公交通系統(tǒng)運營

第3章公共交通系統(tǒng)運營§3.1概述§3.2運營車輛運行定額及運行參數(shù)§3.3車輛調(diào)度形式的選定§3.4公交企業(yè)的定員方法§3.5行車作業(yè)計劃§3.6城市公交的現(xiàn)場調(diào)度§2.1概述§3.1.1城市公共交通運營車輛的類型§3.1.2城市公共交通車輛的運營方式§3.1.3城市公共交通運營調(diào)度§3.1.1城市公共交通運營車輛的類型

城市公共交通運營車輛的類型§3.1.2城市公共交通車輛的運營方式城市公共交通車輛的運營方式§3.1.3城市公交運營調(diào)度城市公交企業(yè)根據(jù)客流需要、城市公交的特點，通過制定運營車輛的行車作業(yè)計劃和發(fā)布調(diào)度命令，協(xié)調(diào)運營生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各部門的工作，合理安排、組織、指揮和監(jiān)督運營車輛的運行和有關(guān)人員的工作，使企業(yè)的生產(chǎn)達到預(yù)期的經(jīng)濟目標和良好的社會服務(wù)效益。1.公共汽（電）車運營調(diào)度的形式2.運營調(diào)度的職責(zé)§3.2運營車車輛運運行定定額及及運行行參數(shù)數(shù)§3.2.1運營車車輛運運行定定額§3.2.2運營車車輛運運行參參數(shù)§3.2.1運營車車輛運運行定定額1.單程時時間車輛在在一個個單程程的運運輸工工作，，由始始發(fā)站站發(fā)車車開始始到終終點站站?？靠繛橹怪顾牡牡臅r間間，包包括一一個單單程中中的單單程行行駛時時間和和中間間站停停站時時間。?！?.2.1運營車車輛運運行定定額2.始末站站停站站時間間車輛在在線路路的起起始站站和終終點站站的停停站時時間，，包括括調(diào)動動車輛輛、簽簽發(fā)行行車路路單、、清潔潔車輛輛、行行車人人員休休息、、交接接班、、旅客客上下下車以以及停停站調(diào)調(diào)整車車輛間間隔等等所必必需的的停歇歇時間間。§3.2.1運營車車輛運運行定定額3.周轉(zhuǎn)時時間及及周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)系數(shù)數(shù)車輛從從起始始站出出發(fā)，，運行行到終終點站站后在在運行行回起起始站站，稱稱為一一個周周轉(zhuǎn)。。周轉(zhuǎn)時時間是上下下行單單程時時間、、始末末站停停站時時間之之和。。周轉(zhuǎn)系系數(shù)是單程程時間間內(nèi)車車輛完完成的的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)，它它與周周轉(zhuǎn)時時間成成倒數(shù)數(shù)關(guān)系系?！?.2.1運營車車輛運運行定定額4.計劃車車容量量計劃車車容量量定額額是行車車作業(yè)業(yè)計劃劃限定定的車車輛載載客容容量。。計劃車車容量量是根據(jù)據(jù)計劃劃時間間內(nèi)線線路客客流的的實際際需求求，行行車經(jīng)經(jīng)濟性性要求求和運運輸服服務(wù)質(zhì)質(zhì)量標標準來來確定定的計計劃要要完成成的單單車載載客容容量。。滿載率定額額：一般高高峰期取0.8-1.1，平峰期取取0.5-0.6。車廂定員人人數(shù)：首先先取決于車車輛載重量量的大小，，對有確定定載重量和和車廂有效效面積的車車輛，則主主要取決于于座位數(shù)與與站位數(shù)的的比例。每平方米站站位定額一一般按照8-9人/m2?！?.2.2運營車輛運運行參數(shù)1.線路車輛數(shù)數(shù)線路車輛數(shù)是指組織織運營所需需要的車輛輛總數(shù)與營營業(yè)時間內(nèi)內(nèi)各時間段段所需要的的車輛數(shù)。。