邊長應(yīng)300~400m之間，相鄰邊長不宜小于長邊1/2，個(gè)別短邊的邊長不應(yīng)小于100米。GPS控制點(diǎn)與相鄰精密導(dǎo)線點(diǎn)間的垂直角不應(yīng)大于30°,視線離障礙物的距離不應(yīng)小于1.5m，避免旁折光的影響。每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)保證兩個(gè)以上的后視方向，導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)應(yīng)避開施工可能影響的范圍，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)方便使用，利于長期保存。點(diǎn)位埋設(shè)：為保證地鐵車站圍擋內(nèi)外導(dǎo)線控制點(diǎn)的通視，在車站內(nèi)不影響施工的地方，用砼澆筑2m見方的高臺(tái)，地下埋深保持控制臺(tái)的穩(wěn)固，露出地面以利于地鐵車站圍擋內(nèi)外控制點(diǎn)觀測，控制點(diǎn)用18鋼筋做成，然后在鋼筋頭上嵌銅絲表示點(diǎn)位下圖：LLXX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案6、車站地面導(dǎo)線加密點(diǎn)布置成閉合導(dǎo)線網(wǎng)形式，控制區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)車站施工監(jiān)測區(qū)，在盾構(gòu)始發(fā)、接頭的車站工作井附近，點(diǎn)位布設(shè)成強(qiáng)制歸心標(biāo)形式，以提高測量質(zhì)量，具體布設(shè)情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場條件進(jìn)行布設(shè)。表1精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要測角中

全長相平均邊長

導(dǎo)線總長度

每邊測距中

測距相對

角度閉合差

相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤

差

測回?cái)?shù)

對閉合（m

（Km）

誤mm）中誤差

（″）

誤差（mm）（″）3503~4±41/60000±2.56±5n備注：n導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)備注：n導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)6.2觀測查及平差

差1/35000±8由于觀測期間可能出現(xiàn)如讀數(shù)、報(bào)數(shù)、記數(shù)、角度計(jì)算和限差計(jì)算等方面的粗差。所以，必須在平差計(jì)算前，對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的檢查，剔除粗差，計(jì)算平均值，為后續(xù)的精密平差做準(zhǔn)備。平差前改正即邊長測量改正，包括常數(shù)改正、傾斜改正、投影到施工高程面的改正?？刂凭W(wǎng)按嚴(yán)密平差進(jìn)行。為充分利用計(jì)算機(jī)以節(jié)省時(shí)間和降低勞動(dòng)強(qiáng)度，平差方法選用間接平差法，利用專業(yè)計(jì)算機(jī)平差軟件進(jìn)行平差。6.3精定平面控制網(wǎng)精度評定（在這里主要是導(dǎo)線網(wǎng)精度的評定線網(wǎng)精度評定主要是閉合差≤1/35000高程測量精度評定滿足閉合差≤±m(xù)m及≤±的限差條件。7

高控網(wǎng)地面高程控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級水平控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通工程水平控制網(wǎng)的二等施工水平控制網(wǎng)，施測水平的技術(shù)要求按照《城市軌道交LLXX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案通工程測量規(guī)范）中的表4.1.44.2水平測量有關(guān)規(guī)范。7.1水平點(diǎn)布設(shè)精密水平網(wǎng)應(yīng)依據(jù)業(yè)主所交水準(zhǔn)點(diǎn)S611梅江道車站周圍布設(shè)成閉合線路，為方便以后施工在車站工程區(qū)圍擋內(nèi)穩(wěn)固的地方設(shè)置個(gè)水平點(diǎn)。精密水平點(diǎn)應(yīng)選在離梅江道站變形區(qū)外道路或橋梁及其他穩(wěn)固建筑物的地方，墻上水平點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。水平點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測。精密水平點(diǎn)間距平均為300m左右為宜。精密水平標(biāo)石和標(biāo)志應(yīng)按照規(guī)范要求埋設(shè)。水平路線按照城市軌道交通工程水平控制網(wǎng)的二等水平網(wǎng)的測量技術(shù)要求進(jìn)行施測度指標(biāo)每千米全中誤差不大于±4mm/km觀測高差較差不大于，L為附合水準(zhǔn)路線長度。5、平面和高程控制網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行定期檢測，以保證點(diǎn)位的正確性及測量精度。表2：精密水準(zhǔn)測量觀測的視線度、視距差、視線高的要求m）標(biāo)尺類型

