T道路工程表面處理技術(shù)講稿

道路工程表面處理技術(shù)xx年xx月一、改進(jìn)橋面鋪裝工藝概述

目前我國(guó)橋面鋪裝常用型式是瀝青鋪裝層，通常的典型結(jié)構(gòu)是：瀝青混凝土面層(1～2層)+防水涂料(防水卷材)+橋面防水混凝土或鋼橋面。然而在投入使用1～3年后，橋面鋪裝層出現(xiàn)早期破壞的現(xiàn)象比較普遍，破壞形式有唧漿、車轍、水損壞、坑槽等，早期破壞的橋面對(duì)行車安全及舒適性造成很大的影響，也造成了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的成倍增加，嚴(yán)重影響了公路的正常運(yùn)營(yíng)。病害形成的主要原因形成橋面破壞的一個(gè)主要的原因就是層間黏結(jié)問(wèn)題。水泥混凝土橋面的浮漿是誘發(fā)橋面防水層失效、層間結(jié)合破壞和橋面鋪裝損壞的主要因素。橋面防水混凝土表面軟弱浮漿層在行車振動(dòng)、水侵蝕作用下，很容易碎裂，導(dǎo)致其上瀝青鋪裝層破壞；橋面防水混凝土表面光滑，對(duì)層間粘結(jié)不利，鋪裝層在行車荷載作用下因抗剪能力不足而產(chǎn)生層間剝離破壞?？梢哉f(shuō)，橋面水泥混凝土表層浮漿是橋面早期破壞的第一隱患。橋面鋪裝施工橋面鋪裝病害目前處措治施及問(wèn)題目前常用處治措施主要有人工鑿毛、銑刨機(jī)銑刨、施工期拉毛等處理方法。采用人工鑿毛或用鋼刷處理，此種措施質(zhì)量差，進(jìn)度慢不能解決根本問(wèn)題。采用銑刨機(jī)銑刨，此種措施處治后表面粗糙，效果較好，質(zhì)量也可以完全保證。但缺點(diǎn)是由于橋面平整度或預(yù)拱度等原因，銑刨深度不易控制，局部可能銑刨過(guò)深或者銑刨不到，破壞梁體的結(jié)構(gòu)；另外一個(gè)問(wèn)題是銑刨所產(chǎn)生的縱向小溝槽，容易導(dǎo)致層間滯留水分；另外施工價(jià)格昂貴。施工拉毛會(huì)影響?zhàn)B生期混凝土梁橋的整體強(qiáng)度。

橋面銑刨現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范對(duì)混凝土橋面鋪裝的有關(guān)規(guī)定我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)在第10部分對(duì)混凝土橋面鋪裝做出了如下技術(shù)要求與規(guī)定，10.4.1大中型水泥混凝土橋橋面鋪筑的瀝青鋪裝層，應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)、防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動(dòng)變形的能力等功能性要求，并設(shè)置有效的橋面排水系統(tǒng)。10.4.2鋪裝瀝青層的下臥層必須符合平整、粗糙、整潔的要求，橋面縱橫坡符合要求。10.4.3水泥混凝土橋面板表面應(yīng)作銑刨拉毛處理，清楚浮漿，除去過(guò)高的突出部分。人工處理《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》條文說(shuō)明我國(guó)建設(shè)了大量的大跨徑橋梁，非常雄偉、美觀，許多橋梁是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。但十分遺憾的是，無(wú)論水泥混凝土橋梁還是鋼橋，其橋面鋪裝往往都不能令人滿意，成為早期損壞的通病。而且，至今仍然缺乏有效的措施來(lái)確保橋面鋪裝的使用年限。水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層基本上都是水危害造成的水損壞。主要原因有：(1)橋面水泥混凝土層(防水層、三角層、整平層等)的施工不好?！つ恳蟊砻婀饣秸?，整平時(shí)擠出很多浮漿，表面甚至灑水泥，低洼處也用水泥漿填補(bǔ)，交活時(shí)只看表面是否好看，不管與上部瀝青鋪裝層的連接問(wèn)題，由此造成的后患在鋪筑橋面時(shí)很難彌補(bǔ)?！?3)鋪裝層與橋面板的粘結(jié)不好是導(dǎo)致鋪裝層損壞的最根本的原因。……水滲入防水粘結(jié)層與水泥混凝土板的界面上，影響與橋面板的粘結(jié)強(qiáng)度，甚至成為滑動(dòng)的界面狀態(tài)，橋面鋪裝成為一個(gè)單獨(dú)受力的層次，就會(huì)出現(xiàn)很大的水平剪應(yīng)力和底部的彎拉應(yīng)力，橋面鋪裝就必然導(dǎo)致迅速破壞?！?/p>