日線路運營營車輛總數(shù)數(shù)線路每天需需要設(shè)備和和投放的車車輛總臺數(shù)數(shù)，一般依依據(jù)日客流流高峰時段段的最高段段客流量、、計劃車容容量和周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)系數(shù)來計計算。各時段線路路運營車輛輛總數(shù)在每日運營營時間的各各時間內(nèi)需需要投放的的車輛總臺臺數(shù)，一般般依據(jù)該時時段內(nèi)最高高段客流量量、計劃車車容量和周周轉(zhuǎn)系數(shù)來來計算?！?.2.2運營車輛運運行參數(shù)各種調(diào)度形形式的線路路運營車輛輛數(shù)對于全程車車、區(qū)間車車和快車等等調(diào)度形式式的車輛數(shù)數(shù)，在線路路上采用兩兩種及以上上調(diào)度形式式的時候，，各種車輛輛的運行定定額和參數(shù)數(shù)是不盡相相同的，確確定各種形形式的線路路車輛數(shù)，，可按下圖圖思路進行行。線路總客流全程車疏導(dǎo)的客流區(qū)間車或快車疏導(dǎo)的客流全程車的運行參數(shù)區(qū)間車或快車的運行參數(shù)計算計算§3.2.2運營車輛運運行參數(shù)線路允許的的最小運營營車輛數(shù)和和最大車輛輛數(shù)在運營時間間段內(nèi)，客客運高峰時時段內(nèi)所需需要的車輛輛數(shù)最大，，此時線路路車輛總數(shù)數(shù)稱為線路路最大車輛輛數(shù)。在客運低峰峰時間段所所需要的車車輛數(shù)最少少，此時線線路車輛總總數(shù)稱為最最低線路車車輛數(shù)?！?.2.2運營車輛運運行參數(shù)2.行車頻率行車頻率是指線路在在單位時間間內(nèi)通過的的車輛次數(shù)數(shù)?；蛘摺?.2.2運營車輛運運行參數(shù)3.行車間隔或者行車間隔的的計算行車間隔允允許最大值值取決于客客運服務(wù)質(zhì)質(zhì)量的要求求，如公交交車服務(wù)質(zhì)質(zhì)量要求行行車間隔不不應(yīng)該大于于15-20min為宜。行車車間隔允許許最小值滿滿足以下條條件：§3.2.2運營車輛運運行參數(shù)行車間隔的的分配行車間隔的的分配是指對行車車間隔計算算值的分配配，對呈現(xiàn)現(xiàn)小數(shù)的行行車間隔值值取整數(shù)處處理并使之之確定為適適當(dāng)數(shù)值便便于行車掌掌握，或者者根據(jù)實際際需要將一一個整數(shù)行行車間隔分分為其他大大小不同的的整數(shù)行車車間隔的過過程?！?.2.2運營車輛輛運行參參數(shù)行車間隔隔的分配配方法第一步：假定某時間段t0內(nèi)行車間隔的計算值為小數(shù)，記I=Ea，其中E為I值的整數(shù)值部分，a為值的小數(shù)部分。第二步：將I值分解為Ib和Ic，Ib=[I+Xb]和Ic=[I-Xc]，Xb、Xc為大于0的分解值。第三步：設(shè)，則

較大行車間隔運行的車輛數(shù)

較小行車間隔運行的車輛數(shù)，A為時段內(nèi)的發(fā)車總數(shù)。第四步：當(dāng)時，Ab的值可能為小數(shù)，此時將Ab取整數(shù)，令剩余時間為剩余車輛數(shù)為，平均時間間隔為，將進行新的循環(huán)直到分配