儀等

器級

視線長度

視距

前、后視距差

前、后視累計(jì)差

距

視線高度視線長度20視線長度米以上米以下銦瓦DS1

≤60

≤2

≤4

≥0.4

≥0.36、精密水準(zhǔn)測量測站觀測限差不得超過下表規(guī)定。表3：密水準(zhǔn)測量的測站觀測限(mm)基輔分劃讀數(shù)差0.5

基輔分劃所測高差之差0.7

上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)差3.0

檢測間歇點(diǎn)高差之差2.07、精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表規(guī)定。表4：精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)求每千米高差中數(shù)中誤差(mm)偶然中誤差全中誤差

附和水準(zhǔn)線路平均長度(KM)

水準(zhǔn)儀等級

水準(zhǔn)尺

觀測次數(shù)與已知點(diǎn)聯(lián)測附和或環(huán)線

往返較差、附和或環(huán)閉合差(mm)平坦地±2

±4

2~4

DS1

因瓦

往返各一次

往返各一次

±8

L備注：L往返測段、附和或環(huán)線的路線長度（以KM計(jì)）XX地鐵6線土建施工R3同7.2高測

梅江道車施工測量方案用天寶電子水平儀及配套銦瓦尺按往返附合法進(jìn)行測量，前后視距大致相等，前后視距累積差不大于4m。每一測段的往測與返測，宜分別在上午、下午進(jìn)行，也可以在夜間觀測，由往測轉(zhuǎn)向返測時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置。超限時(shí)應(yīng)重測。當(dāng)重測成果與原測成果比較，其較差均不超過限值時(shí)，應(yīng)該取兩次成果的平均數(shù)值。以業(yè)主提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)作為已知點(diǎn)采用計(jì)算機(jī)測量軟件進(jìn)行水準(zhǔn)網(wǎng)平差，符合測量規(guī)范要求后，上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主審批。8

聯(lián)測聯(lián)系測量是將地面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個(gè)坐標(biāo)系進(jìn)行的測量工作。聯(lián)系測量包括平面聯(lián)系測量與高程聯(lián)系測量，即定向和導(dǎo)入高程。8.1

地面近量1、地面近井點(diǎn)包括平面和高程近井點(diǎn)，應(yīng)埋設(shè)在井口附近便于觀測和保護(hù)的位置，并標(biāo)識(shí)清楚；地面近井點(diǎn)應(yīng)按《城市軌道交通工程測量規(guī)范（第三章精密導(dǎo)線網(wǎng)測量技術(shù)要求施測，最短邊長不小于50m近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不大于±10mm；高程近井點(diǎn)利用業(yè)主提交的首級水平控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上按照城市軌道交通工程水平控制網(wǎng)的二等水平點(diǎn)直接測定并構(gòu)成附合或閉合水平路線高程近井點(diǎn)《城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008第四章二等水平測量技術(shù)要求施測。8.2

定向測地鐵施工規(guī)定，在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過±50㎜，豎向不超過±25㎜。聯(lián)系定向測量主要有一井定向（聯(lián)系三角形定向兩井定向、鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向、導(dǎo)線定向四種方式。其中鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向和一井定向?qū)鯴X地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案地要求較高，準(zhǔn)備工作做起來也相當(dāng)繁瑣，故聯(lián)系定向測量中很少使用此兩種方法。我們一般都采用導(dǎo)線定向和兩井定向，用導(dǎo)線定向精度最好且最方便，但是用導(dǎo)線定向受始發(fā)井的長度和深度制約，一般也很少用，在我們明挖車站施工時(shí)，可經(jīng)常使用此種方法控制車站底板、中板的平面施工。用兩井定向受地面及洞內(nèi)各種因素的制約要少，很方便，精度也很有保證，在我們以往始發(fā)井的多次聯(lián)系測量中得到證實(shí)。綜合本標(biāo)段的施工場地條件等相關(guān)因素，車站施工期間定向測量主要采用導(dǎo)線直接傳遞測量，隧道區(qū)間主要采取一井定向和兩井定向在同時(shí)達(dá)到一井定向和兩井定向的測量條件時(shí)我們盡量采用兩井定向。8.3

