車工高級技師崗位職責（共4篇）

第47頁共47頁車工高級技師崗位職責〔共4篇〕第1篇：高級車工技師論文高級車工技師論文進步車床加工工效的幾個途徑【【摘要】：^p】車床加工中，“三分技術七分刀”的說法，充分說明了刀具在加工中的重要地位．但即使使用同樣的機床和刀具,不同操作者所完成的加工過程和結果，也是有所差異的,這便是技術程度上的差異。這種差異主要表如今對加工參數(shù)的選擇與應用,以及現(xiàn)施行行的加工方法上面。也就是說，只有加強學習，鉆研和尋找理論知識與理論經歷的有效結合點，靈敏運用了知識，那么在實際應用中將會發(fā)揮出意想不到的作用。【【關鍵詞】：^p】優(yōu)化工藝方法合理性硬質合金打刀主偏角四爪單動卡盤半精加工螺距鈍圓撞車前角群鉆分屑槽磨合現(xiàn)象消振棱倒棱鏜孔刀尖角強力切削鐵屑過渡刃排屑槽在金屬切削加工中,我們追求的理想狀態(tài)一般是減少單件機加工工時,并盡可能使刀具耐用度進步,以到達降本增效的目的。但在實際消費中,要根據(jù)零件的材料和數(shù)量的多少,以及加工特點,進展科學合理地分析^p,選擇優(yōu)化工藝方法,才能達預期的理想狀況。一.刀具的合理選用是進步工效的最根本保障加工材料通常分為脆性材料和塑性材料，例如碳鋼類和鑄鐵類工件，在車削前對刀具的選擇：1〕刀具材料的選擇：碳鋼毛坯通常選用YT類硬質合金加工；鑄鐵類工件選用YG類硬質合金加工。但是在加工氣割毛坯工件或連續(xù)切削的工件時，由于工件存在外表硬點和斷續(xù)沖擊的影響，有時要考慮選用韌性更好的YW類硬質合金或高速鋼刀具荒車外表，以免出現(xiàn)“打刀”現(xiàn)象的發(fā)生；2〕主偏角的選擇：常用車刀的主偏角分45度，75度，90度等幾種〔以外圓刀為例〕，每種刀都有自己的特點，粗加工中一般采用主偏角較小的刀具，因為其刀頭散熱條件較好，刀尖角相對較大，刀頭強度高，合適強力切削；而較大的主偏角合適臺階軸車削，其較小的徑向分力，在加工剛性較差的細長工件中效果較好。但在實際加工中也有時采用各種刀具的優(yōu)點混合使用，比方較大尺寸的臺階軸工件粗加工時，可用45度刀粗車(因為在批量較大的情況下45度車刀能承受更大的切削用量和切削速度，刀具壽命明顯高于90度車刀)，90度刀清根的方法加工，能獲得較高的效率；3〕車刀刃磨角度的選擇：這一點特別重要。對于同一個狀況而言，幾何角度的合理與否直接影響到刀具的使用壽命和加工外表質量，這要求必須遵循一個原那么：合理性。我們很難將車刀刃磨得合適任何材料，或任何加工類型〔指粗加或半精加工等〕。通常只針對一種類型而言，如粗車45#鋼棒料，為使切削輕快，增大前角可明顯降低切削力，在一定范圍內切削力的減小與前角的增大成正比。但過大將會事得其反，其強度的降低也和前角成正比。所以應恰當把握尺度，這便是所需要的“合理性”。刀具的各個角度之間有著親密的聯(lián)絡，刃磨時應綜合考慮，不可片面追求刀“快”，而使事與愿違。二．創(chuàng)新的思路會給工作帶來展新的一面。消費過程中，各個行業(yè)均會出現(xiàn)問題與難點，對此我們應以積極的心態(tài)去嘗試著來解決它，這樣往往在某個方面想出一些巧妙的方法。包括一些常用的方法，我們都應抱有創(chuàng)新的心態(tài)。比方QJS180鋸機防護絲母的加工中，以往都是在四爪卡盤上，每個工件在加工前必須進展找正，經過分析^p與嘗試后，筆者采用三爪卡盤加墊片的方法替代前者，略去了找正時間，簡化了整個加工過程，工作效率大大進步：防護絲母是我公司QJS180橋式鋸機絲杠部件中的一個零件，材料為HT200。其外形如下圖，由于該機的產銷量大，所以零件加工工序多為中小批量加工。以往對于T48*7-7H的梯形內螺紋，一般是在普通車床上采用四爪卡盤裝夾加工，加工前毛坯要逐個找正，費工費時。7mm的螺距，使內螺紋在車削時刀具相對工件運動速度較快，而且需要頻繁進退車刀，所以使加工過程變得緊張、繁瑣。稍有不慎也易進錯刀，甚至會發(fā)生“撞車”現(xiàn)象，損壞刀具或者工件報廢，因此對操作者的技術程度有相當高的要求。另者鉆底孔〔Ф40mm〕過程勞動強度較大，操作者易于疲勞，因此對加工效率的進步帶來一定困難。針對上述不利因素，筆者在實際加工中〔2023年期間〕利用德州產CKD6140經濟型數(shù)控車床，發(fā)揮數(shù)控加工的優(yōu)勢，配合自制工裝進展車削，實現(xiàn)了加工過程的自動化，獲得了理想的效果，詳細改良方式如下：1〕用加墊塊的方法用三爪自定心卡盤替代四爪單動卡盤裝夾，簡化了找正過程，節(jié)約了裝夾時間。墊片厚度的計算方法可用CAD繪圖法，測量出理論數(shù)值后，再在實際裝夾中進展驗證調整。需要注意的是未加墊片的兩爪，夾緊位置應處于工件毛坯棱邊邊線的中間位置。用目測法校對裝夾后，鉆孔位置誤差一般能控制在1mm左右。2)由于工件鉆通前、后鉆頭的走刀道路總長度是包含兩個鉆心高度的，所以說兩種鉆頭的走刀道路差值，實際上是兩者的鉆心高度差的兩倍，而不是兩者鉆心高度之差。這對于批量加工來說，走刀道路的縮短就意味著工作效率的進步。3〕用專用鉆孔工裝，象裝夾車刀一樣固定在車床刀臺上〔如下列圖所示裝配使用，本工裝已發(fā)表在原《機械工人》2023年第九期上〕替代人工用尾座鉆孔，完全實現(xiàn)了自動切削的過程，把勞動強度降到最低。上圖工裝的使用方法：可將一坯料裝夾在卡盤上，用車床尾座鉆出Ф40mm的孔，然后把上圖中的工裝體象裝夾車刀一樣裝夾在刀臺上。鉆頭找正時，要先把鉆頭穿過事先鉆好的孔內，再去調正工裝體，最終使孔、鉆頭、鉆套、工裝體內孔統(tǒng)一在同一軸線上來。需要說明的是，鉆套的外圓是圓柱面，與工裝體的內孔是過渡配合〔可用標準鉆套改裝成型，這樣設計的目的是重磨鉆頭時，換裝極為方便，只需折下定位螺釘，便可抽出鉆頭和鉆套來〕，而工裝體的制作中，先加出除內孔和銷孔的其它位置后，最后鏜孔。