淺談高速鐵路、城際軌道交通對廣州道路客運行業(yè)的影響與應(yīng)對措施

..目錄1.前言32.研究背景42.1珠江三角洲發(fā)展規(guī)劃42.2珠三角城際軌道交通的規(guī)劃52.3XX省道路運輸"十二五"規(guī)劃62.4XX市"十二五"時期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃83.現(xiàn)狀與需求分析93.1客運行業(yè)基本發(fā)展情況93.2"十二五"我省高速鐵路和城際軌道規(guī)劃建設(shè)情況153.2.1高速鐵路的規(guī)劃與運營能力163.2.2城際軌道的規(guī)劃與運營能力193.3客運需求預(yù)測224.影響分析234.1道路客運與軌道交通競爭力評價244.1.1城際軌道交通的必要性與技術(shù)經(jīng)濟特征24道路客運與軌道交通的競爭力評價指標(biāo)264.1.3道路客運與軌道交通的競爭力評價274.2不同運距,軌道交通對道路客運的影響分析294.3高鐵、城際軌道交通對公路客運的影響評估314.3.1廣珠城際軌道開通影響分析314.3.2武廣高鐵開通影響分析354.4綜合影響分析405.措施建議455.1借鑒成功經(jīng)驗,積極謀變465.1.1XX至襄樊雙層豪華大巴運營經(jīng)驗465.1.2XX省成渝專線運營經(jīng)驗495.1.3杭寧客運專線運營經(jīng)驗515.1.4廣深班線運營經(jīng)驗535.2樹立客運資源全局思想545.2.1樹立干線以軌道交通為主、道路客運為副的觀念545.2.2促進客運班線的捆綁經(jīng)營565.2.3利用客運企業(yè)影響,為站場引進優(yōu)質(zhì)班線資源565.3服務(wù)理念的改變575.3.1配合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建,應(yīng)充分發(fā)揮"載體"角色57利用道路客運的靈活性,努力發(fā)展優(yōu)勢班線575.3.3提供個性化服務(wù),全方位提供服務(wù)質(zhì)量水平585.4經(jīng)營策略的改變595.4.1班車經(jīng)營策略的改變605.4.2包車經(jīng)營策略的改變615.5行業(yè)主管部門的政策扶持635.5.1實行"總量控制"宏觀調(diào)控,引導(dǎo)企業(yè)科學(xué)合理發(fā)展。635.5.2適當(dāng)放寬配客限制,推動市區(qū)多點配客,提高上座率和出車率。66采取優(yōu)惠扶持政策,推進城市群間客運公交化改革67加大市場整治力度,維護合法企業(yè)的利益。676.結(jié)束語68淺談高速鐵路、城際軌道交通對XX道路客運行業(yè)的影響及應(yīng)對措施〔客運處,20XX春節(jié)1.前言根據(jù)委領(lǐng)導(dǎo)在"廣珠輕軌開通后十日對我市道路客運影響分析"上的有關(guān)批示精神,客運處通過走訪調(diào)查道路行業(yè)協(xié)會、客運站場、客運企業(yè),拜訪高校學(xué)者等多種形式,立足提前謀劃、積極應(yīng)對的指導(dǎo)思想,了解高速鐵路、城際軌道規(guī)劃與運營能力,透過歸納影響人們選擇出行方式的主要因素,以及道路客運與軌道交通的競爭力評價,對高速鐵路、城際軌道影響進行大致分析,同時針對市場需求進行分析,結(jié)合現(xiàn)行已開通的廣珠城軌、武廣高鐵對道路運輸?shù)目土饔绊?對道路客運行業(yè)面臨的影響進行深度分析。貫徹《省道路運輸"十二五"規(guī)劃》、《XX市"十二五"時期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃》等有關(guān)精神,緊密結(jié)合珠三角規(guī)劃綱要,提出道路客運企業(yè)在班線經(jīng)營策略、樹立客運資源利用全局思想、改變服務(wù)理念等一系列應(yīng)對策略。隨著《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》和《XX省綜合交通"十一五"發(fā)展規(guī)劃》等政策的實施,以及國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,面對高速鐵路與軌道交通的高速構(gòu)筑,XX道路客運行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的道路客運行業(yè)如何根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》等文件的精神,揚長避短,利用道路客運靈活、便利等特點,調(diào)整經(jīng)營發(fā)展的策略,是亟需考慮的發(fā)展問題。2.研究背景2.1珠江三角洲發(fā)展規(guī)劃珠江三角洲地區(qū)是我國改革開放的先行地區(qū),是我國重要的經(jīng)濟中心區(qū)域,在全國經(jīng)濟社會發(fā)展和改革開放大局中具有突出的帶動作用和舉足輕重的戰(zhàn)略地位。改革開放以來,在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下,珠江三角洲地區(qū)銳意改革,率先開放,開拓進取,實現(xiàn)了經(jīng)濟社會發(fā)展的歷史性跨越,為全國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻。當(dāng)前,國內(nèi)外經(jīng)濟形勢發(fā)生深刻變化,珠江三角洲地區(qū)正處在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期,進一步的發(fā)展既面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),也孕育著重大機遇。在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化深入發(fā)展,尤其是當(dāng)前國際金融危機不斷擴散蔓延和對實體經(jīng)濟的影響日益加深的背景下,珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展受到嚴(yán)重沖擊,國際金融危機的影響與尚未解決的結(jié)構(gòu)性矛盾交織在一起,外需急劇減少與部分行業(yè)產(chǎn)能過剩交織在一起,原材料價格大幅波動與較高的國際市場依存度交織在一起,經(jīng)濟運行困難加大,深層次矛盾和問題進一步顯現(xiàn)；另一方面,珠江三角洲地區(qū)也面臨著重大機遇：國際產(chǎn)業(yè)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢不會改變,亞洲區(qū)域經(jīng)濟合作與交流方興未艾,中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)進程加快；我國仍處在重要戰(zhàn)略機遇期,工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入發(fā)展,粵港澳三地經(jīng)濟加快融合,經(jīng)濟發(fā)展具有很強的后勁；特別是經(jīng)過改革開放30年發(fā)展,珠江三角洲地區(qū)積累了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ),經(jīng)濟實力、區(qū)域競爭力顯著增強,這些都為珠江三角洲地區(qū)加快改革發(fā)展提供了有利條件和廣闊空間。2.2珠三角城際軌道交通的規(guī)劃根據(jù)國家《"十一五"鐵路規(guī)劃》和《XX省綜合交通"十一五"發(fā)展規(guī)劃》對軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)情況,到2020年,珠三角地區(qū)將形成"三環(huán)八射"的軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,具體包括:第一環(huán):廣佛環(huán)線:將擴大XX白云機場、XX南站等重要客流集散點輻射范圍,將以XX為中心的放射形線路緊密地組合在一起。第二環(huán):由廣莞深、XX-南沙-虎門、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的中環(huán)線。第三環(huán):由廣莞深、XX-XX、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的大環(huán)線。八條放射線:廣佛肇、XX-XX、XX-XX、XX-XX、XX-XX、XX-斗山、江門-恩平、XX-高明-南沙。整個線網(wǎng)實現(xiàn)了珠江三角洲地區(qū)"以XX為中心,主要城市間1小時互通；珠江三角洲中部、東部和西部三大都市區(qū)內(nèi)部1小時互通"的規(guī)劃目標(biāo)。"