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上海松江有軌電車培訓試題上海松江有軌電車培訓試題上海松江有軌電車培訓試題V:1.0精細整理,僅供參考上海松江有軌電車培訓試題日期:20xx年X月松江有軌電車軌道培訓題一、填空題(50題)。1、軌道結構應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性,確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行和乘客舒適。2、軌道結構應采用成熟、先進的技術和施工工藝。3、正線鋼軌接頭應采用對接接頭。4、軌距加寬值應在緩和曲線內(nèi)遞減,無緩和曲線時,在直線地段遞減。遞減率不宜大于2‰,困難地段不宜大于3‰。5、隧道內(nèi)及隧道外U形結構的整體道床地段軌道曲線超高,宜采用外軌抬高超高值的一半、內(nèi)軌降低超高值的一半設置。6、超高順坡率不宜大于2‰,困難地段不宜大于3‰。7、高架橋上無縫線路應在適當位置設置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。8、矩形隧道內(nèi)混凝土整體道床結構高度為560mm。9、基底鑿毛的標準:使用空壓機鑿毛,孔深度不少于5~10mm、間距不大于150mm,呈梅花狀。10、單線馬蹄形隧道內(nèi)混凝土整體道床結構高度為不小于650mm。11、單線圓形隧道內(nèi)混凝土整體道床結構高度為不小于740mm。12、高架橋上整體道床結構高度為500~520mm。13、適用于各種土含水率的檢測方法是烘干法。14、地面線碎石道床結構高度為820~1000mm。15、浮置板軌道結構高度為750~900mm。16、項目經(jīng)理部要在進場后20天之內(nèi)完成總體施工組織設計編制。17、扣件結構應力簡單,并具有足夠的強度和扣壓力、適量的彈性和軌距、水平調(diào)整量和良好的絕緣、防腐蝕性能。18、軌枕與軌枕安裝距離允許偏差為±10mm。19、長度大于100m的隧道內(nèi)和隧道外U形結構地段及高架橋和大于50m的單體橋地段,宜采用短枕式或長枕式整體道床。20、地面正線宜采用混凝土枕碎石道床。21、無縫線路渣肩應在碎石道渣上堆高150mm,堆高道渣的坡度為1:。22、交叉渡線的線間距應按5m、、和設計。23、無縫線路長軌條及緩沖區(qū)鋼軌的聯(lián)結應采用接頭夾板和高強度螺栓。24、在半徑小于400m的地段鋪設無縫線路時,應采用措施增大道床橫向阻力,并進行特殊設計。25、基地鋼軌焊接應采用接觸焊,工地鋼軌焊接應優(yōu)先采用接觸焊,道岔內(nèi)及兩端與區(qū)間線路的鋼軌鎖定焊可采用鋁熱焊。26、水準儀由望遠鏡、水準器和基座三部分構成。27、鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不得小于100mm。28、跨區(qū)間無縫線路和區(qū)間無縫線路,相鄰單元軌節(jié)之間的鎖定軌溫之差不應大于5℃。29、隧道內(nèi)距隧道口200m范圍無縫線路的設計鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無縫線路的設計鎖定軌溫一致。30、長軌條可由若干單元軌節(jié)組成。區(qū)間單元軌節(jié)長度宜為1000~2000m,最短不應小于200m。31、單元軌節(jié)始、終端左右鋼軌接頭相錯量不應大于100mm。32、監(jiān)控量測方案經(jīng)審批后方可實施;委托第三方監(jiān)測單位實施監(jiān)控量測時,應設專人負責管理。33、簡支梁橋宜將無縫線路固定區(qū)設在橋上。大跨度連續(xù)梁橋應根據(jù)計算布置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。