為使內孔處于理想位置，最好采用配作的方法加工：1.即把工裝體安放在刀臺的壓刀位置上，調正、壓緊；2.把鉆頭裝夾在車床的三爪卡盤上，預留1-2mm精加工量，挪動大拖板進給，鉆出底孔；3.卸下鉆頭，換上鏜孔刀，仍舊裝夾在車床的卡盤上，用同樣的方法精鏜出內孔。并刻劃出位置標記，以便在下次使用時，工裝的位置仍然同制作時的位置相吻合。以上所述加工方法，已通過多年的理論驗證，是一種實用性很強的典型范例，為此類工件的加工方法展示了一條新的思路。三．工作中多留意某些“不利現(xiàn)象”，正確利用它，會給工作帶來很大方便。例如在車床上鉆45#鋼時〔指較大的孔〕，切削易成帶狀，這種屑形雖然排屑順利，但卻易于傷人，不易清理。偶爾在一次鉆孔時，鉆頭前刀面出現(xiàn)幾處較大破損，繼續(xù)工作時屑形呈碎片狀。分析^p原因是破損的主切削刃變成假設干段折線，相當于磨出假設干分屑槽，而且前角明顯變小，因此出現(xiàn)這種現(xiàn)象。假如希望出現(xiàn)這種屑形，只需仿照便可以了。四．加強理論學習，利用理論知識應用于消費是進步工效的好方法。閱讀和學習大量和車床有關的書籍和資料,學習別人的一些方法和思路是開啟難點的鑰匙。無數(shù)同行和前輩,學者在自身的理論中,用數(shù)年甚至畢生的經歷、成果定格成文章,供我們參照,這使我們在解決某些問題上尋得一條捷徑,尤其是信息化時代的今天,網絡成為個人成長和開展的有效平臺。它如同一盞路燈,不僅拓寬我們的視野,而且在信息交流中使工作上少走很多彎路。五．工作經歷的積累和利用是進步工效一種方法。在現(xiàn)實消費中,操作者的新老交替大多是以師帶徒的形式進展的,這種方法給徒弟不止是有積極影響的一面,一些錯誤的做法同樣會誤導徒弟,這是我們不容無視的一個方面。這就要求我們不能人云亦云,盲目承受,要多問幾個為什么,更要勇于打破傳統(tǒng)思維方式,不僅要消化正確可行做法,甚至要形成自己的風格,鍛煉成具有獨立解決難題的方法和才能。這樣在工作上才能有所打破。記得有個《小馬過河》的故事,說河水的深淺只有勇于親自嘗試才能驗證。下面是筆者在多年理論中的一個實例應用。即“磨合現(xiàn)象”在車刀中的應用。眾所周知,機動車輛在正常使用前都有一個“磨合期”,其主要目的是消除零件在制造和裝配中的各種誤差,改善配合狀態(tài),以便于在后期的工作中發(fā)揮良好的作用。此期間,通常要限制負荷與車速,不能滿負荷工作,通過長期的觀察發(fā)現(xiàn),該現(xiàn)象同樣適用于車刀的工作狀況。刀具的正常磨損分初期磨損,正常磨損和后期磨損。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口,假如在刃磨后直接使用,切削負荷極易在這些強度薄弱的位置引起應力集中而形成早期破損,較可行的方法是用油石適當研磨車刀的各個刃口和刀面,進一步降低外表粗糙度,盡可能消除微觀缺陷,鈍圓刀刃。進步其抗沖擊性能,這個研磨過程非常重要,相當于車刀的初期磨損。它能大大進步車刀的抗破損才能。QJS180鋸機主軸是一種典型臺階軸類零件，材料為45＃鋼。該件是由鍛坯正火后再進展粗車的，粗車后預留半精車余量在2—4mm之間。以前的半精車工序中，是用90°外圓車刀〔注：本文所指刀具為機夾式車刀，刀片材料為硬質合金YT15〕擔負著除端面和倒角以外幾乎全部的外圓加工，承當了主要切削任務。而45°外圓車刀僅用于車端面和倒角的過程中，起次要作用。但通過筆者不斷地嘗試，對半精車加工中的刀具幾何角度，工藝方法等幾方面做出局部改良后，不僅明顯進步了加工效率，而且刀具的使用壽命也同時得到了進步。詳細改良方法如下：1〕改用45°外圓車刀半精車大局部外圓〔除左端Ф80和Ф150以外臺階〕，90°外圓車刀清根的方法加工工件。改變了兩者主次關系，調整了切削用量。下表是實驗后，兩種刀具的切削參數(shù)的比照表：通過上表的比照不難看出，工件在加工時轉速和走刀量等參數(shù)上顯著進步了。那么為何會有這么大的差異呢？如下列圖所示，當車床每轉進給量用線段AB表示，用矩形ABGF和ADEH分別表示90°外圓刀和45°外圓車刀的切屑厚度。不難看出，在直角三角形ABC中，直角邊BC的長度必然要小于斜邊AB的長度。也就是說在進給量一樣的情況下，45°外圓車刀與90°車刀的切屑的厚度之比為1：2；而在背吃刀量〔L〕相等時，在直角三角形ADF中，直角邊AD和斜邊AF，分別為45°外圓車刀與90°車刀主刀刃的負荷分布長度。也就是說在同樣的切削力與切削熱的情況下，前者較后者有更長的散熱長度和較小的外表壓強。這就是刀具在主偏角改變后，刀具切削用量為何可以加大，而且刀具壽命并不降低的重要原因。但需要說明一點，工作中選擇上表中切削用量的上限，刀具的壽命將處于數(shù)值的下限值。2〕在主后刀面上磨出“消振棱”，結合人工“磨合切削刃”的方法，能使加工過程的振動現(xiàn)象得到有效的扼制。我們知道，任何事物都存在優(yōu)、缺點的兩面性。45°外圓車刀雖然具有上述優(yōu)點，但也同時存在不利的方面：較大的徑向切削分力。而90°車刀的主要切削力方向是沿走刀方向平行于的軸線的，徑向分力很小，這就是車細長軸類工件多項選擇用較大主偏角刀具的原因。本工件的長、徑尺寸比按1130：70.5≈16：1，最細處直徑為φ70.5mm。半精車余量在4mm以下，雖然工件的從外形、切削力方面分析^p，其剛性相對較好，但由于改良后所采用了較高的車速和徑向分力較大的刀具，產生振動的傾向也增大了。所以必須首先解決切削過程中振動的產生。而采用在車刀的后刀面磨出消振棱的方法，是一種抑制振動的有效方法。3〕“磨合現(xiàn)象”在車刀中的應用。前者所說的“磨合現(xiàn)象”，筆者通過長期的理論觀察筆者發(fā)現(xiàn)，該現(xiàn)象同樣適用于車刀的工作狀況，在此件的加工中應用后獲得了令人滿意的效果。