汽車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性性能開發(fā)講稿

性能開發(fā)的概念產(chǎn) 品 性 能 開 發(fā) 流 程概念階段設(shè)計(jì)階段試驗(yàn)驗(yàn)證階段整車/機(jī)目標(biāo)確定系統(tǒng)目標(biāo)確定部件目標(biāo)確定部件開發(fā)(供應(yīng)商)部件性能試驗(yàn)系統(tǒng)功能試驗(yàn)騾子車及樣車試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)分解性能一級(jí)指標(biāo)性能二級(jí)指標(biāo)產(chǎn)品技術(shù)要求

控管標(biāo)目狀態(tài)跟蹤

汽車性能是指汽車能夠適應(yīng)各種使用條件、滿足顧客使用需求及社會(huì)環(huán)境需求的

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及技術(shù)水平的提升必然對(duì)產(chǎn)品性能提出更高要求；顧客、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境等的需求，要求必須引入性能開發(fā)的概念；性能開發(fā)涵蓋了傳統(tǒng)意義上的試驗(yàn)、CAE分析和設(shè)計(jì)。目錄汽車性指標(biāo)介紹汽車性能開發(fā)思路性能開發(fā)的主要工作動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)介紹動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性開發(fā)流程機(jī)車匹配提升動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性方法發(fā)動(dòng)機(jī)本體與整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性整車其它性能對(duì)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性的影響汽車性能指標(biāo)介紹造型色彩與人機(jī)工程經(jīng)濟(jì)性安全性動(dòng)力性可靠耐久性舒適性環(huán)保、排放、EMC功能配置汽車性能指標(biāo)介紹2、汽車性能分類

由前面汽車性能的定義不難看出，在各種使用條件下汽車均應(yīng)滿足顧客與社會(huì)環(huán)境的需求，因此，從顧客與社會(huì)環(huán)境需求角度出發(fā)，將汽車性能劃分為以下16項(xiàng)：01

總布置及工效性GenerallayoutandPerformance

指汽車的總體布置、裝配及維修方便性、運(yùn)輸、保管、通過性等相關(guān)指標(biāo)。02人機(jī)工程Ergonomic指使整車設(shè)計(jì)適應(yīng)人體結(jié)構(gòu)的要求，確保人-機(jī)系統(tǒng)工作的高效、舒適性。本標(biāo)準(zhǔn)指居住舒適性和人機(jī)界面性能，具體為車內(nèi)乘坐姿態(tài)及空間、操作方便性、上下車方便性、座椅舒適性、視野等指標(biāo)。03造型及顏色StylingandColour指車輛內(nèi)外部形狀風(fēng)格及色彩搭配特征，具體指汽車的造型風(fēng)格、風(fēng)阻系數(shù)、顏色基調(diào)及色彩搭配。04動(dòng)力性PowerPerformance

指汽車在良好平直路面行駛時(shí)由車輛受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。其評(píng)價(jià)指標(biāo)為最高車速、加速能力、爬坡能力、駕駛性、牽引能力、最低穩(wěn)定車速等。汽車性能指標(biāo)介紹05燃油經(jīng)濟(jì)性FuelEconomy指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，其評(píng)價(jià)指標(biāo)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)載荷下每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)包括等速油耗、綜合油耗、行駛里程等。06操縱穩(wěn)定性Steering/HandlingStability指汽車在行駛狀態(tài)下能否完全按照駕駛員的意愿（操作）完成改變運(yùn)動(dòng)方向和改變運(yùn)動(dòng)速度，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。它包括轉(zhuǎn)向回正、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向輕便、蛇形、直線行駛穩(wěn)定性等。

07平順性RideComfort指汽車在行駛狀態(tài)下，由于路面不平而引起的座椅振動(dòng)對(duì)乘員舒適性的影響程度。其工作內(nèi)容包括隨機(jī)輸入（等效均值等），不平路面座椅振動(dòng)。08可靠耐久性ReliabilityandDurability可靠性指汽車在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。耐久性指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成功能的能力。本標(biāo)準(zhǔn)所指的可靠耐久性包括汽車平均故障間隔里程、平均首次故障里程、故障率等，耐久性包括整車及關(guān)鍵零部件使用壽命等。汽車性能指標(biāo)介紹09NVHNosieVibrationHarshness

指汽車的噪音（Noise)、振動(dòng)(Vibration)以及聲振粗糙度(Harshness)三項(xiàng)指標(biāo)。主要工作內(nèi)容包括整車及系統(tǒng)主要零部件的NVH性能。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。10重量Weight指整車自重、重量分解、載重能力等各項(xiàng)指標(biāo)。

11成本Cost指用戶購(gòu)買及使用所付出的費(fèi)用。包括整車終端價(jià)格、直接材料成本、車輛使用成本等。12功能/配置Function/Features指車輛結(jié)構(gòu)配置、操控性、舒適性配置、檔次性配置等，該項(xiàng)指標(biāo)為用戶關(guān)心的車輛基本信息。13精細(xì)化Craftsmanship指汽車內(nèi)外表面視覺、觸覺等質(zhì)量，主要指車輛內(nèi)外表面間隙/階差、外露聯(lián)結(jié)方式及外露件圓角等，也指車輛相關(guān)操作部件觸摸質(zhì)量等。14熱適應(yīng)性ThermalCompatibility指乘員熱適應(yīng)性（室內(nèi)空調(diào)暖風(fēng)）、車輛熱適應(yīng)性（機(jī)艙熱管理、除霜化冰以及低溫冷起動(dòng)性）。汽車性能指標(biāo)介紹15安全性Safety指汽車防止或減少道路交通事故發(fā)生的能力，以及減少在交通事故中乘員及行人的傷害程度。本標(biāo)準(zhǔn)所指的汽車安全性包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全以及燈光及信號(hào)安全，其中主動(dòng)安全包括：制動(dòng)性、ESP、ASR、TCS等；被動(dòng)安全包括乘員安全性、行人保護(hù)、低速碰撞指標(biāo)等。燈光及信號(hào)安全包括：燈光及信號(hào)裝置的配光性能、信號(hào)強(qiáng)度等。16環(huán)保性EnvironmentalProtection指汽車對(duì)環(huán)境的影響程度。包括汽車尾氣排放、回收再利用、駕駛室內(nèi)空氣污染物控制及電磁兼容。尾氣排放:指對(duì)汽車排放廢氣有毒有害物質(zhì)控制、排氣煙度控制、燃油蒸發(fā)物控制等指標(biāo)?；厥赵倮?指報(bào)廢汽車的可回收、零部件及材料可再利用的能力，包括汽車產(chǎn)品禁用限用物質(zhì)的控制與標(biāo)識(shí)、整車可回收性識(shí)別與標(biāo)識(shí)、整車回收利用率的指標(biāo)控制等。駕駛室內(nèi)空氣污染物控制:指車內(nèi)零部件及材料的揮發(fā)性有機(jī)物和酮醛類物質(zhì)的識(shí)別與控制。電磁兼容性:指汽車的電子電器設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中不會(huì)因?yàn)橹苓叺碾姶怒h(huán)境干擾而導(dǎo)致性能降低、功能喪失或損壞，也不會(huì)在周邊環(huán)境中產(chǎn)生過量的電磁能量，以致影響周邊設(shè)備的正常工作。包含電磁干擾和電磁敏感性。汽車性能開發(fā)思路整車性能指標(biāo)：對(duì)用戶需求及法規(guī)要求的體現(xiàn)，產(chǎn)品策略（技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力）的表現(xiàn)，整車設(shè)計(jì)必須控制的指標(biāo)，以指導(dǎo)后期的工程開發(fā)（VTS：VehicleTechnicalSpecification，整車技術(shù)規(guī)范）。AT&C：即AttributeTransform&Control，為達(dá)到整車性能指標(biāo)，根據(jù)系統(tǒng)匹配分析，對(duì)總成及部件提出性能指標(biāo)要求，該轉(zhuǎn)化及控制過程稱為AT&C。是整車指標(biāo)和總成指標(biāo)之間的控制環(huán)節(jié)，是性能模塊設(shè)計(jì)必須控制及分析的項(xiàng)目，用以指導(dǎo)總成及部件指標(biāo)的設(shè)定?？偝尚阅苤笜?biāo)：是總成及部件的指標(biāo)，是對(duì)整車性能指標(biāo)的保證和支撐，是總成及部件設(shè)計(jì)必須控制的指標(biāo)，在系統(tǒng)匹配計(jì)算分析報(bào)告進(jìn)行體現(xiàn)，以指導(dǎo)和控制零部件的工程開發(fā)，并最終驗(yàn)收零部件開發(fā)質(zhì)量。零部件性能指標(biāo)：根據(jù)需要，是對(duì)總成性能指標(biāo)的再分解和細(xì)化，該層指標(biāo)是否有，可酌情考慮。1、性能開發(fā)思路

以目標(biāo)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)為基本要求，通過對(duì)市場(chǎng)顧客語(yǔ)言研究與benchmark研究，以競(jìng)爭(zhēng)策略為指導(dǎo)，結(jié)合公司技術(shù)生產(chǎn)能力設(shè)定整車性能目標(biāo)。

