安全帶和安全氣囊

安全帶和安全氣囊1、汽車安全控制系統概述1.1按系統起作用的相對時間分，汽車安全性分為主動安全和被動安全主動安全是指通過事先防范，使汽車具有主動防止事故發(fā)生的能力，主要有操作的穩(wěn)定性，制動的可靠性、平順性；例如：ESP電子車身穩(wěn)定裝置/ABS防抱死剎車系統/ASR防側滑系統/主動防撞控制系統。1、汽車安全控制系統概述被動安全是指在交通事故發(fā)生的情況下使汽車具有減少損傷，保護乘員的能力；主要有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護系統【安全氣囊（SRS）】1、汽車安全控制系統概述1.2按系統功能屬性分：行車安全系統和車載物品安全系統1.3按系統功能分：剎車系統（ABS、ESP）；燈光控制系統；安全帶與安全氣囊系統（SRS）；倒車報警與可視化系統；防追尾系統；中控門鎖與防盜系統2、安全帶2.1汽車安全氣囊與安全帶的必要性⑴駕駛員無安全帶與安全氣囊保護2、安全帶2.1汽車安全氣囊與安全帶的必要性⑵前排乘員無安全帶與安全氣囊保護2、安全帶2.1汽車安全氣囊與安全帶的必要性⑶駕駛員無安全氣囊但佩戴安全帶2、安全帶2.1汽車安全氣囊與安全帶的必要性⑷駕駛員有安全氣囊但未佩戴安全帶略多多于于0.1秒才才能能完完全全停停止止(撞擊擊速速度度為為50km/h)撞擊擊汽汽車車內內部部的的速速度度相相當當于于從從3層樓樓上上跌跌下下來來那那樣樣快快(撞擊擊速速度度為為50km/h)沒有有空空氣氣囊囊的的車車輛輛(當成成員員沒沒有有系系座座椅椅安安全全帶帶時時)有安安全全帶帶的的車車輛輛(當成成員員系系座座椅椅安安全全帶帶時時)2.2安安全全帶帶的的作作用用作用用：：在在汽汽車車發(fā)發(fā)生生正正面面碰碰撞撞過過程程中中，，利利用用安安全全帶帶對對乘乘員員移移動動的的限限制制作作用用，，對對乘乘員員人人身身（（頭頭部部、、胸胸部部））起起到到有有效效保保護護作作用用。。安全全氣氣囊囊有有效效發(fā)發(fā)揮揮作作用用的的前前提提條條件件國家家強強制制使使用用的的系系統統2.3安安全全帶帶的的類類型型安全全帶帶按按控控制制方方式式分分為為主主動動式式安安全全帶帶與與被被動動式式安安全全帶帶。。主動動式式安安全全帶帶又又稱稱預預緊緊式式安安全全帶帶根據據安安裝裝方方式式安安全全帶帶又又可可分分為為兩兩點點式式、、斜斜掛掛式式、、三三點點式式、、四四點點式式。。2.3安安全全帶帶的的類類型型1、、兩兩點點式式又稱稱腰腰帶帶式式，，后后排排座座乘乘客客使使用用2、、斜斜掛掛式式歐洲洲多多用用，，國國際際通通過過了了該該方方式式，，不不過過不不推推薦薦，，容容易易從從下下面面滑滑出出。。3、、三三點點式式上面面兩兩個個的的結結合合，，現現在在最最多多用用的的形形式式。。4、、四四點點式式最安安全全，，不不過過使使用用不不便便，，特特殊殊車車用用。。