一定向（聯(lián)三角形定1、懸掛的兩根鋼絲間距不小于5m，應(yīng)盡可能長。定向角α宜小于1°，呈直伸三角形，b/a和b′/a′的比值控制在1.5內(nèi)。選用φ0.3mm鋼絲，在下部懸掛質(zhì)量為10kg的重錘，為了減少鋼絲的擺動(dòng)使之靜止，將重錘浸在具有一定稠度的油里或具有阻尼的液體中。兩根鋼絲間的距離用經(jīng)檢定合格的鋼尺量取，估讀至0.1mm應(yīng)獨(dú)立測量三測回，每測回往返三次讀數(shù)，各測回間的較差：在地上應(yīng)小于0.3mm；在井下應(yīng)小于1.0mm井上和井下測量同一條邊的較差應(yīng)小于2.0mm鋼尺丈量時(shí)應(yīng)施加鋼尺鑒定時(shí)的拉力并進(jìn)行傾斜、溫度、尺長改正。距離測量也可以用全站儀加反射片測得。使用全站儀測設(shè)夾角采用全圓測回法觀測6測回，測角中誤差應(yīng)在±2.5″之內(nèi)。每次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次，推算出來的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于≤±XX地鐵6線土建施工R3同12″，方位角平均值中誤差≤±8″。8.4兩向

梅江道車施工測量方案兩井定向聯(lián)系測量時(shí),兩鋼絲間距離應(yīng)大于特殊情況不得小于。采用地面上的精密導(dǎo)線點(diǎn)，按同等精度來測量近井點(diǎn)坐標(biāo)，進(jìn)行兩井定向的測量。在車站兩端頭預(yù)留的盾構(gòu)井口處各掛一根鋼絲（在通視等條件允許的情況下，可在兩個(gè)預(yù)留井口各掛兩根鋼絲來加強(qiáng)傳點(diǎn)精度時(shí)測定地下起始邊的方位角。近井點(diǎn)應(yīng)與精密導(dǎo)線點(diǎn)構(gòu)閉合圖形。A

bc

acb

D掘進(jìn)方向

BC

b兩井定向測量示意按聯(lián)系三角形測量的技術(shù)要求進(jìn)行測量，使用全站儀角度觀測6個(gè)測回，距離測量在鋼絲上貼反射片測量4測回每測回間較差不大于2mm每次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次，推算出來的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于≤±12″，方位角平均值中誤差≤±8″。在條件允許的情況下，在車站底板上最好投四個(gè)點(diǎn)，保證始發(fā)井兩端附近都各有兩個(gè)平面控制點(diǎn)，且盡量保證每次聯(lián)系測量投點(diǎn)時(shí)都投在這四個(gè)點(diǎn)上，以便取多次聯(lián)系測量的加權(quán)平均值做為最終的始發(fā)控制點(diǎn)坐標(biāo)。8.5導(dǎo)量導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)按《城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）第3.3節(jié)精密導(dǎo)線測量有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行（即表精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)獨(dú)立測量兩次，地下定向邊方位角互差應(yīng)小于±12″，平均值中誤差為±8″。導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)符合下列要求：XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案(A）宜采用具有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x（徠卡即可滿足要求(B）垂直角應(yīng)小于30°；(C）儀器和覘牌安置宜采用強(qiáng)制對中或三聯(lián)腳架法；(D）測回間應(yīng)檢查儀器和覘牌氣泡的偏離情況，必要時(shí)重新整平。(E）導(dǎo)線邊必須對向觀測至少一個(gè)測回。8.6高程聯(lián)系測高程聯(lián)系測量的主要內(nèi)容是將地面的高程系統(tǒng)傳入井下的高程起算點(diǎn)上。用懸掛鋼尺的辦法，鋼尺需經(jīng)檢定合格，在地面上選好掛鋼尺的固定位置系好鋼尺，在鋼尺的下端掛上鋼尺在檢定時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)拉力的重物，井上和井下各安置一臺(tái)水平儀同時(shí)讀取在鋼尺上的讀數(shù)。在進(jìn)行高程傳遞的過程中每測回均獨(dú)立觀測，測回間應(yīng)變動(dòng)儀器高度不小于20cm，每次應(yīng)觀測三測回，三測回測得地上和地下的高程之差不大于3mm三測回測定的高差應(yīng)加入鋼尺的溫度和尺長改正考慮到本標(biāo)段車站挖深均在20m以內(nèi)，故自重伸長改正可不考慮。