34、軌道狀態(tài)調(diào)整方法:先調(diào)水平,后調(diào)軌距、先調(diào)基標部位,后調(diào)基標之間,先粗后精,反復調(diào)整。經(jīng)過精調(diào)后,其精度必須符合無碴軌道鋪設完成后精度要求。35、根據(jù)環(huán)境保護對沿線不同地段的減振、降噪要求,軌道應采用相應的減振軌道結構。36、不同類型的鋼軌應采用異型鋼軌連接。37、項目部管理人員按照相應標準規(guī)范對現(xiàn)場施工進行指導、檢查,作業(yè)人員按照相應標準規(guī)范進行現(xiàn)場施工作業(yè)整改。38、道床與結構地板或橋面聯(lián)結應采取加強措施,直線地段軌下部分混凝土道床厚度不宜小于130mm,曲線地段軌下部分混凝土道床厚度不宜小于110mm。39、整體道床宜設置伸縮縫,隧道內(nèi)宜每隔、U形結構地段和高架橋上宜每隔6m設置一個。40、排水溝的縱向坡度應與線路坡度一致,線路平坡地段,排水溝縱向坡度不宜小于2‰。41、護軌頭部外側至轍岔心作用邊的距離為1391mm,至翼軌作用邊的距離為1348mm。42、整體道床應設鋪軌基標,基標宜設在排水溝內(nèi),并宜每隔15~24m保留一個供維修用的永久基標。43、道床面應低于軌枕承軌面30~40mm,道床面橫向排水坡度不宜小于3‰。44、正線上道岔的鋼軌類型應與正線的鋼軌類型一致。45、工程隧道主體結構主要有圓形、馬蹄形、矩形三種形式。46、工程項目實施分級管理。二級公司是工程項目管理的管控層。47、項目合同管理職責分工工程部是工程技術管理工作的主責部門48、鋼筋焊接單面焊長度是10倍鋼筋直徑。49、項目部根據(jù)合同、施工調(diào)查報告和公司管理交底及時組織有關人員研究編制《項目管理策劃書》,經(jīng)公司分管領導審批后執(zhí)行。50、前期策劃工作中,管理交底是公司層面企業(yè)發(fā)展部主責。二、單選題(50題)1、軌道是由鋼軌、配件、(A)、扣件、道岔、道床等組成。A、軌枕B、膠墊C、螺栓D、彈條2、軌道標準軌距為(A)mm。A、1435B、1440C、1445D、14503、軌道結構應具有足夠的強度、(C)、耐久性和適量彈性,確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行和乘客舒適。A、舒適型B、快速性C、穩(wěn)定性D、安全性4、全線軌道結構宜(A)型式,采用通用的零部件,同時,應外觀整齊、施工和維修工作量少且方便。A、統(tǒng)一B、分散C、不同D、一樣5、根據(jù)環(huán)境保護對沿線不同地段的(A)、降噪要求,軌道應采用相應的減振軌道結構。A、減振B、類型C、道床D、隧道6、軌道結構應具有良好的(D)以減少雜散電流。A、美觀性B、整齊型C、舒適性D、絕緣性7、正線及輔助線鋼軌依據(jù)近、遠期客流量,并經(jīng)技術經(jīng)濟綜合比較確定,宜采用60kg/m,也可采用50kg/m鋼軌。車場線宜采用(B)鋼軌。A、槽型軌B、50kg/mC、60kg/mD、異型軌8、輔助線和車場線半等于及小于200m的曲線地段鋼軌接頭應采用錯接接頭,錯接距離不應小于(C)。A、1mB、2mC、3mD、4m9、不同類型的鋼軌應采用(A)鋼軌連接。A、異型軌B、50kg/mC、60kg/mD、70kg/m10、正線和輔助線鋼軌接頭螺栓和螺母的強度等級應分別采用(C)級和10級。A、10級B、11級C、級D、級11、站線軌道鋼軌接頭螺栓宜采用(C)高強度接頭螺栓,螺母應采用10級高強度螺母,墊圈宜采用高強度平墊圈。A、10級B、11級C、級D、級12、次重型及以上軌道的絕緣接頭宜采用(C)。A、常規(guī)接頭B、凍結接頭C、膠接絕緣接頭D、絕緣接頭13、曲線半徑大于等于300m小于350m,軌距加寬值為5mm,當曲線半徑小于300m時,軌距加寬值為(D)。