2.4安安全全帶帶的的結結構構一般般包包括括軟軟帶帶、、帶帶扣扣、、長長度度調調整整機機構構、、卷卷帶帶裝裝置置和和固固定定部部分分軟帶帶（（50x1.5））利用用軟軟帶帶的的拉拉伸伸變變形形吸吸收收能能量量強度度、、收收縮縮率率、、耐耐磨磨、、耐耐寒寒、、耐耐熱熱、、耐耐光光、、耐耐水水帶扣扣帶扣用以以扣合和和脫開安安全帶，，分為有有舌和無無舌有舌又分分為包圍圍型按鈕鈕式和開開放型按按鈕式兩兩種長度調整整機構與與卷收裝裝置調整軟帶帶長度的的機構卷帶裝置置分類無鎖緊式式卷帶裝裝置自動鎖緊緊式卷帶帶裝置手動無鎖鎖緊式卷卷帶裝置置緊急鎖緊緊式卷帶帶裝置（多用））緊急鎖緊緊式卷收收裝置在0.7g加速度，，織帶拉拉出在小小于25mm內鎖緊；；2g加速度，，織帶拉拉出在小小于50mm內鎖止，，卷收裝裝置傾斜斜12°以下不鎖鎖止，27°°以上鎖止止2.5工工作原理理第一種形形式：汽汽車加速速度控制制當您拉出出安全帶帶時，卷卷軸將逆逆時針旋旋轉，并并使相連連的彈簧簧也沿相相同方向向旋轉。。這樣，，旋轉的的卷軸就就反扭了了彈簧。。因為彈彈簧想要要恢復到到原狀，，因此它它會抗拒拒這一扭扭轉運動動。如果果您松開開安全帶帶，彈簧簧將收緊緊，并順順時針旋旋轉卷軸軸，直至至使安全全帶張緊緊。汽車迅速速減速(例如，當當汽車撞撞上某物物體)時鎖定卷卷軸。當當汽車突突然停止止時，慣慣性會導導致擺錘錘向前擺擺動。擺擺錘另一一端的棘棘爪會抓抓住固定定在卷軸軸上的一一個帶齒齒棘輪。。由于棘爪爪卡住了了其中一一個輪齒齒，因而而齒輪便便無法逆逆時針旋旋轉，從從而使與與之相連連的卷軸軸也無法法旋轉。。當撞擊擊后再次次松開安安全帶時時，齒輪輪會順時時針旋轉轉，并與與棘輪分分開。第二種：：轉軸轉轉速控制制（多用用）猛拉安全全帶時鎖鎖定卷軸軸。多數數設計利利用卷軸軸旋轉的的速度作作為激活活動力。。這種設設計的核核心元件件是一個個離心式式離合器器，一種種安裝在在旋轉卷卷軸上的的加重擺擺桿。當卷軸緩緩慢旋轉轉時，擺擺桿并不不擺動。。一個彈彈簧使它它保持在在原來的的位置。。但當猛猛拉安全全帶時，，卷軸將將快速旋旋轉，離離心力驅驅使擺桿桿的加重重端向外外擺動。。伸長的擺擺桿會推推動卷收收器殼上上的凸輪輪。凸輪輪通過滑滑動銷與與一個樞樞轉棘爪爪相連。。當凸輪輪移到左左側時，，滑動銷銷會沿棘棘爪的槽槽口移動動。這會會將棘爪爪拖入與與卷軸相相連的旋旋轉棘輪輪。棘爪爪鎖入輪輪齒中，，禁止逆逆時針旋旋轉。預緊式安安全帶在發(fā)生碰碰撞時收收緊安全全帶的任任何松弛弛部分。。卷收器的的傳統鎖鎖定機構構使安全全帶無法法進一步步拉伸，，而預緊緊器的作作用則是是拉回安安全帶。。這種拉回回力可將將乘客移移到座位位中的最最佳撞擊擊位置。。預緊緊器通常常與傳統統鎖定機機構一起起使用，，而不是是代替它它們。當今的多多數設計計采用點點火方式式來拉入入安全帶帶。當燃燃氣點燃燃時，壓壓力會推推動活塞塞上行，，從而旋旋轉卷收收器這種預緊緊器中的的核心元元件是一一個燃氣氣室。在在燃氣室室內，還還有一個個包含易易爆點火火材料的的小燃燒燒室。這這個小小燃燒室室?guī)в袃蓛蓚€電極極，并連連接至中中央處理理器。當當處理器器探測到到撞擊時時，它會會立即在在電極上上施加一一個電流流。電電極產生生的火花花將點燃燃點火材材料，從從而將燃燃氣室中中的燃氣氣點燃。。2.6安安全帶帶的正確確使用安全帶的的重要性性超越了了安全氣氣囊，所所以現在在大多數數汽車都都強制要要求駕駛駛員系安安全帶，，如果安安全帶系系統有問問題的話話，被動動安全的的效果會會流失大大半。