99.1

高程傳遞聯(lián)系測量示意地控測量在隧道掘進(jìn)150m及隧道全長的的1/3和處時(shí)和接近貫通面150~200m時(shí)必須進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線全面復(fù)測。地下平面控制測量主要是采用布設(shè)支導(dǎo)線的方法進(jìn)行。地下平面控制測量以定向測量結(jié)果為井下導(dǎo)線的起始邊，盡量使導(dǎo)線布設(shè)成為等邊直伸導(dǎo)線，隨著隧道掘進(jìn)，逐次布設(shè)地下隧道貫通導(dǎo)線點(diǎn)，同時(shí)在管片封頂塊上布設(shè)吊籃，吊籃上設(shè)強(qiáng)制歸心的平面控制點(diǎn)，由貫通導(dǎo)線點(diǎn)引測。在測量定向過程中，布設(shè)了交叉導(dǎo)線，在LLXX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案每設(shè)置一個(gè)新的導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)，均由2條交叉導(dǎo)線測得其坐標(biāo)，當(dāng)檢驗(yàn)無誤后，取其平均值作為新點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)或單導(dǎo)線左右角觀測法等有效測量手段來收斂地下導(dǎo)線重點(diǎn)自由度，確保盾構(gòu)沿設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)。地下導(dǎo)線測量采用全站儀測回法，左右角各測3測回，圓周角閉合差不得大于2〞～3〞，重復(fù)測定測角總和不得大于2〞×n1/2(n測站數(shù))，邊長各3測回，往返觀測。每布設(shè)一個(gè)新點(diǎn)，為了檢核，必須從地面導(dǎo)線傳遞下來，將整條導(dǎo)線重測一次。9.2地下水準(zhǔn)測隨盾構(gòu)推進(jìn)深度，每隔一段距離，埋設(shè)一貫通高程控制點(diǎn)，作為隧道掘進(jìn)的高程依據(jù)。地下高程控制點(diǎn)，可與地下導(dǎo)線點(diǎn)合埋設(shè)于一點(diǎn)，亦可另設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)密度與導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)基本相同，在曲線段可適當(dāng)增加一些。地下控制水準(zhǔn)測量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測量。地下施工水平測量采用DSZ2水準(zhǔn)儀和5m尺進(jìn)行往返觀測，其閉合差應(yīng)在±20mm（L以km計(jì)）之內(nèi)。開挖至隧道全長的1/32/3處、貫通前50～100m，分別對地下水準(zhǔn)按精密水準(zhǔn)測量復(fù)核，確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障高程貫通精度。地下平面、高程控制測量要做到勤復(fù)勤查。并能有效的和地面點(diǎn)互相聯(lián)測，以保證盾構(gòu)推進(jìn)方向的準(zhǔn)確性。10

車施測地鐵車站施工測量主要是指將施工圖上設(shè)計(jì)要求的點(diǎn)位及軸線控制點(diǎn)以坐標(biāo)的形式測設(shè)到實(shí)地上，用以控制車站碎部工程施工。主要放樣測量包括：連續(xù)墻中線放樣，基坑軸線放樣，主體結(jié)構(gòu)施工放樣，附屬結(jié)構(gòu)施工放樣等，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工中根據(jù)站址的實(shí)際情況，可以從地面導(dǎo)線點(diǎn)放樣碎部施工控制點(diǎn)，或直接從業(yè)主交的G687-1、GJD6106控制點(diǎn)（五號(hào)堤路點(diǎn)）用坐標(biāo)法測設(shè)結(jié)構(gòu)物放樣點(diǎn)，經(jīng)過換手復(fù)核后，通過碎部平面特征點(diǎn)采用撥角，極坐標(biāo)放樣等方法施放碎部控制線。然后用鋼尺量距檢核施工碎部控制線之間距離，距離較差在±2mm以內(nèi)，可用這些點(diǎn)指導(dǎo)施工。XX地鐵6線土建施工R3同地連墻施工測量