汽車性能開發(fā)思路

要保證性能指標(biāo)的真正實(shí)現(xiàn)，必須將性能分解指標(biāo)體現(xiàn)在相關(guān)系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，并在系統(tǒng)及部件SDS（SubsystemDesignSpecifications，子系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范）中最終體現(xiàn)，作為系統(tǒng)及部件性能指標(biāo)驗(yàn)收的依據(jù)。同時(shí)整車對(duì)各系統(tǒng)及零部件選型報(bào)告進(jìn)行確認(rèn)，各系統(tǒng)模塊按SDS要求對(duì)零部件進(jìn)行質(zhì)量特性控制，保證滿足整車及系統(tǒng)要求。2、AT&C汽車性能開發(fā)思路性能分解示例u指標(biāo)逐級(jí)分解汽車性能開發(fā)思路各性能模塊依據(jù)整車目標(biāo)將分解后的系統(tǒng)目標(biāo)輸出至各相關(guān)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)依據(jù)這些性能目標(biāo)制定適宜的系統(tǒng)方案，并形成零部件特性清單，同時(shí)在二維/三維設(shè)計(jì)中落實(shí)，最終以實(shí)物設(shè)計(jì)符合性能目標(biāo)為驗(yàn)收依據(jù)。3、

結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)汽車性能開發(fā)思路4、

性能驗(yàn)證DVP：設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃（DesignVerificationPlan）；FMEA：潛在失效模式與后果分析（FailureModeandEffectsAnalysis）；PV：生產(chǎn)認(rèn)證（ProductionValidation）。汽車性能開發(fā)思路5、性能與結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)

各性能開發(fā)業(yè)務(wù)根據(jù)自身特點(diǎn)，整合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)資源，統(tǒng)一規(guī)劃汽車性能目標(biāo)與設(shè)計(jì)控制，實(shí)現(xiàn)性能在汽車設(shè)計(jì)中的最優(yōu)化匹配，相關(guān)關(guān)聯(lián)如下：性能分類傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分類關(guān)聯(lián)序號(hào)項(xiàng)目整車設(shè)計(jì)底盤設(shè)計(jì)動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)計(jì)車身造型設(shè)計(jì)電裝設(shè)計(jì)電控標(biāo)定1總布置及工效性★★★★★☆2人機(jī)工程★

★★★☆3造型及顏色★

☆★☆☆4動(dòng)力性☆☆★★★★5燃油經(jīng)濟(jì)性☆☆★★★★6操縱穩(wěn)定性☆★☆☆☆

7平順性☆★☆☆☆

8安全性☆★☆☆☆★9環(huán)保性

★

★★10可靠耐久性★★★★★★11NVH☆☆★★☆

12熱適應(yīng)性

★

☆☆13精細(xì)化★☆☆★★

14重量★★★★★

15成本★★★★★★16功能/配置☆☆☆☆★★標(biāo)記符號(hào)：★表示強(qiáng)相關(guān)☆表示弱相關(guān)汽車性能開發(fā)思路國(guó)內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例1項(xiàng)目運(yùn)作模式:由車輛首席整車工程師的協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)下，整車性能集成工程師牽頭，進(jìn)行各項(xiàng)性能指標(biāo)設(shè)定、分解、CAE分析及相應(yīng)的試驗(yàn)策劃汽車性能開發(fā)思路國(guó)內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例1u動(dòng)力學(xué)性能業(yè)務(wù)組織及業(yè)務(wù)開展方式仿真分析主觀評(píng)價(jià)客觀試驗(yàn)GM-泛亞主要開展跟車輛動(dòng)力學(xué)有關(guān)的工作，研究車輛受到來自輪胎縱向、垂直方向和側(cè)向受力后的性能，主要涉及到輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等子系統(tǒng)。車輛動(dòng)力學(xué)科仿真分析組底盤調(diào)校&主觀評(píng)價(jià)組客觀試驗(yàn)按照開發(fā)方法進(jìn)行分類主要開展跟車輛動(dòng)力學(xué)有關(guān)的工作，研究車輛受到來自輪胎縱向、垂直方向和側(cè)向受力后的性能，主要涉及到輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等子系統(tǒng)。主要進(jìn)行車輛各個(gè)開發(fā)階段的底盤調(diào)試工作，涉及到輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的零部件性能參數(shù)確認(rèn)和發(fā)布，由6人組成?；旧细囆推脚_(tái)走，每人負(fù)責(zé)一到兩個(gè)平臺(tái)，工作量較大。主要進(jìn)行車輛動(dòng)力學(xué)前期的方案分析和開發(fā)階段一些問題的解決，由6~8人組成。汽車性能開發(fā)思路國(guó)內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例2GM前期開發(fā)中心（AVDC，

AdvanceVehicleDevelopmentCenter）業(yè)務(wù)組織：l整車定義與平衡組職能?協(xié)助前期開發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)定位，確定賣點(diǎn)及基本競(jìng)爭(zhēng)條件?識(shí)別關(guān)鍵顧客需求并向技術(shù)指標(biāo)轉(zhuǎn)化?整車技術(shù)指標(biāo)平衡及后期實(shí)施過程協(xié)調(diào)監(jiān)督l各功能組（動(dòng)力學(xué)、NVH等）職能?負(fù)責(zé)該功能領(lǐng)域技術(shù)可行性研究?協(xié)助整車定義與平衡組進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)設(shè)定及平衡情報(bào)、品牌市場(chǎng)調(diào)研產(chǎn)品規(guī)劃整車性能定義與平衡各功能組（可行性研究）將整車方案報(bào)上級(jí)審批批準(zhǔn)后進(jìn)一步執(zhí)行GM前期開發(fā)中心（AVDC）汽車性能開發(fā)思路國(guó)內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例3?采用項(xiàng)目矩陣式管理，以整車性能工程師牽頭，以跨部門團(tuán)隊(duì)PAT（ProcessAnalyticalTechnology，過程分析技術(shù)）方式進(jìn)行性能開發(fā)工作，以系統(tǒng)工程師牽頭，成立PMT（

ProjectManagementTeam，工程項(xiàng)目組）團(tuán)隊(duì)進(jìn)行系統(tǒng)及部件開發(fā)工作?以整車集成人員為主體，進(jìn)行整車項(xiàng)目技術(shù)協(xié)調(diào)管理?整車集成人員牽頭，進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)定義，開展整車性能的開發(fā)?整車性能CAE由整車開發(fā)&控制中心負(fù)責(zé)，部分系統(tǒng)及部件CAE由相關(guān)專業(yè)所負(fù)責(zé)動(dòng)力總成1.標(biāo)定2.尾氣后處理3.排放及油耗4.燃油系統(tǒng)5.動(dòng)力電控產(chǎn)品戰(zhàn)略＆規(guī)劃1.前期開發(fā)策略2.競(jìng)爭(zhēng)力研究3.市場(chǎng)研究及預(yù)測(cè)4.計(jì)劃管理5.生命周期管理先進(jìn)技術(shù)及研究

1.環(huán)境、自然科學(xué)及安全技術(shù)研究

2.汽車制造及設(shè)計(jì)工程

3.動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究4.SustainableMobilityTechnologies整車開發(fā)＆工程控制1.整車集成2.NVH3.熱適應(yīng)性4.車輛動(dòng)力學(xué)5.總布置6.人機(jī)工程7.CAE車身工程1.內(nèi)外飾設(shè)計(jì)2.白車身3.碰撞安全性4.CAE底盤工程1.車架2.懸架3.轉(zhuǎn)向4.制動(dòng)5.車輪6.CAE整車評(píng)價(jià)及驗(yàn)證1.車身/底盤/整車試驗(yàn)2.排放試驗(yàn)3.發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)4.燃料子系統(tǒng)試驗(yàn)5.安全試驗(yàn)6.風(fēng)洞試驗(yàn)電子電器系統(tǒng)工程1.電子電器構(gòu)建及系統(tǒng)2.網(wǎng)絡(luò)通信3.CAE4.技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用5.電源6.多媒體7.驅(qū)動(dòng)程序信息材料測(cè)試研究及標(biāo)準(zhǔn)化1.防腐保護(hù)2.緊固件工程＆測(cè)試3.全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.材料工程&測(cè)試Ford產(chǎn)品研發(fā)汽車性能開發(fā)思路國(guó)內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例4TOYOTA技術(shù)管理本部知識(shí)產(chǎn)權(quán)部試制部EQ推進(jìn)部法規(guī)認(rèn)證部東京技術(shù)部東富士研究所管理部技術(shù)管理部TTC造型本部東京造型部LEXUS造型部第一豐田造型部第二豐田造型部國(guó)際造型統(tǒng)括部造型管理部商品開發(fā)本部第一豐田中心第二豐田中心車輛策劃部LEXUS中心車輛電子設(shè)計(jì)部性能開發(fā)部車身設(shè)計(jì)部底盤設(shè)計(jì)部耐久可靠性開發(fā)室安全性開發(fā)室動(dòng)力性開發(fā)室商品性開發(fā)室振動(dòng)噪聲開發(fā)室燃油經(jīng)濟(jì)性開發(fā)室車輛技術(shù)本部第一車輛技術(shù)部第二車輛技術(shù)部第三車輛技術(shù)部車輛CAE部先行車輛策劃部綜合系統(tǒng)開發(fā)部車身、車輛安全、 熱流體、可靠性強(qiáng)度、NVH和人機(jī)工程學(xué)開發(fā)懸架、底盤、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)車身機(jī)能系統(tǒng)、內(nèi)飾和燃料排放系統(tǒng)開發(fā)第一電子技術(shù)部第二電子技術(shù)部第三電子技術(shù)部電子系統(tǒng)開發(fā)與試驗(yàn)電子室半導(dǎo)體試驗(yàn)第一材料技術(shù)部第二材料技術(shù)部第三材料技術(shù)部HV材料技術(shù)部品質(zhì)監(jiān)察、觸媒設(shè)計(jì)、 涂裝設(shè)計(jì)、燃料油劑、能量裝置等金屬材料、有機(jī)材料和性能材料，以及材料解析ARM、BRM、CRM、DRM1RM、4RM及試驗(yàn)混合動(dòng)力材料動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)第一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)部發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)括部發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)部第二傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)部第二發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)部第一傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)部第二驅(qū)動(dòng)技術(shù)部傳動(dòng)系統(tǒng)控制開發(fā)部第一驅(qū)動(dòng)技術(shù)部HV先行開發(fā)部HV系統(tǒng)開發(fā)部HV單元開發(fā)部品質(zhì)檢查與認(rèn)證發(fā)動(dòng)機(jī)性能設(shè)計(jì)與試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)TCU開發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MT與試驗(yàn)AT、CVT驅(qū)動(dòng)控制與試驗(yàn)HV及控制系統(tǒng)開發(fā)電機(jī)、電池、內(nèi)部控制及試驗(yàn)性能開發(fā)的主要工作基礎(chǔ)信息研究 ?主機(jī)廠信息：官方網(wǎng)站/資料等

