km地下線地鐵工程可行性報(bào)告25

青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告第三十一章工程籌劃第三十一章工程籌劃31.1編制依據(jù)1）青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2）為青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃及咨詢?cè)u(píng)估報(bào)告3）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）4）《城市快速軌道交通項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)[1999]81號(hào)）5）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（2003版）（GB50299-1999）6）現(xiàn)行國家和青島市其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與規(guī)定7）業(yè)主提供的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料（包括地形、管線、地質(zhì)及物探報(bào)告等）8）各專業(yè)提供的相關(guān)資料31.2工程概述1）工程概況青島市地鐵4號(hào)線為主城區(qū)東西向的骨干線，連接了市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，線路總體呈東西走向，從青島城區(qū)的中部東西向連接老城區(qū)、東部新區(qū)以及嶗山區(qū)沙子口鎮(zhèn)。線路自人民會(huì)堂站起，經(jīng)太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內(nèi)蒙古路、海泊橋后，沿鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達(dá)終點(diǎn)沙子口站。車輛段及綜合基地位于線路東端的嶗山區(qū)。地鐵4號(hào)線工程共設(shè)21座地下車站，分別是：人民會(huì)堂站（與M3線換乘）、青醫(yī)附院站、江蘇路站（與M1線換乘）、泰山路站（與M2線換乘）、昌邑路站、內(nèi)蒙古路站、海泊橋站（與M1線換乘）、鞍山路站（與M5線換乘）、錯(cuò)埠嶺站（與M3線換乘）、福州路站、洪山坡站、勁松三路站（與M7線換乘）、勁松四路站、勁松七路站、汽車東站（與M2線換乘）、李家下莊站、嶗山科技城站（與M10線換乘）、棗山東站（與R1線換乘）、李宅路站、九水東路站、沙子口站。其中錯(cuò)埠嶺站與M3號(hào)線、泰山路站與M2號(hào)線已預(yù)留換乘條件，汽車東站與M2一期實(shí)施，其余換乘車站為本次設(shè)計(jì)、需預(yù)留其他線站位換乘條件。2）工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（1）地鐵4號(hào)線工程的21座車站中有10座是換乘站，其中7座車站是與其他規(guī)劃線路換乘，由于規(guī)劃線路規(guī)模及制式尚未研究，換乘站的設(shè)計(jì)和預(yù)留是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。（2）地鐵4號(hào)線工程2座車站與M3線換乘，2座車站與2號(hào)線換乘，1座車站與R1線換乘。不同線路之間的線網(wǎng)及站位、施工工法的協(xié)調(diào)是本次工程研究的重點(diǎn)之一。（3）隨著青島城市規(guī)模及人口規(guī)模的不斷擴(kuò)張，地鐵4號(hào)線工程建設(shè)同時(shí)需與周邊城市規(guī)劃、交通規(guī)劃配套一致，如何協(xié)調(diào)規(guī)劃是其建設(shè)的基本出發(fā)點(diǎn)。（4）地鐵4號(hào)線工程是行走于主城區(qū)東西向的骨干線，規(guī)劃的軌道交通網(wǎng)縱橫，而且地下通道及管線密集，沿線地下空間資源已相當(dāng)緊張。如何劃分各種管線各自的行走空間是本線研究的重點(diǎn)、難點(diǎn)之一。（5）地鐵4號(hào)線工程部分站址周圍密集分布著青島市主城區(qū)的建筑群，如何最大限度地避免車站和區(qū)間的施工對(duì)建筑物造成不利影響，是本次工程研究的難點(diǎn)之一。（6）地鐵4號(hào)線工程的另一特點(diǎn)是沿線地質(zhì)條件較好，基巖出露面較高，車站及區(qū)間施工工法有較大選擇空間，為減小施工擾民的問題，需重點(diǎn)研究TBM工法。