三環(huán)八射"的軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,規(guī)劃線路20條,線網(wǎng)總長度接近2000公里,比原珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模增加將近2.5倍,基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市,線網(wǎng)密度達到4.8公里／百平方公里,加上城市軌道交通、普通鐵路等,珠三角的軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度將達到12.2公里／百平方公里,接近巴黎都市圈和東京都市圈。按照規(guī)劃方案的初步構(gòu)想,珠三角軌道交通遠(yuǎn)期還將向粵東、粵西、粵北延伸；出省鐵路除現(xiàn)時已開行的XX—XX高鐵外,還陸續(xù)開通XX-XX、XX-XX、沿海鐵路等多條線路。至20XX前完成的軌道交通狀況：〔1XX－XX城軌交通,144公里,20XX動工,預(yù)計20XX建成。建成后XX至XX只需40分鐘,20XX亞運會前開通?！?XX－XX城軌交通,32公里,20XX動工,預(yù)計20XX完工,全部為地下線?！?XX－XX－XX城軌交通,全長98公里,預(yù)計20XX動工,20XX完工?！?XX－XX城軌交通,全長116公里,預(yù)計20XX開工,20XX完工?！?XX－XX城軌交通,全長89公里,預(yù)計20XX開工,20XX完工?！?XX白云機場－XX城軌交通,全長60公里,預(yù)計20XX開工,20XX完工。2.3XX省道路運輸"十二五"規(guī)劃"十二五"期將是我省全面建設(shè)更高水平的小康社會、向基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化目標(biāo)邁進的關(guān)鍵時期,是深入實施《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要〔2008—2020年》〔以下簡稱《珠三角規(guī)劃綱要》的關(guān)鍵時期,也是實施"大部制"行政體制改革后,在一體化發(fā)展理念指導(dǎo)下對交通運輸系統(tǒng)進行大力整合,對交通運輸結(jié)構(gòu)進行快速調(diào)整,全面轉(zhuǎn)向綜合運輸體系建設(shè)的攻堅階段。道路運輸作為綜合運輸體系中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),充分發(fā)揮其比較優(yōu)勢,對綜合運輸體系的發(fā)展有重大影響。"十一五"以來,我省道路運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,但發(fā)展形態(tài)粗放問題并未根本好轉(zhuǎn)。為積極推動我省道路運輸業(yè)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,明確今后一段時期內(nèi)的行業(yè)發(fā)展方向,指導(dǎo)各市級以下交通主管部門開展具體工作,省交通運輸廳組織編制《XX省道路運輸"十二五"規(guī)劃》。《XX省道路運輸"十二五"規(guī)劃》的主要任務(wù)之一就是加快行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。在第二點"深化客運班線調(diào)整"就提到要"應(yīng)對城際軌道大發(fā)展繼續(xù)開展市際客運班線調(diào)整工作"：要在2009－20XX市際客運線路跨節(jié)點調(diào)整工作的基礎(chǔ)上,針對"十二五"期間城際軌道計劃開通的線路,結(jié)合城際軌道集散需要開通短途客運公交化班線,及時規(guī)劃一批擬調(diào)整增加運力的中、短途客運班線,針對受城際軌道開通影響較大的企業(yè),通過公開招標(biāo),以原有線路置換方式進行調(diào)整?！禭X省道路運輸"十二五"規(guī)劃》提出了應(yīng)對高鐵建設(shè)調(diào)整省、市際客運班車發(fā)展思路。針對高鐵站距大、站點多為大中城市和高票價的特點,以錯位發(fā)展為原則,充分發(fā)揮公路運輸"門到門"優(yōu)勢,以對票價敏感性較強的外來務(wù)工人員為主要客源,嚴(yán)格控制發(fā)展高鐵沿線大中城市之間的干線客運班線,以現(xiàn)有運力調(diào)整為主線,大力發(fā)展高鐵放棄的中小城市的省、市際客運班線,起到相互補充的作用?！禭X省道路運輸"十二五"規(guī)劃》也計劃圍繞高鐵發(fā)展,調(diào)整和構(gòu)建客運專線網(wǎng)絡(luò)。以XX南站和XX北站等為核心,以其它高鐵站點為節(jié)點,按照機場客運專線服務(wù)模式,以現(xiàn)有客運班線調(diào)整為主,規(guī)劃、開行一批市際直達客運專線。2.4XX市"十二五"時期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃"十二五"〔20XX－2015年時期是我市深入實施《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要〔2008－2020》、加快建設(shè)國家中心城市的關(guān)鍵時期。為充分發(fā)揮城市交通經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用,推動珠三角區(qū)域一體化發(fā)展和經(jīng)濟社會穩(wěn)步提升,科學(xué)編制和有效實施"十二五"規(guī)劃具有十分重要的意義。按照市政府辦公廳下發(fā)的《印發(fā)XX市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃編制工作方案的通知》〔穗府辦函〔2009〕131號的要求,由市交委牽頭組織《XX市"十二五"時期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃》的編制工作。該規(guī)劃是指導(dǎo)我市"十二五"時期綜合交通體系建設(shè)的重要依據(jù),將進一步強化XX在華南地區(qū)的交通樞紐地位,優(yōu)化交通戰(zhàn)略,建立現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系?！禭X市"十二五"時期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃》對公路客運管理進行了規(guī)劃,提出了"深化客運班線調(diào)整,應(yīng)對城際軌道發(fā)展帶來的競爭壓力"："十二五"時期珠三角地區(qū)將大力推進城際軌道交通的建設(shè),廣清城際、穗莞深城際、廣佛江珠城際等線路都將于"十二五"時期建成運營,針對這些城際軌道的開通,XX市公路客運班線應(yīng)以深化調(diào)整為主,將城際軌道沿線過剩的長途運力調(diào)整為城際軌道集散接駁線,并加強短途客運班線的管理,優(yōu)化運力資源配置,提高運輸組織水平與運力利用效率,及早應(yīng)對軌道交通對我市公路客運市場的影響,促進我市公路客運行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。3.現(xiàn)狀與需求分析3.1客運行業(yè)基本發(fā)展情況XX地處改革開放前沿,在XX交通各方面的共同努力下,XX道路客運行業(yè)不斷解放思想,開拓創(chuàng)新,引進先進管理理念,堅持改革開放,堅持科學(xué)發(fā)展觀,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸能力、市場化程度、體制創(chuàng)新、信息化建設(shè)、行業(yè)管理及服務(wù)質(zhì)量水平等多方面提升整體實力,促進大變革,謀求大發(fā)展,促進行業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展,更好地解決了人民群眾"行"的問題?，F(xiàn)在XX的出行越來越方便,越來越安全,也越來越舒適,真正實現(xiàn)了走得了、走得好、走得安全。根據(jù)20XX的XX市道路旅客運輸行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫表明,XX客運行業(yè)發(fā)展迅速,結(jié)構(gòu)得到有效調(diào)整。