梅江道車施工測量方案地下連續(xù)墻的地面中心軸線依據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，放樣誤差應(yīng)在±5mm之內(nèi)，其內(nèi)外導(dǎo)墻應(yīng)平行于地下連續(xù)墻，其放樣允許誤差為±5mm?？紤]到連續(xù)墻成墻垂直度及墻體變形影響，內(nèi)外導(dǎo)墻的凈距比地下連續(xù)墻厚度加大10cm；導(dǎo)墻垂直度控制在≤1/200內(nèi)，以保證導(dǎo)墻頂面平整和定位準(zhǔn)確。為確保結(jié)構(gòu)凈寬寬度，連續(xù)墻中心軸線外移15cm導(dǎo)墻允許偏差表項(xiàng)目

允許偏差(mm)

檢查頻率范圍點(diǎn)數(shù)

檢驗(yàn)方法內(nèi)墻面導(dǎo)墻頂面

與地下連續(xù)墻中軸線傾斜度不平度標(biāo)高不平度

對軸線距離的允許偏差＜±＜1/2003±10＜

每幅每幅2m6m6m

22

尺量測錘直尺直尺直尺內(nèi)外導(dǎo)墻凈距

±

每幅2

鋼尺測基坑開挖時(shí)，利用場地內(nèi)加密的導(dǎo)線、水平控制點(diǎn)將平面、高程控制點(diǎn)引到基坑邊上，隨時(shí)控制開挖深度與寬度，也便于現(xiàn)場施工員校核，更好的控制基坑開挖。引測到基坑邊上的控制點(diǎn)只能即引即用,次需要時(shí)再重新引測或者復(fù)核上次引測的控制點(diǎn)，無變動(dòng)后方能使用。測根據(jù)控制樁點(diǎn)和設(shè)計(jì)圖紙測設(shè)各軸線點(diǎn)，用全站儀引測至場內(nèi)。基坑開挖底板混凝土澆注后，用全站儀將軸線引測到底板上，并彈好內(nèi)襯墻、暗柱及板柱的位置線，并用油漆做好標(biāo)記。中板結(jié)構(gòu)和頂板結(jié)構(gòu)用同樣的方法引測。根據(jù)復(fù)核過的水準(zhǔn)點(diǎn)高程用水平儀和鋼尺把高程引測到基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)壁。標(biāo)高引測時(shí)，在內(nèi)壁四周測設(shè)好底板標(biāo)高、中板標(biāo)高、頂板標(biāo)高，澆筑混疑土?xí)r根據(jù)此標(biāo)高控制。結(jié)構(gòu)柱的施工：結(jié)構(gòu)柱的鋼筋綁扎之前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出所有的結(jié)構(gòu)柱的平面坐標(biāo)，用全站儀采用極坐標(biāo)的方法在底板墊層上測設(shè)結(jié)構(gòu)柱中心的位置，點(diǎn)XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案位的放樣誤差≤10mm，同時(shí)測設(shè)出柱位控制樁，控制樁一條平行車站主軸線，另外一條垂直車站主軸線，每條線的兩側(cè)測設(shè)2個(gè)控制樁。結(jié)構(gòu)柱的垂直度用兩臺(tái)經(jīng)緯儀控制，經(jīng)緯儀安放在控制樁上，待模板牢固后及澆筑混疑土中復(fù)核模板的中心位置和垂直度，防止結(jié)構(gòu)柱發(fā)生位移和傾斜現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)底板、邊墻的施工：在墊層上用全站儀采用極坐標(biāo)的方法測設(shè)底板梁和邊墻的軸線、起點(diǎn)、終點(diǎn)、拐點(diǎn)，且在軸線的方向上、梁或邊墻的兩端測設(shè)控制樁，在墊層上彈出軸線和模板線，放線的誤差≤±在混凝土澆注之前復(fù)核模板的寬度和位置。模板加固后，利用水平儀將梁或邊墻的層面標(biāo)高線測設(shè)在模板的內(nèi)側(cè)上（或測設(shè)下返5cm的高程控制線頂板梁施工：在模板的安裝過程中，及時(shí)測設(shè)梁的軸線、模板的寬度線和模板高度的控制點(diǎn)線的放線誤差≤±10mm板寬度的放線誤差＋～+10mm之內(nèi)，高度放線誤差＋10mm之內(nèi)。構(gòu)構(gòu)環(huán)樣預(yù)留孔洞、預(yù)埋構(gòu)件、門洞位置放樣嚴(yán)格依照施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行測量，精度以滿足規(guī)范各項(xiàng)要求進(jìn)行控制。方法由控制軸線定位后，將幾何圖形用墨線、紅漆彈畫于底模上。盾構(gòu)環(huán)圓心放樣通過將預(yù)制支架固定在東西側(cè)內(nèi)襯墻處圓心附近),將圓心三維坐標(biāo)投放至支架活動(dòng)鐵板處作為盾構(gòu)環(huán)放樣的基準(zhǔn)點(diǎn)。站臺(tái)板、屏埋件施工制車站站臺(tái)板屏蔽門預(yù)埋件應(yīng)用貫通調(diào)整后的線路中線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)既已通過總測復(fù)核過的底板控制點(diǎn)，或選用已與兩端區(qū)間聯(lián)測誤差小于允許值的導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行放樣。車站站臺(tái)板屏蔽門預(yù)埋件及軌頂風(fēng)道吊梁放樣精度以《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范11.2.6的求進(jìn)行控制。站臺(tái)板邊沿線、屏蔽門預(yù)埋件中心、及吊梁邊線與車道中心線的間距誤差應(yīng)控制正范圍內(nèi)，最大不大于+。站臺(tái)板底模高程控制宜低于設(shè)計(jì)高程最大不小于，并考慮下沉裕量。11