（7）區(qū)間TBM掘進(jìn)對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)提出了施工時(shí)序上的要求，如何在不影響TBM掘進(jìn)的前提下做好明挖或暗挖車站的施工，車站圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)形式及施工組織是本次工程研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。31.3工程建設(shè)總工期及進(jìn)度安排1）工程進(jìn)度計(jì)劃編制原則青島市地鐵4號(hào)線工程建設(shè)規(guī)模大，投資額大，必須科學(xué)合理地安排好各個(gè)單位工程的開竣工時(shí)間，才能使工程有序地進(jìn)行，確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)，按計(jì)劃如期通車運(yùn)行。工期計(jì)劃安排應(yīng)遵守以下原則：（1）全盤考慮，合理統(tǒng)籌。（2）難點(diǎn)工程、控制總工期的關(guān)鍵工程優(yōu)先安排開工。TBM隧道掘進(jìn)施工是全線施工工期的控制性因素。為保證TBM掘進(jìn)工期，要求人民會(huì)堂站、福州路站、李家下莊站等提前開工。（3）各單項(xiàng)工程開工、完工時(shí)間的安排應(yīng)疏密有致，避免因過分集中，而引起的施工組織不合理。（4）制定工期計(jì)劃應(yīng)考慮當(dāng)前施工單位的施工能力和施工機(jī)械裝備情況。（5）本工程建設(shè)以區(qū)間隧道貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、試運(yùn)行四項(xiàng)工作為關(guān)鍵線路，并以此為依據(jù)編制工程建設(shè)計(jì)劃。2）工程建設(shè)總工期青島市地鐵4號(hào)線計(jì)劃于2014年6月開工，于2018年12月全線建成投入正式運(yùn)行。設(shè)計(jì)與施工全線同步進(jìn)行，在建設(shè)期內(nèi)須完成土建施工與裝修、軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝、單系統(tǒng)的調(diào)試及全線系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)調(diào)試等幾個(gè)方面的工作。幾個(gè)階段的總體進(jìn)度計(jì)劃安排（詳見工程籌劃進(jìn)度計(jì)劃圖）：（1）2013年1月～2013年11月：完成可行性研究，工期11個(gè)月；（2）2013年12月～2014年4月：可研報(bào)批、完成總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)文件編制及評(píng)審工作；（3）2014年2月～2014年5月：招標(biāo)、征地、拆遷、交通疏解、管線遷改等前期準(zhǔn)備；（4）2014年4月～2014年6月：有條件開工的第一批施工圖設(shè)計(jì)；（5）2014年7月～2015年6月：完成剩余土建施工圖工作，工期12個(gè)月；（6）2014年6月～2017年6月：完成土建工程施工，工期37個(gè)月；（7）2016年11月～2017年5月：完成軌道工程，工期7個(gè)月；（8）2013年10月～2014年9月：完成各系統(tǒng)設(shè)備用戶需求書及合同談判等主要工作，工期12個(gè)月；（9）2015年10月～2016年9月：設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)及施工圖設(shè)計(jì)，工期12個(gè)月；（10）2017年7月～2018年6月：完成建筑裝修、設(shè)備安裝及單系統(tǒng)調(diào)試，工期12個(gè)月；（11）2018年7月～2018年12月：完成綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行，并開始通車運(yùn)營，工期6個(gè)月。31.4施工組織及措施1）施工組織原則在組織施工或編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)建筑施工的特點(diǎn)和以往積累的經(jīng)驗(yàn)，遵循以下幾個(gè)原則：（1）認(rèn)真貫徹基本建設(shè)工作中的各項(xiàng)有關(guān)方針、政策，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序的要求。