表3.1-1公路客運行業(yè)〔市區(qū)項目數(shù)量分類備注企業(yè)111家班車客運企業(yè)36家一級企業(yè)3家二級企業(yè)9家三級企業(yè)5家包車客運企業(yè)36家站場16家一級站場7家省站、市站、天河站、芳村站、窖口站、海珠站、黃埔站二級站場5家廣園站、越秀南、羅沖圍、東圃站、夏茅站三級站場3家永泰站、廣佛站、東站客運站臨時站場1家〔按三級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)南站客運標(biāo)志牌2559塊市內(nèi)班線143塊省內(nèi)跨市線路1428塊直達班車客運標(biāo)志牌1047塊普通班車客運標(biāo)志牌302塊臨時客運標(biāo)志牌79塊跨省線路988塊跨省直達客運標(biāo)志牌485塊跨省普通客運標(biāo)志牌503塊班車運力6970臺XX市區(qū)班車客運車輛2500臺外市進入XX市區(qū)班車車輛4470臺班車客運量日均發(fā)班13744班次日均發(fā)送旅客230981人次表3.1-2公路客運企業(yè)詳細(xì)數(shù)據(jù)表類別市區(qū)番禺花都從化增城南沙三區(qū)兩市總計客運標(biāo)志牌〔塊市內(nèi)市內(nèi)班線143222411963040763906省內(nèi)跨市直達班車1047706262701651212普通班車3023157580101403臨時客運79520301089省際直達班車48589185140126611普通班車5039992130123626企業(yè)〔家班車客運36942311955包車客運3620101440運力〔臺班車客運250012226542615501627035203包車客運2558880650291822740企業(yè)資質(zhì)<家>班車客運一級30000003二級1000000010三級551010712表3.1-3公路客運站場詳細(xì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表序號站場進站班車總量〔臺開行線路〔條客流情況合計直達班車普通班車省際線路省內(nèi)線路市內(nèi)線路日均發(fā)班日均發(fā)送旅客1省站1120107446468802187516922市站900840604169122314525863天河站16131051562746731885317704芳村站765352413305341716257335窖口站1023332691778441327175246廣園站6763353412350587780537南站18011466118416622728越秀南站4081182904727251051679羅沖圍站61052387775506721022510海珠站40019820234371409450411東圃站321107214133310491521112廣佛站23230020114162813黃埔站1967612011351149145014夏茅站2189012847190101101615永泰站3022885064616東站客運站412353591047382112104合計8895558833075396894913744230981備注：進站班車總量包括始發(fā)班車和配客車。表3.1-4班車客運經(jīng)營資質(zhì)道路運輸企業(yè)名單序號一級企業(yè)〔3家1XX省汽車運輸集團2XX交通集團3XX市第二公共汽車公司二級企業(yè)〔9家1XX市長途汽車運輸公司2XX省中國旅行社股份3XX南方高速客運4XX保稅區(qū)興華國際運輸5XX安迅經(jīng)濟發(fā)展6XX二運集團7XX市穗美怡汽車運輸8XX市運輸9XX安迅天宇客運三級企業(yè)〔12家1XX?；浡糜纹?XX市富都客運發(fā)展3XX市飛馬運輸4XX市陸運5XX國旅國際旅行社股份6XX安迅三通運輸7XX華銳晨熙客貨運輸8XX市番禺區(qū)通達運輸9增城市運輸公司10XX番禺石基運輸11XX市番禺區(qū)汽車運輸12XX市番禺錦信汽車運輸我市道路客運企業(yè)整體發(fā)展水平較高,且正逐步集約化、規(guī)?；Ｎ沂泄灿幸患壍缆房瓦\企業(yè)3家,二級道路客運企業(yè)9家,三級道路客運企業(yè)12家。客運班線覆蓋面廣,共開通客運班線427條,覆蓋全省各地及廣西、XX、XX、XX、XX等21個省、直轄市和香港、澳門特區(qū),全國有71%的省級以上行政區(qū)劃被XX客運班線覆蓋。但與國內(nèi)多數(shù)城市道路客運行業(yè)一家企業(yè)獨大,基本形成壟斷局面不同,XX市班車客運呈現(xiàn)以下特點：〔1經(jīng)營主體多：經(jīng)營主體眾多,同一線路多家經(jīng)營,造成班車客運競爭相當(dāng)激烈?！?運力過剩：公路客運經(jīng)過多年發(fā)展,運力明顯大于運量的現(xiàn)象十分突出,加上客源分布不平衡,行業(yè)內(nèi)競爭十分激烈。加上近年來油料成本,人力成本、安全管理和保險等各方面的成本直線上升,而運價在絕大部分時間內(nèi)無法到位,企業(yè)的利潤空間受到不斷擠壓,生存空間日益惡化?！?線路多,資源分散：根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),XX地區(qū)僅市際客運標(biāo)志牌即有1656塊,全省其他地市到XX的客運標(biāo)志牌共有4061塊。線路指標(biāo)多,但同一地區(qū)間線路的經(jīng)營者也多。例如XX地區(qū)至江門地區(qū)班線即有13家XX企業(yè)經(jīng)營,XX地區(qū)至XX地區(qū)班線有19家XX企業(yè)經(jīng)營。"十二五"我省高速鐵路和城際軌道規(guī)劃建設(shè)情況表3.2鐵路設(shè)施"十二五"建設(shè)規(guī)劃序號項目名稱等級建設(shè)性質(zhì)建設(shè)狀況建設(shè)規(guī)?！补锝ㄔO(shè)年限投資總額〔億元截至20XX底省內(nèi)完成投資額"十二五"時期省內(nèi)預(yù)計投資額〔億元全長省內(nèi)總投資省內(nèi)投資1貴廣鐵路國鐵I級續(xù)建在建857207.52008－2012897.3223.759.26164.442南廣鐵路國鐵I級續(xù)建在建471214.92008－2012410201.876.2125.63廣珠鐵路國鐵I級續(xù)建在建189.4189.42007－2011135.7135.792.4743.234廣汕鐵路國鐵I級新建前期192.5192.52011－2015228.9228.90228.95南沙港區(qū)疏港鐵路支線國鐵II級新建前期83.283.22011－201245.145.1045.16廣茂鐵路電氣化國鐵改建籌建3323322011－201512112101217廣深四線〔XX－仙村城際軌道改建前期46.946.92011－201312.1912.19012.198穗莞深城際新塘－洪梅城際軌道續(xù)建在建17.4717.472010－201243.543.55.4738.03XX－琶州續(xù)建在建31.9531.952010－2013105105210319佛莞城際XX南站－XX城際軌道新建前期40402010－2013108108210610廣佛環(huán)線佛XX站－XX南站城際軌道新建前期36.836.82010－201399.3699.362.696.76XX南站－白云機場新建籌建63632010－2015182.68182.681.2181.48白云機場－佛XX站新建籌建48482012－2015132.48132.480132.4811廣清城際白云機場－XX站城際軌道新建前期42.842.82010－20141101104.2105.812廣佛江珠XX－XX城際軌道新建前期145.9145.92011－2015360.1360.12.5357.6合計2597.921692.322991.312109.51247.91861.61高速鐵路的規(guī)劃與運營能力.1武廣客運專線2009年12月26日,武廣專線正式開通。總投資約960億元,XX至XX客運專線全長約995km,其中XX站至新XX站正線全長968km,是京廣客運專線的一段。位于XX、XX、XX三省境內(nèi),其中XX省境內(nèi)長度173公里,XX境內(nèi)518公里,XX省境內(nèi)304公里。線路走向基本與京廣線平行,北端接合規(guī)劃中的鄭武客運專線和滬漢蓉客運通道；南端連廣深港客運專線和廣珠城際軌道。全線設(shè)立客運站有XX、新XX、新赤壁、新XX、新汨羅、新XX、新株洲、新衡山、新XX、新耒陽、新XX、新樂昌、新XX、新英德、新XX、花都、新XX。武廣客專北在XX樞紐通過天興洲大橋與京廣線北段互通、與石武客專對接；南與廣深港客專對接；在株洲、花都、三眼橋新建聯(lián)絡(luò)線與京廣線互通；并在株洲新建聯(lián)絡(luò)線與滬昆線互通；在新XX站與滬昆客運專線互通；在XX與衡茶吉鐵路互通。20XX"五一"假期,武廣高鐵運輸旅客26.8萬人次,5月1日當(dāng)天達到8.2萬人次,超過春運最高峰日。20XX春運期間,客車對數(shù)最高為136對／日,日旅客發(fā)送量最高為89834人,日旅客到達量最高為128549人,日旅客吞吐量最高達約18萬人。預(yù)計到2018年前后客流密度將達到5000萬人／年,客車對數(shù)154對／日；而到2028年前后,客流密度將提高到6550萬人／年,客車對數(shù)203對／日。設(shè)計時速350km,營運速度高達200km/小時。從XX乘車到XX僅需4個多小時,較目前縮短7個小時。.2廣深港客運專線廣深港客運專線于20XX12月正式開工建設(shè),計劃20XX7月廣深段正式運營,20XX9月延伸至福田站,20XX底香港段正式投入運營。廣深港客運專線是在建的武廣客運轉(zhuǎn)向的延伸部分,由西向東穿越XX、XX、XX三市十四鎮(zhèn),經(jīng)XX福田到達香港。全程分為廣深段、深港段、香港段,線路全長143．52公里。