刀具的使用磨損分初期磨損，正常磨損和后期磨損。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口，假如在刃磨后直接使用，切削負荷極易在這些強度薄弱的位置引起應力集中，而形成刀具的早期破損。較可行的方法是用油石適當研磨車刀的各個刃口及刀面,進一步降低外表粗糙度，盡可能消除微觀缺陷，鈍化刀刃的尖角，進步其抗沖擊性能。這個研磨過程非常重要，相當于車刀的初期磨損，它能大大進步車刀的抗破損才能。據(jù)有關資料介紹，如今已有專門針對刀具作鈍化處理的工藝方法。車刀在安裝后的工作實際角度，會因安裝誤差而發(fā)生偏向，從而改變了刀具刃磨后本身的角度，這種誤差會給加工造成一定影響。相信同行們會發(fā)現(xiàn)剛磨出的車刀，不如使用過一段時間后好用，甚至是無法正常使用。這種現(xiàn)象多發(fā)生在細長軸類工件的首件加工中，剛磨好的刀具常會出現(xiàn)明顯的振動現(xiàn)象，造成加工面出現(xiàn)明顯振紋，嚴重時甚至使加工過程被迫中止。通常這種現(xiàn)象會被認為是刀桿的強度低或是機床構造中某些部位間隙過大，工件剛性缺乏等原因所至，所以首先設法強化刀桿的強度，或是調整機床，降低車速等方法。在排除以上原因仍未得到控制時，在很大程度上就是刀具后角偏大所造成的。而根據(jù)“磨合現(xiàn)象”，在主后刀面磨出一個大約寬在0.2-0.4mm左右，后角為0度的消振棱，配合油石研磨刀刃后，一般能消除振動現(xiàn)象的發(fā)生。假如仍未消除，可采用進步車速小吃刀的方法，試切一段時間后〔目的在于加速初期磨損的過程〕，再進展正常加工參數(shù)的切削加工，就能鏟除振動的發(fā)生，這就是筆者所說的“磨合現(xiàn)象”。這時作為消振棱的這個棱面，在切削時與工件產生磨擦所產生的反作用力，這個作用力在一定程度上會減弱或抑制了振動的發(fā)生。理論證明，振動現(xiàn)象一般是常發(fā)生在前三、四件加工過程中，而通過這個“磨合”期的刀具，從理論上來說，消振棱的刃磨偏向和安裝誤差在此期間被磨損掉了，形成了實際存在的0度后角的消振棱，即工件與刀具之間形成了“默契”的工作關系，從而有效地抑制了振動的發(fā)生。有些書籍上也介紹過其它消除自激振動的方法，如采用消震器，但不如該方法方便實用。4〕雙重后角構造，能兼顧到刃口的強度與耐用度。理論上主后刀面較為適宜的后角是3°～5°左右，但由于刃磨和安裝的誤差，使我們很難掌握地恰到好處，而采用在后刀面上磨出消振棱的方法，只要恰當控制后刀面VB寬度〔經歷值VB約為0.2～0.3mm，其后角為零度〕并進展適當?shù)摹澳ズ稀?，振動現(xiàn)象會得到有效地扼制。我們知道，適當增大后角可明顯降低切削阻力，使切削變得輕快，這在手動進刀時會有明顯感覺。然而較大的后角又易于產生振動，所以采用“雙重后角”構造，車刀就具備了既快又耐用的特點。假如出現(xiàn)單純的刀刃正常磨損，只需要拆下機夾刀片來，手工在砂輪上稍加修磨，就可再次使用。而用這種方法5〕增大刀尖圓弧半徑尺寸。較大的刀尖〔過渡刃〕能使刀具的抗沖擊性及散熱效果得到明顯改善，而且降低了工件外表刀痕殘留面積的高度，這為減小粗糙度提供了保障。當然，較大的圓弧尺寸切削力也有明顯的影響，經歷值是控制在R2.5-R3左右。6〕較寬的倒棱結合較大的前角，在強化刀刃的同時，對切削力的增大也不會有較大影響。由于刃口倒棱的寬度值一般是走刀量的30%-70%左右，我們選擇的是較大的走刀量參數(shù)，自然也應選用較寬的倒棱寬度值，這樣刃口的強度及散熱才能也會隨之進步。此時適當增大排屑槽的寬度和深度，使刀具前角加大，降低了切削力的同時，切削熱也會明顯降低，排屑變得通暢，一般鐵屑呈白色的長螺旋繩狀排出，在刀具使用壽命的中后期會出現(xiàn)微黃色，并隨切削時間的增長鐵屑顏色也變深，此時應及時磨刀。要不，當切屑呈深藍色時，刀具磨損已是很嚴重了。此時再磨刀，就很難出現(xiàn)理想的切削效果了。假如刀具在采用前述方法車削時，鐵屑呈現(xiàn)深黃色，而且是C型屑，這說明前角小，排屑槽偏淺，偏窄。在修磨排屑槽時，一定要平行于主刀刃，倒棱寬度要保持根本一致。刃傾角為0°或正值，控制切屑流向不能朝向已加工面，以免產生劃傷和鐵屑亂崩現(xiàn)象。磨刀時砂輪的圓角不能太大，否那么就易磨成寬而淺的排屑槽，也就無法到達前述效果。7〕加工先后順序的改良。以前車工件時，是先從最大尺寸的臺階開場，依次向床尾方向的加工順序進展的，其間在反復的空行程上，浪費了許多時間。由于粗加工中各臺階的長度尺寸已車好，所以工件裝夾好后，完全可以從尾座至床頭的加工順序，減少了空行程中的時間消耗，工件的臺階越多，節(jié)省的時間就越多。因這種方法的加工途徑根本是“順路”加工，再用90°外圓車刀清根時，也只有很少的一段行程了。而原來的方法是多走了一個工件長度的行程。以上改良的工藝方法，是筆者在多年的理論中得出的經歷。關于“磨合理論”的說法，筆者也在后來《金屬加工》雜志上找到相關論文的支持，即2023年第8期《事半功倍的新工藝刀具鈍化》。在此特別說明的是，工件坯料中如有焊點，氣孔，白點，彎曲過大或經過調質處理的，均不適用此方法加工。六．車刀的安裝后的工作角度會異于其刃磨角度,這種誤差有時會給加工造成一定影響。相信同行們會發(fā)現(xiàn)剛磨出的刀不如使用過一段時間好用,甚至是無法正常使用。比方我公司某產品部件的青銅螺母加工中,T48×7的梯形內螺紋,在首件加工中剛磨好的刀具常會出現(xiàn)明顯的振動現(xiàn)象,加工后的牙側面振紋明顯,無法到達圖紙要求，通常這種現(xiàn)象會被誤認為是刀桿的強度低所至,所以首先設法強化刀桿的強度,但結果并未根治這種現(xiàn)象的發(fā)生。