飛機(jī)的電子儀表裝置(經(jīng)典)課件

飛機(jī)的電子儀表裝置電子儀表裝置是飛機(jī)感知外部情況和控制飛行狀態(tài)的核心，是飛機(jī)的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。電子儀表設(shè)備按系統(tǒng)分為：通信設(shè)備系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)、飛行控制儀表設(shè)備系統(tǒng)。1飛機(jī)的電子儀表裝置電子儀表裝置是飛機(jī)感知外部情況和控制飛行狀無線電通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是完成通信過程的全部設(shè)備和傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與飛機(jī)之間，飛機(jī)與地面（水上）之間信息的傳輸。通信系統(tǒng)由發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、發(fā)射天線、接收天線、話筒、耳機(jī)或揚(yáng)。2無線電通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是完成通信過程的全部設(shè)備和傳輸媒介，實(shí)機(jī)載通信系統(tǒng)主要由機(jī)載通信設(shè)備、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備、通信終端設(shè)備和數(shù)據(jù)傳輸引導(dǎo)等設(shè)備組成。其中機(jī)載通信設(shè)備主要包括高頻（HF）、甚高頻（VHF）、超高頻（UHF）和甚高頻（VHF）/超高頻（UHF）通信設(shè)備，衛(wèi)星通信設(shè)備及救生通信電臺等。無線電通信系統(tǒng)3機(jī)載通信系統(tǒng)主要由機(jī)載通信設(shè)備、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備、通信終端設(shè)備和無線電通信系統(tǒng)

頻段劃分低頻(LF)30千赫～300千赫中頻(MF)300千赫～3000千赫高頻(HF)3000千赫～30兆赫甚高頻(VHF)30兆赫～300兆赫超高頻(UHF)300兆赫～3000兆赫極高頻(SHF)3000兆赫～30000兆赫4無線電通信系統(tǒng)頻段劃分4無線電通信系統(tǒng)機(jī)載通信設(shè)備主要負(fù)擔(dān)指揮、聯(lián)絡(luò)和內(nèi)部通信等三個方面的任務(wù)。它具有三種通信形式：近距離通信、遠(yuǎn)距離通信和機(jī)內(nèi)通信。5無線電通信系統(tǒng)機(jī)載通信設(shè)備主要負(fù)擔(dān)指揮、聯(lián)絡(luò)和內(nèi)部通信等三個甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）作用范圍只在目視范圍之內(nèi)；作用距離隨高度變化，在高度為300米時距離為74公里；主要用于飛機(jī)在起飛、降落時或通過控制空域時機(jī)組人員和地面人員的雙向語音通信。必須保證甚高頻通信的高度可靠。6甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）作用范圍只在目視范圍之內(nèi)；6甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）甚高頻天線為刀形，一般安裝在機(jī)腹。使用頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000到135.975兆赫，每25千赫為一個頻率，共設(shè)置了720個頻道由飛機(jī)和地面控制臺選用，其中121.500兆赫定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。通信信號是調(diào)幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)放完畢，停止發(fā)射等待對方信號。7甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）甚高頻天線為刀形，一般安裝在機(jī)腹。7高頻通信系統(tǒng)（HF）遠(yuǎn)距離通信使用的系統(tǒng)，使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波。受到電離層的反射，通信距離可達(dá)數(shù)千公里。用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。頻率范圍為2~30兆赫，每一千赫為一個頻道。使用單邊帶通信天線埋入飛機(jī)蒙皮之內(nèi)，一般裝在飛機(jī)尾部。8高頻通信系統(tǒng)（HF）遠(yuǎn)距離通信使用的系統(tǒng)，使用了和短波廣播的通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時，飛機(jī)上的這個系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組，有人呼叫，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)；避免駕駛員長時間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機(jī)必須有一個特定的四位字母代碼。機(jī)上通信系統(tǒng)都調(diào)諧在指定頻率上。