?第三方評(píng)價(jià)信息：JDPOWER等 ?網(wǎng)站其他信息：論壇評(píng)價(jià)等 ?用戶調(diào)研信息：專業(yè)調(diào)研咨詢公司信息 ?市場(chǎng)樣車調(diào)研：了解樣車基本結(jié)構(gòu)及技術(shù)等?技術(shù)路線研究?性能初步評(píng)估產(chǎn)品平臺(tái)方案制定競(jìng)品分析數(shù)據(jù)庫(kù)性能開發(fā)的主要工作性能開發(fā)的主要工作性能開發(fā)的主要工作標(biāo)桿樣車研究競(jìng)標(biāo)分析內(nèi)容比非常豐富，完整的一份整車競(jìng)標(biāo)分析大概需要5個(gè)月。

2.1客觀測(cè)試

性能研究策劃，內(nèi)容包括： ?性能項(xiàng)目 ?樣車資源 ?時(shí)間節(jié)點(diǎn) ?費(fèi)用預(yù)算 ?試驗(yàn)資源性能開發(fā)的主要工作性能研究實(shí)施：用專業(yè)設(shè)備及人員對(duì)樣車進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試?yán)篠AAB95動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性部分參數(shù)1mile=1.6093km60mph=96kmph性能開發(fā)的主要工作例：操控穩(wěn)定性性能開發(fā)的主要工作例：人機(jī)工程性能開發(fā)的主要工作例：NVH性能開發(fā)的主要工作2.2主觀測(cè)試

分專業(yè)人員（應(yīng)用專業(yè)評(píng)價(jià)表）、普通用戶（應(yīng)用通用性問卷）進(jìn)行評(píng)價(jià)。整車NVH主觀評(píng)價(jià)記錄表評(píng)價(jià)人日期車型車輛編號(hào)天氣輪胎型號(hào)評(píng)價(jià)項(xiàng)目得分備

注顧客激發(fā)的聲音(CAS（CustomerActuatedSound))手動(dòng)關(guān)門聲

前左門前右門后左門后右門后備門GloveBoxConsole發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋電動(dòng)窗開關(guān)聲前左窗前右窗后左窗后右窗天窗（sunroof）剎車施加和釋放聲剎車踏板踩下時(shí)的聲音剎車踏板釋放時(shí)的回彈聲駐車剎車(施加和釋放)的聲音雨刷聲前擋風(fēng)玻璃后備門玻璃電動(dòng)開/關(guān)門鎖聲電動(dòng)開/關(guān)門鎖聲（側(cè)門）電動(dòng)開/關(guān)門鎖聲（后備箱門）性能開發(fā)的主要工作3顧客語(yǔ)言研究

分專業(yè)人員（應(yīng)用專業(yè)評(píng)價(jià)表）、普通用戶（應(yīng)用通用性問卷）進(jìn)行評(píng)價(jià)。性能開發(fā)的主要工作法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究

依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)開發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)法規(guī)要求，結(jié)合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行有針對(duì)性的目標(biāo)區(qū)域法規(guī)解讀與適應(yīng)性分析，確保產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求。

例：汽車回復(fù)反射類產(chǎn)品性能測(cè)量條件比較FMVSS——FederalMotorVehicleSafetyStandards——聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)SAE——SocietyofAutomotiveEngineers——美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)ISO——InternationalOrganizationforStandardization——國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織E.C.E——EconomicCommissionofEurope——?dú)W洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車法規(guī)DIN——DeutschesInstitutfürNormung（GermanInstituteforStandardization）——德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)會(huì)JIS——JapaneseIndustrialStandards——日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)性能開發(fā)的主要工作性能目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo)車性能定位及競(jìng)爭(zhēng)策略（LACU)目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)定位策略整車性能競(jìng)爭(zhēng)策略分析(LACU)分析說明1、性能競(jìng)爭(zhēng)車型范圍：2、考慮樣車研究資源的情況，LACU定位分析局限在競(jìng)爭(zhēng)車型范圍中進(jìn)行；3、評(píng)價(jià)方式：1）用分值評(píng)價(jià)：10分制，1分最差，10分最優(yōu)。1-4分，不滿意；5分：有待提高、6分：可接受、7分：一般、8分：較好、9分：良好、10分：優(yōu)秀。評(píng)價(jià)感受介于兩分值之間可打0.5分。2）用文字具體描述4、目標(biāo)車性能競(jìng)爭(zhēng)定位策略是在保證概念市場(chǎng)賣點(diǎn)的前提下進(jìn)行分析的。性能項(xiàng)目評(píng)分備注序號(hào)項(xiàng)目分項(xiàng)目

P1P2P3P4P5P61一、安全性2

制動(dòng)踏板感覺

3線性

4響應(yīng)

5遲滯

6踏板位置

7駐車手柄布置

8駐車行程

9駐車操縱力

10燈光及信號(hào)辨識(shí)性

11可視角度

12亮度

13能見度

14調(diào)節(jié)

u指標(biāo)平衡考慮原則：

?主要矛盾與次要矛盾 ?特殊與一般?性能先進(jìn)性與適用性?適應(yīng)性及預(yù)見性結(jié)合標(biāo)桿及競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)研究目標(biāo)整車性能指標(biāo)體系序號(hào)指標(biāo)項(xiàng)目標(biāo)2.0t+5MT2.0t+5AT2.0T+5AT10-100km/h加速時(shí)間(s)≤9.3≤10.8≤9.020-400m加速時(shí)間(s)≤15.0≤19.0≤16.53超車加速60-100加速時(shí)間(s)≤10.5（4檔）≤7.8（D檔）≤6.5（D檔）4超車加速80-120加速時(shí)間(s)≤17.0（5檔）≤8.4（D檔）≤7.0（D檔）5最高車速（km/h）≥210≥205≥2206最大爬坡度(%)≥30≥30≥307最低穩(wěn)定車速（km/h）≤7.5≤7.5≤7.58初速50km/h滑行距離（m）≥600≥600≥600990km/h等速油耗（L/100km）≤5.6≤6.5≤7.310120km/h等速油耗（L/100km）≤7.5≤7.9≤8.311UDC市區(qū)油耗（L/100km）≤11.0≤12.2≤12.912EUDC郊區(qū)油耗（L/100km）≤6.7≤7.1≤7.513NEDC綜合油耗（L/100km）≤8.3≤9.0≤9.514燃油容量(L)60606015續(xù)駛里程(Km)≥600≥600≥600性能開發(fā)的主要工作6.設(shè)計(jì)驗(yàn)證策劃（DVP）設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告（DVP&R）DesignVerificationPlanandReport客戶/Customer:

項(xiàng)目名稱/ProjectName:

供應(yīng)商/Supplier:

序號(hào)

NO.試驗(yàn)項(xiàng)目

TestItem試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

TestSpec.試驗(yàn)方法

TestProcedure限值

Limit試驗(yàn)設(shè)備

TestEquipment樣件數(shù)量

QtySamples試驗(yàn)完成時(shí)間一,形狀,尺寸及外觀1-1Figure/形狀GD&T將總成產(chǎn)品放置在檢具上,定位并固定好,檢測(cè)產(chǎn)品輪廓度公差和位置度公差.輪廓度公差和位置度公差需滿足GD&T圖紙要求.量具,檢具