廣深港客運專線廣深段北接武廣客運專線,南延伸到福田站及香港西九龍站〔XX北到西九龍時速200km/h,在XX北站與廈深鐵路互通；在新XX站與貴廣鐵路和南廣鐵路互通。廣深港客運專線為雙線電氣化高速鐵路,開行高速動車組列車,速度目標(biāo)值為廣深段350公里／小時,XX港段和香港段為200公里／小時。根據(jù)客流預(yù)測的結(jié)果,2020年和2030年廣深港客運專線廣深段區(qū)段客流密度分別為3700萬人、4386萬人,多數(shù)為沿線大城市間的城際客流。屆時全線預(yù)計開行旅客列車將分別達到139對、177對。建成后,XX至XX鐵路行車時間將縮短至40分鐘,XX至北京只需7小時,而從福田站至香港繁華地段西九龍站僅需20分鐘。.3貴廣鐵路XX至XX鐵路起自XX北站,止于新XX站,正線全長857.016km,于20XX10月開工,可行性研究報告批復(fù)的工期為6年,目前保增長的大背景下工期可能提前。全線共設(shè)XX北、都勻東、榕江、XX西、賀州、XX北、新XX、新XX等30座車站,規(guī)劃輸送能力為客車100對/日、貨運2500萬噸/年。貴廣鐵路在XX北站與改建鐵路XX至XX線〔新渝黔互通,與成貴鐵路互通,在XX北至三眼橋區(qū)段與南廣鐵路四線并行,在三眼橋至新XX區(qū)段與南廣鐵路并線與武廣客專四線并行,在XX樞紐與廣深港客?；ネ?并利用既有線引入既有XX站。.4南〔寧廣〔州高速鐵路南廣高速鐵路跨桂、粵兩省區(qū),始自廣西XX市,經(jīng)貴港、XX,XX省XX、XX、XX至XX,線路全長577.1公里,其中廣西境內(nèi)349.8公里,XX境內(nèi)227.3公里,全線共設(shè)車站23座：XX、XX東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、XX南、郁南、德慶<南江口>、XX、大灣、XX北、三水南、佛XX、奇槎、三眼橋、新XX。南廣高速鐵路為客貨運線路,滿足開行雙層集裝箱列車運輸?shù)囊蟆＝ǔ珊?遠(yuǎn)景運輸能力為貨運量2000萬噸/年,日開行客車110對。項目于20XX12月開工,計劃20XX11月完成土建工程,并于20XX6月運營。南廣鐵路在XX站與云桂鐵路對接,在黎塘地區(qū)新建有湘桂鐵路擴能改造工程XX至XX段〔柳南客運專線上行方向聯(lián)絡(luò)線,在XX樞紐與廣深港客?；ネ?并利用既有線引入既有XX站。南廣高速鐵路為雙線電氣化國家I級鐵路,設(shè)計時速200公里以上。建成后,XX至XX可在3小時內(nèi)到達,比現(xiàn)行運營時間節(jié)省約11小時。XX、平南、桂平、貴港至XX運行時間分別縮短為40分、1小時15分、1小時35分、2小時。城際軌道的規(guī)劃與運營能力根據(jù)省政府《珠江三角洲城際快速軌道交通規(guī)劃》,珠三角城際軌道交通將建設(shè)成為兩條主軸、三條放射線和兩條聯(lián)絡(luò)線構(gòu)筑"A"字形主骨架：即XX—XX、XX—XX為二大主軸；XX—XX、XX〔小欖—江門、XX—XX為三條放射線；在廣深、廣珠兩條主軸間,建設(shè)XX－番禺－XX、XX－虎門兩條聯(lián)絡(luò)線,線網(wǎng)總規(guī)模約599.6公里。在2009年7月4日,省政府召開的珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通同城化規(guī)劃研究工作座談會上,提出了推動珠三角地區(qū)軌道交通同城化發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想。在原有珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,提高線網(wǎng)密度,完善網(wǎng)絡(luò)功能,并以此引領(lǐng)珠三角基礎(chǔ)設(shè)施的一體化,提升珠三角區(qū)域經(jīng)濟的整體競爭力。按照規(guī)劃方案初步構(gòu)想,在珠三角地區(qū)將形成"三環(huán)八射"的軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,規(guī)劃線路20條,線網(wǎng)總長度接近2000公里,比原珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模增加將近2.5倍,基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市,線網(wǎng)密度達4.8公里/百平方公里,加上城市軌道交通、普通鐵路等,珠三角的軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度將達到12.2公里/百平方公里。珠三角軌道交通遠(yuǎn)期還將向粵東、粵西、粵北延伸。按照《珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》,主要包括以下幾個速度層次：一是普速城際線標(biāo)準(zhǔn),最高速度為120公里/小時,如廣佛線,其站間距離較短,采用地鐵形式；二是快速城際線標(biāo)準(zhǔn),最高速度達200公里/小時,站站停列車速度也達140公里/小時。廣珠、廣深線均準(zhǔn)備采用快速城際線標(biāo)準(zhǔn)。以此速度,XX到XX直達快車旅行時間只需40分鐘。站站停列車則更具備高密度優(yōu)勢,高峰時間其發(fā)車密度可達到2分鐘一班,充分實現(xiàn)城際軌道交通"公交化"。3.3客運需求預(yù)測根據(jù)《XX市"十二五"時期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃》調(diào)研結(jié)果,XX市客運需求總量：未來年XX市域的出行需求增長較快。20XX市域出行產(chǎn)生、吸引量將增至2069～2140萬人次；2015年以后日均出行量將超過2300萬人次；到2020年,市域出行產(chǎn)生量達到2603萬人次,吸引出行量將達到2678萬人次,比20XX增加了25％。表3.3-1各年份客運交通出行需求總量預(yù)測結(jié)果類別出行產(chǎn)生總量〔萬人次/日出行吸引總量〔萬人次/日年份201020152020201020152020市域合計2,0692,3342,6032,1402,4512,678XX1,3671,7552,1441,2731,6172,026XX1,2651,4371,6021,2891,4591,645總計4,7015,5266,3494,7025,5276,349空間分布：全市對外客運機動化出行總量達到250萬人次/日,其中以公路交通方式為主,達到192.6萬人次,占總量的77％。其次是鐵路〔含城際軌道,占對外總量的19.8％。表3.3-22015年對外客運交通產(chǎn)生量及方式構(gòu)成對外機動化出行總量方式產(chǎn)生量〔萬人次/日比例〔%公路私人運輸83.333.30%公共運輸109.343.70%鐵路大鐵24.39.70%城際軌道25.310.10%水運輪渡0.80.30%空港機場7.32.90%合計250100%未來XX市域?qū)ν獬隹谥饕性赬X和XX兩市,隨著廣佛肇同城一體化逐步落實,XX與XX、XX之間的聯(lián)系更為密切,其交換客流占對外各方向總客流的56%,廣佛、廣莞深客流走廊為首要客流走廊,其次是XX和XX方向,綜合交通規(guī)劃需著重解決東西進出通道的交通問題。從XX與周邊區(qū)域的互動來看,未來的出行產(chǎn)生和吸引不再保持平衡,產(chǎn)生吸引比在0.94－0.96之間,出現(xiàn)了出行吸引高于出行產(chǎn)生的趨勢；與此同時,周邊城市的產(chǎn)生吸引比也逐漸提高至1.05－1.10,說明隨著未來經(jīng)濟的發(fā)展,XX和周邊城市的聯(lián)系不斷增強,其對于周邊區(qū)域有著較強的吸引力。4.影響分析高速鐵路、軌道交通主要采用直達方式連接區(qū)域內(nèi)城市,解決大宗客運需求,城際軌道交通建設(shè)必將給珠三角的道路客運企業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。受高鐵和城際輕軌的影響,旅客出行的交通運輸方式更加多樣化,可靈活選擇的運輸方式導(dǎo)致旅客分流嚴(yán)重。高速鐵路、軌道交通的開通,將全面改變現(xiàn)有道路客運的市場份額,以道路客運為主導(dǎo)的交通行業(yè)在市場競爭當(dāng)中也將面臨非常大的挑戰(zhàn)和危機。給道路客運行業(yè)造成了一定的沖擊,這已是大勢所趨,是現(xiàn)代社會高速發(fā)展的必然結(jié)果。在與鐵路的競爭中,公路干線客運逐漸顯現(xiàn)弱勢,京津、滬寧、成渝、濟青、曲昆等一批黃金公路客運線路首先受到?jīng)_擊。而且,隨著高鐵和城際輕軌的更進一步深入發(fā)展,其影響將逐步擴大,道路客運行業(yè)危機四伏。道路客運企業(yè)在經(jīng)營策略上必需要有相應(yīng)的調(diào)整。4.1道路客運與軌道交通競爭力評價城際軌道交通的必要性與技術(shù)經(jīng)濟特征.1發(fā)展城際軌道交通的必要性城際軌道交通的出現(xiàn),是城市群發(fā)展對交通的必然要求。