9通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時，飛通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：包括飛機(jī)內(nèi)部的通話子系統(tǒng)。分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話、客艙廣播與旅客娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)和駕駛艙話音記錄器。飛行內(nèi)話系統(tǒng)：使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，同時使這個系統(tǒng)的音頻信號輸入駕駛員的耳機(jī)或揚(yáng)聲器中，也可以用這個系統(tǒng)選擇收聽從各種導(dǎo)航設(shè)備來的音頻信號或利用相連的線路進(jìn)行機(jī)組成員之間的通話。10通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：包括飛機(jī)內(nèi)部的通話子系統(tǒng)。1通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：飛機(jī)上各個服務(wù)站位上安裝的話筒或插孔組成的電話系統(tǒng)。機(jī)組人員之間和機(jī)組與地面服務(wù)人員之間利用它進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)。旅客廣播及娛樂系統(tǒng)：機(jī)內(nèi)向旅客廣播通知和放送音樂的系統(tǒng)。呼喚系統(tǒng)：與內(nèi)話系統(tǒng)相配合，由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成。11通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：飛機(jī)上各個服務(wù)站無線電導(dǎo)航無線電導(dǎo)航是借助于運(yùn)動體上的電子設(shè)備來接收和處理無線電波而獲得導(dǎo)航參量的一種導(dǎo)航方法。航空無線電導(dǎo)航的過程，就是通過無線電波的發(fā)射和接收，測量飛機(jī)相對于導(dǎo)航臺的方向、距離等導(dǎo)航參量的過程。12無線電導(dǎo)航無線電導(dǎo)航是借助于運(yùn)動體上的電子設(shè)備來接收和處理無導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航：飛機(jī)按照預(yù)定的航線，準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置，完成航行任務(wù)的方法。廣義的講包括所有為飛機(jī)確定位置、方向的設(shè)備。狹義的講只包括在航路上使用的設(shè)備。廣義導(dǎo)航設(shè)備：羅盤系統(tǒng)；甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)；儀表著陸系統(tǒng)；無線電高度表；測距機(jī)；氣象雷達(dá)及慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。13導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航：飛機(jī)按照預(yù)定的航線，準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置，導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)羅盤是用來為飛機(jī)定向的儀表。磁羅盤：用磁針指示出地球上的磁南極和磁北極的儀表，原理與指南針相同。無線電羅盤（自動定向機(jī)ADF）：一種低頻近程測向設(shè)備，用來測定飛機(jī)縱軸與地面導(dǎo)航臺的相對方位角，從而引導(dǎo)飛機(jī)按一定方向飛行。14導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)羅盤是用來為飛機(jī)定向的儀表。14導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)無線電羅盤：使用100~2000千赫頻段工作。在這個波段中，地面的航線點(diǎn)上設(shè)立專用的無方向?qū)Ш叫艠?biāo)臺（NDB）。還在航路點(diǎn)上設(shè)置有大功率的廣播電臺，自動定向機(jī)接收到這些設(shè)施發(fā)出的電波，根據(jù)電波的強(qiáng)弱確定飛機(jī)對這些地面設(shè)施的方位。定向任務(wù)由環(huán)形天線完成。自動定向機(jī)精度較低，但構(gòu)造簡單，操作方便。15導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)無線電羅盤：15飛機(jī)上最常用的無線電測距裝置有無線電高度表和無線電測距機(jī)(DME)。利用飛機(jī)和地面測距臺之間的無線電波往返所用去的時間來測定飛機(jī)和測距臺之間的距離。測距16飛機(jī)上最常用的無線電測距裝置有無線電高度表和無線電測距機(jī)(D導(dǎo)航系統(tǒng)測距機(jī)（DME）機(jī)載測距機(jī)發(fā)出頻率在1025~1150兆赫間的詢問脈沖，地面測距臺接收到這些脈沖信號后就發(fā)出應(yīng)答脈沖，機(jī)載的測距器接收后比較詢問脈沖和應(yīng)答脈沖之間的時間間隔，計(jì)算出飛機(jī)和地面測距臺之間的斜距。