（2）嚴(yán)格遵守國家和合同規(guī)定的工程竣工和交付使用的期限。（3）合理地安排施工程序。（4）在采用先進(jìn)、適用的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)合理的前提下，在多方案比較的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的施工方案。（5）組織流水施工，以保證施工連續(xù)地、均衡地、有節(jié)奏地進(jìn)行。（6）恰當(dāng)?shù)匕才哦?、雨季施工?xiàng)目，增加全年的施工日數(shù)，提高施工的連續(xù)性和均衡性。（7）減少暫設(shè)工程和臨時(shí)性設(shè)施，合理布置施工平面圖，節(jié)約施工用地。（8）貫徹工廠預(yù)制和現(xiàn)場預(yù)制相結(jié)合的方針，擴(kuò)大預(yù)制范圍，提高預(yù)制裝配程度。（9）充分利用機(jī)械設(shè)備并擴(kuò)大機(jī)械化施工范圍和提高機(jī)械化程度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。（10）制定技術(shù)、組織、質(zhì)量、安全、節(jié)約等保證措施，避免質(zhì)量和安全事故，降低工程成本，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。2）施工前期準(zhǔn)備為確保各段工程按期開工和順利進(jìn)行，應(yīng)由本工程的建設(shè)單位來負(fù)責(zé)工程的組織與實(shí)施，統(tǒng)籌處理設(shè)計(jì)、施工中的重大問題，籌措建設(shè)資金，編制材料、機(jī)電設(shè)備、車輛等供應(yīng)計(jì)劃以及工程招投標(biāo)等工作。為此，應(yīng)借鑒其它城市地鐵和實(shí)驗(yàn)段地鐵工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，做好技術(shù)準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。（1）技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備是工程設(shè)計(jì)工作順利開展的基礎(chǔ)，它主要包括以下幾方面的內(nèi)容。①建立青島市地鐵4號(hào)線工程的控制測量網(wǎng)。②根據(jù)各設(shè)計(jì)階段的要求，完成沿線的工程地質(zhì)勘探，編制工程地質(zhì)勘察報(bào)告。③沿線地形圖的補(bǔ)測及修測。④進(jìn)行工程影響范圍內(nèi)的管線調(diào)查及資料收集。⑤進(jìn)行相關(guān)的建筑物、構(gòu)筑物調(diào)查及資料收集。⑥應(yīng)加強(qiáng)與城市規(guī)劃部門、交通部門、環(huán)保部門、管線主管部門及地方政府的聯(lián)系，協(xié)調(diào)處理相互間的關(guān)系。（2）施工準(zhǔn)備施工前期的準(zhǔn)備工作主要圍繞施工現(xiàn)場的“三通一平”開展。為保證青島市4號(hào)線工程按期開工，要切實(shí)做好施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)該在沿線各區(qū)有關(guān)部門的密切配合下，按施工進(jìn)度要求提前實(shí)施。主要包括以下幾項(xiàng)工作。①建設(shè)用地的征收、施工用地的租借和施工范圍內(nèi)建筑物的拆遷是一項(xiàng)涉及面廣、制約關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工程，直接影響到工程建設(shè)的順利開展。因此，征地、借地及建筑物的拆遷應(yīng)由專門機(jī)構(gòu)來統(tǒng)一協(xié)調(diào)，安排實(shí)施。②施工相關(guān)地段的交通改道及管線的改移與保護(hù)，施工前要做大量的調(diào)查和探測工作，并和各種管線主管部門協(xié)商，落實(shí)處理方案。③施工場地的落實(shí)及平整，施工用水、用電的落實(shí)。④棄碴場地、施工場地的落實(shí)。⑤商品混凝土基地和預(yù)制構(gòu)件廠的選定。