A、0mmB、5mmC、10mmD、15mm14、正線、輔助線和車場線上的鋼軌,應設置1/40或1/30的軌底坡,但在無軌底坡的兩道岔間不足(C)的地段不應設置軌底坡。A、30mB、40mC、50mD、60m15、鋼軌的軌底坡宜采用(D)。A、1:10B、1:20C、1:30D、1:4016、曲線的最大超高宜為120mm,當設置的超高值不足時,一般有可允許有不大于(C)mm的欠超高。A、41mmB、51mmC、61mmD、71mm17、曲線外軌最大超高不應大于150mm,單線鐵路上下行行車速度相差懸殊時,不應超過(C)。A、60mmB、120mmC、125mmD、130mm18、長度大于100m的隧道和隧道外U型結構地段及高架橋和大于50m的單體橋地段,宜采用短軌枕式或(B)整體道床。A、無枕式B、長枕式C、預制浮置板D、鋼彈簧浮置板19、道床面低于軌枕承軌面30mm-40mm,道床面橫向排水坡度不宜小于(C)。A、1%B、2%C、3%D、4%20、若兩組都為左開單開道岔,道岔之間插入短軌,則正線一般地段短軌長度應不小于(C)。A、10mB、12mC、D、21、軌道板混凝土的設計強度等級不應小于(D)。A、C30B、C40C、C50D、C6022、軌道標準軌距為1435mm,軌距通過(B)量取。A、軌頂B、軌頂下14mmC、軌頂下16mmD、軌頂下18mm23、緩沖區(qū)宜設置(B)對同類型鋼軌。A、0B、2-4C、4-6D、6-824、單元軌節(jié)始、終端左右鋼軌接頭相錯量不應大于(C)。A、80mmB、90mmC、100mmD、110mm25、絕緣接頭性能應符合國家現(xiàn)行標準《膠結絕緣接頭技術條件》(TB/T2975)的規(guī)定。膠結絕緣鋼軌長度不宜小于(C)。A、B、C、D、25m26、跨區(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路按單元軌節(jié)等距離設置位移觀測樁,樁間距離不宜大于(D)。A、200mB、300mC、400mD、500m27、跨區(qū)間無縫線路每組道岔應設置(A)對位移觀測樁,在道岔前、道岔后、限位器、距離道岔前后50m處各設1對位移觀測樁。A、5B、6C、7D、828、跨區(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路及普通無縫線路應在長軌條起、始點,距長軌條起始點(B)位置各設1對位移觀測樁。A、50mB、100mC、150mD、200m29、普通無縫線路軌條長度不大于1200m時,應設置(A)觀測樁。A、5對B、6對C、7對D、8對30、長大隧道的隧道口,特大、大橋兩端,鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌接頭處和距離基本軌接頭(B)處應增設位移觀測樁。A、50-100mB、100-150mC、150-200mD、200-250m31、有縫線路軌道鋼軌接頭應采用相對式。曲線地段外股應使用標準長度鋼軌,內(nèi)股應使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。兩股鋼軌接頭相對偏差直線不應大于(D),曲線不應大于(D)加縮短量的一半。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm32、有縫線路軌道設計時鋼軌接頭軌縫宜按(A)取值。A、8mmB、10mmC、15mmD、20mm33、軌縫應均勻設置,每千米軌縫總誤差:25m鋼軌地段不得大于±80mm;鋼軌地段不得大于±160mm。鋼軌絕緣接頭軌縫不得小于(B)。A、4mmB、6mmC、8mmD、10mm34、采用不同類型鋼軌鋪設有縫線路時,同一類型鋼軌設計長度不宜小于(B)。