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展,城市化進程加快,珠江三角洲20XX其城市化水平即達到49.2%,到20XX末,XX、XX、XX等三個區(qū)內(nèi)中心城市的城市化率分別達到了76%、82.4%和71%。同時,小城鎮(zhèn)星羅棋布,平均每個市縣有20多個建制鎮(zhèn),城鎮(zhèn)密度達到100個／萬平方公里;城鎮(zhèn)間平均距離不到10公里,在XX、XX等地的一些城鎮(zhèn)建成區(qū)已經(jīng)連成一片,城市群發(fā)展初具規(guī)模。珠江三角洲經(jīng)濟和城市化發(fā)展的特點,決定了其對城際交通需求的緊迫性和不同于一般城市的獨特需求,集中體現(xiàn)在對快速、便捷的要求以及兼顧城市交通的特點上。從國外的經(jīng)驗來看,軌道交通是解決經(jīng)濟區(qū)及城市群內(nèi)部交通問題的首選。同時,隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,運輸量的擴大,交通運輸?shù)纳鐣杀驹絹碓礁?給能源、環(huán)境帶來的壓力已到了不可忽視的地步,因此交通運輸必須堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。作為一種綠色交通方式,城際軌道交通系統(tǒng)對于節(jié)約能源、節(jié)省土地、減少環(huán)境污染、促進區(qū)域可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。另外,建設(shè)城際軌道交通,對于綜合運輸體系有著重要的意義。區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、社會全面進步,與現(xiàn)代化綜合運輸體系的支撐作用密切相關(guān)。軌道交通因其固有的大運量、低能耗、受氣候影響小的特點,理應(yīng)在完善區(qū)域綜合運輸體系中發(fā)揮更大的作用。.2城際軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征〔1運輸能力大。雖然區(qū)域城際軌道交通系統(tǒng)采用小編組、輕型列車,但由于發(fā)車密度高、雙向?qū)﹂_,運能相當(dāng)可觀。如規(guī)劃中的珠江三角洲城際快速軌道線路,高峰小時單向最大斷面客流量可以達到1.5萬人／小時。〔2運行速度高。常規(guī)鐵路旅客列車運行速度一般為60～80公里／小時,干線鐵路可以達到140～160公里／小時,高速鐵路上運行的旅客列車時速可以達到300～360公里／小時。由于區(qū)域城際軌道交通系統(tǒng)需要兼顧城際和城市組團、城鎮(zhèn)之間的客流,將采用快慢混跑的混合運行方式,同時采用中速和高速兩種速度標(biāo)準(zhǔn)?！?能耗低。區(qū)域城際軌道交通系統(tǒng)采用電力牽引,可利用煤炭、水力、核能等多種能源。若以鐵路的能耗為1,則高速公路的汽車能耗為7.6,飛機的能耗為15.2。

〔4環(huán)境污染程度小。采用電力牽引的區(qū)域城際軌道交通系統(tǒng)基本無排放大氣的污染物,不會對大氣造成污染；同時與高速公路相比,在噪音控制方面也有很大優(yōu)勢?！?減少土地占用。以運輸能力占地相比,一條復(fù)線鐵路與一條16車道的公路具有相同的運輸能力,而其占地分別為15米和122米寬。發(fā)展區(qū)域城際軌道交通有利于減少耕地占用,節(jié)約土地資源?！?安全程度高。據(jù)我國90年代鐵路、公路、民航的交通事故統(tǒng)計,汽車和飛機的事故率分別是鐵路的1328.2倍和10.7倍。區(qū)域城際軌道交通的安全可靠性是公路、民航無法比擬的。道路客運與軌道交通的競爭力評價指標(biāo)一般情況下,影響人們選擇出行方式的主要因素為：出行費用、出行時間、安全性、舒適性和便利性及服務(wù)質(zhì)量六個方面。一是旅行費用。出行費用包括直接票價與其它費用,如交通費用及途中必須的消費；二是出行時間。包括正常運行時間、換乘時間、候車時間、塞車時間、中途車輛停車次數(shù)等；三是安全性。包括途中財產(chǎn)安全、事故率、故障率和事故對旅客的損傷程度等；四是舒適性。包括車輛顛簸程度、座位舒適度和車內(nèi)空間舒適程度、車輛運行的平穩(wěn)性；五是便利性。包括售票便利性、上下站點分布與進出站的便利性、發(fā)班頻率等；六是服務(wù)質(zhì)量。包括站內(nèi)服務(wù)態(tài)度、車站服務(wù)環(huán)境、公交可達性、乘務(wù)員服務(wù)水平、車上消遣服務(wù)、車上休息環(huán)境、有無洗手間及其環(huán)境等。為此,道路客運與軌道交通的競爭力評價指標(biāo),包括硬性競爭力和軟性競爭力。硬性競爭力體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品上,如票價、發(fā)車頻率、車輛檔次、車站環(huán)境、運行速度等,軟性競爭力體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品給人的感受上,如安全性、服務(wù)質(zhì)量、舒適性。道路客運與軌道交通的競爭力評價〔1旅行費用的競爭力評價從廣深線票價水平來看,XX地區(qū)XX班線約為0.43元/公里·票、XX班線約為0.41元/公里·票,相比廣深鐵路的0.55元/公里·票,對于那些對旅行時間要求不高的旅客還是具有相當(dāng)吸引力的。從廣珠線票價水平來看,XX地區(qū)XX班線約為0.41元/公里·票、XX班線約為0.40元/公里·票、XX班線約為0.37元/公里·票、江門班線約為0.36元/公里·票,相比廣珠線的直達0.36元/公里·票,站站停0.28元/公里·票,票價水平?jīng)]有任何競爭優(yōu)勢。從武廣高鐵票價水平來看,普通艙費率為0.46元/公里·票,頭等艙費率為0.73元/公里·票。以省站為例,XX至XX票價費率為0.22元/公里·票,XX至XX票價費率為0.17-0.18元/公里·票?？梢钥闯?道路客運對比高速鐵路,在價格上的競爭優(yōu)勢非常明顯,對于對時間要求不高的長途務(wù)工人員吸引力較大?！?舒適程度的競爭力評價直達班車在座位舒適程度指標(biāo)上比高速鐵路、城際輕軌有優(yōu)勢,總體而言,差距不是很大?！?安全性的競爭力評價道路客運只有途中財產(chǎn)安全這一指標(biāo)具有優(yōu)勢,其他的都比不上軌道交通。〔4服務(wù)質(zhì)量的競爭力評價就車站服務(wù)質(zhì)量而言,道路客運在公交可達性、進出站通暢性和售票便利性的服務(wù)質(zhì)量上比軌道交通好。由于道路客運站開設(shè)班線比較復(fù)雜,跨省、跨市的班線都有,導(dǎo)致對旅客的疏導(dǎo)管理比較麻煩,一定程度上影響了車站的候車環(huán)境。在途服務(wù)質(zhì)量方面,道路客運在提供消遣服務(wù)方面表現(xiàn)不錯,車上休息環(huán)境也比軌道交通要好,不足之處在于洗手間,由于洗手間環(huán)境指標(biāo)在服務(wù)質(zhì)量中所占比例較大,總體上拉低了道路客運在服務(wù)質(zhì)量上的水平?！?旅行時間的競爭力評價道路客運和軌道交通在旅行時間因素上的競爭力,在二者都沒有塞車、接駁時間相似、兩站相鄰的情況下,公路直達班車在發(fā)車頻率上占上風(fēng),軌道交通則在運行時間,也就是速度上占上風(fēng)。但由于在公路上行駛的汽車可能會出現(xiàn)塞車,特別是在上下班、節(jié)假日時段,對道路客運的影響非常大。4.2不同運距,軌道交通對道路客運的影響分析一般情況下,人們出行的時間越長,其旅行的計劃性也將越強,上述各種影響出行方式選擇的因素及競爭力也不同。針對不同運行距離,對道路客運受軌道交通的影響進行分析,分類如下：〔1運距在100km以內(nèi)在該運距范圍內(nèi),直達班車與軌道交通在運行時間上無明顯差異,在較短的運行時間內(nèi),乘客對兩者之間的舒適性感受無明顯差異,因此,當(dāng)兩者在票價、發(fā)車頻度上相當(dāng)時,軌道交通并無明顯比較優(yōu)勢。在票價與舒適性相當(dāng)?shù)那闆r下,"點到點"公路運輸將優(yōu)于軌道運輸,公路運輸比較容易通過站點或線路調(diào)整與其展開競爭。〔2運距在100km與200km之間兩者之間運行時間差異開始顯現(xiàn),軌道交通服務(wù)半徑明顯擴大。在其優(yōu)勢服務(wù)區(qū)范圍內(nèi),道路客運所占份額明顯減少,優(yōu)勢區(qū)外道路客運仍有一定發(fā)展空間。根據(jù)廣深鐵路股份的《20XX業(yè)績報告》和XX、XX交通局2005年統(tǒng)計資料顯示,在競爭激烈的廣深客運市場,廣深快速鐵路憑籍其安全、舒適、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)表現(xiàn)出強勁的競爭力,市場占有率達57%；高速公路直達客運雖面臨其強力競爭仍保有40%的市場份額。但是,在與軌道交通站點近距離競爭中,高速公路直達客運所占的份額大幅減少：羅湖火車站發(fā)送的廣深線客運量占92.17%,而羅湖汽車站僅占7.83%。因此,在軌道交通優(yōu)勢服務(wù)區(qū)范圍內(nèi),軌道交通對道路客運的沖擊是毋庸置疑的,而且是十分巨大的。