9.21-2FaciesQuality/外觀質(zhì)量經(jīng)客戶確認(rèn)的色板/皮紋樣板/噴漆樣板/水轉(zhuǎn)印樣件外觀檢查條件:

a)距離:人眼與被檢測(cè)面距離為35~45cm;

b)位置:產(chǎn)品被觀測(cè)面于水平面成45°,測(cè)時(shí)上下左右轉(zhuǎn)動(dòng)15°;

c)照明:600Lux~800LUX，光源與被檢測(cè)面距離為50~60cm;總成外觀表面不能有明顯損壞,劃傷;顏色光澤需均勻一致且與色板及皮紋樣板無明顯區(qū)別;無變形，縮印，分層以及其它雜物.目測(cè)/測(cè)量臺(tái)/照明燈

9.2二,基本性能試驗(yàn)2-1常規(guī)耐熱試驗(yàn)/HeatresistanceQC/T15-92(5.1.4.1)調(diào)整高溫試驗(yàn)箱溫度到100±3℃時(shí)，將產(chǎn)品放置在恒溫箱中保溫4h后取出.試驗(yàn)過后，產(chǎn)品不能出現(xiàn)龜裂、破裂、剝離、溶脹、釋出等外觀不良;產(chǎn)品不能出現(xiàn)變形間隙不均、安裝位置松動(dòng)或活動(dòng)等狀況。高溫試驗(yàn)箱

10.82-2耐寒試驗(yàn)/ColdresistanceQC/T15-92(5.1.4.3)調(diào)整低溫試驗(yàn)箱溫度到-40±2℃時(shí)，將產(chǎn)品放置在恒溫箱中保溫4h后取出.試驗(yàn)過后，產(chǎn)品不能出現(xiàn)龜裂、破裂、剝離、溶脹、釋出等外觀不良;產(chǎn)品不能出現(xiàn)變形間隙不均、安裝位置松動(dòng)或活動(dòng)等狀況。低溫試驗(yàn)箱

10.82-3冷熱交變?cè)囼?yàn)ColdheatcycleresistanceQC/T15-92(5.1.4.4)高溫：90±2℃；低溫：-40±2℃，以高溫3h→室溫0.5h→低溫2h→室溫0.5h為一個(gè)循環(huán)，將試品放入試驗(yàn)箱中做至少二個(gè)循環(huán)后取出.試驗(yàn)過后，產(chǎn)品不能出現(xiàn)龜裂、破裂、剝離、溶脹、釋出等外觀不良;產(chǎn)品不能出現(xiàn)變形間隙不均、安裝位置松動(dòng)或活動(dòng)等狀況。溫度交變?cè)囼?yàn)箱

10.82-4耐濕性MoistureresistanceQC/T15-92(5.4)將試樣放入溫度為70℃且相對(duì)濕度90％以上的恒溫恒濕箱中，至少放置96h后取出，用干燥的清潔布擦干，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境(GB2918)下冷卻1h。試驗(yàn)過后，產(chǎn)品不能出現(xiàn)龜裂、破裂、剝離、溶脹、釋出、發(fā)白等外觀不良。恒溫恒濕試驗(yàn)箱

10.82-7振動(dòng)耐久試驗(yàn)ResistacnetovibrationQC/T15-92(5.6.4.2)將試樣以接近使用狀態(tài)的條件安裝在振動(dòng)臺(tái)上，試驗(yàn)溫度23±5℃,頻率為33或67Hz，振動(dòng)加速度為32m/s^2，上下方向振動(dòng)4h，左右和前后方向各振動(dòng)2h.

試驗(yàn)過后，產(chǎn)品不允許出現(xiàn)變形、在安裝位置上松動(dòng)或活動(dòng)，外觀上不允許出現(xiàn)龜裂、破裂現(xiàn)象。振動(dòng)測(cè)試臺(tái)

10.82-8落錘沖擊性試驗(yàn)ImpactstrengthQC/T15-92(5.7.3.1)將試樣牢固地安放在指定的位置上，用半徑25mm，質(zhì)量0.5kg的鋼制品重錘從適當(dāng)高度自由落下，進(jìn)行預(yù)備性試驗(yàn)，按這種方法，調(diào)節(jié)重錘下落位置，假設(shè)試驗(yàn)初始高度h0為破裂高度，重錘從h0高度自由落下沖擊試樣，如果試樣出現(xiàn)碎裂，試驗(yàn)高度降低△h，重錘在h0一△h高度自由落下沖擊下一個(gè)試樣，如果試樣沒有出現(xiàn)碎裂，試驗(yàn)高度提高△h，重錘在h0十△h高度自由落下沖擊下一個(gè)試樣，用此方法，至少用二十個(gè)試樣重復(fù)試驗(yàn)，可得出平均破裂強(qiáng)度和最小破裂強(qiáng)度。

10.82-9燃燒特性FlammabilityGB8410-1994詳見GB8410-1994的試驗(yàn)方法Thecomponentorassemblyshallnotburnartransmitaflamefrontacrossitssurfaceatarategreaterthan80mm/min.燃燒速度≤80mm/min燃燒試驗(yàn)箱/試樣支架

10.82-11耐刮傷試驗(yàn)ScratchresistanceQC/T15-92(5.9.3.1)制品外觀表面用000#鋼釬維摩擦,表面壓力為6.5kpa,速度為6m/min,摩擦次數(shù)為10次.試驗(yàn)過后，產(chǎn)品外觀不能出現(xiàn)剝離等缺陷.000#鋼釬維

10.82-12剛性試驗(yàn)RigidtestQC/T15-92(5.10)將試樣用固定夾具固定在試驗(yàn)裝置上,測(cè)定試樣連接制品之間的中心或試樣剛性低的點(diǎn)的載荷撓曲曲線(夾具直徑50mm,試樣厚度3mm)

試驗(yàn)過后，不允許出現(xiàn)撓曲、龜裂、破裂現(xiàn)象。測(cè)微儀/推挽式壓力表

10.8??PRPD??CHKD????動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法汽車性能評(píng)價(jià)方法主觀評(píng)價(jià)方法評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)價(jià)路面評(píng)價(jià)一般在試驗(yàn)場(chǎng)或普通道路上進(jìn)行，主要包括： 平滑路面：高速、國(guó)道 粗糙路面：二級(jí)公路 單項(xiàng)路面：減速帶、異響路、坡道等汽車性能評(píng)價(jià)方法主觀評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)屬性包括：乘坐性能轉(zhuǎn)向性能操縱性能制動(dòng)性能路噪和輪胎NVH制動(dòng)及底盤噪聲動(dòng)力系統(tǒng)NVH車體噪聲風(fēng)噪異響電子/機(jī)械NVH動(dòng)力性能駕駛平順性傳動(dòng)系統(tǒng)性能動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法汽車性能評(píng)價(jià)方法主觀評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)車輛要求評(píng)價(jià)車輛需滿足基本安全要求并通過安全檢查，配備基本安全保障設(shè)備如安全帶、頭枕、滅火器等；評(píng)價(jià)需要提供相應(yīng)參考車作為評(píng)價(jià)基準(zhǔn)對(duì)比進(jìn)行；評(píng)價(jià)車輛必須滿足相關(guān)的性能評(píng)價(jià)需求，以保證相關(guān)聯(lián)屬性評(píng)價(jià)的可持續(xù)性。如：在評(píng)價(jià)NVH時(shí)，必須保證空調(diào)能夠在正常狀態(tài)，才能對(duì)空調(diào)啟動(dòng)的NVH等關(guān)聯(lián)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)安全條件評(píng)價(jià)全部涉及內(nèi)容應(yīng)在國(guó)家法律及法規(guī)允許范圍內(nèi)進(jìn)行。評(píng)價(jià)應(yīng)在可確保安全駕駛的天氣、場(chǎng)地、路況等條件下進(jìn)行。評(píng)價(jià)應(yīng)在駕評(píng)人員身體狀況良好、心理狀態(tài)穩(wěn)定等條件下進(jìn)行。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能主觀評(píng)價(jià)起步性能以1/3油門，從靜止加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm換檔到50kph。評(píng)估部分節(jié)氣門開度起步性能；以全油門，從靜止加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm換檔到100kph。評(píng)估全油門起步性能；蠕行動(dòng)力性從第一檔，蠕行駕駛，以1/3油門加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)換檔，并且加速到50kph，評(píng)估行進(jìn)中蠕行啟動(dòng)時(shí)部分油門響應(yīng)。從第一檔，蠕行駕駛，以全油門加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)換檔，并且加速到50kph，評(píng)估行進(jìn)中蠕行啟動(dòng)時(shí)全油門響應(yīng)。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能主觀評(píng)價(jià)城市工況動(dòng)力性以部分節(jié)氣門開度(1/3開度)，從30kph加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)換檔到80kph，評(píng)估部分油門時(shí)城市工況下30到80kph的加速性能；全油門開度，從30kph加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)換檔到80kph，評(píng)估全油門時(shí)城市工況下30到80kph的加速性能；高速工況動(dòng)力性以部分節(jié)氣門開度，5檔從80kph加速到120kph，評(píng)估部分油門時(shí)高速工況下80到120kph的加速性能；全油門開度，5檔從80kph加速到120kph，評(píng)估全油門時(shí)高速工況下80到120kph的加速性能；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能主觀評(píng)價(jià)爬坡性能上坡路以部分節(jié)氣門開度，從怠速駕駛加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)換檔到60kph，評(píng)估部分油門爬坡性能；上坡路以全油門，從怠速駕駛加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)換檔到60kph，評(píng)估全油門爬坡性能；油門踏板節(jié)氣門全開，在第三檔，從50kph加速僅1到2秒。評(píng)估油門踏板的感覺(行程，力，人機(jī)工程學(xué))；在第三檔，從50kph，在油門踏板總行程的1/4到3/4范圍內(nèi)以一定幅度踩油門踏板僅1到2秒。評(píng)估油門踏板響應(yīng)(加速度增加，加速度是否線性增加，死行程)；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法汽車性能評(píng)價(jià)方法主觀評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性評(píng)價(jià)案例漢蘭達(dá)爬坡門及主觀評(píng)價(jià)結(jié)果動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法汽車性能評(píng)價(jià)方法主觀評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性評(píng)價(jià)案例幾款SUV主觀動(dòng)力性評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比幾款A(yù)00級(jí)車主觀動(dòng)力性評(píng)價(jià)結(jié)果動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能客觀評(píng)價(jià)最高車速動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能客觀評(píng)價(jià)最高車速最高車速與車輛行駛阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線以及速比相關(guān)；一般來說：發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車最高車速越高；最高車速一般不會(huì)出現(xiàn)在最高檔位配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)檔比自動(dòng)檔車速更高；發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；SUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車相比，最高車速要低動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能客觀評(píng)價(jià)最高車速陸地汽車速度的記錄：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能客觀評(píng)價(jià)加速時(shí)間0-100kph加速時(shí)間：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能客觀評(píng)價(jià)加速時(shí)間換檔加速(MT)：3檔40-80kph4檔60-100kph5檔80-120kph換檔加速(AT):D檔40-80kphD檔60-100kphD檔80-120kph動(dòng)力性VPI綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)(VehiclePowerIdentification)根據(jù)公式：