完成為止。第五步：分配結(jié)果記為§3.2.2運營車輛輛運行參參數(shù)行車間隔隔的排列列行車間隔隔的排列列是指根據(jù)據(jù)客流需需要和一一定的原原則，將將分配結(jié)結(jié)果得到到的大小小不同的的行車間間隔進行行排列次次序。主主要有以以下三種種形式：：（1）由小到到大的順順序。在在客流高高峰向低低峰過度度時采用用。（2）由大到到小的順順序。在在客流低低峰向高高峰過度度時采用用。（3）大小相相同排列列。在客客流變化化不大時時采用。?！?.2.2運營車輛輛運行參參數(shù)4.運營速度度運營速度度是指車輛輛在線路路上往返返行駛時時的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速度，，單位為為“km/h”?！?.3車輛調(diào)度度形式的的選定§3.3.1區(qū)間車的的選定方方法§3.3.2快車的選選定方法法§3.3.1區(qū)間車的的選定方方法1.判斷指標標（1）站段通過過量差：：是指單位位時間內(nèi)內(nèi)線路某某個站段段的單向向通過量量與沿線線該單向向的平均均站段通通過量之之差。（2）站段不均均勻系數(shù)數(shù)：是指單位位時間內(nèi)內(nèi)線路某某個站段段的單向向通過量量與該單單向的平平均站段段通過量量之比。?！?.3.1區(qū)間車的的選定方方法2.判斷準則則（1）分別計計算線路路上行和和下行的的各站段段客流差差或路段段不均勻勻系數(shù)。。（2）依據(jù)判判斷準則則，任選選一個準準則來初初步定出出區(qū)間車車運行的的路段及及站點。?！?.3.1區(qū)間車的的選定方方法2.判斷準則則（3）綜合考考慮線路路站距、、掉頭車車站以及及調(diào)度工工作方便便等因素素，擬定定可行運運行路段段及站點點。（4）確定區(qū)區(qū)間車的的運行定定額和參參數(shù)。定定額主要要包括區(qū)區(qū)間單程程時間、、起點站站停站時時間、掉掉頭調(diào)整整時間及及周轉(zhuǎn)系系數(shù)、計計劃車容容量；運運行參數(shù)數(shù)包括配配備線路路車輛數(shù)數(shù)、行車車間隔、、行車頻頻率及運運營速度度等。（5）編制區(qū)區(qū)間車的的行車作作業(yè)計劃劃?！?.3.2快車的選選定方法法1.判斷指標標（1）站點不均均勻系數(shù)數(shù)：是指單位位時間內(nèi)內(nèi)線路一一個單向向某站點點的乘客客集散量量與該單單向沿線線各站的的平均乘乘客集散散量之比比。（2）方向不均均勻系數(shù)數(shù)：是指單位位時間內(nèi)內(nèi)整條線線路兩個個方向中中的高方方向客運運量與平平均單向向客運量量之比。。§3.3.2快車的選定方方法2.判斷準則（1）計算站點不不均勻系數(shù)站站點或方向不不均勻系數(shù)。。（2）依據(jù)判斷準準則，作以下下處理：站點不均勻系系數(shù)準則：先先初步判定滿滿足條件的大大站點，然后后根據(jù)客運量量比例情況，，找出連接這這些大站點的的其他相關(guān)站站點，并且要要求到達這些些相關(guān)站點的的客運量應(yīng)該該是大站點的的大比例客流流。方向不均勻系系數(shù)準則：先先判斷開辟快快車的方向，，若滿足條件件，則在客流流低的方向開開通車，根據(jù)據(jù)該方向客運運量分布情況況，選定沿途途?？空军c。?！?.3.2快車的選定方方法2.判斷準則（3）確定快車運運行定額和參參數(shù)。定額主主要包括單程程時間、始末末站停站時間間、周轉(zhuǎn)時間間及周轉(zhuǎn)系數(shù)數(shù)、計劃車容容量；運行參參數(shù)包括快車車的線路車輛輛數(shù)、行車間間隔、行車頻頻率及運營速速度等。（4）編制快車的的行車作業(yè)計計劃。§3.4公交企業(yè)的定定員方法1.運營駕駛員的的定員§3.4公交企業(yè)的定定員方法1.運營駕駛員的的定員§3.4公交企業(yè)的定定員方法2.乘務(wù)人員的定定員有人售票線路路的乘務(wù)員定定員方法與運運營駕駛員相相同。3.修理工的定員員4.收銀中心點鈔鈔員的定員§3.4公交企業(yè)的定定員方法6.無人售票車保保潔員的定員員運營調(diào)度員員包括起點調(diào)調(diào)度、終點點調(diào)度與中中途調(diào)度的的調(diào)度員，，可以采用用崗位定員員法來進行行定員。線路管理人人員=單車定員人人員*無人售票車車總數(shù)。5.運營管理人人員的定員員7.