而根據(jù)“磨合現(xiàn)象”,采用進步車速小吃刀的方法試切,或用油石研磨，加速初期磨損的過程,使主副后刀面盡快出現(xiàn)一個較小的VB寬度,大約在0.1mm左右,即形成消振棱后,再進展實際切削加工，這時作為消振棱的這個棱面在切削時與工件產生磨擦,所產生的反作用力，這個作用力在一定程度上會抑制或減弱了振動的發(fā)生。另外在半精車外圓中也經常會遇到這種現(xiàn)象,通常會認為機床本身的剛性差或機床某些構造間隙大,多年的經歷證實,真正的根大多是刀具本身的后角相對過大,理論上較為適宜的后角是2～3度,但由于刃磨和安裝的誤差,使我們很難掌握地恰到好處,而采用在后刀面上磨出消振棱的方法,只要恰當控制其后刀面VB寬度〔外圓刀經歷值為VB約等于0.2～0.3mm其后角為零度〕并進展適當?shù)摹澳ズ稀?振動現(xiàn)象會得到有效的扼制。完畢語機械制造行業(yè)中，經濟本錢是企業(yè)重點控制的對象，而消費效率是其中的重中之重，以人工操作為主的加工類型中，人為影響的因素很多，這就突顯出員工操作技能對降本增效的重本性。在車床加工中，“三分技術七分刀”的說法充分肯定了刀具在加工中和重要地位，這就要求我們在進步刀具耐用度，減少輔助時間的消耗方面引起足夠重視，刀具不僅會磨，更要會用，不當?shù)牟僮鲿蟠鬁p低刀具潛能的發(fā)揮，進步工效也成為一句空話，三分技術七分刀具的完美結合才是我們想要的理想狀態(tài)。【參考文獻】：^p：〔1〕《機械制造工藝學》朱煥池主編機械工業(yè)出版社〔2〕《金屬切削原理與刀具》吳林禪主編〔3〕《金屬加工冷加工》2023年第8期機械工業(yè)出版社〔4〕《機械加工工藝手冊》王先遠主編機械工業(yè)出版社第2篇：車工高級技師論文山東省“金藍領”普通車工高級技師論文論文題目：油缸焊接式單耳后蓋的加工姓名：身份證：所在地：日期：油缸焊接單耳后蓋的加工【摘要】：^p：本文介紹了利用車床的加工特點，設計了一套特殊的專用加工夾具，經過復雜的加工工藝，加工油缸焊接單耳后蓋，通過對后蓋的加工驗證，到達了使用要求，從而保證了焊接后加工單耳后蓋的質量?！娟P鍵詞】：^p：焊接、油缸、單耳后蓋：2目錄油缸焊接單耳后蓋的加工2【摘要】：^p：21前言：41.1研究背景41.2研究目的52.原焊接單耳后蓋的加工工藝52.1單耳后蓋圖紙與技術要求〔圖1〕52.2原單耳后蓋組成局部62.3原加工工藝672.4原加工工藝分析^p73改良后新加工工藝83.1改良后單耳后蓋組成83.2改良后加工工藝83.3改良后加工工藝分析^p94.設計車加工工裝104.1車加工工序工藝分析^p104.2設計四爪定位工裝104.結論11致謝12聲明1331前言：1.1研究背景煙臺將來自動裝備有限責任公司坐落于美麗的海濱城市——煙臺。公司始建于1973年，是原國家機械部定點消費企業(yè)，1989年在同行業(yè)率先榮獲國家二級企業(yè)稱號并于2000年通過ISO9001國際質量體系認證。公司集產品研發(fā)、消費加工、經營銷售、技術效勞、進出口貿易為一體，是目前國內氣動元器件及控制系統(tǒng)、腋壓元件及系統(tǒng)、包裝機械、汽車檢驗與維修系統(tǒng)的主要消費基地。公司實行董事會領導下的總裁負責制，下設：總裁管理辦公室，管理部，品質工藝部，消費制造部，汽車配套事業(yè)部，銷售公司，機器設備公司。公司共有90多個系列、1000多個規(guī)格的氣動、液壓元器件及控制系統(tǒng)的產品。產品研發(fā)及非標設計加工才能在國內同行業(yè)中處于領先地位。公司產品廣泛應用于冶金、化工、紡織、汽車、軍工、建筑機械、橡膠機械、木工機械、玻璃制造機械等行業(yè)。公司注重消費一線工作業(yè)人員技能及素質的培養(yǎng)，擁有國內先進的氣缸、油缸、氣閥專業(yè)加工線,擁有ISO標準氣缸試驗檢測臺、油缸試驗檢測臺等試驗設施，消費現(xiàn)場管理實行"5S"管理、精益消費管理以及全面質量管理，在消費過程中運用ISO9000質量控制體系。公司在技術管理、消費、進銷存、技術定額、工藝流程等方面全面運行ERP系統(tǒng),建立了完善的企業(yè)信息化平臺。改制以后，在YG油缸的根底上，公司加強了油缸產品的研發(fā)力度。2023年設計了FHSG系列工程油缸，以此為起點開場向非標準化的油缸設計方向開展。在油缸產品方面，公司全力開展了專用車輛行業(yè)，形成了壓縮式垃圾車配套油缸等多個系列的產品。2023年，煙臺將來自動裝備有限責任公司已開展成為全國最大的環(huán)衛(wèi)車輛油缸供給商，產品市場占有率到達40%以上。近幾年來隨著市場經濟的開展國外訂單逐漸增加，對于一些國內外知名企業(yè)對于油缸后蓋要求嚴格，特別是有單耳與后蓋焊接后組成的單耳后蓋，由于存在焊接變形與加工后內應力釋放，加工質量難于保證。41.2研究目的本文根據(jù)單耳后蓋加工工藝，提出焊接后在車加工以工裝保證車加工工序質量。對于焊接單耳后蓋的加工具有一定的推廣價值。2.原焊接單耳后蓋的加工工藝2.1單耳后蓋圖紙與技術要求〔圖1〕圖152.2原單耳后蓋組成局部單耳〔圖2〕后蓋〔圖3〕焊接單耳后蓋由單耳〔圖2〕與后蓋兩局部組成〔圖3〕2.3原加工工藝2.3.1單耳加工工藝①下料：仿形割按單耳后蓋外形下料，外形留量。②銑：外形與焊口，厚度留量2-3mm。③鉆：內孔留量。2.3.2后蓋加工工藝①下料：留量5mm。②車：車成2.3.3組件焊后加工工藝①電焊：將單耳與后蓋焊接。②鉆：以后蓋定位臺為基準，在單耳R端打中心孔。③銑：以分度頭夾緊后蓋定位臺頂尖頂緊單耳R端中心孔，銑兩大面，保證厚度尺寸與行為公差。④鏜：以后蓋底面與單耳一端面為基準鏜孔保證尺寸。6圖42.4原加工工藝分析^p2.4.1原加工工藝優(yōu)點加工工序短加工效率高2.4.2原加工工藝缺點①后蓋與單耳焊接變形影響后蓋以加工定位臺精度。②影響以后蓋定位臺為基準加工的各尺寸行為公差。2.4.3原加工工藝缺點經單耳與后蓋焊接后檢驗驗證①當后蓋厚度小于20mm時，焊接后后蓋平面度>0.6mm以上。