VPI=t(0-100kph)+t(40-80kph)+t(60-100kph)+t(80-120)kph動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能客觀評(píng)價(jià)最大爬坡度坡度的概念：路的坡度用正切表示，就是高度與水平距離之比，鐵路用千分之幾(‰)表示,公路用百分之幾(%)表示。而不是大家通常理解的角度。二級(jí)城市道路縱坡不超過5%，高速公路平原＜3%，山區(qū)＜5%，

最差的山區(qū)道路約為10%。

汽車一般能輕松爬上15%的坡度;一般道路上碰到最大的坡是地下停車場(chǎng)的坡，范圍是10%--15%，一般是12%；TimothyC.Moore:在EPA（EnvironmentalProtectionAgency）試驗(yàn)規(guī)定的質(zhì)量下，車輛能以104km/h的速度通過6%的坡道，滿載時(shí)車速不得低于80km/h，0~96km/h加速時(shí)間不應(yīng)大于20s。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性能客觀評(píng)價(jià)最大爬坡度坡度統(tǒng)計(jì)：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法油門操作性能評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)項(xiàng)目初始力A：指踩下油門踏板過程中，第一個(gè)斜率明顯減小的拐點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的踏板力；終點(diǎn)力B：指油門踏板在下止點(diǎn)位置，第一個(gè)斜率明顯增大的拐點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的踏板力；最大回程力C：指回位過程中，第一個(gè)斜率明顯減小的拐點(diǎn)所對(duì)應(yīng)踏板力橫坐標(biāo)：行程，mm縱坐標(biāo)，力，N最小回程力D：指油門踏板回位過程中，第一個(gè)斜率明顯增大的拐點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的踏板力；阻尼H：終點(diǎn)力B和最大回程力C的差值；空行程D1：踩下油門踏板過程中的無效行程；踏板行程L：踩下油門踏板過程中的有效行程(A和B之間的行程)；踏板斜率：踏板踩下過程中力值增加速率,(終點(diǎn)力B-初始力A)/踏板行程L剛性變形D2：踏板極限位置的剛性；終點(diǎn)力B至達(dá)到其150%產(chǎn)生的變形量；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法油門操作性能評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)要求電子油門踏板操縱性能標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械油門踏板操縱性能標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法重要性資源的緊迫性過去十年我國(guó)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，2011年末達(dá)到10578萬輛，相比上年增長(zhǎng)20%：在全球石油儲(chǔ)備量越來越少，石油價(jià)格不斷攀升的大趨勢(shì)下，能源危機(jī)一觸即發(fā)。作為全球最大石油消費(fèi)國(guó)，我國(guó)能源儲(chǔ)量與結(jié)構(gòu)先天不足，國(guó)家統(tǒng)計(jì)顯示2012年我國(guó)石油基礎(chǔ)儲(chǔ)量為28.9億噸，同年中國(guó)石油消費(fèi)量為4.88億噸，其中進(jìn)口2.8億噸，進(jìn)口依賴度58%。 隨著中國(guó)汽車產(chǎn)銷量的迅速增長(zhǎng)，石油進(jìn)口的依賴度將會(huì)繼續(xù)攀高，直接威脅我國(guó)的能源戰(zhàn)略。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法重要性國(guó)家的應(yīng)對(duì)策略新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2008年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求：在生產(chǎn)車型，從2006年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求；第三階段油耗原計(jì)劃2015年開始實(shí)施，但隨著能源形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，國(guó)家于2010年開始對(duì)提前達(dá)到第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的車型給予補(bǔ)貼，之后于2012年進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法重要性國(guó)家的應(yīng)對(duì)策略《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》已明確2020年油耗目標(biāo)為5.0L/100km，較三階段下降27.5%；按照2016-2019年油耗目標(biāo)以一定斜率下降預(yù)測(cè)，2018年油耗目標(biāo)為5.9L/100km，較三階段下降15%;四階段5.0L(115g/km)

二階段8.0L(184g/km)-27.5%2020年2015年2008年三階段6.9L(159g/km)預(yù)測(cè)2018年油耗目標(biāo)5.9L-15%2018年L/100km我國(guó)油耗法規(guī)和節(jié)能惠民政策油耗標(biāo)準(zhǔn)走勢(shì)10年5月11年11月動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法重要性國(guó)家的應(yīng)對(duì)策略乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法已于2013年3月14日正式由五部委對(duì)外發(fā)布，工信部也已經(jīng)在4月組織各個(gè)汽車主機(jī)廠、零部件廠及國(guó)內(nèi)外相關(guān)汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行核算辦法內(nèi)容宣貫。公告日期

:工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局2013年3月14日聯(lián)合公告乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法實(shí)施日期

本辦法自2013年5月1日開始實(shí)施動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法序號(hào)企業(yè)名稱產(chǎn)量平均整備質(zhì)量傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量總產(chǎn)量新能源傳統(tǒng)能源上傳率燃料消耗量（L/100km)2012年企業(yè)目標(biāo)值達(dá)標(biāo)純電動(dòng)插電式混合動(dòng)力實(shí)際值2015年目標(biāo)值100%2012年目標(biāo)值109%整體情況730789843326126730344298.7%1314.387.327.37.96是1天津一汽夏利汽車股份有限公司72170

7217099.2%908.395.805.866.39是2重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司76231

7623199.9%986.625.936.146.69是3奇瑞汽車股份有限公司1769731659

17531499.3%1143.196.156.597.18是4上海通用東岳汽車有限公司255631

25563199.8%1304.206.527.177.82是5比亞迪汽車有限公司15457741120154416106.2%1277.136.547.117.75是6重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司2812122

28121095.5%1129.486.586.717.31是7浙江吉利汽車有限公司79418

79418100.4%1212.896.716.737.34是8東風(fēng)汽車有限公司304139

30413999.5%1215.846.9577.63是9浙江豪情汽車制造有限公司71448

71448100.1%1142.366.986.517.10是10北京現(xiàn)代汽車有限公司4900573

490054103.8%1266.787.077.067.70是11東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司261379

261379100.4%1262.077.087.037.66是12長(zhǎng)城汽車股份有限公司244764

24476498.7%1325.387.127.217.86是13長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司254933

25493394.1%1345.787.157.488.15是14東風(fēng)小康汽車有限公司71856

71856101.6%1032.077.206.136.68是15一汽大眾汽車有限公司722839

722839100.5%1421.887.237.738.43是16上汽通用五菱汽車股份有限公司571650

57165088.1%1127.957.236.797.40是17上海大眾汽車有限公司670253

67025398.9%1340.197.457.48.07是動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法重要性國(guó)家的應(yīng)對(duì)策略2012下半年國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)共計(jì)上報(bào)燃料消耗量數(shù)據(jù)730.8萬條，其中新能源4456條。其中天津一汽夏利汽車股份有限公司實(shí)際油耗最低，達(dá)到5.8L/100km，其次是重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司5.93L/100km，第三名是奇瑞汽車股份有限公司6.15L/100km。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法乘用車評(píng)價(jià)方法等速工況油耗等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測(cè)定，所以得到廣泛采用（