當然真正正的安全全不能僅僅靠安全全帶，駕駕駛員也也要保持持良好的的駕駛習習慣。3、安全全氣囊安全氣囊囊（SupplementalRestraintSystem）也也稱輔助助乘員保保護系統統或乘員員約束系系統，是是被動安安全系統統，是出出現撞擊擊時給司司乘人員員的一個個緩沖墊墊。3.1安安全氣囊囊的發(fā)展展歷程⑴1958年發(fā)明并并申請了了專利。。⑵1974~1976，美國通通用汽車車公司安安裝了大大約一萬萬套氣袋袋系系統。⑶停產產：技術術原因⑷90代后的推推廣與普普及：①碰撞撞試驗的的進步；；②公公眾對于于安全要要求的提提高；③③安全全氣袋系系統所需需電子技技術的提提高；④④安全全氣袋對對于人體體的保護護效果顯顯著。⑸1996年，通用用汽車推推出防止止側面撞撞擊的安安全氣囊囊。⑹2003年，通用用推出以以副駕座座上重量量自動開開關安全全氣囊。。3.2安安全氣囊囊的作用用設計主要要考慮針針對駕駛駛員頭部部和頸部部的保護護1、吸收碰碰撞的沖沖擊動能能2、減少破破碎的玻玻璃和飛飛起雜物物對乘員員的傷害害3、減少乘乘員后頸頸部的沖沖擊注意意：安全氣氣囊是安安全帶的的輔助裝裝置，不不能替代代座椅安安全帶裝裝置。3.3安安全氣囊囊的類型型⑴按數量：：單、雙雙、多⑵按大?。海喝怼?、上身、、面部⑶按充氣點點火方式式：機械械式、電電子式⑷按按碰撞類類型：正正面、側側面、頂頂部。⑸智能能型安全全氣囊分類框圖圖Ⅰ.碰撞類型型Ⅲ.控制類型型Ⅱ.氣囊數目目③頂部防護安全氣囊②側面防護安全氣囊①機械式控制①正面防護安全氣囊②電子式控制③多氣囊①單氣囊②雙氣囊3.4安全全氣囊的要求求⑴可靠性高高①使用年限為為7—15年(若在碰撞事故故后，系統須須全套更換)。②能正確區(qū)分分制動減速和和(正\側向)碰撞減速度。。⑵安全可靠靠安全氣囊系統統要能正確區(qū)區(qū)分制動減速速和碰撞減速速度的區(qū)別⑶靈敏度高系統須在二次次碰撞（指駕駕駛員或乘客客與轉向盤、、儀表板或風風擋玻璃碰撞撞）前，迅速速打開氣囊，，并能正確泄泄氣，起到緩緩沖作用。⑷有防誤爆功能能系統的須采用用多級(二級)門限控制，門門檻數據要合合理。過低低，輕微碰撞撞，安全氣囊囊就會引爆；；過高，汽車車發(fā)生碰撞時時，安全氣囊囊打不開，或或者打開過晚晚。⑸有自動診斷功功能安全氣囊系統統能及時發(fā)現現故障，并能能以報警燈的的形式提示給給駕駛員。⑹安全氣囊囊系統要具有有備用電源打開要求最低的門檻(打開)要求:①在30Km/h以上，且與前前方的碰撞夾夾角在30°以內時碰撞。。②接到碰碰撞信號后10ms內發(fā)出點火指指令打開氣囊囊。③氣囊要要在乘駕人員員離碰撞物件件127mm以前打開。3.5安全氣氣囊系統的發(fā)發(fā)展趨勢⑴發(fā)展低能量氣氣袋，減少氣氣袋對離位乘乘員、兒童、、乘員的傷害害。⑵研究側撞撞氣袋、翻滾滾氣袋等保護護裝置。⑶研究智能保護護系統。⑷研究膝部部、小腿、踝踝部的保護裝裝置。3.6安全氣囊的工工作原理基本設計思路路：汽車發(fā)生一次次碰撞后，二二次碰撞前，，迅速在乘員員和汽車內部部結構之間打打開一個充滿滿氣體的袋子子，使乘員撞撞到氣袋上，，避免或減緩緩二次碰撞，，達到保護乘乘員的目的。。