P5617導(dǎo)航系統(tǒng)測距機(jī)（DME）機(jī)載測距機(jī)發(fā)出頻率在1025~115導(dǎo)航系統(tǒng)無線電高度表使用無線電波的反射回波測量飛機(jī)與大地表面之間的實(shí)際高度。民航飛機(jī)使用測高范圍在0~2500英尺或0~5000英尺的低高度無線電高度表，在起飛和進(jìn)近著陸期間使用。使用頻率為4200~4400赫，工作原理和雷達(dá)相同，多數(shù)使用的是調(diào)頻的連續(xù)波。18導(dǎo)航系統(tǒng)無線電高度表使用無線電波的反射回波測量飛機(jī)與大地表面導(dǎo)航系統(tǒng)甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（DVOR）也是一種測向系統(tǒng)。由機(jī)載的全向信標(biāo)接收機(jī)和地面的全向信標(biāo)臺組成。全向信標(biāo)臺發(fā)射出去的電波在空間形成了相位變化。飛機(jī)上的接收機(jī)收到的信號隨它與發(fā)射臺的方位不同而變化。19導(dǎo)航系統(tǒng)甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（DVOR）也是一種測向系統(tǒng)。19導(dǎo)航系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)典型的全向信標(biāo)：機(jī)載設(shè)備由接收機(jī)、天線、指示器、和頻率選擇組件等組成。頻率選擇組件的功用是將接收機(jī)調(diào)諧到所選擇的地面站的工作頻率上。指示器的垂直指針指示飛機(jī)偏離航道的狀況。20導(dǎo)航系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)典型的全向信標(biāo)：機(jī)載設(shè)備由接收機(jī)、天線、全向信標(biāo)系統(tǒng)在民航飛機(jī)上，還可以預(yù)先將沿航線的各個VOR臺的地理位置(經(jīng)、緯度)、發(fā)射頻率、應(yīng)飛的航道等輸入機(jī)載計(jì)算，則在計(jì)算機(jī)的控制下，飛機(jī)就可以按輸入的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動飛行。21全向信標(biāo)系統(tǒng)在民航飛機(jī)上，還可以預(yù)先將沿航線的各個VOR臺的導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸指的是飛機(jī)僅憑飛行儀表進(jìn)行著陸。或引導(dǎo)飛機(jī)沿著正確的航道下滑、著陸。儀表著陸系統(tǒng)(ILS)是一種引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行著陸的設(shè)備，由地面設(shè)備和機(jī)載設(shè)備相互配合工作。地面導(dǎo)航設(shè)備指儀表著陸系統(tǒng)中在地面發(fā)射導(dǎo)航信息的設(shè)備，也稱盲降設(shè)備。22導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸指的是飛機(jī)僅憑飛行儀表儀表著陸系統(tǒng)（ILS）地面部分分為航向信標(biāo)系統(tǒng)、下滑信標(biāo)系統(tǒng)和指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)。航向系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)對準(zhǔn)跑道的中心線。下滑系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)按一定下滑角著陸。指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)發(fā)出信號，檢查飛機(jī)通過信標(biāo)臺時的高度和速度，并指示飛機(jī)離跑道入口端的距離。23儀表著陸系統(tǒng)（ILS）地面部分分為航向信標(biāo)系統(tǒng)、下滑信標(biāo)系統(tǒng)2424導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）按精度分為三個等級：I類的能見度在540米以上時可以使用；II類為360米；III類分為IIIa，IIIb，IIIc，對應(yīng)的能見度是210米、45米和0米。機(jī)載的儀表著陸設(shè)備必須高于和對應(yīng)于機(jī)場上設(shè)施的類別才能在相應(yīng)的天氣下著陸。25導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）按精度分為三個等級：I類的能見導(dǎo)航系統(tǒng)氣象雷達(dá)探測飛機(jī)前方一個區(qū)域內(nèi)的危險氣象情況和障礙物、地形狀況。發(fā)射機(jī)組發(fā)射可在橫向120、上下15范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動掃描的脈沖錐形波束。接收機(jī)收到前方或地面的障礙物、空中的降水、云層等的反射波，用不同的顏色和不同的亮度在彩色顯示屏幕上顯示。26導(dǎo)航系統(tǒng)氣象雷達(dá)探測飛機(jī)前方一個區(qū)域內(nèi)的危險氣象情況和障礙物導(dǎo)航系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)由加速度計(jì)和陀螺再配以快速的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)組成，不需要地面設(shè)備的配合。