后勤及輔助助工種人員員的定員后勤人員中中的炊事員員、保育員員崗位，如如果單位就就餐職工和和入托子女女較少時，，可采用崗崗位定員法法來進行定定員；如果果單位就餐餐職工和入入托子女較較多時，后后勤輔助人人員定員人人數(shù)=被服務(wù)人員員數(shù)/定員標準。?！?.5行車作業(yè)計計劃依據(jù)客流動動態(tài)變化規(guī)規(guī)律，以最最大限度的的方便和最最短時間，，安全運送送旅客。調(diào)度形式的的選定，要要適合客流流需要和有有利于加快快車輛周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，提高運運營效率。。充分挖掘車車輛的運營營潛能，不不斷提高勞勞動生產(chǎn)率率。組織有計劃劃、有節(jié)奏奏、均衡的的運輸秩序序。在不影響服服務(wù)質(zhì)量的的前提下，，兼顧職工工勞逸結(jié)合合，安排好好行車人員員的作息時時間。根據(jù)季節(jié)性性客流量變變化來適時時調(diào)整計劃劃，并根據(jù)據(jù)每周、每每日的不同同客流量，，應(yīng)該制定定并執(zhí)行不不同的計劃劃安排。1.編制原則§3.5行車作業(yè)計計劃2.編制程序線路客流調(diào)查選擇調(diào)度形式確定線路的原始數(shù)據(jù)計算運行參數(shù)匯總初算結(jié)果排列行車時刻計算日運行指標審核試行修改執(zhí)行§3.5行車作業(yè)計計劃線路車輛數(shù)數(shù)的計算值值3.車輛數(shù)、頻頻率、間隔隔的計算行車頻率的的計算值行車間隔的的實際平均均值§3.5行車作業(yè)計計劃入線站點在運營車輛輛投放入線線路運行時時的第一個個車次的對對應(yīng)站點，，即車輛進進入線路的的第一個發(fā)發(fā)車站點。。4.關(guān)鍵站點的的選定離線站點在運營退出出運行線路路時的站點點，即車輛輛是從那個個站點返回回車場的。。選定入線站站點和離線線站點的影影響因素（1）所在時段段的上下行行得客流量量大小。（2）車輛在停停車場和入入線站點之之間的距離離。（3）運營線路路沿線乘客客對服務(wù)時時間的要求求。（4）線路投放放運力是否否方便經(jīng)濟濟?！?.5行車作業(yè)計計劃出場時刻—車輛從停車車場進入運運營線路時時在停車場場的發(fā)車時時刻。5.主要時刻的的確定入線時刻—車輛進入運運營線路到到達第一個個發(fā)車站點點的時刻。。離線時刻—車輛從線路路退出運營營時離開線線路的時刻刻?！?.5行車作業(yè)計計劃回場時刻—車輛從線路路返回并到到達停車場場的時刻。。5.主要時刻的的確定發(fā)車時刻—每個車次從從起始站發(fā)發(fā)車的計劃劃時刻。到站時刻—每個車次到到達終點站站的時刻。?！?.6城市市公公交交的的現(xiàn)現(xiàn)場場調(diào)調(diào)度度現(xiàn)場場調(diào)調(diào)度度是指指在在運運營營線線路路的的行行車車現(xiàn)現(xiàn)場場，，調(diào)調(diào)度度人人員員為為了了使使運運營營車車輛輛運運行行與與客客流流變變化化相相適適應(yīng)應(yīng)，，依依據(jù)據(jù)行行車車組組織織實實施施方方案案（（如如行行車車作作業(yè)業(yè)計計劃劃）），，直直接接對對運運營營車車輛輛及及有有關(guān)關(guān)人人員員下下達達調(diào)調(diào)度度指指令令等等一一系系列列的的活活動動，，是是城城市市公公交交運運營營管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)中中的的最最基基層層的的重重要要管管理理工工作作。。1.現(xiàn)場場調(diào)調(diào)度度的的含含義義§3.6城市市公公交交的的現(xiàn)現(xiàn)場場調(diào)調(diào)度度行車車間間隔隔的的正正常常