②當后蓋厚度在20-50mm時，焊接后后蓋平面度>0.3mm以上.③當后蓋厚度在50mm以上時，焊接后后蓋平面度在由以上數(shù)據(jù)可以看出當后蓋厚度大于50mm時，以上加工工藝能保證加工精度，當后蓋厚度小于50mm時，難以保證加工精度。因此當后蓋厚度小于50mm時應改變加工工藝。73改良后新加工工藝3.1改良后單耳后蓋組成單耳〔圖5〕后蓋〔圖6〕改良后單耳后蓋的組成局部：單耳〔圖5〕、后蓋〔圖6〕。由以上圖紙我們可以看出后蓋由原來的精加工后焊接改為粗加工后精加工前焊接。3.2改良后加工工藝3.2.1單耳加工工藝①下料：仿形割按單耳后蓋外形下料，外形留量。②銑：外形與焊口，厚度留量2-3mm。③鉆：內孔留量。3.2.2后蓋加工工藝①下料：留量5mm。②車：厚度與定位臺留量1.5-2mm3.2.3組件焊后加工工藝〔圖7〕①電焊：將單耳與后蓋焊接。8②車：四爪卡盤夾緊單耳找正后蓋外圓車后蓋定位臺③鉆：以后蓋定位臺為基準，在單耳R端打中心孔。④銑：以分度頭夾緊后蓋定位臺頂尖頂緊單耳R端中心孔，銑兩大面，保證厚度尺寸與行為公差。⑤鏜：以后蓋底面與單耳一端面為基準鏜孔保證尺寸。圖73.3改良后加工工藝分析^p3.3.1改良后加工工藝優(yōu)點改良后新工藝將后蓋精車工序安排在焊后加工能有效消除焊接變形，保證加工精度，且經過焊后車削能有效釋放焊接應力，減少變形。3.3.2改良后加工工藝缺乏焊后精車后蓋經四爪找正比擬費事，時間長，效率比擬低。以上分析^p我們可以看出影響新工藝的主要因素是車床裝夾效率低。其解決方法是增加工裝以進步裝夾效率。94.設計車加工工裝4.1車加工工序工藝分析^p車加工后蓋定位臺就是以四爪卡盤加長爪夾緊單耳后蓋組件的單耳兩大面與兩側面找正后蓋外圓與端面后精車后蓋各尺寸，雖然能有效保證加工精度，但是由于四爪找正時夾緊面有兩側面并非平面，找正費事且效率低。4.2設計四爪定位工裝4.2.1定位工裝〔圖8〕圖84.2.2定位原理定位工裝就是以定位頂尖經四爪卡盤內孔裝入床頭主軸，頂尖略微彈出四爪卡盤端面，在焊接單耳后蓋單耳處中心與后蓋中心找正打中心孔，以兩頂尖頂緊四爪卡盤輔助夾緊后蓋單耳，以到達快速裝夾夾緊定位，進步加工裝夾效率。焊接單耳后蓋新工藝與工裝施行，經屢次驗證有效的保證后蓋各局部尺寸與行為公差精度，經工裝裝夾保證加工效率，值得借鑒與學習。104.結論油缸后蓋種類很多，外觀與安裝形式各不一樣，通過改變加工工藝與設計工裝，能有效保證加工精度，保證設備平安，高效消費。11致謝本文是在劉建華的悉心指導下完成的，論文的選題得到了劉教師的精心指導的精心指導，使我可以按期完成論文，在此對劉教師的精心指導表示衷心的感謝?！緟⒖嘉墨I】：^p1.康鵬工作室主編．MasterCAM模具設計實用教程．北京：清華大學出版社，2023年。2.楊叔子主編機械加工工藝師手冊中國工業(yè)出版社2023年。3.袁哲俊主編金屬車削刀具上?？茖W技術出版社1984年。12聲明本人鄭重聲明：本人在導師的指導下，獨立進展研究工作所獲得的成果，撰寫成畢業(yè)論文“油缸焊接單耳后蓋加工”。除論文中已經注明引用的內容外，對本文的研究做出重要奉獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體已經公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。論文作者簽名：懂以水2023年10月18日13第3篇：高級車工技師論文高級車工技師論文進步車床加工工效的幾個途徑【【摘要】：^p】車床加工中，“三分技術七分刀”的說法，充分說明了刀具在加工中的重要地位．但即使使用同樣的機床和刀具,不同操作者所完成的加工過程和結果，也是有所差異的,這便是技術程度上的差異。這種差異主要表如今對加工參數(shù)的選擇與應用,以及現(xiàn)施行行的加工方法上面。也就是說，只有加強學習，鉆研和尋找理論知識與理論經歷的有效結合點，靈敏運用了知識，那么在實際應用中將會發(fā)揮出意想不到的作用?！尽娟P鍵詞】：^p】優(yōu)化工藝方法合理性硬質合金打刀主偏角四爪單動卡盤半精加工螺距鈍圓撞車前角群鉆分屑槽磨合現(xiàn)象消振棱倒棱鏜孔刀尖角強力切削鐵屑過渡刃排屑槽在金屬切削加工中,我們追求的理想狀態(tài)一般是減少單件機加工工時,并盡可能使刀具耐用度進步,以到達降本增效的目的。但在實際消費中,要根據(jù)零件的材料和數(shù)量的多少,以及加工特點,進展科學合理地分析^p,選擇優(yōu)化工藝方法,才能達預期的理想狀況。一.刀具的合理選用是進步工效的最根本保障加工材料通常分為脆性材料和塑性材料，例如碳鋼類和鑄鐵類工件，在車削前對刀具的選擇：1〕刀具材料的選擇：碳鋼毛坯通常選用YT類硬質合金加工；鑄鐵類工件選用YG類硬質合金加工。但是在加工氣割毛坯工件或連續(xù)切削的工件時，由于工件存在外表硬點和斷續(xù)沖擊的影響，有時要考慮選用韌性更好的YW類硬質合金或高速鋼刀具荒車外表，以免出現(xiàn)“打刀”現(xiàn)象的發(fā)生；2〕主偏角的選擇：常用車刀的主偏角分45度，75度，90度等幾種〔以外圓刀為例〕，每種刀都有自己的特點，粗加工中一般采用主偏角較小的刀具，因為其刀頭散熱條件較好，刀尖角相對較大，刀頭強度高，合適強力切削；而較大的主偏角合適臺階軸車削，其較小的徑向分力，在加工剛性較差的細長工件中效果較好。但在實際加工中也有時采用各種刀具的優(yōu)點混合使用，比方較大尺寸的臺階軸工件粗加工時，可用45度刀粗車(因為在批量較大的情況下45度車刀能承受更大的切削用量和切削速度，刀具壽命明顯高于90度車刀)，90度刀清根的方法加工，能獲得較高的效率；3〕車刀刃磨角度的選擇：這一點特別重要。對于同一個狀況而言，幾何角度的合理與否直接影響到刀具的使用壽命和加工外表質量，這要求必須遵循一個原那么：合理性。