A、100mB、200mC、300mD、400m35、有縫線路正線(不含站內(nèi)正線)軌道,應設置爬行觀測樁。有防爬設備地段每500m宜設置一對;無防爬設備地段每(C)宜設置一對。A、500mB、800mC、1000mD、1200m36、控制基標直線上每120m、曲線上每(C)和曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點等均應各設置一個點。A、120mB、100mC、60mD、50m37、加密基標直線上每6m、曲線上每(C)各設置一個點。A、10mB、6mC、5mD、4m38、控制基標方向允許偏差為(A);高程允許偏差為(A)。A、6″±2mmB、5″±1mmC、5″±2mmD、6″±1mm39、加密基標方向允許偏差為(B);高程允許偏差為(B)。A、±1mm±1mmB、±1mm±2mmC、±2mm±1mmD、±2mm±2mm40、鋼軌支撐架架設間距:直線段宜(D)、曲線上宜(D)設置宇哥,并直線段支撐架應垂直線路方向,曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。A、55B、54C、33D、341、軌枕或短軌枕安裝距離允許偏差(C)。A、20mmB、15mmC、10mmD、5mm42、承軌槽邊緣距整體道床變形縫合鋼軌普通接縫中心均不應小于(D)A、100mmB、90mmC、80mmD、70mm43、軌道應按設計圖并依照基標進行調(diào)整,道尺使用前應校正,其精度允許偏差為(A)。A、0-(﹢)mmB、0-()mmC、0-(﹢1)mmD、0-(-1)mm44、軌道中心線距基標中心線允許偏差(B)。A、±1mmB、±2mmC、±3mmD、±4mm45、軌道曲線半徑為300m,其緩和曲線正矢與計算正矢差為(C)。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm46、用10m弦量,軌頂高低差不應大于(A)。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm47、軌距允許偏差-1~+2,其變化率不應大于(A)。A、1‰B、2‰C、3‰D、4‰48、軌道道岔里程位置允許偏差(B)。A、±10mmB、±15mmC、±20mmD、±25mm49、軌道道岔導曲線支距允許偏差(A)。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm50、軌撐與基本軌密貼,其間隙不應大于(B)。A、0mmB、C、1mmD、三、多選題(30題)。1、關于混凝土運輸說法正確的是(ABC)A澆筑前要對每車混凝土進行坍落度試驗B坍落度控制應結合實際氣溫C混凝土澆筑時用覆蓋鋼軌及軌枕,以免對軌枕及扣件造成污染D混凝土應大量添加緩凝劑,減小砼在運輸過程中塌落度損失2、技術交底的方式有(ABC)。A會議交底B書面交底C口頭交底D現(xiàn)場交底3、軌道道岔調(diào)整精度應符合下列規(guī)定:(ABCD)A里程位置允許偏差為±15mmB導曲線支距允許偏差1mmC軌頂高程允許偏差為±1mmD尖軌的尖端處軌距允許偏差為±1mm4、分項工程驗收合格應滿足(AB)A、所含的檢驗批應符合合格質(zhì)量的規(guī)定。B、檢驗批驗收記錄簽認完成。C、所含的檢驗批的質(zhì)量驗收記錄應完整。D、參加驗收的人員具有相應的資格。5、鋼彈簧浮置板施工包含哪些內(nèi)容(ABCD)A基底澆筑B整體道床施工C頂升D鋼軌焊接6、混凝土的和易性主要包括(ACD)。A、流動性B、坍落度C、保水性D、黏聚性7、關于混凝土澆筑說法正確的是(ABC)A車站施工時按道床橫斷面分兩次施工,采取先施工中間道床部分,后施工道床B兩側水溝部分的方法組織施工;區(qū)間圓形隧道則采用一次性澆注道床混凝土的方法組織施工。C采用插入式振搗棒振搗密實,并不得碰撞鋼軌、軌枕、模板,振搗完成后道床混凝土表面要進行抹面處理,不得出現(xiàn)反坡,以免影響排水。