利用三個加速度計(jì)測出飛機(jī)在三個軸向上的線加速度，利用對應(yīng)于三個軸的陀螺測出飛機(jī)對應(yīng)于三個軸的角加速度。對它進(jìn)行兩次積分可以得出飛機(jī)在每一時刻的位置，得到它的經(jīng)度、緯度和高度。27導(dǎo)航系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)由加速度計(jì)和陀螺再配以快速的計(jì)算機(jī)處理系導(dǎo)航系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)——難度加速度的測量要非常精確，否則誤差會很大。需要使三個坐標(biāo)軸的指向保持恒定來做為基準(zhǔn)方向或通過計(jì)算給出恒定指向的坐標(biāo)軸的位置。目前先進(jìn)的大型民航機(jī)上，捷聯(lián)式慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)是基本設(shè)備。28導(dǎo)航系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)——難度加速度的測量要非常精確，否則誤差導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)利用已建立的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，由飛機(jī)上的接收機(jī)接收衛(wèi)星的信號，通過飛機(jī)和衛(wèi)星、衛(wèi)星與地球之間的相對位置的計(jì)算，得出飛機(jī)的位置。目前使用最多的是美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)精度高、機(jī)載設(shè)備簡單、不受氣候影響，和慣性導(dǎo)航相比沒有積累誤差。29導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)利用已建立的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，由飛機(jī)上的接收導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備與地面航空管制雷達(dá)配合使用的設(shè)備。地面的二次雷達(dá)向飛機(jī)發(fā)出詢問信號，機(jī)上的應(yīng)答機(jī)就被觸發(fā)。應(yīng)答機(jī)根據(jù)地面詢問的模式自動產(chǎn)生應(yīng)答脈沖信號，向地面雷達(dá)報(bào)告飛機(jī)的編碼或飛行高度。雷達(dá)的屏幕上的飛機(jī)光點(diǎn)就會顯示出飛機(jī)的編碼和高度。應(yīng)答機(jī)工作頻率為1090兆赫。30導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備與地面航空管制雷達(dá)配合使用的設(shè)備。3控制儀表系統(tǒng)作用：為駕駛員提供飛機(jī)的各種信息和數(shù)據(jù)，了解飛行情況，及時地對飛機(jī)進(jìn)行控制，從而完成飛行任務(wù)。大氣數(shù)據(jù)儀表：通過感受飛機(jī)外界大氣的壓力來測量飛機(jī)的高度和速度。包括：氣壓高度表、速度表、大氣溫度表、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。姿態(tài)指引儀表：陀螺、陀螺儀表、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。31控制儀表系統(tǒng)作用：為駕駛員提供飛機(jī)的各種信息和數(shù)據(jù)，了解飛行電子綜合儀表可以把多種數(shù)據(jù)綜合顯示在一個顯像管上，從而減少儀表的數(shù)量。把各種相關(guān)信息通過計(jì)算機(jī)的綜合分析，給出指引信號，引導(dǎo)飛機(jī)達(dá)到預(yù)定的航道的飛行狀態(tài)。和自動駕駛儀交聯(lián)，在飛行管理計(jì)算機(jī)的控制下統(tǒng)一動作，使飛行過程的自動化程度大大提高，極大地減輕了駕駛員的工作負(fù)載負(fù)荷，降低了人為錯誤的可能性。32電子綜合儀表可以把多種數(shù)據(jù)綜合顯示在一個顯像管上，從而減少儀電子綜合儀表電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）：由電子水平狀態(tài)指示器（EHSI）、電子姿態(tài)指示儀（EADI）、符號發(fā)生器、方式控制面板和信號儀表選擇板組成。發(fā)動機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng)（EICAS）：能夠顯示發(fā)動機(jī)的參數(shù)并能在飛行的全部航段上連續(xù)自動監(jiān)控發(fā)動機(jī)的工作并在出現(xiàn)異常時報(bào)警，能自動記錄故障時的系統(tǒng)參數(shù)。包括兩臺計(jì)算機(jī)、兩臺顯示器、兩套顯示轉(zhuǎn)換組件、一塊顯示面板和一塊維護(hù)面板。33電子綜合儀表電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）：由電子水平狀態(tài)指示飛機(jī)的自動駕駛和自動駕駛儀自動駕駛原理自動駕駛儀操縱飛機(jī)的過程和駕駛員操縱飛機(jī)的程序是相似的。