區(qū)盾測準(zhǔn)備工1、對隧道區(qū)間設(shè)計(jì)圖紙及變更文件中碎部尺寸及線路參數(shù)進(jìn)行二次復(fù)核，無誤后，XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案計(jì)算推進(jìn)線路測量數(shù)據(jù)，計(jì)算結(jié)果由主管工程師復(fù)核并書面確認(rèn)。測出始發(fā)、接收井預(yù)留洞門中心橫向和垂直向的偏差，并由監(jiān)理工程師復(fù)核確認(rèn)后進(jìn)行下道工序施工。按設(shè)計(jì)圖在實(shí)地放樣盾構(gòu)基座的平面和高程位置，基座就位后立即測定與設(shè)計(jì)的偏差。在盾構(gòu)右上方留出位置供安裝測量標(biāo)志，并保證測量時(shí)通視。5.定位后精確測定相對于盾構(gòu)推進(jìn)設(shè)計(jì)軸線的初始位置和姿態(tài)。安裝在盾構(gòu)內(nèi)的專用測量設(shè)備就位后立即進(jìn)行測量，測量成果與盾構(gòu)的初始位置和姿態(tài)相符后，測量成果報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。始發(fā)測根據(jù)井下的導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確的放樣出盾構(gòu)的基座，基座的前點(diǎn)高程比設(shè)計(jì)高程提高3厘米，后點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)高程一致（以消除盾構(gòu)機(jī)入洞后“栽頭”的影響根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確的放出反力架的位置，并復(fù)核反力架、基座的中線是否重合、標(biāo)高是否順坡。利用地下導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確測設(shè)出盾構(gòu)刀盤后面固定螺桿盾構(gòu)機(jī)的大地坐標(biāo)。（固定螺桿的數(shù)量及布置因不同型號(hào)盾構(gòu)機(jī)而不同建激光站是盾構(gòu)自帶測設(shè)其姿態(tài)的測量系統(tǒng)、每秒鐘測量兩次，這樣就大大減少了人工測盾構(gòu)姿態(tài)的次數(shù)。激光站是由帶激光發(fā)射裝置的全站儀、激光接受靶（位于盾構(gòu)機(jī)刀盤后面后視棱鏡組成。激光站的測站和后視都納入了地下坐標(biāo)控制網(wǎng)中、根據(jù)激光全站儀能測出掘進(jìn)中盾構(gòu)的具體三維坐標(biāo)和其具體里程并與主控臺(tái)內(nèi)的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)作比較，當(dāng)超限時(shí)盾構(gòu)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作。盾構(gòu)姿態(tài)測盾構(gòu)機(jī)拼裝竣工后，應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，其主要測量內(nèi)容包括刀口、機(jī)頭與機(jī)尾連接中心、盾尾之間的長度測量；盾構(gòu)外殼長度測量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。為保證盾構(gòu)機(jī)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，必須知道盾首盾尾的瞬間狀態(tài)，及時(shí)XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案采集盾構(gòu)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，了解推進(jìn)趨勢，從而調(diào)整盾構(gòu)各施工參數(shù)，指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)正確推進(jìn)。3、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)姿態(tài)測量應(yīng)包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測量，各項(xiàng)測量誤差滿足下表要求：測量項(xiàng)目平面、高程偏離值（mm）里程偏離值（mm）橫向旋轉(zhuǎn)角（"