60km/h，90km/h，120km/h）。不過，由于汽車在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)幾怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。特別對(duì)經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法乘用車評(píng)價(jià)方法循環(huán)工況油耗-目前國(guó)家規(guī)定根據(jù)GB18352.3-2005《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》進(jìn)行，規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量。試驗(yàn)在專用的底盤測(cè)功器上進(jìn)行。測(cè)出排氣中以g/km(克每千米)計(jì)的二氧化碳、一氧化碳及碳?xì)涞呐欧帕浚锰计胶夥ㄇ蟮萌加拖牧?。碳平衡法依?jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律：汽(柴)油經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法乘用車評(píng)價(jià)方法循環(huán)工況油耗-目前國(guó)家規(guī)定車輛行駛速度規(guī)定如下，分為市區(qū)循環(huán)和市郊循環(huán)兩部分。變速器檔位的選取對(duì)燃油消耗有顯著影響，MT變速器檔位也有明確規(guī)定；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）UDC（UrbanDrivingCycle）EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）以上均為三種循環(huán)所測(cè)得的油耗均為平均油耗。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法已知參數(shù)

市區(qū)工況8.75400000L/100km市郊工況6.19100000L/100km綜合工況7.10300000L/100km啟動(dòng)油耗/每次0.00100000L啟動(dòng)時(shí)間/每次0.50000000s燃油密度0.72500000g/mL怠速油耗0.11720000g/s怠速油耗0.00016166L/s市區(qū)循環(huán)進(jìn)入啟停時(shí)間129.00000000s市區(qū)循環(huán)啟動(dòng)次數(shù)8.00000000

市區(qū)循環(huán)理論距離1.01300000km市郊循環(huán)進(jìn)入啟停時(shí)間20.00000000s市郊循環(huán)啟動(dòng)次數(shù)1.00000000

市郊循環(huán)理論距離6.95500000km綜合工況（計(jì)算值）7.13451558L/100km

市區(qū)工況省油0.01350014L市區(qū)工況百公里省油0.33317221L/100km市郊工況省油0.00231393L市郊工況百公里省油0.03327004L/100km

市區(qū)工況8.42082779L/100km市郊工況6.15772996L/100km綜合工況6.99084275L/100km市區(qū)工況省油百分比3.80594254%市郊工況省油百分比0.53739358%綜合工況省油百分比1.57901245%

說明：

1、黃色為需要輸入?yún)?shù)，綠色為計(jì)算結(jié)果；

2、由于水溫的原因，假設(shè)前201s未進(jìn)入啟停。怠速啟停車型油耗計(jì)算表燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法乘用車評(píng)價(jià)方法循環(huán)工況油耗-美國(guó)環(huán)境保護(hù)局動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法商用車評(píng)價(jià)方法工信部規(guī)定：中重型商用車燃油消耗量檢測(cè)方法以新車型上公告為限制措施；主要在底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)試，工況以世界統(tǒng)一的重型商用車瞬態(tài)車輛循環(huán)WTVC為基礎(chǔ)制定的C-WTVC；可以采用質(zhì)量法或碳平衡法測(cè)定燃油消耗量；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法燃油經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)方法商用車評(píng)價(jià)方法交通部規(guī)定：營(yíng)運(yùn)客/貨車燃料消耗量限值及測(cè)量方法08年公布，以營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)入為限制措施；與老國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)類似，采用在試驗(yàn)場(chǎng)道路上測(cè)試等速油耗的方法，速度權(quán)重k如圖：以車重分級(jí)設(shè)定了兩階段油耗限值；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性一級(jí)指標(biāo)匯總動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性一級(jí)指標(biāo)油門操縱性能一級(jí)指標(biāo)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)方法AT車型滿載D檔怠速不溜坡（8%）動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)方法分類道路試驗(yàn)，包括：最高車速試驗(yàn)。0-100kph加速試驗(yàn)。超越加速試驗(yàn)。爬陡坡試驗(yàn)。等速燃油消耗量試驗(yàn)?；性囼?yàn)。臺(tái)架試驗(yàn)，最好在環(huán)境風(fēng)洞中進(jìn)行：用底盤測(cè)功機(jī)構(gòu)成汽車行駛狀態(tài)模擬系統(tǒng)；在室內(nèi)模擬各種道路試驗(yàn)工況；用測(cè)量?jī)x器測(cè)定汽車的燃油消耗量；用迎面風(fēng)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻狀況；用環(huán)境模擬系統(tǒng)保證試驗(yàn)環(huán)境；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備介紹