自動駕駛儀取代駕駛員工作，由三部分組成：傳感元件、變換放大元件、執(zhí)行元件?，F(xiàn)代飛機(jī)的綜合飛行管理系統(tǒng)五個部分：自動駕駛儀指引系統(tǒng)、推力管理系統(tǒng)、偏航阻尼系統(tǒng)、自動配平增穩(wěn)系統(tǒng)和維護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)。34飛機(jī)的自動駕駛和自動駕駛儀自動駕駛原理34綜合電子控制設(shè)備飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）兩部分組成：控制顯示組件和飛行管理計(jì)算機(jī)。飛行信息記錄系統(tǒng)：記錄方式可以用光學(xué)攝影或磁帶記錄。包括駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）35綜合電子控制設(shè)備飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）35綜合電子控制設(shè)備數(shù)據(jù)總線每個系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)在向其他系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輸出數(shù)據(jù)時都必須先經(jīng)過阿林克發(fā)送機(jī)送入總線。各系統(tǒng)從總線上取得數(shù)據(jù)也必須經(jīng)過阿林克接受機(jī)解碼才能使用。阿林克尋址通信與報(bào)告系統(tǒng)：把阿林克總線上的數(shù)據(jù)通過空地雙向的數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行交換。36綜合電子控制設(shè)備數(shù)據(jù)總線36綜合電子控制設(shè)備近地警告系統(tǒng)：向駕駛員提供飛機(jī)在以不安全的方式或速度靠近地面的警告，防止發(fā)生因疏忽或計(jì)算不周而發(fā)生的觸地事故。系統(tǒng)由近地警告計(jì)算機(jī)、警告燈和控制板組成。電傳操縱：把操縱系統(tǒng)中的機(jī)械傳輸部分全部用電信號代替。37綜合電子控制設(shè)備近地警告系統(tǒng)：向駕駛員提供飛機(jī)在以不安全的方飛機(jī)的電子儀表裝置電子儀表裝置是飛機(jī)感知外部情況和控制飛行狀態(tài)的核心，是飛機(jī)的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。電子儀表設(shè)備按系統(tǒng)分為：通信設(shè)備系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)、飛行控制儀表設(shè)備系統(tǒng)。38飛機(jī)的電子儀表裝置電子儀表裝置是飛機(jī)感知外部情況和控制飛行狀無線電通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是完成通信過程的全部設(shè)備和傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與飛機(jī)之間，飛機(jī)與地面（水上）之間信息的傳輸。通信系統(tǒng)由發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、發(fā)射天線、接收天線、話筒、耳機(jī)或揚(yáng)。39無線電通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是完成通信過程的全部設(shè)備和傳輸媒介，實(shí)機(jī)載通信系統(tǒng)主要由機(jī)載通信設(shè)備、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備、通信終端設(shè)備和數(shù)據(jù)傳輸引導(dǎo)等設(shè)備組成。其中機(jī)載通信設(shè)備主要包括高頻（HF）、甚高頻（VHF）、超高頻（UHF）和甚高頻（VHF）/超高頻（UHF）通信設(shè)備，衛(wèi)星通信設(shè)備及救生通信電臺等。無線電通信系統(tǒng)40機(jī)載通信系統(tǒng)主要由機(jī)載通信設(shè)備、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備、通信終端設(shè)備和無線電通信系統(tǒng)

頻段劃分低頻(LF)30千赫～300千赫中頻(MF)300千赫～3000千赫高頻(HF)3000千赫～30兆赫甚高頻(VHF)30兆赫～300兆赫超高頻(UHF)300兆赫～3000兆赫極高頻(SHF)3000兆赫～30000兆赫41無線電通信系統(tǒng)頻段劃分4無線電通信系統(tǒng)機(jī)載通信設(shè)備主要負(fù)擔(dān)指揮、聯(lián)絡(luò)和內(nèi)部通信等三個方面的任務(wù)。它具有三種通信形式：近距離通信、遠(yuǎn)距離通信和機(jī)內(nèi)通信。42無線電通信系統(tǒng)機(jī)載通信設(shè)備主要負(fù)擔(dān)指揮、聯(lián)絡(luò)和內(nèi)部通信等三個甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）作用范圍只在目視范圍之內(nèi)；作用距離隨高度變化，在高度為300米時距離為74公里；主要用于飛機(jī)在起飛、降落時或通過控制空域時機(jī)組人員和地面人員的雙向語音通信。必須保證甚高頻通信的高度可靠。43甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）作用范圍只在目視范圍之內(nèi)；6甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）甚高頻天線為刀形，一般安裝在機(jī)腹。使用頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000到135.975兆赫，每25千赫為一個頻率，共設(shè)置了720個頻道由飛機(jī)和地面控制臺選用，其中121.500兆赫定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。通信信號是調(diào)幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)放完畢，停止發(fā)射等待對方信號。44甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）甚高頻天線為刀形，一般安裝在機(jī)腹。7高頻通信系統(tǒng)（HF）遠(yuǎn)距離通信使用的系統(tǒng)，使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波。受到電離層的反射，通信距離可達(dá)數(shù)千公里。用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。頻率范圍為2~30兆赫，每一千赫為一個頻道。使用單邊帶通信天線埋入飛機(jī)蒙皮之內(nèi)，一般裝在飛機(jī)尾部。45高頻通信系統(tǒng)（HF）遠(yuǎn)距離通信使用的系統(tǒng)，使用了和短波廣播的通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時，飛機(jī)上的這個系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組，有人呼叫，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)；避免駕駛員長時間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機(jī)必須有一個特定的四位字母代碼。機(jī)上通信系統(tǒng)都調(diào)諧在指定頻率上。46通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時，飛通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：包括飛機(jī)內(nèi)部的通話子系統(tǒng)。分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話、客艙廣播與旅客娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)和駕駛艙話音記錄器。飛行內(nèi)話系統(tǒng)：使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，同時使這個系統(tǒng)的音頻信號輸入駕駛員的耳機(jī)或揚(yáng)聲器中，也可以用這個系統(tǒng)選擇收聽從各種導(dǎo)航設(shè)備來的音頻信號或利用相連的線路進(jìn)行機(jī)組成員之間的通話。47通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：包括飛機(jī)內(nèi)部的通話子系統(tǒng)。1通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：飛機(jī)上各個服務(wù)站位上安裝的話筒或插孔組成的電話系統(tǒng)。機(jī)組人員之間和機(jī)組與地面服務(wù)人員之間利用它進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)。旅客廣播及娛樂系統(tǒng)：機(jī)內(nèi)向旅客廣播通知和放送音樂的系統(tǒng)。呼喚系統(tǒng)：與內(nèi)話系統(tǒng)相配合，由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成。48通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：飛機(jī)上各個服務(wù)站無線電導(dǎo)航無線電導(dǎo)航是借助于運(yùn)動體上的電子設(shè)備來接收和處理無線電波而獲得導(dǎo)航參量的一種導(dǎo)航方法。航空無線電導(dǎo)航的過程，就是通過無線電波的發(fā)射和接收，測量飛機(jī)相對于導(dǎo)航臺的方向、距離等導(dǎo)航參量的過程。49無線電導(dǎo)航無線電導(dǎo)航是借助于運(yùn)動體上的電子設(shè)備來接收和處理無導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航：飛機(jī)按照預(yù)定的航線，準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置，完成航行任務(wù)的方法。廣義的講包括所有為飛機(jī)確定位置、方向的設(shè)備。狹義的講只包括在航路上使用的設(shè)備。廣義導(dǎo)航設(shè)備：羅盤系統(tǒng)；甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)；儀表著陸系統(tǒng)；無線電高度表；測距機(jī)；氣象雷達(dá)及慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。