氣囊后圓孔的的作用在乘員和氣囊囊相撞時容易易因振蕩造成成乘員受傷，，所以在氣囊囊背面開有兩兩個直徑25mm的圓孔。這樣在撞擊時時，借助圓孔孔的排氣可以以減輕振蕩，，放氣過程也也是一個釋放放能量的過程程，因此可以以很快地吸收收乘員的動能能，有助于保保護乘員。安全氣囊的工工作過程氣囊打開過程程工作過程流程程控制圖(1/1)碰撞沖擊前氣囊傳感器座椅位置傳感器(駕駛員)中央氣囊傳感感器總成(氣囊傳感器總總成)側氣囊傳感器器(側氣囊和簾氣氣囊傳感器)駕駛員座椅安全帶扣開關簾氣囊傳感器碰撞沖擊僅限簾氣囊(前排+后排)?充氣器(駕駛員和前排乘客)?座椅安全帶收收緊器(LH和RH)充氣器(左側氣囊和左側簾氣囊囊)充氣器(右側氣囊和右側簾氣囊囊))充氣器(左側簾氣囊)充氣器(右側簾氣囊)工作時間開始充氣到完完成充滿約用用30ms從汽車碰撞到到氣囊收縮，，用時120ms作用人眨眼睛時間間200ms左右人眼無法看清清楚氣囊的動動作和工作經經歷。安全氣囊的工作條件正面SRS只有在汽車正正前方或斜前前方±30°角范圍發(fā)生碰碰撞。安全氣囊的工作條件縱向減速度達達到設定閥值值，且安全傳傳感器和任意意一只前碰撞撞傳感器接通通時，才能引引爆氣囊充氣氣。閥值各廠都不不同：美國是按照照不戴安全帶帶設計的車速速20km/h，日本和歐洲洲是戴安全帶帶設計的車速速30km/h框圖表達上面面內容下面條件之一一，不會引爆爆1、汽車遭受側側面碰撞超過過斜前方±30°角時2、汽車遭受橫橫向碰撞時3、汽車招收后后方碰撞時4、汽車發(fā)生繞繞縱軸側翻時時5、縱向減速度度未達到設定定閥值時6、防護傳感器器未接通時或或所有前碰撞撞傳感器未接接通時7、正常行駛、、正常制動或或路面不平的的道路條件下下行駛時后面碰撞側面碰撞車輛翻滾撞擊公路人行道石肩邊緣或硬物墜入或翻越深溝硬著陸或車輛墜落側面氣囊和正正面氣囊側面氣囊只有有在汽車遭受受側面碰撞且且橫向加速度度達到設定閥閥值時，才能能引爆充氣，，且不會給正正面氣囊充氣氣由上面內容看看出什么結果果？側面氣囊和正正面氣囊是相相互獨立的，，各自獨立進進行控制3.7安全全氣囊的結構構組成⑴主要由傳感感器、氣體發(fā)發(fā)生器、點火火器、氣囊以以及控制單元元(ECU)等組成。兩廂豐田Yaris(雅力上)SRS系統的零件位位置本田車系SRS元件布置置日產車元件位位置3.7.1傳傳感器安全氣囊傳感感器又稱為碰碰撞傳感器作用：判別撞撞車程度，與與電子控制器器構成控制系系統。相當于于一個控制開開關，工作狀狀態(tài)取決于汽汽車碰撞時的的減速度大小。安全氣囊傳感感器的分類⑴按功能分：①碰撞傳感感器②碰撞防護傳傳感器安全氣囊傳感感器的分類①碰碰撞撞傳傳感感器器安全全氣氣囊囊系系統統中中主主要要的的信信號號輸輸入入裝裝置置，，檢檢測測汽汽車車碰撞撞強強度度，將將信信號號輸輸入入給給安安全全氣氣囊囊ECU，安安全全氣氣囊囊ECU據此此判斷斷是否否引引爆爆氣氣體體發(fā)發(fā)生生器器使使氣氣囊囊充充氣氣。。