（3）組織準(zhǔn)備根據(jù)目前國內(nèi)地鐵工程建設(shè)的管理經(jīng)驗(yàn)，青島市地鐵4號(hào)線工程將采用與國際慣例接軌的項(xiàng)目管理模式，組建相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)來完成工程的“質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制、合同管理、信息管理、組織協(xié)調(diào)”的任務(wù)。因此，4號(hào)線工程將采用招投標(biāo)制度，選擇最好的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測、科研單位來完成4號(hào)線工程的建設(shè)任務(wù)，并主要從承擔(dān)過地鐵工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的單位中選擇佼佼者。為此，應(yīng)組織準(zhǔn)備相應(yīng)的合同文件、管理制度、管理辦法和流程等。3）施工期間的環(huán)境保護(hù)（1）青島市地鐵4號(hào)線工程規(guī)模大，施工方法多且復(fù)雜，影響范圍廣，必須加強(qiáng)施工管理，盡量減少施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，接受市環(huán)保部門的監(jiān)督管理。（2）施工現(xiàn)場采用封閉式，場內(nèi)必須設(shè)置洗車槽，車輛須在場內(nèi)沖洗干凈后方可上路行駛；施工廢水的排放必須經(jīng)沉淀達(dá)標(biāo)后方可排入市政下水道；泥漿必須干沽后方能運(yùn)棄。（3）施工工地要有防塵、降噪措施，盡量減少施工現(xiàn)場噪聲與振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響，如需爆破作業(yè)應(yīng)采用控制爆破技術(shù)。31.5施工工法1）車站青島市地鐵4號(hào)線工程共設(shè)21座車站，車站主要施工方法如表31.5-1。車站工法匯總表表31.5-1項(xiàng)目車站名稱主體結(jié)構(gòu)型式圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式施工方法備注1人民會(huì)堂站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站、起點(diǎn)站、與已施工地鐵3號(hào)線通道換乘2青醫(yī)附院站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站3江蘇路站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法與地鐵1號(hào)線通道換乘4泰山路站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐半鋪蓋明挖法與已施工地鐵2號(hào)線通道換乘5昌邑路站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站6內(nèi)蒙古路站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐/錨噴支護(hù)明挖法標(biāo)準(zhǔn)站7海泊橋站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐/錨噴支護(hù)明挖法與規(guī)劃地鐵1號(hào)線通道換乘8鞍山路站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐/錨噴支護(hù)明挖法與規(guī)劃地鐵5號(hào)線節(jié)點(diǎn)“L”型換乘9錯(cuò)埠嶺站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐明挖法與已施工地鐵3號(hào)線節(jié)點(diǎn)“十”字型換乘10福州路站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站11洪山坡站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站12勁松三路站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐明挖法與規(guī)劃地鐵7號(hào)線“十”字型換乘13勁松四路站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐明挖法標(biāo)準(zhǔn)站14勁松七路站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐明挖法標(biāo)準(zhǔn)站15汽車東站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐/錨噴支護(hù)明挖法與地鐵2號(hào)線節(jié)點(diǎn)“十”型換乘本站與地鐵2號(hào)線同步實(shí)施16李家下莊站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐明挖法標(biāo)準(zhǔn)站17嶗山科技城站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐明挖法與規(guī)劃地鐵10號(hào)線通道換乘18棗山東路站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐明挖法與城際R1線通道換乘19李宅路站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐/錨噴支護(hù)明挖法標(biāo)準(zhǔn)站20九水東路站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐/+錨噴支護(hù)明暗挖結(jié)合法標(biāo)準(zhǔn)站21沙子口站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐明挖法標(biāo)準(zhǔn)站、終點(diǎn)站2）區(qū)間4號(hào)線工程共有22個(gè)正線區(qū)間，正線區(qū)間長度及施工方法如表31.5-2。正線區(qū)間長度及工法匯總表表31.5-2序號(hào)區(qū)間段落區(qū)間長度（雙線延m）施工方法備注1起點(diǎn)～人民會(huì)堂站255.00礦山法2人民會(huì)堂站～青醫(yī)附院站506.10TBM法3青醫(yī)附院站～江蘇路站554.60TBM法4江蘇路站～泰山路站1126.30TBM法5泰山站～昌邑路站1128.00TBM法+礦山法6昌邑路站～內(nèi)蒙古路站972.10TBM法7內(nèi)蒙古路站～海泊橋站961.90TBM法8海泊橋站～鞍山路站555.70TBM法9鞍山路站～錯(cuò)埠嶺站1001.60TBM法10錯(cuò)埠嶺站～福州路站645.20TBM法11福州路站～洪山坡站600.60TBM法12洪山坡站～勁松三路站1125.90TBM法+礦山法13勁松三路站～勁松四路站477.95TBM法14勁松四路站～勁松七路站1128.45礦山法15勁松七路站站～汽車東站1313.27礦山法16汽車東站～李家下莊站1243.18礦山法17李家下莊站～嶗山科技城站1084.00TBM法18嶗山科技城站～棗山東路站1376.90TBM法19棗山東路站～李宅路站1436.35礦山法20李宅路站～九水東路站1385.10明挖法+礦山法21九水東路站～沙子口站2644.50盾構(gòu)法+礦山法22沙子口站～終點(diǎn)43.75明挖法3）進(jìn)度指標(biāo)根據(jù)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008），結(jié)合青島地鐵地鐵4號(hào)線工程的工程情況，主要單項(xiàng)工程實(shí)施計(jì)劃指標(biāo)如表31.5-3。工程建設(shè)進(jìn)度指標(biāo)31.5-3序號(hào)項(xiàng)目名程進(jìn)度指標(biāo)備注1前期準(zhǔn)備工作4個(gè)月2地下車站明挖施工12～18個(gè)月?lián)Q乘站：24個(gè)月超大規(guī)模車站：30個(gè)月蓋挖法施工20～25個(gè)月礦山法施工24～30個(gè)月3區(qū)間礦山法區(qū)間2～3m／工作面·天單線單洞1m／工作面·天雙線單洞盾構(gòu)法區(qū)間8～10m/天明挖法區(qū)間80m/月TBM區(qū)間Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖500m／月Ⅳ級(jí)圍巖400m／月Ⅴ級(jí)圍巖300m／月步進(jìn)過站0.3～0.5個(gè)月/站4軌道地下整體道床65m／天單線5設(shè)備安裝及裝修12個(gè)月6調(diào)試6個(gè)月4）節(jié)點(diǎn)工期（1）青島市軌地鐵4號(hào)線工程于2014年6月全線土建開工，正式通車運(yùn)營時(shí)間為2018年12月31日，總工期4.5年。