另外,城際快速列車受車站設(shè)置數(shù)量、線路固定等因素的制約,服務(wù)范圍受到了諸多限制。因此,若將道路客運站設(shè)置在離城際鐵路車站一定距離之外,跳出城際快速列車的優(yōu)勢范圍,它的競爭優(yōu)勢就能凸現(xiàn)出來,比如在沿線增設(shè)1～2個配客點,擴大道路客運的服務(wù)范圍,道路客運的經(jīng)營狀況就會有大的改善?！?運距大于200km從成渝、滬寧城際客運走廊實際運行情況來看,道路客運不僅在安全、舒適方面無法匹敵,在出行費用方面也無法和軌道交通競爭?？梢哉f只要軌道交通運能存在,軌道交通就是其服務(wù)區(qū)域內(nèi)乘客的首選。運距大于200km的班線,高速鐵路占有絕對的優(yōu)勢,必然搶占道路客運客運的市場份額,但是,如果道路客運充分利用站場地理位置優(yōu)勢,提高乘客搭乘的便利性,還是能起到一定的抗跌作用?？傮w來說城際輕軌交通和鐵路高速客運專線在出行時間和安全性方面優(yōu)于公路直達客運；在中短途運輸方面舒適程度基本持平；而在出行費用、便利性方面中短途公路占優(yōu),在服務(wù)質(zhì)量方面則可以進行競爭。4.3高鐵、城際軌道交通對公路客運的影響評估廣珠城際軌道開通影響分析.1廣珠輕軌相關(guān)客運現(xiàn)狀2011年1月4日,廣鐵集團正式公布廣珠城軌于1月7日開通運營。XX、XX、江門、XX四城市13座車站同時開通,旅客可到13個城際鐵路沿線各火車站售票廳窗口或自助售票機上購買。2011年1月7日,在XX北站的售票大廳,在11時10分的時候由XX南站和XX北站駕駛的列車分別從兩個站對開出站。售票大廳里擠滿了人,大家都是來購買第一天通車的車票,大多數(shù)購票市民都是以搶先體驗城際交通準(zhǔn)備為出行目的的。XX城際軌道到XX最快的停留兩站是41分鐘。一等票價是44元,二等票價是36元,1米2以下的兒童是免票的。新會至XX南有動車組10對。試運營期間,廣珠城軌共安排動車組列車28對,其中XX南至XX北城際動車組18對,XX南至新會城際動車組10對,平均半個小時一班車。XX南發(fā)車時間段為6:30-20:15,XX北發(fā)車時間段為7:45-21:30,新會站發(fā)車時間段為8:10-19:30。其中,XX南發(fā)往新會的首班車的發(fā)車時間為7：00,抵達新會的時間為7：53；末班車發(fā)車時間為18：00,抵達新會的時間為18：53。廣珠城軌運營新會至XX南二等座全程28元XX南站至新會站二等座全程28元,XX南站至XX北站二等座全程36元。廣珠城際鐵路動車組票價分為一等包座、一等座以及二等座三個等級,而票種則分為普通票、傷殘軍人/兒童票以及學(xué)生票三種。票價表顯示：一等包座與一等座價格相同,二等座比一等〔包座便宜11~18%；傷殘軍人和兒童無論是購買一等包座、一等座還是二等座,均可享受半價優(yōu)惠；學(xué)生票只有二等座一個等級,其價格約為二等座全程票價的75%。從公布的票價看,XX南站至新會站,一等包座與一等座全程票價均為34元,二等座全程票價為28元；XX南站至XX北站,一等包座與一等座全程票價均為44元,二等座全程票價為36元。.2開通一月來對道路客運的影響廣珠輕軌開通后整體客流有下降?？傮w客流情況顯示,XX線客流平均每班車人數(shù)略微下降3.3%,XX線客流平均每班車人數(shù)下降明顯16.3%,江門線客流平均每班車人數(shù)有所增加為6%,XX線客流平均每班車人數(shù)下降明顯18.6%。初步估計,廣珠輕軌的開通對我市道路客運客流平均每班車人數(shù)較為明顯。2011-01-7到2011-02目的地日期正班班數(shù)正班人次加班班數(shù)加班人次合計班數(shù)合計人次平均每班車人數(shù)XX2011-01-07到2011-02-07128041446628336481288714831011.51XX2011-01-07到2011-02-07211092162843662111221635010.25江門2011-01-07到2011-02-07290893708773212092912137208612.78XX2011-01-07到2011-02-0755370765813005537076581313.832009-12-24到2010-01-24目的地日期正班班數(shù)正班人次加班班數(shù)加班人次合計班數(shù)合計人次平均每班車人數(shù)XX2009-12-24到2010-01-2410381123205154471039612365211.89XX2009-12-24到2010-01-242092224927241572092624942911.92江門2009-12-24到2010-01-242713932625693322714832658812.03XX2009-12-24到2010-01-24466977643866323644676076675016.4廣珠高鐵沿線客運班線運力情況統(tǒng)計表序號廣珠沿線站點名稱進站車輛數(shù)〔臺20XX10月至12月實載率2011年我市現(xiàn)有線路牌情況1XX北滘12344.31%34.43%無2XXXX市第二公共汽車公司13塊,XX市長途汽車運輸公司3塊,XX市汽車運輸集團廣佛客運分公司2臺3容桂XX安迅經(jīng)濟發(fā)展8塊4小欖4853.65%39.86%XX運通客運6塊,XX市安飛運輸8塊,XX安迅經(jīng)濟發(fā)展1塊。5東升0//6XX北4334.83%30.35%7XX25630.46%28.40%XX市安飛運輸47塊,XX省中國旅行社股份6塊,XX市長途汽車運輸公司10塊,XX市第二公共汽車公司8塊,XX?；浡糜纹?塊,XX安迅天宇客運12塊,XX市汽車運輸集團廣佛客運分公司3塊。8XX南朗XX省汽車運輸集團客運分公司3塊9XX古鎮(zhèn)5240.99%30.47%XX安迅經(jīng)濟發(fā)展8塊,XX市安飛運輸2塊,XX市長途汽車運輸公司3塊,XX市運發(fā)汽車運輸3塊。10江門7737.71%28.29%XX廣江高速客運7塊,XX市第二公共汽車公司5塊,XX南方高速客運6塊,XX市長途汽車運輸公司3塊。11新會5542.66%34.70%XX粵運二汽運輸3塊,XX南方高速客運3塊,XX市長途汽車運輸公司5塊,XX市第二公共汽車公司1塊。12XX北11736.84%31.10%XX市第二公共汽車公司22塊,XX市長途汽車運輸公司19塊,XX南方高速客運12塊,XX華銳晨熙客貨運輸6塊,XX市汽車運輸集團廣佛客運分公司3塊,XX省汽車運輸集團客運分公司2塊。合計771//武廣高鐵開通影響分析.1武廣高鐵相關(guān)客運現(xiàn)狀XX南站位于XX市南部的番禺區(qū)石壁街,規(guī)劃為鐵路干線、軌道交通、高速公路、公交、長途客運等各種交通方式緊密銜接的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。目前,XX南站已于2010年1月30日投產(chǎn)試運營,投產(chǎn)及20XX春運期間開行動車組33對,每趟列車載客約1100人,日最高發(fā)送量約4萬人次,始發(fā)列車均為XX、XX方向。遠(yuǎn)期,XX南站將承擔(dān)武廣、貴廣、廣茂、南廣、廣深港等5條高鐵和廣珠、廣佛肇等城際軌道的始發(fā)終到列車作業(yè),設(shè)計日發(fā)送量35萬人次。同時,還規(guī)劃了連接?xùn)|南西北的"兩橫兩縱"高速公路主干道,包括東新高速、廣明高速、廣珠西線高速、平南高速。XX南汽車客運站開通以珠三角為主的班車線路,覆蓋XX、XX、XX、XX、江門、XX、XX、澳門等城市,組織營運車輛187臺,其中XX、XX等主要線路的發(fā)班間隔與火車同步。遠(yuǎn)期,XX南汽車客運站作為《XX公路主樞紐總體布局調(diào)整規(guī)劃》中的重要主樞紐客運站之一,成為廣佛交通設(shè)施同城化標(biāo)志之一的廣佛組合公路主樞紐站場。.2開通一年來對道路客運的影響武廣高鐵的發(fā)展初期,為公路客運發(fā)展帶來商機,原先武廣沿線主要大中城市客流被鐵路壟斷,現(xiàn)由于鐵路縮編運能不足,客流出現(xiàn)分流到公路市場的趨勢。然而,對遠(yuǎn)期而言,隨著高速鐵路線網(wǎng)的擴大及運能的提高,將會發(fā)展"小站"線路和降低票價,公路客運業(yè)只能扮演輔助角色,保持一定的市場份額。武廣高鐵的客運容量正在初步擴大。