安裝裝位位置置：：Ａ、、安安裝裝于于汽汽車車前前部部（（前前保保險險桿桿及及前前葉葉子子板板下下））———前碰碰撞撞傳傳感感器器；；Ｂ、、安安裝裝于于安安全全氣氣囊囊ECU內部部———中央央傳傳感感器器。。安全全氣氣囊囊傳傳感感器器的的分分類類②碰碰撞撞防防護護傳傳感感器器（（安安全全傳傳感感器器或或保保險險傳傳感感器器））非碰碰撞撞的的情情況況下下，，防防止止因因碰碰撞撞傳傳感感器器短短路路引引起起氣氣囊囊的的誤動動作作。安裝裝位位置置：：安全全氣氣囊囊ECU內。。⑵按按原原理理分分：機機械械式式，，機機電電式式（（滾滾球球式式、、偏偏心心式式、、水水銀銀開開關關式式）），，電電子子式式安全全氣氣囊囊系系統統電電路路各各個個支支路路（（左左前前、、右右前前、、中中央央和和中中心心碰碰撞撞傳傳感感器器））均均為為并聯聯關關系系只有有碰碰撞撞防防護護傳傳感感器器（（安安全全傳傳感感器器））與與任任意意一一個個碰碰撞撞傳傳感感器器同同時時接接通通時時，，點點火火引引爆爆電電路路才才能能接接通通，，氣囊囊才才能能引引爆爆充充氣氣。。碰撞撞傳傳感感器器和和碰碰撞撞安安全全傳傳感感器器結結構構完完全全相相同同，，唯唯一一區(qū)區(qū)別別在在于于設設定定的的減減速速度度閥值值有有所所不不同同。碰撞撞安安全全傳傳感感器器<碰撞撞傳傳感感器器(閥值值)(3)機械械式式安安全全氣氣囊囊傳傳感感器器碰撞撞前前，，傳傳動動桿桿在在預預緊緊彈彈簧簧的的作作用用下下，，將將鋼鋼球球推推向向左左端端，，點點火火針針在在預預緊緊彈彈簧簧的的作作用用下下頂頂住住傳傳動動桿桿的的““D””形塊塊上上。。發(fā)生生足足夠夠大大的的碰碰撞撞時時，，鋼鋼球球在在慣慣性性力力作作用用下下向向右右移移動動，，推推動動傳傳動動桿桿右右轉轉，，使使傳傳動動桿桿的的““D””形塊塊向向右右轉轉，，釋釋放放點點火火針針，，點點火火針針在在預預緊緊力力作作用用下下向向右右猛猛地地推推進進，，擊擊中中針針刺刺引引爆爆劑劑，，針針刺刺引引爆爆劑劑點點火火使使氣氣囊囊充充氣氣。。已經經被被淘淘汰汰(4)機械械電電子子式式安安全全氣氣囊囊傳傳感感器器①滾滾球球式式碰碰撞撞傳傳感感器器①滾滾球球式式碰碰撞撞傳傳感感器器碰撞撞前前，，鋼鋼球球在在永永久久磁磁鐵鐵的的吸吸引引下下緊緊靠靠軌軌道道的的后后背背，，碰碰撞撞時時，，鋼鋼球球慣慣性性力力抵抵抗抗磁磁鐵鐵吸吸引引力力向向前前移移動動，，若若碰碰撞撞強強度度足足夠夠大大，，鋼鋼球球會會運運動動到到軌軌道道的的最最前前端端，，使使兩兩原原來來斷斷開開的的簧簧片片短短接接而而接接通通外外電電路路。。調整整軌軌道道長長度度、、鋼鋼球球大大小小、、電電磁磁力力大大小小、、軌軌道道與與鋼鋼球球間間的的間間隙隙，，可可滿滿足足各各種種不不同同速速度度變變化化量量的的需需要要。。上面內容的說說明了什么？？②滾軸式碰撞撞傳感器當發(fā)生碰撞時時，滾軸產生生的慣性力將將大于片狀彈彈簧的彈力。。滾軸在慣性性力的作用下下就會克服彈彈簧彈力向右右滾動，滾動動觸點與固定定觸點接觸，，接通電路。。③偏心式傳感器器（重錘，偏心錘錘式）③偏心式傳感器器工作過程④水銀開關式(汞，中央)傳感器一般用作防護護傳感器（安安全傳感器））(5)電子式安全氣氣囊傳感器①壓電式碰碰撞傳感器傳感器受到沖沖擊時，質量量塊的慣性力力作用在壓電電晶體上，壓壓電晶體在力力的作用下產產生電荷。