……(7)橋梁的受力結(jié)構(gòu)是水泥混凝土構(gòu)件和橋面板，其局部變形本來(lái)是非常小的，瀝青層不可能有大的應(yīng)變，但是當(dāng)瀝青層與橋面板脫開(kāi)成為滑動(dòng)的界面條件時(shí)，瀝青層的層底拉應(yīng)力與剪應(yīng)力大幅度增加，尤其在重載車的作用下將造成迅速的破壞。

因此，橋面鋪裝要做好，首先要有一定的厚度，混凝土板的表面要平整但不光滑，一定要除凈浮漿，徹底干燥，千方百計(jì)地使瀝青層與橋面板粘結(jié)得非常好，保證橋面鋪裝與混凝土板協(xié)同變形，不成為獨(dú)立的受力結(jié)構(gòu)層。《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》條文說(shuō)明我國(guó)建設(shè)了大量的大跨徑橋梁，非常雄偉、美觀，許多橋梁是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。但十分遺憾的是，無(wú)論水泥混凝土橋梁還是鋼橋，其橋面鋪裝往往都不能令人滿意，成為早期損壞的通病。而且，至今仍然缺乏有效的措施來(lái)確保橋面鋪裝的使用年限。水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層基本上都是水危害造成的水損壞。主要原因有：(1)橋面水泥混凝土層(防水層、三角層、整平層等)的施工不好。……盲目要求表面光滑平整，整平時(shí)擠出很多浮漿，表面甚至灑水泥，低洼處也用水泥漿填補(bǔ)，交活時(shí)只看表面是否好看，不管與上部瀝青鋪裝層的連接問(wèn)題，由此造成的后患在鋪筑橋面時(shí)很難彌補(bǔ)。…………(3)鋪裝層與橋面板的粘結(jié)不好是導(dǎo)致鋪裝層損壞的最根本的原因?！疂B入防水粘結(jié)層與水泥混凝土板的界面上，影響與橋面板的粘結(jié)強(qiáng)度，甚至成為滑動(dòng)的界面狀態(tài)，橋面鋪裝成為一個(gè)單獨(dú)受力的層次，就會(huì)出現(xiàn)很大的水平剪應(yīng)力和底部的彎拉應(yīng)力，橋面鋪裝就必然導(dǎo)致迅速破壞。……

……(7)橋梁的受力結(jié)構(gòu)是水泥混凝土構(gòu)件和橋面板，其局部變形本來(lái)是非常小的，瀝青層不可能有大的應(yīng)變，但是當(dāng)瀝青層與橋面板脫開(kāi)成為滑動(dòng)的界面條件時(shí)，瀝青層的層底拉應(yīng)力與剪應(yīng)力大幅度增加，尤其在重載車的作用下將造成迅速的破壞。