我們很難將車刀刃磨得合適任何材料，或任何加工類型〔指粗加或半精加工等〕。通常只針對一種類型而言，如粗車45#鋼棒料，為使切削輕快，增大前角可明顯降低切削力，在一定范圍內切削力的減小與前角的增大成正比。但過大將會事得其反，其強度的降低也和前角成正比。所以應恰當把握尺度，這便是所需要的“合理性”。刀具的各個角度之間有著親密的聯(lián)絡，刃磨時應綜合考慮，不可片面追求刀“快”，而使事與愿違。二．創(chuàng)新的思路會給工作帶來展新的一面。消費過程中，各個行業(yè)均會出現(xiàn)問題與難點，對此我們應以積極的心態(tài)去嘗試著來解決它，這樣往往在某個方面想出一些巧妙的方法。包括一些常用的方法，我們都應抱有創(chuàng)新的心態(tài)。比方QJS180鋸機防護絲母的加工中，以往都是在四爪卡盤上，每個工件在加工前必須進展找正，經過分析^p與嘗試后，筆者采用三爪卡盤加墊片的方法替代前者，略去了找正時間，簡化了整個加工過程，工作效率大大進步：防護絲母是我公司QJS180橋式鋸機絲杠部件中的一個零件，材料為HT200。其外形如下圖，由于該機的產銷量大，所以零件加工工序多為中小批量加工。以往對于T48*7-7H的梯形內螺紋，一般是在普通車床上采用四爪卡盤裝夾加工，加工前毛坯要逐個找正，費工費時。7mm的螺距，使內螺紋在車削時刀具相對工件運動速度較快，而且需要頻繁進退車刀，所以使加工過程變得緊張、繁瑣。稍有不慎也易進錯刀，甚至會發(fā)生“撞車”現(xiàn)象，損壞刀具或者工件報廢，因此對操作者的技術程度有相當高的要求。另者鉆底孔〔Ф40mm〕過程勞動強度較大，操作者易于疲勞，因此對加工效率的進步帶來一定困難。針對上述不利因素，筆者在實際加工中〔2023年期間〕利用德州產CKD6140經濟型數(shù)控車床，發(fā)揮數(shù)控加工的優(yōu)勢，配合自制工裝進展車削，實現(xiàn)了加工過程的自動化，獲得了理想的效果，詳細改良方式如下：1〕用加墊塊的方法用三爪自定心卡盤替代四爪單動卡盤裝夾，簡化了找正過程，節(jié)約了裝夾時間。墊片厚度的計算方法可用CAD繪圖法，測量出理論數(shù)值后，再在實際裝夾中進展驗證調整。需要注意的是未加墊片的兩爪，夾緊位置應處于工件毛坯棱邊邊線的中間位置。用目測法校對裝夾后，鉆孔位置誤差一般能控制在1mm左右。2)由于工件鉆通前、后鉆頭的走刀道路總長度是包含兩個鉆心高度的，所以說兩種鉆頭的走刀道路差值，實際上是兩者的鉆心高度差的兩倍，而不是兩者鉆心高度之差。這對于批量加工來說，走刀道路的縮短就意味著工作效率的進步。3〕用專用鉆孔工裝，象裝夾車刀一樣固定在車床刀臺上〔如下列圖所示裝配使用，本工裝已發(fā)表在原《機械工人》2023年第九期上〕替代人工用尾座鉆孔，完全實現(xiàn)了自動切削的過程，把勞動強度降到最低。上圖工裝的使用方法：可將一坯料裝夾在卡盤上，用車床尾座鉆出Ф40mm的孔，然后把上圖中的工裝體象裝夾車刀一樣裝夾在刀臺上。鉆頭找正時，要先把鉆頭穿過事先鉆好的孔內，再去調正工裝體，最終使孔、鉆頭、鉆套、工裝體內孔統(tǒng)一在同一軸線上來。需要說明的是，鉆套的外圓是圓柱面，與工裝體的內孔是過渡配合〔可用標準鉆套改裝成型，這樣設計的目的是重磨鉆頭時，換裝極為方便，只需折下定位螺釘，便可抽出鉆頭和鉆套來〕，而工裝體的制作中，先加出除內孔和銷孔的其它位置后，最后鏜孔。為使內孔處于理想位置，最好采用配作的方法加工：1.即把工裝體安放在刀臺的壓刀位置上，調正、壓緊；2.把鉆頭裝夾在車床的三爪卡盤上，預留1-2mm精加工量，挪動大拖板進給，鉆出底孔；3.卸下鉆頭，換上鏜孔刀，仍舊裝夾在車床的卡盤上，用同樣的方法精鏜出內孔。并刻劃出位置標記，以便在下次使用時，工裝的位置仍然同制作時的位置相吻合。以上所述加工方法，已通過多年的理論驗證，是一種實用性很強的典型范例，為此類工件的加工方法展示了一條新的思路。三．工作中多留意某些“不利現(xiàn)象”，正確利用它，會給工作帶來很大方便。例如在車床上鉆45#鋼時〔指較大的孔〕，切削易成帶狀，這種屑形雖然排屑順利，但卻易于傷人，不易清理。偶爾在一次鉆孔時，鉆頭前刀面出現(xiàn)幾處較大破損，繼續(xù)工作時屑形呈碎片狀。分析^p原因是破損的主切削刃變成假設干段折線，相當于磨出假設干分屑槽，而且前角明顯變小，因此出現(xiàn)這種現(xiàn)象。假如希望出現(xiàn)這種屑形，只需仿照便可以了。四．加強理論學習，利用理論知識應用于消費是進步工效的好方法。閱讀和學習大量和車床有關的書籍和資料,學習別人的一些方法和思路是開啟難點的鑰匙。無數(shù)同行和前輩,學者在自身的理論中,用數(shù)年甚至畢生的經歷、成果定格成文章,供我們參照,這使我們在解決某些問題上尋得一條捷徑,尤其是信息化時代的今天,網絡成為個人成長和開展的有效平臺。它如同一盞路燈,不僅拓寬我們的視野,而且在信息交流中使工作上少走很多彎路。五．工作經歷的積累和利用是進步工效一種方法。在現(xiàn)實消費中,操作者的新老交替大多是以師帶徒的形式進展的,這種方法給徒弟不止是有積極影響的一面,一些錯誤的做法同樣會誤導徒弟,這是我們不容無視的一個方面。這就要求我們不能人云亦云,盲目承受,要多問幾個為什么,更要勇于打破傳統(tǒng)思維方式,不僅要消化正確可行做法,甚至要形成自己的風格,鍛煉成具有獨立解決難題的方法和才能。這樣在工作上才能有所打破。記得有個《小馬過河》的故事,說河水的深淺只有勇于親自嘗試才能驗證。下面是筆者在多年理論中的一個實例應用。即“磨合現(xiàn)象”在車刀中的應用。眾所周知,機動車輛在正常使用前都有一個“磨合期”,其主要目的是消除零件在制造和裝配中的各種誤差,改善配合狀態(tài),以便于在后期的工作中發(fā)揮良好的作用。此期間,通常要限制負荷與車速,不能滿負荷工作,通過長期的觀察發(fā)現(xiàn),該現(xiàn)象同樣適用于車刀的工作狀況。