20XX春運XX火車南站旅客運輸情況一覽表日期當(dāng)日開行對數(shù)當(dāng)日旅客發(fā)送量同比增長〔％旅客發(fā)送量累計同比增長〔％當(dāng)日旅客到達量同比增長〔％旅客到達量累計同比增長〔％1月19日11347589221.50%47589221.50%24539273.80%24539273.80%1月20日11346332212.30%93921216.90%28871303.70%53410289.40%1月21日11350137269.60%144058233.40%26121361.60%79531310.50%1月22日12157824256.60%201882239.80%31112332.10%1106316.40%1月23日12262563246.20%264445241.30%31535519.80%142178349.00%1月24日12168608217.70%333053236.10%315841023.20%173762404.00%1月25日12875193201.80%408246229.20%10988265.20%184750392.90%1月26日12878900196.30%487146223.40%325811756.50%217331453.90%1月27日12981572197.30%568718219.40%310731213.30%248404497.10%1月28日12881461187.90%650179215.10%349231183.50%283327539.20%1月29日12889834222.00%740013215.90%345491131.30%317876574.50%1月30日12888867218.80%828880216.20%347071055.40%352583603.30%1月31日12888519273.40%917399220.90%16734465.30%369317595.60%2月1日12881004185.70%998403217.80%15355463.10%384672589.10%2月2日1223536728.10%1033770202.40%264281787.70%41618.40%2月3日1093130888.90%1065078197.20%455681327.10%456668655.90%2月4日12451991172.20%1117195.90%47985635.20%504653653.90%2月560%1184419195.00%52017383.50%556670616.40%2月640%1246712195.00%80679572.00%637349610.50%2月790%1306277198.60%82733415.20%720082580.80%2月850%1365237203.10%10455.10%821190562.40%2月930%1414928208.60%128549627.50%949739570.50%如2009年12月30日開通一年來,從2009-12-30到2010-12-30的道路旅客發(fā)送情況為：目的地日期正班班數(shù)正班人次加班班數(shù)加班人次合計班數(shù)合計人次每班車人次XX2009-12-30到2010-12-303329458419025186653354559285517.67XX2009-12-30到2010-12-30203833404367098636234204819407990419.92XX2009-12-30到2010-12-3037406466212576174793798248369112.73XX2009-12-30到2010-12-307068969031713570859703813.69而同比前一年,從2008-12-30到2009-12-30的道路旅客發(fā)送情況為：目的地日期正班班數(shù)正班人次加班班數(shù)加班人次合計班數(shù)合計人次每班車人次XX2008-12-30到2009-12-303283453488130699773314754513316.45XX2008-12-30到2009-12-302121893176868182220251214028319783314.94XX2008-12-30到2009-12-3034386405605420135273481041932312.05XX2008-12-30到2009-12-3067628309268367688317512.29實際數(shù)據(jù)顯示,運行后對客運站場和高鐵沿線客運班線每班車人次的影響較小,只有XX旅客有33%的上升,其他旅客變化微小。分析其原因主要有：一是經(jīng)過近幾年的市場培育和發(fā)展,各站場不斷完善客運班線、投入客運班車,提升服務(wù)水平,已經(jīng)形成了穩(wěn)定的客源；二是高鐵票價與客運票價存在一定差距,客運班車仍比較吸引中短途客源；三是南站距離市區(qū)較遠(yuǎn),對于XX、XX等省內(nèi)線路,大部分旅客仍會選擇市區(qū)客運班車；四是隨著經(jīng)濟好轉(zhuǎn),人們出行需求增加,使得站場客流有所上升；五是鐵路部門停開了部分普通線路以保證高鐵客源,一部分客源選擇了道路客運。目前,我市區(qū)各客運站場共有途經(jīng)武廣高鐵沿線城市的客運運力328臺,其中正班運力196臺,加班運力132臺。其中XX正班運力7臺,加班運力8臺；XX正班運力42臺,加班運力30臺；XX正班運力25臺,加班運力34臺；XX正班運力122臺,加班運力60臺。自武廣高鐵開通至今一年了,對途經(jīng)線路地區(qū)公路客運班線市場帶來新的變化。如XX長運公司客運分公司經(jīng)營的XX班線,在武廣高鐵開通之前,客運班線受鐵路客運的沖擊較為明顯,在短短的幾年,公路客運班車載客率就從每班25人次銳減到12人次,班車經(jīng)營頻臨虧損,在20XX,由于武廣高鐵的發(fā)展,帶來新的發(fā)展商機。例如XX交通集團客運分公司關(guān)于XX班線經(jīng)營情況為：發(fā)班總數(shù)客運量實載率營收20XX11月1187班次21602人次47.96%1811756元與20XX同比增長1.54%增長20.16%增加38.96%增加15.47%從上述數(shù)據(jù)可以看出,今年客運情況比20XX的有所增長,主要原因是：一、武廣高鐵票價高,只有商務(wù)、探親等高端旅客可以接受。二、京廣鐵路沿途班線重新編組縮編普通列車,普通列車對公路客運的競爭減弱。三、武廣高鐵沿路站點布局偏離市區(qū),旅客乘坐需要中轉(zhuǎn)和接駁,旅客出行極為不方便,尤其中低端旅客文化知識有限,對新的交通模式接受需要時間磨合。遠(yuǎn)期,隨著武廣、貴廣、廣茂、南廣、廣深港高鐵以及廣珠、廣佛、廣惠城際輕軌的建成開通,高鐵網(wǎng)絡(luò)進一步完善。高鐵及城際輕軌相對道路客運行業(yè)更加"快速、安全",高鐵網(wǎng)絡(luò)進一步完善后,將可能對省際、市際客運線路客運行業(yè)造成一定的影響。4.4綜合影響分析綜合對比城際軌道與道路客運的優(yōu)缺點及特點,我們可以對高鐵、軌道交通對道路客運的影響做出下面進一步的分析。對班車客運的影響一是城際軌道交通更貼近公眾的日常出行。城際軌道交通往往深入城市中心區(qū)域或者通過與市內(nèi)軌道交通系統(tǒng)的無縫換乘,將其服務(wù)范圍延伸到城市中心區(qū)；二是城際軌道交通的換乘系統(tǒng)更加有效。城際軌道交通與城市公交系統(tǒng)和地鐵的銜接是"融入式"的"零換乘",其站點將與城市公共交通融為一體,通過與城市快速交通系統(tǒng)的無縫對接,將區(qū)域之間的分散的城市"網(wǎng)"連成整體,實現(xiàn)"快快"組合,可以有效減少因城市地面交通擁堵造成的進站和出站時間損耗,以擴大客流的吸引范圍；三是城際軌道交通的運營更接近城市公交,城際軌道交通采用小編組列車,有助于提高班次密度,實現(xiàn)公交化運營,進一步縮小與道路客運之間的差距。規(guī)劃中的城際軌道交通大都預(yù)留5～6分鐘,甚至3分鐘發(fā)車間隔的技術(shù)空間；四是城際軌道交通具有明顯的速度優(yōu)勢。采用獨立系統(tǒng),而且實行客運專門化,與其他交通系統(tǒng)之間的干擾少。城際軌道交通的運營時速選擇在160～200公里水平；五是對于城際客運而言,影響旅客選擇交通工具的主要因素有：旅行時間、票價、安全性、可達性、舒適度、候車與乘車服務(wù)等。這些因素,對于高速道路客運和城際軌道交通各有所長。高速道路客運服務(wù)點多、范圍廣,具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,在可達性方面優(yōu)勢明顯,能在較高程度上實現(xiàn)"門到門"服務(wù),而且由于單個班次的載客容量較小,可以有比較高的發(fā)車頻率。相對而言,城際軌道交通的技術(shù)速度高于高速道路客運,在運行時間上具有比較優(yōu)勢,安全性、舒適度也要好于高速道路客運。而且,隨著城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建立,特別是其與地鐵等市內(nèi)公共交通實現(xiàn)無縫銜接后,可達性將大幅提高,與高速道路客運的競爭力比較將變得更加錯綜復(fù)雜。城際軌道交通憑借其安全、舒適、準(zhǔn)點和運量大、速度快的優(yōu)點,無疑將對公路運輸形成極大的挑戰(zhàn)。隨著人民生活水平的不斷提高,旅客出行選擇交通工具的考慮因素不外乎考慮速度〔到目的地的總時間、價格、方便程度、安全舒適度等,而軌道運輸作為一種新型運輸服務(wù),在速度、舒適、安全方面無疑有很大的優(yōu)勢,一經(jīng)建成投入營運,其線路兩端的直達旅客以及沿線旅客選擇乘坐輕軌運輸是必然的。雖然公路客運也有其方便、靈活、門對門的優(yōu)點,但畢竟受營運路線各種因素的影響,在快捷準(zhǔn)點方面略遜于輕軌運輸。從廣深鐵路提速后的營運情況便能證明這一點,廣深火車提速后又加大發(fā)車密度,旅客幾乎是隨到隨走十分方便,雖然其票價比公路客運高一些,但其優(yōu)勢還是得到旅客的認(rèn)可,從營運情況看多數(shù)旅客還是愿意乘坐。