（2）節(jié)點(diǎn)工期2014年6月：人民會(huì)堂站、青醫(yī)附院站、江蘇路站、昌邑路站、內(nèi)蒙古路站、勁松四路站、李家下莊站、棗山東路站開始土建工程施工；2017年2月：全線實(shí)現(xiàn)洞通；2017年5月：全線實(shí)現(xiàn)軌通；2018年6月：全線完成建筑裝修、設(shè)備安裝及單系統(tǒng)調(diào)試；2018年12月31日：全線完成系統(tǒng)綜合調(diào)試及試運(yùn)行，全線開通運(yùn)營。5）車站、區(qū)間土建關(guān)系地鐵4號(hào)線工程人民會(huì)堂站～勁松四路站區(qū)間、李家下莊站～棗山東路站區(qū)間采用TBM法施工，配線段采用TBM通過后礦山法擴(kuò)挖；勁松四路站～李家下莊站區(qū)間：礦山法施工棗山東路站～九水東路站區(qū)間：采用明挖法+礦山法施工；九水東路站～沙子口站區(qū)間：盾構(gòu)法施工+礦山法施工；出入段線區(qū)間（含路基段）采用礦山法+明挖法。（1）TBM施工區(qū)段人民會(huì)堂站～內(nèi)蒙古路站采用2臺(tái)TBM、內(nèi)蒙古路站～勁松四路站采用2臺(tái)TBM施、李家下莊站～棗山東路站采用1臺(tái)TBM施工方案。人民會(huì)堂站～內(nèi)蒙古路站做兩個(gè)方案比較：方案一：2臺(tái)TBM從內(nèi)蒙古路站西端場地始發(fā)，掘進(jìn)至人民會(huì)堂站北端后，主機(jī)刀盤在人民會(huì)堂車站內(nèi)拆解由風(fēng)道吊出，其余在洞內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)回內(nèi)蒙古站西端吊出。TBM施工長度約4.5km（未扣除出發(fā)洞、接收洞、配線隧道）；始發(fā)場地始發(fā)場地圖31.5-1方案一：內(nèi)蒙古路站西側(cè)始發(fā)及臨時(shí)堆碴場地方案二：2臺(tái)TBM從海泊河公園場地內(nèi)始發(fā)，掘進(jìn)至人民會(huì)堂站北端后，主機(jī)刀盤在人民會(huì)堂車站內(nèi)拆解由風(fēng)道吊出其余由海泊河始發(fā)場地吊出。TBM施工長度約4.9km（未扣除出發(fā)洞、接收洞、配線隧道）；始發(fā)及吊出場地始發(fā)及吊出場地圖31.5-2方案二：海泊河公園始發(fā)及臨時(shí)堆碴場地勁松四路站～內(nèi)蒙古路站做兩個(gè)方案比較：方案一：2臺(tái)TBM從勁松四路站西端場地始發(fā)，左右線掘進(jìn)至內(nèi)蒙古路站東端吊出，掘進(jìn)長度約為6.0km；方案二：2臺(tái)TBM從勁松四路站西端場地始發(fā)，左右線掘進(jìn)至海泊河公園場地內(nèi)吊出，掘進(jìn)長度約為5.8km；1臺(tái)TBM李家下莊站北端始發(fā)，右線掘進(jìn)至棗山東路站西端掉頭，繼續(xù)施工至李家下莊站北端頭吊出，單臺(tái)TBM施工長度約5.4km。①TBM始發(fā)及臨時(shí)堆碴場地A人民會(huì)堂站～內(nèi)蒙古路站（a）方案一：位于內(nèi)蒙古西端內(nèi)蒙古路南側(cè)，場地位于有太平洋怡和公寓施工場地內(nèi)，施工場地布置包括TBM組裝調(diào)試區(qū)、材料及臨時(shí)棄碴堆放場地、料場及材料庫、辦公生活區(qū)、供電系統(tǒng)區(qū)等。由于堆碴場離居民樓較近，卸碴、出碴的噪音對(duì)附近居民造成一定的影響。為降低擾民程度，在車站場地內(nèi)搭建裝、卸碴廠房，將施工噪音封閉弱化處理。占地面積為6160m2。（b）方案二：位于海泊河公園內(nèi)，杭鞍快速路北側(cè)。施工場地布置包括TBM組裝調(diào)試區(qū)、材料及臨時(shí)棄碴堆放場地、料場及材料庫、辦公生活區(qū)、供電系統(tǒng)區(qū)等。由于堆碴場離居民樓較近，卸碴、出碴的噪音對(duì)附近居民造成一定的影響。為降低擾民程度，在車站場地內(nèi)搭建裝、卸碴廠房，將施工噪音封閉弱化處理。占地面積為13470m2。b位于勁松四路站西端頭，遼陽西路與勁松五路十字路口西側(cè)，場地周邊主要有有易初蓮花購物中心等代表性建筑物。施工場地布置主要占用遼陽西路北側(cè)空地一角，場地內(nèi)包括TBM組裝調(diào)試區(qū)、材料及臨時(shí)棄碴堆放場地、料場及材料庫、供電系統(tǒng)區(qū)等。由于堆碴場離建筑較近，卸碴、出碴的噪音對(duì)附近居民造成一定的影響。為降低擾民程度，在車站場地內(nèi)搭建裝、卸碴廠房，將施工噪音封閉弱化處理。占地面積為5840m2。c位于李家下莊站北端頭，張村河南側(cè)，場地周邊主要為1～3層棚戶區(qū)。施工場地主要布置于棚戶區(qū)的空地內(nèi)，場地內(nèi)包括TBM組裝調(diào)試區(qū)、材料及臨時(shí)棄碴堆放場地、料場及材料庫、供電系統(tǒng)區(qū)等。由于堆碴場離居民樓較近，卸碴、出碴的噪音對(duì)附近居民造成一定的影響。