測量誤差±3±3±3

測量項(xiàng)目縱向坡度（‰）切口里程（mm

測量誤差±1±104、盾構(gòu)自身坐標(biāo)系統(tǒng)簡介以盾構(gòu)中心軸線作為Y軸、垂直與軸線方向X軸、Z軸即為高程方向，刀盤中心作為坐標(biāo)圓點(diǎn)。在刀盤后面的固定螺桿它們在盾構(gòu)制造時(shí)相對于盾構(gòu)的位置就被固定下來了，這些固定坐標(biāo)是我們計(jì)算姿態(tài)測量的原始數(shù)據(jù)。5、姿態(tài)測量

1盾構(gòu)姿態(tài)測量示意圖利用激光站支架置鏡在盾構(gòu)主機(jī)支架上設(shè)一個(gè)支導(dǎo)線點(diǎn)、然后置鏡支導(dǎo)線點(diǎn)后視激光站導(dǎo)線點(diǎn)測出A、B、C三點(diǎn)的大地坐標(biāo)。因?yàn)锳

全站儀反光片B、C三點(diǎn)相對于O1O坐標(biāo)軸有固定關(guān)系，根據(jù)AC三點(diǎn)的實(shí)測坐標(biāo)利用三維坐標(biāo)轉(zhuǎn)換關(guān)系

基準(zhǔn)點(diǎn)洞內(nèi)管片測量示意圖就能定出O1O實(shí)際位置及刀盤中心O的坐標(biāo)，XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案利用O點(diǎn)的實(shí)測坐標(biāo)就能計(jì)出盾構(gòu)的實(shí)際里程以及前后參考點(diǎn)的俯仰情況A、C兩點(diǎn)的理論高差和實(shí)測高差就能計(jì)算出盾構(gòu)的具體旋轉(zhuǎn)情況根據(jù)姿態(tài)的實(shí)測通過調(diào)整千斤頂和注漿壓力來對盾構(gòu)進(jìn)行糾偏以達(dá)到盾構(gòu)能按預(yù)定位置掘進(jìn)。管片測1、橢圓度測設(shè)首先根據(jù)施工導(dǎo)線放出隧道中線附上中線標(biāo)高然后用全站儀測出其實(shí)際內(nèi)凈空并與設(shè)計(jì)斷面作比較，通過測量軟件或CAD處后，能比較準(zhǔn)確的計(jì)算出施工后的管片形狀。2、管環(huán)中坐標(biāo)測設(shè)（簡易測量法）在水平尺中點(diǎn)A處貼一張反射片并測出其三維坐標(biāo)，然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長度計(jì)算出到圓心O點(diǎn)的距離就求出了圓心實(shí)測三維坐標(biāo)。根據(jù)實(shí)測坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)作比較就可知道管片在各個(gè)方向發(fā)生的位移情況。一般每10~15環(huán)測量一次。O，ZA

3、管片里測量盾構(gòu)隧道井接頭長度要求一般在400～800mm始發(fā)反力架的里程根據(jù)+1環(huán)里程來反算，所以始發(fā)洞口井接頭長度是完全能保證的。而隧道管片的排版是很理想化的，在掘進(jìn)過程中由于盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整、管片加貼糾偏楔子，導(dǎo)致管片實(shí)際里程大于設(shè)計(jì)里程。為了保證盾構(gòu)出洞時(shí)有足夠的井接頭長度，一般每150環(huán)就要進(jìn)行一次管片實(shí)際里程測量。根據(jù)管片實(shí)際里程情況調(diào)整好管片與盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)及盾構(gòu)機(jī)自身的姿態(tài)，減少糾偏楔子的數(shù)量。4、接收井洞中心位置測定接收井門洞中心位置測定的精度將直接影響貫通精度。它對貫通精度的影響是系統(tǒng)誤差，只要我們認(rèn)真測定其誤差可消除。測定可通過坐標(biāo)法，示意圖如下。XX地鐵6線土建施工R3同