因此造成羅湖車站的廣深線班車旅客嚴(yán)重下降,過去那種人頭涌涌的場面已不復(fù)存在,廣深線的班車實載率從50%以上降至30%以下,造成很多客運企業(yè)出現(xiàn)虧損,甚至無法經(jīng)營而減班停班或另找出路,況且城際軌道運輸沿途所設(shè)的站點還會比廣深鐵路更多,旅客出行更加方便,對公路客運重疊的班線將是嚴(yán)重的打擊,這是不可避免的。對旅游包車的影響隨著網(wǎng)絡(luò)的完善,高鐵和城際輕軌對旅游包車的影響是直接的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：〔一春運加班業(yè)務(wù)大幅減少。包車客運企業(yè)每年利潤率的30%是在春運期間通過站場加班實現(xiàn)的,高鐵、輕軌的開通首先將大大地緩解每年一度的春運高潮,春運期間參與長途旅客運輸?shù)陌嚇I(yè)務(wù)機會將大為減少。以20XX春運為例,包車企業(yè)每年春運前后約有1個月從事長途疏運業(yè)務(wù)。20XX春節(jié)前,武廣高鐵的開通,使公路客運市場的客源明顯下降。包車企業(yè)在整個春運期間的長途客運業(yè)務(wù)大概只有15天左右,并且車價較往年下降15%左右?！捕毠ど舷掳嘬嚇I(yè)務(wù)的減少。蘿崗、黃埔、南沙區(qū)的大型企業(yè)職工上下班車業(yè)務(wù)是包車企業(yè)業(yè)務(wù)的重中之重,隨著我市地鐵和輕軌的陸續(xù)開通,越來越多的企業(yè)減少使用職工上下班車,改為短線地鐵接駁或交通補貼。例如地鐵5號線只開通到黃浦區(qū)還沒有開通到蘿崗,前往黃埔、蘿崗區(qū)的車輛就已經(jīng)減少了10%?！踩糜螛I(yè)務(wù)的減少。目前高鐵游已經(jīng)成為新興的旅游熱點項目,例如武廣通車后許多XX、XX和XX游現(xiàn)在都改成了乘坐高鐵觀光,長線旅游用車大幅減少?！菜钠渌\輸業(yè)務(wù)范圍企業(yè)的沖突。受高鐵、輕軌沖擊的班線企業(yè)和城市公交,都在想法設(shè)法增加營收,如將使用了較長時間的舊車退役下來但又不辦理報廢手續(xù)長期違規(guī)駐點在蘿崗、南沙的外圍經(jīng)營職工上下班車業(yè)務(wù),價格極低,嚴(yán)重擾亂了市場經(jīng)營秩序,行業(yè)為此多次出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。隨著高鐵和城際輕軌的發(fā)展,旅客的大量分流,班線客運上座率、旅游包車出車率將會大幅下降,道路客運企業(yè)將會步入經(jīng)營的寒冬。業(yè)務(wù)下降必然會造成車輛資源過剩,細(xì)分行業(yè)〔班車企業(yè)、包車企業(yè)之間的競爭將會形成。班車企業(yè)為了解決車輛過剩的問題,有意向包車行業(yè)進軍,因此出車率同樣日趨下降的包車企業(yè)將會面臨更為殘酷的挑戰(zhàn)。如沒有可行的前瞻性控制措施,將會釀成嚴(yán)重的后果,保持公路客行業(yè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定是一個重要環(huán)節(jié)。但是,城際軌道交通也有其"點到點"運輸方式的天然局限性,其優(yōu)勢的發(fā)揮也是有限制的。為保障高鐵的運營,中途設(shè)站有限且站距較大,服務(wù)站域有限,缺乏靈活性,車站較少且偏離市區(qū),旅客選擇該方式還需要換乘其他交通方式,乘客選擇時會多考慮總時間及換乘的方便程度。軌道交通受其線路、站點所限,經(jīng)營上沒有公路客運的靈活性和方便性,所以也不可能對客運市場完全壟斷。公路客運企業(yè)要揚長避短,主動出擊,充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢與主觀能動性與其爭奪市場,以規(guī)模、價格與其競爭,道路客運仍將有所作為,但應(yīng)在線路走向上作相應(yīng)調(diào)整,加強與軌道交通的互補與銜接,只要道路客運避免站點上與軌道運輸兩頭完全重復(fù),同時通過提升自身服務(wù)水平和發(fā)揮價格的優(yōu)勢還是有一定的發(fā)展空間。軌道交通對公路客運影響嚴(yán)重,針對不同類型客源群體的影響程度不一,針對不同軌道交通運營方案的影響程度不一,針對軌道交通站點接駁便捷性的影響程度不一：1、與出行群體特征有關(guān)：高速鐵路的費率較高,高端客源〔商務(wù)、部分旅游、探親和學(xué)生容易接受,而稍低端客源〔務(wù)工、部分旅游、探親和學(xué)生不會選擇。因此,從省內(nèi)的案例可看出,廣深線的客源較為高端,公路客運受影響程度大；廣韶線的客源較為低端,公路客運受影響程度低。2、與軌道交通的運營方案有關(guān)：由于軌道交通的線路長,發(fā)班時間的調(diào)整靈活性不如公路客運班車。公路客運發(fā)班時間更容易切合當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂辛?xí)慣。3、與軌道交通站點接駁便捷性有關(guān)：相當(dāng)一部分軌道交通站點設(shè)立在城市外圍地區(qū),需要經(jīng)由城市公交、地鐵等方式接駁,不如公路客運站場基本位于旅客集散區(qū)的優(yōu)勢。為此,短途公路客運班線受影響程度低于中長線客運班線。5.措施建議城際輕軌的開通,將全面打破珠三角地區(qū)之間以道路客運為主的狀態(tài),將珠三角地區(qū)客運行業(yè)的競爭提升到了一個新的層次。這要求道路客運在經(jīng)營各方面適時做出科學(xué)、有效的調(diào)整,應(yīng)對來自軌道交通的競爭。目前,我市企業(yè)正在尋求應(yīng)對高鐵以及城際輕軌的方法,研究道路客運的發(fā)展方向。經(jīng)向部分大型客運企業(yè)了解,由于目前省內(nèi)客運線路已基本飽和,班線跨節(jié)點調(diào)整難度較大；同時跨省長線的開行成本較大,且培育期較長,發(fā)展前景具有不確定性,使得目前在應(yīng)對高鐵、輕軌方面還沒有一個明確的思路。道路客運企業(yè)應(yīng)根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的精神,揚長避短、解放思想、轉(zhuǎn)變理念,充分發(fā)揮競爭的優(yōu)勢,提升客運企業(yè)的服務(wù)水平和核心競爭力,實現(xiàn)軌道運輸和道路客運的和諧發(fā)展,配合政府實現(xiàn)珠三角規(guī)劃綱要的目標(biāo)。5.1借鑒成功經(jīng)驗,積極謀變XX至襄樊雙層豪華大巴運營經(jīng)驗.1線路基本情況2009年1月21日起,由XX漢襄高速運輸公司經(jīng)營的XX至襄樊班線投入號稱"陸地航母"的雙層豪華大巴運營。XX至襄樊全長290公里,歷來是鐵"老大"的優(yōu)勢客運線路之一。近幾年來漢十高速公路沿線經(jīng)濟發(fā)展迅猛,正逐步形成以XX、隨州、襄樊、XX為基點的汽車產(chǎn)業(yè)帶和以神龍架、武當(dāng)山、古隆中、大洪山、曾候乙古墓、XX東湖和黃鶴樓為基點的旅游產(chǎn)業(yè)帶。據(jù)統(tǒng)計每天僅來往漢襄兩地的客流就有近5000人,且逐年增長,市場潛力巨大,公路和鐵路在此客運市場的競爭一直十分激烈,其中公路客運占到近30%的運輸量。鐵路客運以其低廉的票價吸引著70%的客流。雖然鐵路客運一次性發(fā)送旅客的運輸量巨大,但是班次少成為其進一步擴展這一地區(qū)客運市場份額的致命弱點。一次性大運輸量的交通運輸方式是一把雙刃劍,在十一、春運等節(jié)假日客流高峰期間凸現(xiàn)出強大的運能,但是在平時的運輸中則成為影響實載率的最大因素。盡管目前鐵路客運以其低廉的票價吸引著70%的客流,但是由于旅游旺季的到來和城市發(fā)展的變化,XX到襄樊的商務(wù)、差旅和旅游客流逐步增多,而這部分旅客出行的首選是舒適、安全、快捷、方便,因此列車低廉的票價難以在這部分旅客面前充分發(fā)揮出競爭優(yōu)勢。同時公路客運還以其包車、在目的地就近下車等延伸服務(wù)方面的諸多優(yōu)勢穩(wěn)定客源。經(jīng)營XX至襄樊客運的XX漢襄高速運輸公司依托XX至襄樊路距適中〔290公里,車型多樣化、票價多元化,密集型發(fā)班,門到門運輸?shù)榷喾絻?yōu)勢,在與鐵路客運的競爭中處于不敗之地,而且取得了較好的經(jīng)營效益。.2雙層大巴簡介漢襄線的歐洲之星超豪華雙層大巴每輛售價達260萬元,豪華程度堪稱"空客A380”該車外觀為流線設(shè)計,上下兩層可坐84人,與一節(jié)火車車廂裝的人差不多。車上實行航空服務(wù),配有5臺液晶電視,整體音響,冷暖空調(diào)。據(jù)介紹,該車駕駛員只需要通過換擋桿,將指令輸入行車電腦,系統(tǒng)內(nèi)置的離合器自動完成換擋工作,取消駕駛員踩踏離合器的動作,提高乘坐舒適性并緩解駕駛員的勞動強度,保障行車安全。.3票價及成本投入雙層豪華大巴后,2月15日起,XX至襄樊線公路客運票價從148元,降為52元,僅比鐵路客運票價貴1塊錢,而且團體購買10張車票,還免費贈送1張。開征燃油稅后,燃油成本已經(jīng)成為公路客運企業(yè)的主要成本,一臺雙層豪華大巴百公里油耗為27公升,比一臺40座的大客車百公里油耗僅多2公升,而其載客量則是40座大客車的2倍。但因其減少了一輛客