刀具的正常磨損分初期磨損,正常磨損和后期磨損。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口,假如在刃磨后直接使用,切削負荷極易在這些強度薄弱的位置引起應力集中而形成早期破損,較可行的方法是用油石適當研磨車刀的各個刃口和刀面,進一步降低外表粗糙度,盡可能消除微觀缺陷,鈍圓刀刃。進步其抗沖擊性能,這個研磨過程非常重要,相當于車刀的初期磨損。它能大大進步車刀的抗破損才能。QJS180鋸機主軸是一種典型臺階軸類零件，材料為45＃鋼。該件是由鍛坯正火后再進展粗車的，粗車后預留半精車余量在2—4mm之間。以前的半精車工序中，是用90°外圓車刀〔注：本文所指刀具為機夾式車刀，刀片材料為硬質合金YT15〕擔負著除端面和倒角以外幾乎全部的外圓加工，承當了主要切削任務。而45°外圓車刀僅用于車端面和倒角的過程中，起次要作用。但通過筆者不斷地嘗試，對半精車加工中的刀具幾何角度，工藝方法等幾方面做出局部改良后，不僅明顯進步了加工效率，而且刀具的使用壽命也同時得到了進步。詳細改良方法如下：1〕改用45°外圓車刀半精車大局部外圓〔除左端Ф80和Ф150以外臺階〕，90°外圓車刀清根的方法加工工件。改變了兩者主次關系，調整了切削用量。下表是實驗后，兩種刀具的切削參數(shù)的比照表：通過上表的比照不難看出，工件在加工時轉速和走刀量等參數(shù)上顯著進步了。那么為何會有這么大的差異呢？如下列圖所示，當車床每轉進給量用線段AB表示，用矩形ABGF和ADEH分別表示90°外圓刀和45°外圓車刀的切屑厚度。不難看出，在直角三角形ABC中，直角邊BC的長度必然要小于斜邊AB的長度。也就是說在進給量一樣的情況下，45°外圓車刀與90°車刀的切屑的厚度之比為1：2；而在背吃刀量〔L〕相等時，在直角三角形ADF中，直角邊AD和斜邊AF，分別為45°外圓車刀與90°車刀主刀刃的負荷分布長度。也就是說在同樣的切削力與切削熱的情況下，前者較后者有更長的散熱長度和較小的外表壓強。這就是刀具在主偏角改變后，刀具切削用量為何可以加大，而且刀具壽命并不降低的重要原因。但需要說明一點，工作中選擇上表中切削用量的上限，刀具的壽命將處于數(shù)值的下限值。2〕在主后刀面上磨出“消振棱”，結合人工“磨合切削刃”的方法，能使加工過程的振動現(xiàn)象得到有效的扼制。我們知道，任何事物都存在優(yōu)、缺點的兩面性。45°外圓車刀雖然具有上述優(yōu)點，但也同時存在不利的方面：較大的徑向切削分力。而90°車刀的主要切削力方向是沿走刀方向平行于的軸線的，徑向分力很小，這就是車細長軸類工件多項選擇用較大主偏角刀具的原因。本工件的長、徑尺寸比按1130：70.5≈16：1，最細處直徑為φ70.5mm。半精車余量在4mm以下，雖然工件的從外形、切削力方面分析^p，其剛性相對較好，但由于改良后所采用了較高的車速和徑向分力較大的刀具，產生振動的傾向也增大了。所以必須首先解決切削過程中振動的產生。而采用在車刀的后刀面磨出消振棱的方法，是一種抑制振動的有效方法。3〕“磨合現(xiàn)象”在車刀中的應用。前者所說的“磨合現(xiàn)象”，筆者通過長期的理論觀察筆者發(fā)現(xiàn)，該現(xiàn)象同樣適用于車刀的工作狀況，在此件的加工中應用后獲得了令人滿意的效果。刀具的使用磨損分初期磨損，正常磨損和后期磨損。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口，假如在刃磨后直接使用，切削負荷極易在這些強度薄弱的位置引起應力集中，而形成刀具的早期破損。較可行的方法是用油石適當研磨車刀的各個刃口及刀面,進一步降低外表粗糙度，盡可能消除微觀缺陷，鈍化刀刃的尖角，進步其抗沖擊性能。這個研磨過程非常重要，相當于車刀的初期磨損，它能大大進步車刀的抗破損才能。據(jù)有關資料介紹，如今已有專門針對刀具作鈍化處理的工藝方法。車刀在安裝后的工作實際角度，會因安裝誤差而發(fā)生偏向，從而改變了刀具刃磨后本身的角度，這種誤差會給加工造成一定影響。相信同行們會發(fā)現(xiàn)剛磨出的車刀，不如使用過一段時間后好用，甚至是無法正常使用。這種現(xiàn)象多發(fā)生在細長軸類工件的首件加工中，剛磨好的刀具常會出現(xiàn)明顯的振動現(xiàn)象，造成加工面出現(xiàn)明顯振紋，嚴重時甚至使加工過程被迫中止。通常這種現(xiàn)象會被認為是刀桿的強度低或是機床構造中某些部位間隙過大，工件剛性缺乏等原因所至，所以首先設法強化刀桿的強度，或是調整機床，降低車速等方法。在排除以上原因仍未得到控制時，在很大程度上就是刀具后角偏大所造成的。而根據(jù)“磨合現(xiàn)象”，在主后刀面磨出一個大約寬在0.2-0.4mm左右，后角為0度的消振棱，配合油石研磨刀刃后，一般能消除振動現(xiàn)象的發(fā)生。假如仍未消除，可采用進步車速小吃刀的方法，試切一段時間后〔目的在于加速初期磨損的過程〕，再進展正常加工參數(shù)的切削加工，就能鏟除振動的發(fā)生，這就是筆者所說的“磨合現(xiàn)象”。這時作為消振棱的這個棱面，在切削時與工件產生磨擦所產生的反作用力，這個作用力在一定程度上會減弱或抑制了振動的發(fā)生。理論證明，振動現(xiàn)象一般是常發(fā)生在前三、四件加工過程中，而通過這個“磨合”期的刀具，從理論上來說，消振棱的刃磨偏向和安裝誤差在此期間被磨損掉了，形成了實際存在的0度后角的消振棱，即工件與刀具之間形成了“默契”的工作關系，從而有效地抑制了振動的發(fā)生。有些書籍上也介紹過其它消除自激振動的方法，如采用消震器，但不如該方法方便實用。4〕雙重后角構造，能兼顧到刃口的強度與耐用度。