50導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航：飛機(jī)按照預(yù)定的航線，準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置，導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)羅盤是用來為飛機(jī)定向的儀表。磁羅盤：用磁針指示出地球上的磁南極和磁北極的儀表，原理與指南針相同。無線電羅盤（自動定向機(jī)ADF）：一種低頻近程測向設(shè)備，用來測定飛機(jī)縱軸與地面導(dǎo)航臺的相對方位角，從而引導(dǎo)飛機(jī)按一定方向飛行。51導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)羅盤是用來為飛機(jī)定向的儀表。14導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)無線電羅盤：使用100~2000千赫頻段工作。在這個波段中，地面的航線點(diǎn)上設(shè)立專用的無方向?qū)Ш叫艠?biāo)臺（NDB）。還在航路點(diǎn)上設(shè)置有大功率的廣播電臺，自動定向機(jī)接收到這些設(shè)施發(fā)出的電波，根據(jù)電波的強(qiáng)弱確定飛機(jī)對這些地面設(shè)施的方位。定向任務(wù)由環(huán)形天線完成。自動定向機(jī)精度較低，但構(gòu)造簡單，操作方便。52導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)無線電羅盤：15飛機(jī)上最常用的無線電測距裝置有無線電高度表和無線電測距機(jī)(DME)。利用飛機(jī)和地面測距臺之間的無線電波往返所用去的時間來測定飛機(jī)和測距臺之間的距離。測距53飛機(jī)上最常用的無線電測距裝置有無線電高度表和無線電測距機(jī)(D導(dǎo)航系統(tǒng)測距機(jī)（DME）機(jī)載測距機(jī)發(fā)出頻率在1025~1150兆赫間的詢問脈沖，地面測距臺接收到這些脈沖信號后就發(fā)出應(yīng)答脈沖，機(jī)載的測距器接收后比較詢問脈沖和應(yīng)答脈沖之間的時間間隔，計(jì)算出飛機(jī)和地面測距臺之間的斜距。P5654導(dǎo)航系統(tǒng)測距機(jī)（DME）機(jī)載測距機(jī)發(fā)出頻率在1025~115導(dǎo)航系統(tǒng)無線電高度表使用無線電波的反射回波測量飛機(jī)與大地表面之間的實(shí)際高度。民航飛機(jī)使用測高范圍在0~2500英尺或0~5000英尺的低高度無線電高度表，在起飛和進(jìn)近著陸期間使用。使用頻率為4200~4400赫，工作原理和雷達(dá)相同，多數(shù)使用的是調(diào)頻的連續(xù)波。55導(dǎo)航系統(tǒng)無線電高度表使用無線電波的反射回波測量飛機(jī)與大地表面導(dǎo)航系統(tǒng)甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（DVOR）也是一種測向系統(tǒng)。由機(jī)載的全向信標(biāo)接收機(jī)和地面的全向信標(biāo)臺組成。全向信標(biāo)臺發(fā)射出去的電波在空間形成了相位變化。飛機(jī)上的接收機(jī)收到的信號隨它與發(fā)射臺的方位不同而變化。56導(dǎo)航系統(tǒng)甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（DVOR）也是一種測向系統(tǒng)。19導(dǎo)航系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)典型的全向信標(biāo)：機(jī)載設(shè)備由接收機(jī)、天線、指示器、和頻率選擇組件等組成。頻率選擇組件的功用是將接收機(jī)調(diào)諧到所選擇的地面站的工作頻率上。指示器的垂直指針指示飛機(jī)偏離航道的狀況。57導(dǎo)航系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)典型的全向信標(biāo)：機(jī)載設(shè)備由接收機(jī)、天線、全向信標(biāo)系統(tǒng)在民航飛機(jī)上，還可以預(yù)先將沿航線的各個VOR臺的地理位置(經(jīng)、緯度)、發(fā)射頻率、應(yīng)飛的航道等輸入機(jī)載計(jì)算，則在計(jì)算機(jī)的控制下，飛機(jī)就可以按輸入的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動飛行。58全向信標(biāo)系統(tǒng)在民航飛機(jī)上，還可以預(yù)先將沿航線的各個VOR臺的導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸指的是飛機(jī)僅憑飛行儀表進(jìn)行著陸?；蛞龑?dǎo)飛機(jī)沿著正確的航道下滑、著陸。儀表著陸系統(tǒng)(ILS)是一種引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行著陸的設(shè)備，由地面設(shè)備和機(jī)載設(shè)備相互配合工作。地面導(dǎo)航設(shè)備指儀表著陸系統(tǒng)中在地面發(fā)射導(dǎo)航信息的設(shè)備，也稱盲降設(shè)備。