道床混凝土初凝前,應及時進行面層以及水溝的抹面。D道床收面時橫斷面應平直。8、軌道道岔調(diào)整精度應符合下列規(guī)定(ABCD)A、里程位置允許偏差為±15mmB、導曲線支距允許偏差1mmC、軌頂高程允許偏差為±1mmD、尖軌的尖端處軌距允許偏差為±1mm9、軌頂水平及高程要求(BC)A在延長10m的距離范圍內(nèi)應無大于3mm三角坑B高程允許偏差為±1mmC左右股鋼軌水平允許偏差為1mmD高程允許偏差為±2mm10、質(zhì)量檢查的“三檢”制度是(ACD)。A、自檢B、監(jiān)理檢查C、交接檢D、專職人員檢查11、水平角的觀測常用的方法有(CD)A、全站儀觀測B、經(jīng)緯儀觀測C、測回法D、方向觀測法12、水平角的觀測常用的方法有(CD)A全站儀觀測B經(jīng)緯儀觀測C測回法D方向觀測法13、鋼軌焊接試驗工作包含哪些(ABCD)A、正式焊軌前的型式試驗B、正式焊軌前的型式試驗性檢驗C、焊接接頭的超聲波無損探傷檢測D、焊接接頭的外觀檢查14、項目部應通過組織設計文件審核,熟悉設計文件、領會設計意圖、掌握工程特點及難點(ABCD)A規(guī)避設計風險B提前籌劃變更設計C復核工程數(shù)量D建立工程數(shù)量臺帳15、軌道道岔調(diào)整精度應符合下列規(guī)定:(ABCD)A、里程位置允許偏差為±15mmB、導曲線支距允許偏差1mmC、軌頂高程允許偏差為±1mmD、尖軌的尖端處軌距允許偏差為±1mm16、軌頂水平及高程要求(BC)A、在延長10m的距離范圍內(nèi)應無大于3mm三角坑B、高程允許偏差為±1mmC、左右股鋼軌水平允許偏差為1mmD、高程允許偏差為±2mm17、軌道道岔調(diào)整精度應符合下列規(guī)定(ABCD)A里程位置允許偏差為±15mmB導曲線支距允許偏差1mmC軌頂高程允許偏差為±1mmD尖軌的尖端處軌距允許偏差為±1mm18、鋼筋的連接方式有哪些(ABC)A焊接B搭接C機械連接D對接19、項目部應通過組織設計文件審核,熟悉設計文件、領會設計意圖、掌握工程特點及難點(ABCD)A、規(guī)避設計風險B、提前籌劃變更設計C、復核工程數(shù)量D、建立工程數(shù)量臺帳20、技術交底的方式有那幾種形式(ABCD)。A、會議交底B、書面交底C、口頭交底D、現(xiàn)場交底21施工技術管理工作主要內(nèi)容哪些()A、施工技術調(diào)查B、設計文件審核C、工程測量D、技術交底22、交叉渡線的線間距應按(ABCD)設計。A、5mB、C、D、23、地下平面和高程測量應包括地下哪幾項(ABCD)。A、施工導線測量B、施工控制導線測量C、地下施工水準測量D、施工控制水準測量24、影響砼強度的主要因素有(ABCD)。A、水灰比B、養(yǎng)護條件C、水泥標號D、施工方法25、模板系統(tǒng)的施工技術要求是(AC)。A、保證結構構件的形狀、尺寸、位置準確B、模板面平整光滑C、有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性D、拼縫嚴密、不漏漿26、關于混凝土運輸說法正確的是(ABC)A、澆筑前要對每車混凝土進行坍落度試驗B、坍落度控制應結合實際氣溫C、混凝土澆筑時用覆蓋鋼軌及軌枕,以免對軌枕及扣件造成污染D、混凝土應大量添加緩凝劑,減小砼在運輸過程中塌落度損失27、鋼軌焊接試驗工作包含哪些(ABCD)A、正式焊軌前的型式試驗B、正式焊軌前的型式試驗性檢驗C、焊接接頭的超聲波無損探傷檢測D、焊接接頭的外觀檢查28、砼結構子分部工程質(zhì)量驗收合格應具備哪些條件(ABCD)A、相應分部工程質(zhì)量驗收應合格;B、質(zhì)量控制資料應完整;C、砼觀感質(zhì)量驗收合格;D、結構實體檢驗結果應滿足規(guī)范要求。