道路試驗(yàn)場(chǎng)：國(guó)外汽車工業(yè)部門對(duì)建設(shè)自己的試車場(chǎng)十分重視，甚至稱汽車試驗(yàn)場(chǎng)是汽車工業(yè)發(fā)展的先驅(qū)。早在1917年美國(guó)就興建了世界上第一個(gè)、占地面積達(dá)304km2的阿伯丁試車場(chǎng)(AberdeenProvingGround)，到如今已經(jīng)歷了91年的風(fēng)風(fēng)雨雨。第二次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)發(fā)達(dá)的西方國(guó)家及日本等國(guó)的各大汽車公司為了確立自己汽車龍頭地位，更是瘋狂地建設(shè)試車場(chǎng)，而且規(guī)模也越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界上已建有100多個(gè)不同類型的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。其中商用型汽車試驗(yàn)場(chǎng)大都是由國(guó)家或者汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織建立和管理的，如美國(guó)的內(nèi)華達(dá)車輛試驗(yàn)中心的NATC試車場(chǎng)、法國(guó)摩托車技術(shù)協(xié)會(huì)的UTAC試車場(chǎng)、日本汽車研究所JARI試車場(chǎng)、前蘇聯(lián)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)研究所HAMN試車場(chǎng)等；專用型汽車試驗(yàn)場(chǎng)數(shù)量更多，如美國(guó)通用汽車公司的米爾費(fèi)德Milford試車場(chǎng)、福特汽車公司的Michigan試車場(chǎng)、德國(guó)奔馳汽車公司的Ehra－Lessien試車場(chǎng)等。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備介紹道路試驗(yàn)場(chǎng)：交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)：占地面積3600畝，內(nèi)有國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)車速最高(190km/h)的全封閉高速循環(huán)跑道、直線性能路、ABS試驗(yàn)路、標(biāo)準(zhǔn)坡、外部噪聲測(cè)試廣場(chǎng)、可靠性、耐久性試驗(yàn)路、交通工程廣場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)坡道、涉水池、濺水池等試驗(yàn)設(shè)施；襄樊試驗(yàn)場(chǎng)：占地面積2902畝，內(nèi)有高速環(huán)道、直線性能路、2#綜合路等近30公里試驗(yàn)路面和濺水池、標(biāo)準(zhǔn)坡、灰塵洞等試驗(yàn)設(shè)施；定遠(yuǎn)試驗(yàn)場(chǎng)：國(guó)家級(jí)汽車新產(chǎn)品定型試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。擁有高速試驗(yàn)環(huán)道、綜合性能試驗(yàn)路、凹凸不平路、越野路等汽車試驗(yàn)所需的各種路面;海南試驗(yàn)場(chǎng)：濕熱氣候的汽車道路試驗(yàn)基地?？蛇M(jìn)行整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車用非金屬材料等近百個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)。海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)有可靠性試驗(yàn)路、ABS路、強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)路和曝曬場(chǎng)。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備介紹道路試驗(yàn)環(huán)境要求：封閉的試驗(yàn)場(chǎng)。試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)平整(縱向在0.1%以內(nèi))，路面干燥，用瀝青或混凝土鋪裝的道路上進(jìn)行。加速試驗(yàn)需在直線長(zhǎng)度不小于2km，寬度不小于8m的道理上進(jìn)行。最高車速試驗(yàn)使用環(huán)形道路，總長(zhǎng)度試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無雨、無霧天氣。氣溫0~40°C，相對(duì)濕度小于95%。風(fēng)速不大于3m/s。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備介紹爬坡度試驗(yàn)坡度要求：應(yīng)有一系列不同坡度的坡道；坡道長(zhǎng)度不小于25m；小于30%的坡道可用瀝青鋪裝；大于30%的坡道應(yīng)為水泥路面；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備介紹環(huán)境風(fēng)洞：環(huán)境風(fēng)洞可提供一個(gè)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的氣候環(huán)境，用于標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)；以泛亞環(huán)境風(fēng)洞為例，其主要設(shè)備包括：底盤測(cè)功機(jī)，用于提供車速及道路載荷模擬，其結(jié)構(gòu)如左圖；預(yù)試驗(yàn)艙，用于浸車及靜態(tài)試驗(yàn)；新風(fēng)系統(tǒng)，將干燥處理后的空氣送入主試驗(yàn)艙；主風(fēng)機(jī)，送風(fēng)及風(fēng)速控制動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備介紹環(huán)境風(fēng)洞：目前國(guó)內(nèi)環(huán)境風(fēng)洞建設(shè)情況：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備介紹IMC動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測(cè)試系統(tǒng)：基本信息：IMC全稱德國(guó)imc集成測(cè)控公司(IntegratedMeasurement&Control)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)CRONOSPL系列，適合于車載系統(tǒng)，總體精度達(dá)到0.1%；工作溫度范圍-10~55°C，可選配寬溫-40~85°C，100%防冷凝；抗沖擊30ms30g，可以脫離電腦運(yùn)行也可以連接電腦；油耗儀的溫度范圍-20~80°C，可承受的最大壓力5bar；光學(xué)速度傳感器的測(cè)量精度可達(dá)到<±0.2%，車速范圍0.5km/h~250km/h光學(xué)速度傳感器原理車輛行駛時(shí)，光源發(fā)出的光垂直照射地面，空間濾光片傳感器接受地面反射來的光信號(hào)，把其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送到主機(jī)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與處理，得到速度電壓模擬量動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備介紹IMC動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測(cè)試系統(tǒng)：主要配置：可以完成的測(cè)試任務(wù)：最高車速測(cè)試加速性能測(cè)試等速油耗測(cè)試滑行阻力測(cè)試高、低溫油耗測(cè)試怠速油耗測(cè)試動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹概述試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備介紹VBox測(cè)試系統(tǒng)：基本信息：VBox3i是英國(guó)Racelogic公司第三代GPS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；采集頻率100Hz，速度測(cè)量范圍0-1600km/h，操作溫度范圍-20~70℃，速度測(cè)量精度0.1km/h；油耗儀的溫度范圍-20~80℃，可承受的最大壓力5barVBox動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測(cè)試設(shè)備的主要配置：通過VboxTools可以方便的生成各種測(cè)試方案；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹道路試驗(yàn)最高車速性能試驗(yàn)試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備：檢測(cè)汽車各參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求試驗(yàn)車輛為兩人載、滿載狀態(tài)，前后軸荷符合設(shè)計(jì)要求即將進(jìn)行試驗(yàn)前，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果會(huì)產(chǎn)生影響的汽車零部件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱以達(dá)到制造廠指定的穩(wěn)定溫度條件試驗(yàn)規(guī)程：試驗(yàn)在符合試驗(yàn)條件的道理上進(jìn)行，選擇中間200m為測(cè)量路段，測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間根據(jù)試驗(yàn)汽車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間(包括試車場(chǎng)內(nèi)環(huán)形高速跑道)，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器(及分動(dòng)器)在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)檔位，油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段試驗(yàn)往返各進(jìn)行至少三次，選擇接近的兩次，并取平均值動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹道路試驗(yàn)換檔加速性能試驗(yàn)試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備：試驗(yàn)前要效準(zhǔn)試驗(yàn)儀器，試驗(yàn)前車輛的預(yù)熱：60-80km/h行駛10分鐘。根據(jù)試驗(yàn)要求對(duì)車輛進(jìn)行磨合在試驗(yàn)道路上，選取合適長(zhǎng)度的路段，作為加速性能試驗(yàn)路段，在兩端各放置標(biāo)桿作為記號(hào)試驗(yàn)規(guī)程：關(guān)閉所有車門和車窗，將空調(diào)開關(guān)處于關(guān)狀態(tài)分別測(cè)試各檔的最低穩(wěn)定車速，并記錄該速度值汽車在變速器預(yù)定檔位，以預(yù)定的車速作等速行駛，用車速儀監(jiān)測(cè)初速度，但車速穩(wěn)定后(1km/h)，駛?cè)朐囼?yàn)路段，迅速將油門踏板踩到底，當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定的值時(shí)，結(jié)束測(cè)試；用車速儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程，試驗(yàn)往返各進(jìn)行三次，往返加速試驗(yàn)的路段應(yīng)重回，若一次試驗(yàn)發(fā)生問題，則該往返試驗(yàn)均應(yīng)重做動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹道路試驗(yàn)等速油耗試驗(yàn)試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備：試驗(yàn)車輪胎氣壓按照半載氣壓要求校正(只有空載、滿載氣壓時(shí)按照空載氣壓校正)測(cè)試100米路段，用儀器進(jìn)行測(cè)試，誤差不超過0.5%正式開始試驗(yàn)前，以60-80km/h的車速行駛10分鐘試驗(yàn)規(guī)程：在足夠長(zhǎng)的試驗(yàn)路段上選取長(zhǎng)度2000m做為測(cè)試路段。測(cè)試路段前后應(yīng)留有足夠的距離以供加速到測(cè)試車速；對(duì)于MT車需要做第3、4、5檔；對(duì)于全自動(dòng)或手自一體的車輛只做經(jīng)濟(jì)模式檔位下的等速油耗；記錄在通過測(cè)試路段時(shí)的速度、燃油消耗量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、距離；同一車速往返各進(jìn)行一次。車速誤差始終控制在±1km/h之內(nèi)；環(huán)境溫度為非標(biāo)準(zhǔn)的20度時(shí)，修正公式為：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹道路試驗(yàn)滑行試驗(yàn)試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備：試驗(yàn)車輛為滿載、空載狀態(tài)，前后軸荷符合設(shè)計(jì)要求；試驗(yàn)前車輛和輪胎需要進(jìn)行正常磨合2500km；正式開始試驗(yàn)前，以60-80km/h的車速行駛10分鐘；若80%最高車速≥120km/h，則試驗(yàn)初速度為120km/h，反之試驗(yàn)初速度取最高車速的80%；試驗(yàn)規(guī)程：在足夠長(zhǎng)的試驗(yàn)路段兩端立上標(biāo)桿作為滑行區(qū)段，進(jìn)入滑行區(qū)間前車速需大于試驗(yàn)初速度；進(jìn)入滑行區(qū)間前，駕駛員將變速器放入空檔(AT車使用N檔)。當(dāng)車速為120km/h時(shí)進(jìn)行記錄，直至車輛完全停住；記錄滑行初速度(應(yīng)為120±0.3km/h)、滑行距離、滑行時(shí)間；試驗(yàn)至少往返各滑行6次，往返區(qū)段盡量重合；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹道路試驗(yàn)滑行試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及處理：每5km/h取一點(diǎn)，如120km/h、115km/h、110km/h一直到0km/h；取與6組數(shù)據(jù)平均值誤差小于5%的4組數(shù)據(jù)，計(jì)算其平均滑行時(shí)間；計(jì)算時(shí)間差計(jì)算加速度： 加速度=5km/h*(1000/3600)/時(shí)間差計(jì)算阻力=試驗(yàn)質(zhì)量*加速度，并繪制車速-阻力曲線，如下圖所示動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹臺(tái)架試驗(yàn)動(dòng)力性試驗(yàn)試驗(yàn)條件：溫度：20~30℃；相對(duì)濕度：50%±5%試驗(yàn)設(shè)備：底盤測(cè)功機(jī)、環(huán)境風(fēng)洞或者環(huán)境艙系統(tǒng)、司機(jī)助車輛準(zhǔn)備：車輛準(zhǔn)備：冷卻液、燃油、機(jī)油、輪胎氣壓檢查，磨合2500km且機(jī)械狀況良好；實(shí)驗(yàn)室準(zhǔn)備：驅(qū)動(dòng)輪對(duì)中、試驗(yàn)車輛固定、連接排氣管，開啟環(huán)境艙系統(tǒng)，底盤測(cè)功機(jī)暖機(jī)；車輛負(fù)荷設(shè)置：若有車輛阻力修正曲線，則直接調(diào)用；如無，則將其滑行數(shù)據(jù)及滿載質(zhì)量輸入控制計(jì)算機(jī)，用車輛在底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行修正，完成后調(diào)用；再將底盤測(cè)功機(jī)設(shè)定到道路模擬狀態(tài)然后調(diào)好司機(jī)助；暖車至水溫油溫超過80℃；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法介紹臺(tái)架試驗(yàn)動(dòng)力性試驗(yàn)試驗(yàn)程序：最高檔及次高檔最低穩(wěn)定車速；最高檔及次高檔最高車速；最大爬坡度；起步換檔加速時(shí)間；最高檔及次高檔直接加速時(shí)間；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹分析軟件AVLCruiseAVLCRUISE是用于研究行駛特性、燃油消耗不廢氣排放癿高級(jí)模擬軟件。由于采用了模塊化癿方法，可以自由癿建立任何一種配置癿汽車模型，并且精密完善癿算法程序保證了較快癿運(yùn)算速度。