理論上主后刀面較為適宜的后角是3°～5°左右，但由于刃磨和安裝的誤差，使我們很難掌握地恰到好處，而采用在后刀面上磨出消振棱的方法，只要恰當控制后刀面VB寬度〔經歷值VB約為0.2～0.3mm，其后角為零度〕并進展適當?shù)摹澳ズ稀?，振動現(xiàn)象會得到有效地扼制。我們知道，適當增大后角可明顯降低切削阻力，使切削變得輕快，這在手動進刀時會有明顯感覺。然而較大的后角又易于產生振動，所以采用“雙重后角”構造，車刀就具備了既快又耐用的特點。假如出現(xiàn)單純的刀刃正常磨損，只需要拆下機夾刀片來，手工在砂輪上稍加修磨，就可再次使用。而用這種方法5〕增大刀尖圓弧半徑尺寸。較大的刀尖〔過渡刃〕能使刀具的抗沖擊性及散熱效果得到明顯改善，而且降低了工件外表刀痕殘留面積的高度，這為減小粗糙度提供了保障。當然，較大的圓弧尺寸切削力也有明顯的影響，經歷值是控制在R2.5-R3左右。6〕較寬的倒棱結合較大的前角，在強化刀刃的同時，對切削力的增大也不會有較大影響。由于刃口倒棱的寬度值一般是走刀量的30%-70%左右，我們選擇的是較大的走刀量參數(shù)，自然也應選用較寬的倒棱寬度值，這樣刃口的強度及散熱才能也會隨之進步。此時適當增大排屑槽的寬度和深度，使刀具前角加大，降低了切削力的同時，切削熱也會明顯降低，排屑變得通暢，一般鐵屑呈白色的長螺旋繩狀排出，在刀具使用壽命的中后期會出現(xiàn)微黃色，并隨切削時間的增長鐵屑顏色也變深，此時應及時磨刀。要不，當切屑呈深藍色時，刀具磨損已是很嚴重了。此時再磨刀，就很難出現(xiàn)理想的切削效果了。假如刀具在采用前述方法車削時，鐵屑呈現(xiàn)深黃色，而且是C型屑，這說明前角小，排屑槽偏淺，偏窄。在修磨排屑槽時，一定要平行于主刀刃，倒棱寬度要保持根本一致。刃傾角為0°或正值，控制切屑流向不能朝向已加工面，以免產生劃傷和鐵屑亂崩現(xiàn)象。磨刀時砂輪的圓角不能太大，否那么就易磨成寬而淺的排屑槽，也就無法到達前述效果。7〕加工先后順序的改良。以前車工件時，是先從最大尺寸的臺階開場，依次向床尾方向的加工順序進展的，其間在反復的空行程上，浪費了許多時間。由于粗加工中各臺階的長度尺寸已車好，所以工件裝夾好后，完全可以從尾座至床頭的加工順序，減少了空行程中的時間消耗，工件的臺階越多，節(jié)省的時間就越多。因這種方法的加工途徑根本是“順路”加工，再用90°外圓車刀清根時，也只有很少的一段行程了。而原來的方法是多走了一個工件長度的行程。以上改良的工藝方法，是筆者在多年的理論中得出的經歷。關于“磨合理論”的說法，筆者也在后來《金屬加工》雜志上找到相關論文的支持，即2023年第8期《事半功倍的新工藝刀具鈍化》。在此特別說明的是，工件坯料中如有焊點，氣孔，白點，彎曲過大或經過調質處理的，均不適用此方法加工。六．車刀的安裝后的工作角度會異于其刃磨角度,這種誤差有時會給加工造成一定影響。相信同行們會發(fā)現(xiàn)剛磨出的刀不如使用過一段時間好用,甚至是無法正常使用。比方我公司某產品部件的青銅螺母加工中,T48×7的梯形內螺紋,在首件加工中剛磨好的刀具常會出現(xiàn)明顯的振動現(xiàn)象,加工后的牙側面振紋明顯,無法到達圖紙要求，通常這種現(xiàn)象會被誤認為是刀桿的強度低所至,所以首先設法強化刀桿的強度,但結果并未根治這種現(xiàn)象的發(fā)生。而根據(jù)“磨合現(xiàn)象”,采用進步車速小吃刀的方法試切,或用油石研磨，加速初期磨損的過程,使主副后刀面盡快出現(xiàn)一個較小的VB寬度,大約在0.1mm左右,即形成消振棱后,再進展實際切削加工，這時作為消振棱的這個棱面在切削時與工件產生磨擦,所產生的反作用力，這個作用力在一定程度上會抑制或減弱了振動的發(fā)生。另外在半精車外圓中也經常會遇到這種現(xiàn)象,通常會認為機床本身的剛性差或機床某些構造間隙大,多年的經歷證實,真正的根大多是刀具本身的后角相對過大,理論上較為適宜的后角是2～3度,但由于刃磨和安裝的誤差,使我們很難掌握地恰到好處,而采用在后刀面上磨出消振棱的方法,只要恰當控制其后刀面VB寬度〔外圓刀經歷值為VB約等于0.2～0.3mm其后角為零度〕并進展適當?shù)摹澳ズ稀?振動現(xiàn)象會得到有效的扼制。完畢語機械制造行業(yè)中，經濟本錢是企業(yè)重點控制的對象，而消費效率是其中的重中之重，以人工操作為主的加工類型中，人為影響的因素很多，這就突顯出員工操作技能對降本增效的重本性。在車床加工中，“三分技術七分刀”的說法充分肯定了刀具在加工中和重要地位，這就要求我們在進步刀具耐用度，減少輔助時間的消耗方面引起足夠重視，刀具不僅會磨，更要會用，不當?shù)牟僮鲿蟠鬁p低刀具潛能的發(fā)揮，進步工效也成為一句空話，三分技術七分刀具的完美結合才是我們想要的理想狀態(tài)?！緟⒖嘉墨I】：^p：〔1〕《機械制造工藝學》朱煥池主編機械工業(yè)出版社〔2〕《金屬切削原理與刀具》吳林禪主編〔3〕《金屬加工冷加工》2023年第8期機械工業(yè)出版社〔4〕《機械加工工藝手冊》王先遠主編機械工業(yè)出版社第4篇：車工數(shù)控車工高級技師論文車床鉆攻六方螺母專用夾具的革新【摘要】：^p：設計制造該專用夾具合適在普通車床上加工中小批量TS300拖拉機專用左旋螺母內螺紋，解決了因機床的卡盤與尾座不會自動動作而反復停車裝夾工件和拖動尾座的問題?！娟P鍵詞】：^p:普通車床左旋螺母鉆攻夾具不停車更換工件絲攻卡具傳動誤差進步工效降低勞動強度普通車床，一般價格低廉，深受廣闊用戶的歡送，但其卡盤不會自動夾緊、尾座也不會自動進給，當使用該機床批量加工TS300拖拉機專用左旋螺母內螺紋時，必須反復裝夾工件和拖動尾座，不但工作效率低下，而且增加了工人的勞動強度，本人為克制以上弊端，設計制作了六方螺母連續(xù)鉆孔、攻絲夾具一套。1、左旋六方螺母構造特點及工藝分析^p左旋六方螺母是TS300型拖拉機前拉桿固定專用螺母，如下列圖1所示：圖1左旋螺母該螺母材料為冷鍛毛坯，內孔有兩毫米的加工