29、控制基標的埋設應滿足下列哪些要求(ABCD)A、在埋設基標點的結構底板上應鑿*的毛面;B、應用簡易活動模板灌注C30混凝土,并埋設基標標志底座;C、以±2mm的精度,調(diào)整基標標志螺桿到設計位置,并初步固定;D、直線段120m,曲線段60m埋設控制基標。30控制基標埋設完成后,應對其進行檢測,檢測的內(nèi)容、方法與各項限差應滿足下列哪些要求(ABCD)A、檢測控制基標間夾角時,其左、右角各測二測回,距離往返觀測各二測回;B、直線段控制基標間的夾角與180°較差應小于8″,實測距離與設計距離較差應小于10mm;曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差應小于2mm,弦長測量值與設計值較差應小于5mm。C、在地下施工控制水準點間,應布設附合水準路線測定每個控制基標高程,其實測值與設計值較差應小于2mm。D、經(jīng)檢測控制基標滿足各項限差要求后,應進行永久固定。四、判斷題(30題)1、道岔導曲線及附帶曲線:導曲線支距允許偏差為3mm。附帶曲線用10m弦量連續(xù)正矢差允許偏差為3mm。(×)2、混凝土回彈儀的回彈值即為混凝土的強度值。(×)3、導曲線支距允許偏差為1mm;附帶曲線用10m弦量連續(xù)正矢允許偏差為1mm。(√)4、所有工序?qū)嵤┣?,應當進行書面技術交底,未進行技術交底,不得施工。(√)5、經(jīng)緯儀測量水平角時,用豎絲照準目標點;測量豎直角時,用橫絲照準目標點。(√)6、道岔軌面應平順,滑床板在同一平面內(nèi);軌撐與基本軌密貼,其間隙不應大于1mm。(√)7、臨時工程的管理可以不按照正式工程相關管理程序執(zhí)行。(×)8、澆筑大體積的砼后,應重視養(yǎng)護工作,即勤于澆水覆蓋。(×)9、道岔是指使列車從一條線路轉入或跨越另一條線路的連接及交叉設備。(√)10、擠岔是指列車逆向經(jīng)過道岔且道岔位置不正確,列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開。(×)11、采用焊接接頭時,鋼筋直徑的35倍且不少于500㎜的區(qū)段內(nèi),同一根鋼筋不得有兩個接頭。(√)12、導曲線支距允許偏差為1mm;附帶曲線用10m弦量連續(xù)正矢允許偏差為1mm。(√)13、組裝軌排時,長軌枕按設計數(shù)量等距懸掛,前后兩塊間距允許偏差為±10mm。(√)14、砼攪拌時間越長其效果越好。(×)15、軌排拼裝作業(yè)安裝彈條時可以錘擊彈條。(×)16、軌頂高低差用10m弦量不應大于1mm。(√)17、木模在澆砼前澆水濕潤,可以在一定程度上防止漏漿。(√)18、跨區(qū)間無縫線路就是軌條長度跨越兩個或多個區(qū)間,且車站正線上采用有縫道岔的無縫線路。(×)19、無縫道岔是對全部鋼軌接頭進行焊接、膠接或凍結的道岔。(√)20、單元軌節(jié)是一次鋪設鎖定的連續(xù)鋼軌。(√)21、軌枕在道床中橫向位移時,道床對軌枕所產(chǎn)生的抵抗力叫做道床橫向阻力。(√)22、軌枕在道床中縱向位移時,道床對軌枕所產(chǎn)生的抵抗力叫做道床縱向阻力。(√)23、斷軌力就是橋上無縫線路當長軌條突然折斷時所產(chǎn)生的橫向力。(×)24、板式無碴道床是由軌道板、凸型擋臺、CA砂漿及基礎墊層組成的無碴道床。(√)25、直線地段兩股鋼軌頂面應水平,曲線地段外軌應設置超高。(√)26、鐵路外軌超高應在直線范圍內(nèi)遞減。(×)27、正線軌道類型分為特重型、重型、次重型和輕型。(√)28、正線軌道上道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌與正線軌道鋼軌類可以不一樣。(×)29、正線軌道不同類型鋼軌必須采用異型鋼軌連接。(√)30、次重型及以上軌道的絕緣接頭應采用膠接絕緣接頭。(√)五、簡答題(10題)1、鋼軌施焊前的準備工作主要有哪些?