GTDriveGTDrive是GTSuite系列的一部分，用于車輛/發(fā)動(dòng)機(jī)的性能匹配，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放模擬，傳動(dòng)控制系統(tǒng)仿真，動(dòng)力性能模擬等；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹MT車型分析介紹分析的意義實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化匹配；預(yù)測(cè)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性；提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短研制周期，減少開發(fā)成本；分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立獲取輸入數(shù)據(jù)，建立仿真分析模型取得仿真輸入數(shù)據(jù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)特性數(shù)據(jù)，整車質(zhì)量參數(shù)等。具體的仿真輸入數(shù)據(jù)需求應(yīng)根據(jù)所進(jìn)行的任務(wù)選擇，如發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入選擇：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹MT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立分析數(shù)據(jù)處理-發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性數(shù)據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性試驗(yàn)得到。仿真用數(shù)據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩/功率/平均有效壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗表征量三部分組成，通常使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輸出扭矩、燃油消耗量；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹MT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立分析數(shù)據(jù)處理-發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性數(shù)據(jù)軟件在使用發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)輸入數(shù)據(jù)插值得到所需點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。那么，輸入數(shù)據(jù)的規(guī)律性，直接影響仿真分析結(jié)果的準(zhǔn)確度。故需對(duì)實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性進(jìn)行處理后，才能用于軟件計(jì)算；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速整理：萬有特性試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有一定波動(dòng)，數(shù)據(jù)處理需要將波動(dòng)范圍小于10rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更改為同一轉(zhuǎn)速；而對(duì)于轉(zhuǎn)速差異較大的點(diǎn)，建議刪除；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)存在較多轉(zhuǎn)速差異大的點(diǎn)，建議重新進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性試驗(yàn)；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹MT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立分析數(shù)據(jù)處理-發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性數(shù)據(jù)異常點(diǎn)處理：對(duì)于由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、燃油消耗量組成的發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性數(shù)據(jù)而言，應(yīng)滿足以下規(guī)律：在同一轉(zhuǎn)速下，燃油消耗量隨發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大而增加，尤其是中低扭矩區(qū)域線性度較好；在同一扭矩，燃油消耗量會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加；萬有特性的等轉(zhuǎn)速線應(yīng)為一組互不相交的近似直線，但由于某些原因，測(cè)試數(shù)據(jù)會(huì)有異常點(diǎn)的出現(xiàn)，為保證軟件進(jìn)行油耗計(jì)算時(shí)不發(fā)生插值油耗異常，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性數(shù)據(jù)中的異常點(diǎn)進(jìn)行處理；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹MT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立分析數(shù)據(jù)處理-發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性數(shù)據(jù)零點(diǎn)插值：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性規(guī)律，發(fā)動(dòng)機(jī)0Nm扭矩點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燃油消耗量應(yīng)滿足等轉(zhuǎn)速扭矩-燃油消耗量線的線性規(guī)律。為避免軟件在不同算法下的不同插值方法引起的插值點(diǎn)油耗差異，須對(duì)萬有特性數(shù)據(jù)進(jìn)行零點(diǎn)插值的處理。插值方法為小扭矩線性插值。插入0Nm點(diǎn)油耗值應(yīng)滿足隨轉(zhuǎn)速增大而增大的特性，對(duì)于個(gè)別不滿足此規(guī)律的值，可手動(dòng)修改為合適的大?。粍?dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹MT車型分析介紹分析步驟獲取輸入數(shù)據(jù)，建立仿真分析模型根據(jù)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)型式建立仿真模型，建模應(yīng)保證能量、信號(hào)的正確傳遞/傳輸途徑，注意各模塊之間的連接端口；根據(jù)計(jì)算任務(wù)的特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，如在GT-drive中的運(yùn)動(dòng)學(xué)模式和動(dòng)力學(xué)模式，或是AVLCruise中準(zhǔn)靜態(tài)模式和仿真模式。如有相應(yīng)試驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)對(duì)仿真模型進(jìn)行標(biāo)定確定分析項(xiàng)目，計(jì)算車輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)最大爬坡能力[%]最高檔、次高檔最高車速及相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)撵o止起步連續(xù)換檔全負(fù)荷加速至最高車速90%或指定車速所需時(shí)間最高檔、次高檔全負(fù)荷從某一初始車速加速至最終車速所需時(shí)間最高檔、次高檔整車等速油耗，車速間隔通常為10km/h循環(huán)工況油耗[L/100km]分析計(jì)算結(jié)果，編寫分析報(bào)告，提出建議動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹AT車型分析介紹自動(dòng)變速器介紹液力變矩器簡(jiǎn)介：液力變矩器是組成自動(dòng)變速器系統(tǒng)的重要部件之一。它通過渦輪與泵輪葉片的相互作用，引起機(jī)械能與液能的相互轉(zhuǎn)換來傳遞動(dòng)力，通過液體動(dòng)量矩的變化來改變轉(zhuǎn)矩，在一定范圍內(nèi)具有無極變速器和變矩的能力。為了提高液力變矩的傳遞效率，在泵輪和渦輪之間設(shè)有可以控制的離合器，當(dāng)達(dá)到設(shè)定目標(biāo)時(shí)，通過控制系統(tǒng)，離合器將泵輪和渦輪鎖成一體，變矩器由液力傳動(dòng)變?yōu)閯傂詡鲃?dòng)，效率大大提高。變矩系數(shù)K：液力變矩器渦輪(輸出)扭矩Tt與泵輪輸入扭矩Tp的比值動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹AT車型分析介紹自動(dòng)變速器介紹工作原理：自動(dòng)變速器的工作原理可以概括為：液力變矩器利用液體的流動(dòng)的特點(diǎn)，把來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳給其后的行星齒輪結(jié)構(gòu)；同時(shí)，控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛的需求(車速、油門踏板行程)來操縱行星齒輪系統(tǒng)，使系統(tǒng)獲得不同的傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)升檔、降檔、前進(jìn)或后退動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹AT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)LoadSignalMap：表征發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率的油門踏板行程百分比(或節(jié)氣門開度)是自動(dòng)變速器控制信號(hào)之一，為了準(zhǔn)確獲取各種工況下油門踏板行程百分比，準(zhǔn)確進(jìn)行換檔判斷，描述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輸出扭矩(或BMEP)以及油門踏板行程百分比之間關(guān)系的Map數(shù)據(jù)是必需的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹AT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)LoadSignalMap：該數(shù)據(jù)處理一般包括兩個(gè)內(nèi)容：一是使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門特性數(shù)據(jù)的中小扭矩區(qū)域基本滿足線性規(guī)律；二是保證各轉(zhuǎn)速下均有滿油門點(diǎn)數(shù)據(jù)；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹AT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)液力變矩器特性數(shù)據(jù)：液力變矩器特性通常用其無因次特性來表示，無因次特性給出了變矩比K、傳動(dòng)效率和能容系數(shù)隨俗比變化的規(guī)律此外，還需提供液力變矩器輸入端和輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及其鎖止離合器最大鎖止扭矩動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹AT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)自動(dòng)變速器換檔規(guī)律以及液力變矩器鎖止規(guī)律：自動(dòng)換檔規(guī)律是自動(dòng)變速的核心，關(guān)系到傳動(dòng)系統(tǒng)各總成整體潛力的挖掘與發(fā)揮。自動(dòng)換擋規(guī)律是指兩排檔間自動(dòng)換檔時(shí)刻隨控制參數(shù)變化的關(guān)系。一般變速器是按車速與油門踏板行程百分比兩參數(shù)的變化控制換檔。為了適應(yīng)不同的工況，通常還提供了不同的換檔規(guī)律供駕駛員選擇，如經(jīng)濟(jì)性規(guī)律、動(dòng)力性規(guī)律、上下坡規(guī)律以及冬季雪地規(guī)律等。另外，液力變矩器的鎖止離合器也是有相應(yīng)的參數(shù)控制；動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹AT車型分析介紹仿真模型要點(diǎn)自動(dòng)變速器車型仿真模型中，液力變矩器模塊取代MT模型中的摩擦片式離合器，但行星齒輪系統(tǒng)仍然可以沿用MT模型中的變速器模塊，另外還需增加對(duì)應(yīng)自動(dòng)變速器控制的換檔控制模塊、換檔規(guī)律模塊以及液力變矩器鎖止模塊。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性分析方法介紹AT車型分析介紹仿真模型要點(diǎn)傳動(dòng)系形式需設(shè)定為“standardautomatic”在Cruise界面中，需將“Project”目錄樹下的“Vehicle”中的“DriveTrainModel”設(shè)定為“standardautomatic”需要注意的幾個(gè)模塊間的信號(hào)傳遞連接模塊之間的信號(hào)傳遞聯(lián)結(jié)需特別注意，否則模型不能計(jì)算或者得到錯(cuò)誤的分析結(jié)果，這里列出需要特別注意的幾個(gè)模塊間的信號(hào)聯(lián)結(jié)關(guān)系動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性開發(fā)流程整車開發(fā)過程：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性開發(fā)流程流程圖：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性市場(chǎng)定位動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)第一版?zhèn)溥x發(fā)動(dòng)機(jī)性能動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)第二版參考車滾阻、轉(zhuǎn)向助力能耗、拖滯力矩、四輪定位數(shù)據(jù)參考車電器件能耗測(cè)試參考車整備質(zhì)量解析參考車或類似車型風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)初步目標(biāo)值KOSISC競(jìng)爭(zhēng)車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)傳動(dòng)匹配初步方案參考車變速器效率測(cè)試、速比確認(rèn)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性仿真分析自動(dòng)檔車換檔性能測(cè)試傳動(dòng)匹配方案動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性開發(fā)流程流程圖：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)第三版騾子車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)驗(yàn)收底盤性能數(shù)據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)收電噴定標(biāo)數(shù)據(jù)整備質(zhì)量驗(yàn)收及整改風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積目標(biāo)確定風(fēng)阻系數(shù)CFD分析驗(yàn)收DCOD電器能耗試驗(yàn)驗(yàn)收發(fā)動(dòng)機(jī)定標(biāo)數(shù)據(jù)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性最終目標(biāo)仿真?zhèn)鲃?dòng)匹配最終方案騾子車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)證試驗(yàn)騾子車傳動(dòng)匹配報(bào)告工裝車數(shù)據(jù)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性仿真分析底盤性能目標(biāo)確認(rèn)參考車發(fā)動(dòng)機(jī)性