59導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸指的是飛機(jī)僅憑飛行儀表儀表著陸系統(tǒng)（ILS）地面部分分為航向信標(biāo)系統(tǒng)、下滑信標(biāo)系統(tǒng)和指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)。航向系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)對準(zhǔn)跑道的中心線。下滑系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)按一定下滑角著陸。指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)發(fā)出信號，檢查飛機(jī)通過信標(biāo)臺時的高度和速度，并指示飛機(jī)離跑道入口端的距離。60儀表著陸系統(tǒng)（ILS）地面部分分為航向信標(biāo)系統(tǒng)、下滑信標(biāo)系統(tǒng)6124導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）按精度分為三個等級：I類的能見度在540米以上時可以使用；II類為360米；III類分為IIIa，IIIb，IIIc，對應(yīng)的能見度是210米、45米和0米。機(jī)載的儀表著陸設(shè)備必須高于和對應(yīng)于機(jī)場上設(shè)施的類別才能在相應(yīng)的天氣下著陸。62導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）按精度分為三個等級：I類的能見導(dǎo)航系統(tǒng)氣象雷達(dá)探測飛機(jī)前方一個區(qū)域內(nèi)的危險氣象情況和障礙物、地形狀況。發(fā)射機(jī)組發(fā)射可在橫向120、上下15范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動掃描的脈沖錐形波束。接收機(jī)收到前方或地面的障礙物、空中的降水、云層等的反射波，用不同的顏色和不同的亮度在彩色顯示屏幕上顯示。63導(dǎo)航系統(tǒng)氣象雷達(dá)探測飛機(jī)前方一個區(qū)域內(nèi)的危險氣象情況和障礙物導(dǎo)航系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)由加速度計(jì)和陀螺再配以快速的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)組成，不需要地面設(shè)備的配合。利用三個加速度計(jì)測出飛機(jī)在三個軸向上的線加速度，利用對應(yīng)于三個軸的陀螺測出飛機(jī)對應(yīng)于三個軸的角加速度。對它進(jìn)行兩次積分可以得出飛機(jī)在每一時刻的位置，得到它的經(jīng)度、緯度和高度。64導(dǎo)航系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)由加速度計(jì)和陀螺再配以快速的計(jì)算機(jī)處理系導(dǎo)航系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)——難度加速度的測量要非常精確，否則誤差會很大。需要使三個坐標(biāo)軸的指向保持恒定來做為基準(zhǔn)方向或通過計(jì)算給出恒定指向的坐標(biāo)軸的位置。目前先進(jìn)的大型民航機(jī)上，捷聯(lián)式慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)是基本設(shè)備。65導(dǎo)航系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)——難度加速度的測量要非常精確，否則誤差導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)利用已建立的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，由飛機(jī)上的接收機(jī)接收衛(wèi)星的信號，通過飛機(jī)和衛(wèi)星、衛(wèi)星與地球之間的相對位置的計(jì)算，得出飛機(jī)的位置。目前使用最多的是美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)精度高、機(jī)載設(shè)備簡單、不受氣候影響，和慣性導(dǎo)航相比沒有積累誤差。66導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)利用已建立的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，由飛機(jī)上的接收導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備與地面航空管制雷達(dá)配合使用的設(shè)備。地面的二次雷達(dá)向飛機(jī)發(fā)出詢問信號，機(jī)上的應(yīng)答機(jī)就被觸發(fā)。應(yīng)答機(jī)根據(jù)地面詢問的模式自動產(chǎn)生應(yīng)答脈沖信號，向地面雷達(dá)報(bào)告飛機(jī)的編碼或飛行高度。雷達(dá)的屏幕上的飛機(jī)光點(diǎn)就會顯示出飛機(jī)的編碼和高度。應(yīng)答機(jī)工作頻率為1090兆赫。67導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備與地面航空管制雷達(dá)配合使用的設(shè)備。3控制儀表系統(tǒng)作用：為駕駛員提供