答:1)、鋼軌接觸焊作業(yè)車組編組;2)、卸除軌枕扣配件;3)、鋼軌檢查;4)、鋸配軌;2、整體道床軌道可采用幾種方法施工?

答:直接鋪軌法和換軌鋪設法。3、整體道床軌道施工應具備哪些條件?

答:1)設計文件齊全,圖紙已經(jīng)會審;2)施工方案已審批并進行技術交底;3)隧道結構驗收合格,底板混凝土已鑿毛,并清理干凈;4)鋪軌基標敷設完畢;5)施工區(qū)段內(nèi)供水、供電和照明滿足需要;6)進料口已落實,器材和施工機具、模板等齊備。4、鋼軌堆放應符合哪些規(guī)定答:1)分類堆碼整齊并標明型號和規(guī)格;2)標定長度公差值在3mm以內(nèi)的應同垛堆放,并在軌端標注清楚;3)鋼軌應用墊木與地面隔離并分層堆放,每層墊木間距不應大于5m,上行墊木應在同一垂線上;4)堆放層數(shù)應根據(jù)鋼軌吊裝不受損壞和變形確定。5、公司對新中標項目進行施工階段管理交底的內(nèi)容是什么?

答:交底內(nèi)容包括:技術管理、工經(jīng)管理、安全質(zhì)量環(huán)保管理、財務管理、工程管理(包括產(chǎn)品清單和責任矩陣)、法律事務管理、業(yè)績考核及黨群工作交底。6、簡述哪些地段不應有鋼軌接頭,如不可避免時,應將其焊接或膠接?答:1)明橋面小橋的全橋范圍內(nèi);2)橋梁端部、拱橋溫度伸縮縫的縫和拱頂?shù)忍幥昂?m范圍內(nèi);3)設有鋼軌伸縮縫調(diào)節(jié)器的溫度跨度范圍內(nèi);4)鋼梁的橫梁頂上;5)道口范圍內(nèi)。7、簡述超聲波無損探傷檢測及外觀檢查控制要點。答:在焊軌施工中,對每個焊接接頭的焊接質(zhì)量均進行外觀檢查及超聲波無損探傷檢測,并做好檢測記錄。發(fā)現(xiàn)有缺陷時,立即進行返工處理。根據(jù)有關規(guī)定,在線路交驗前,需委托有檢測資質(zhì)的第三方對鋼軌焊接接頭按一定比例數(shù)量進行抽樣檢測,檢測項目為超聲波無損探傷。8、簡述鋼軌焊接前鋼軌打磨的控制要點。答:焊接前鋼軌接頭需經(jīng)過除銹打磨處理。除銹打磨的范圍包括鋼軌焊接端面、軌端兩側面焊機電極夾持位置等,端面打磨采用鋼軌端面打磨機,軌腰兩側采用手提式砂輪機進行打磨,打磨質(zhì)量要求如下:1)鋼軌除銹部位用需打磨至露出金屬本色,軌腰處如有凸出的鋼軌生產(chǎn)標識必須打磨平整。2)除銹打磨后不允許存在明顯的凹凸面及劃痕,打磨時對母材的磨損量不得超過。3)待焊鋼軌除銹打磨后的放置時間超過8小時或者打磨部位已生銹,應重新進行打磨9、簡述位移觀測樁埋設要點。答:每一單元軌節(jié)布置5對位移觀測樁或位移觀測點,其中固定區(qū)中部一對、單元軌節(jié)起、止點各1對,距單元軌節(jié)起止點100m處各一對。在坡段代數(shù)差較大的變坡點、結構分界點處增設位移觀測樁。每對位移觀測樁的連線應與線路中線垂直。10

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