因此，橋面鋪裝要做好，首先要有一定的厚度，混凝土板的表面要平整但不光滑，一定要除凈浮漿，徹底干燥，千方百計(jì)地使瀝青層與橋面板粘結(jié)得非常好，保證橋面鋪裝與混凝土板協(xié)同變形，不成為獨(dú)立的受力結(jié)構(gòu)層。《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》條文說(shuō)明我國(guó)建設(shè)了大量的大跨徑橋梁，非常雄偉、美觀，許多橋梁是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。但十分遺憾的是，無(wú)論水泥混凝土橋梁還是鋼橋，其橋面鋪裝往往都不能令人滿意，成為早期損壞的通病。而且，至今仍然缺乏有效的措施來(lái)確保橋面鋪裝的使用年限。水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層基本上都是水危害造成的水損壞。主要原因有：(1)橋面水泥混凝土層(防水層、三角層、整平層等)的施工不好?！つ恳蟊砻婀饣秸?，整平時(shí)擠出很多浮漿，表面甚至灑水泥，低洼處也用水泥漿填補(bǔ)，交活時(shí)只看表面是否好看，不管與上部瀝青鋪裝層的連接問(wèn)題，由此造成的后患在鋪筑橋面時(shí)很難彌補(bǔ)?！?3)鋪裝層與橋面板的粘結(jié)不好是導(dǎo)致鋪裝層損壞的最根本的原因?！疂B入防水粘結(jié)層與水泥混凝土板的界面上，影響與橋面板的粘結(jié)強(qiáng)度，甚至成為滑動(dòng)的界面狀態(tài)，橋面鋪裝成為一個(gè)單獨(dú)受力的層次，就會(huì)出現(xiàn)很大的水平剪應(yīng)力和底部的彎拉應(yīng)力，橋面鋪裝就必然導(dǎo)致迅速破壞?！?/p>

……(7)橋梁的受力結(jié)構(gòu)是水泥混凝土構(gòu)件和橋面板，其局部變形本來(lái)是非常小的，瀝青層不可能有大的應(yīng)變，但是當(dāng)瀝青層與橋面板脫開(kāi)成為滑動(dòng)的界面條件時(shí)，瀝青層的層底拉應(yīng)力與剪應(yīng)力大幅度增加，尤其在重載車的作用下將造成迅速的破壞。

因此，橋面鋪裝要做好，首先要有一定的厚度，混凝土板的表面要平整但不光滑，一定要除凈浮漿，徹底干燥，千方百計(jì)地使瀝青層與橋面板粘結(jié)得非常好，保證橋面鋪裝與混凝土板協(xié)同變形，不成為獨(dú)立的受力結(jié)構(gòu)層。技術(shù)原理我公司聯(lián)合交通部公路科學(xué)研究所通過(guò)5年的研究試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)了機(jī)械打磨機(jī)設(shè)備，首創(chuàng)了以機(jī)械鑿毛為突破的表面處理新技術(shù)，并申請(qǐng)了專利。此種機(jī)械的工作原理是利用具有一定能量的高強(qiáng)度鋼砂以一定的速度噴射到各種表面，利用鋼砂的沖擊力撞擊表面，從而使表面得到宏觀構(gòu)造。工作原理瀝青路面抗滑能力恢復(fù)試驗(yàn)項(xiàng)目構(gòu)造深度(mm)擺值(mm)DF20DF40DF60DF80路面打磨前0.1740.80.310.250.260.24路面打磨后1.0476.80.770.650.610.54相對(duì)提高％513.788.5144.4157.9135.9128.6抗滑能力恢復(fù)試驗(yàn)

水泥混凝土路面抗滑能力恢復(fù)試驗(yàn)項(xiàng)目構(gòu)造深度(mm)擺值(mm)DF20DF40DF60DF80路面打磨前0.1634.50.380.290.260.25路面打磨后0.7050.670.700.640.590.54相對(duì)提高％346.846.786.2123.5126.7119.7試驗(yàn)結(jié)論使用路面打磨機(jī)，可以顯著提高路面的抗滑能力（增加路面構(gòu)造深度，提高路面摩擦系數(shù)擺值和動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)DF值），舊路面經(jīng)過(guò)打磨后，路面抗滑力完全可以達(dá)到和超過(guò)新建高速公路瀝青路面抗滑力竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。