為降低擾民程度，在車站場地內(nèi)搭建裝、卸碴廠房，將施工噪音封閉弱化處理。占地面積為8140m2。始發(fā)場地圖31.5-4勁松四路站西側(cè)始發(fā)及臨時(shí)堆碴場地始發(fā)場地始發(fā)及吊出場地始發(fā)及吊出場地圖31.5-5李家下莊站北側(cè)始發(fā)及臨時(shí)堆碴場地②TBM起吊場地人民會(huì)堂站西北端吊出場地位于人民會(huì)堂站西北側(cè)風(fēng)道，現(xiàn)狀為綠化帶，本吊出井占地面積約2640m2。吊出場地吊出場地圖31.5-6人民會(huì)堂站吊出場地內(nèi)蒙古路站東端吊出場地位于內(nèi)蒙古路與海泊河長途汽車站交叉口西側(cè)，本吊出井占地面積約2290m2。吊出場地吊出場地圖31.5-7內(nèi)蒙古路站東側(cè)吊出場地車站與TBM區(qū)間土建工程關(guān)系如下：方案一：方案二：1、方案一：1、2號(hào)TBM從內(nèi)蒙古路站西端場地始發(fā)，掘進(jìn)至人民會(huì)堂站北端站后，主機(jī)在人民會(huì)堂站內(nèi)拆解吊出，后配套退回至內(nèi)蒙古路站吊出，沿線經(jīng)過昌邑路站、泰山路站、江蘇路站、青醫(yī)附院站，考慮到TBM施工條件及工期，人民會(huì)堂場站、青醫(yī)附院站、江蘇路站、昌邑路站2014年6月初動(dòng)工。方案二：1、2號(hào)TBM從海泊河公園場地始發(fā)，掘進(jìn)至人民會(huì)堂站北端站后，主機(jī)刀盤在人民會(huì)堂站內(nèi)拆解吊出，其余退回至海泊河公園場地內(nèi)吊出，沿線經(jīng)過青醫(yī)附院站、江蘇路站、昌邑路站、泰山路站、內(nèi)蒙古路站，考慮到TBM施工條件及工期，人民會(huì)堂場站、青醫(yī)附院站、江蘇路站、昌邑路站2014年6月初動(dòng)工。2、方案一：3號(hào)、4號(hào)TBM從勁松四路站西端始發(fā)掘進(jìn)通過勁松三路站、洪山坡站和福州路站，步進(jìn)通過錯(cuò)埠嶺站、鞍山路站、海泊橋站后掘進(jìn)施工至內(nèi)蒙古路站。方案二：3號(hào)、4號(hào)TBM從勁松四路站西端始發(fā)掘進(jìn)通過勁松三路站、洪山坡站和福州路站，步進(jìn)通過錯(cuò)埠嶺站、鞍山路站、海泊橋站后掘進(jìn)施工至海泊河公園施工場地內(nèi)吊出。3、4號(hào)TBM從李家下莊站北端始發(fā)，右線掘進(jìn)通過嶗山科技城站、步進(jìn)通過棗山東站至李宅路站西端掉頭，繼續(xù)沿左線施工至李家下莊站北端頭吊出，左線全部為步進(jìn)過站。方案比選：方案一需占用內(nèi)蒙古路站西端部分道路做施工場地，交通疏解需與車站統(tǒng)一考慮，對(duì)交通及管線有一定影響。方案二，需占用部分海泊河公園做施工場地，單獨(dú)施做盾構(gòu)始發(fā)及吊出井，施工場地較為開闊，對(duì)交通及管線影響相對(duì)較小。綜合所述，現(xiàn)階段推薦方案一。方案二為備選方案。（2）盾構(gòu)施工區(qū)段始發(fā)場地始發(fā)場地圖31.5-8九水東路站東側(cè)始發(fā)場地吊出場地吊出場地圖31.5-9沙子口站西側(cè)吊出場地全線擬盾構(gòu)法施工的區(qū)段為九水東路站～沙子口站區(qū)間單線全長2.64km。采用2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，從九水東路站東端基坑內(nèi)始發(fā)，掘進(jìn)至沙子口站后吊出。車站與盾構(gòu)區(qū)間土建工程關(guān)系如下：6）軌排井根據(jù)車站、區(qū)間土建工程關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)場具體條件，青島市地鐵4號(hào)線工程共設(shè)三處軌排井，位于海泊橋站、李家下莊站及車輛段站場內(nèi)。車輛段于李宅路站站后接軌，出入段線長約1.06km，車輛段用地控制面積為34ha。31.6工程監(jiān)理組織為保證工程實(shí)施全過程的質(zhì)量、進(jìn)度和投資控制，應(yīng)建立健全工程建設(shè)監(jiān)理組織，負(fù)責(zé)工程全過程的質(zhì)量、進(jìn)度和投資控制。工程設(shè)計(jì)監(jiān)理的主要任務(wù)是保障工程項(xiàng)目安全可靠、提高其適用性和經(jīng)濟(jì)性。監(jiān)理單位不但要跟蹤工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量與進(jìn)度，檢查各階段的設(shè)計(jì)文件，而且還須驗(yàn)收最