梅江道車施工測量方案坐標(biāo)法測定門洞中心是借助于全站儀實(shí)地測量豎井左右洞圈切線之切點(diǎn)標(biāo)志坐標(biāo)和高程，取中數(shù)求得中心之坐標(biāo)和高程來實(shí)現(xiàn)，求定、測定一步到位。在門洞正前方坐標(biāo)點(diǎn)M安置全站儀，整置后照準(zhǔn)已知坐標(biāo)點(diǎn)N，觀測門圈左、右兩切點(diǎn)，即可求得切左三維坐標(biāo)（X1,Y1,Z1）切三維坐標(biāo)X2,Y2,Z2則門洞中心坐標(biāo)X=(X1+X2）/2,Y=(Y1+Y2)/2,Z=(Z1+Z2)/2。12

隧道貫通量1、對于本工程段與相鄰工程段的接口，施工前要對這些位置軸線、高程與相鄰工程段有關(guān)部門進(jìn)行確認(rèn)，并聯(lián)合對方測量部門進(jìn)行雙方控制網(wǎng)的銜接貫通測量，以保證接口的正確連接。隧道貫通后利用貫通面兩側(cè)平面和高程控制點(diǎn)進(jìn)行貫通誤差測量，包括隧道縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。隧道的縱向、橫向貫通誤差，根據(jù)兩側(cè)控制導(dǎo)線測定的貫通面上同一臨時(shí)點(diǎn)的坐標(biāo)閉和距確定，實(shí)測縱、橫向貫通誤差應(yīng)分別投影到線路和線路的法線方向上。隧道高程貫通誤差由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點(diǎn)測定貫通面附近同一水準(zhǔn)點(diǎn)的高程較差確定。隧道貫通后，地下導(dǎo)線則由支導(dǎo)線經(jīng)與相鄰施工段導(dǎo)線控制樁聯(lián)測變成了附合導(dǎo)線，支線水準(zhǔn)也變成了附合水準(zhǔn)，當(dāng)閉合差不超過限差規(guī)定時(shí)，進(jìn)行平差計(jì)算。按導(dǎo)線點(diǎn)平差后的坐標(biāo)值調(diào)整線路中線點(diǎn)，改點(diǎn)后再進(jìn)行中線點(diǎn)的檢測，直線夾角不符值≤±6″，曲線上折角互差≤±7，高程亦要使用平差后的成果。隧道貫通后導(dǎo)線平差的新成果將作為凈空測量、調(diào)整中線、測設(shè)鋪軌基標(biāo)及5XX地鐵6線土建施工R3同進(jìn)行變形監(jiān)測的起始數(shù)據(jù)。

梅江道車施工測量方案8、施工控制測量成果，經(jīng)自檢合格后，向監(jiān)理及總測單位提出檢測申請（申請單與成果表由測量監(jiān)理和總測人員進(jìn)行檢測。13

竣工測隧道和車站竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)及線路位置是否符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)進(jìn)行竣工測量，其目的是檢查建筑限界是否侵限和作為單位工程竣工驗(yàn)收及質(zhì)量評定的重要技術(shù)數(shù)據(jù)?？⒐y量主要包括以下內(nèi)容：盾構(gòu)區(qū)間貫通后隧道地下控制點(diǎn)與車站底板控制點(diǎn)、地面控制點(diǎn)聯(lián)測，將平差結(jié)果和評定貫通誤差上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，并以該成果作為竣工測量的控制點(diǎn)測量成果向業(yè)主移交控制點(diǎn)；根據(jù)聯(lián)測后的控制點(diǎn)成果調(diào)整線路中線，然后按照相關(guān)規(guī)范和業(yè)主提供的有關(guān)要求和規(guī)定進(jìn)行隧道區(qū)間和車站凈空斷面測量；凈空測量所使用的外業(yè)平面和高程控制點(diǎn)是經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理簽字的盾構(gòu)區(qū)間和車站聯(lián)測測量成果。橫斷面測量之前要測設(shè)線路中線，所有橫斷面中心點(diǎn)都要設(shè)在線路中線上，中線測設(shè)數(shù)據(jù)以施工圖設(shè)計(jì)文件為準(zhǔn)，如果在施工中有改動(dòng)，要以施工變更設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)。橫斷面底板頂和頂板底及車站站臺(tái)面一般用水平儀測量其余一般用全站儀、斷面儀等儀器測量。外業(yè)測量選擇橫斷面方向要與線路方向垂直，位于線路曲線點(diǎn)上的橫斷面要與該點(diǎn)處的切線方向垂直，垂直度要在±