將電荷進行處處理得到電壓壓信號，通過過測量輸出電電荷就能測量量傳感器所承承受的加速度度。②壓阻式碰撞撞傳感器沖擊時，質量量塊的慣性力力使三角形板板簧彎曲，貼貼在板簧上的的應變片的電電阻發(fā)生變化化，據此測量量作用在傳感感器上的加速速度。這種傳感器對對溫度敏感，，測量時會因因通過電流而而發(fā)熱，所以以將其浸泡在在油中。浸泡在油中能能增加傳感器器的阻尼，提提高高頻測量量范圍。測量的結果輸輸入ECU，ECU確定是否需要要打開安全氣氣囊。（需要要時，直接接接通點火電路路，安全傳感感器同時也閉閉合）③智能傳感器智能傳感器將將傳感元件、、信號適配器器和濾波器等等集成在一塊塊芯片上，可可靠性好、功功能強、成本本低，但技術術要求高。Bosch公司生產的壓壓阻式智能傳傳感器。懸臂臂梁及梁上的的電阻片都在在芯片內，芯芯片厚度是500m，懸臂梁的厚厚度是50m。懸臂梁的質質量就是慣性性質量.傳感器承受沖沖擊時，懸臂臂梁發(fā)生彎曲曲，使電阻片片的電阻發(fā)生生變化，集成成在另一端的的電路是一個個電橋放大器器，可以將電電阻片的電阻阻變比信號放放大后輸出到到芯片外。⑹傳感器安安裝位置汽車在一次碰碰撞過程中各各個不同位置置上測量得到到的減速度信信號大不相同同的，汽車的的碰撞方式差差別很大，不不同的碰撞方方式對汽車的的不同位置產產生的影響也也不相同。傳傳感器布置要要根據具體的的汽車作大量量試驗后才能能確定。駕駛室以前的的碰撞區(qū)域，，傳感器對局局部碰撞敏感感，用多傳感感器布置方式式的機械電子子式傳感器，，信號弱，但但可接收到前前方各種不同同方式碰撞而而產生的信號號。常見的安安裝點有：駕駛室以前的的碰撞區(qū)域，，傳感器對局局部碰撞敏感感，用多傳感感器布置方式式的機械電子子式傳感器，，信號弱，但但可接收到前前方各種不同同方式碰撞而而產生的信號號。常見的安安裝點有：保險桿后，一一般是左右各各裝一個；散熱器頂；前輪的輪罩內內，一般是左左右對稱各裝裝一個。駕駛區(qū)域的安安裝傳感器的的點有：儀表表板下；變速速器操縱桿的的旁邊；方向向盤上；發(fā)動動機室的后壁壁上。傳感器位置實實例Ford公司Tempo/Topaz安全氣囊系統統傳感器分兩兩組，由三個個機械電子傳傳感器構成碰碰撞傳感器，，由兩個機械械電子傳感器器構成安全傳傳感器。三個碰撞傳感感器分別放在在保險桿的兩兩側和散熱器器的頂上;兩個安全傳感感器分別放在在散熱器的頂頂上和儀表板板下。三個碰撞傳感感器中的一個個和兩個安全全傳感器中的的一個閉合就就讓氣囊點火火充氣。3.7.2安安全氣囊組件件按功能分：正正面氣囊組件件和側面氣囊囊組件。按安裝位置分分：駕駛席、、前排乘客席席（副駕駛席席）、后排乘乘客席和側面面氣囊組件。。氣囊組件由螺螺旋電纜、氣氣囊、點火器器和氣體發(fā)生生器等組成1、氣囊囊氣囊按位置分分為駕駛員氣氣囊、乘員氣氣囊、側面氣氣囊等。駕駛員氣囊多多采用尼龍布布涂氯丁橡膠膠或有機硅制制造。橡膠涂層起密密封和阻燃作作用，氣囊背背面有兩個泄泄氣孔。乘客側氣囊沒沒有涂層，靠靠尼龍布本身身的孔隙泄氣氣。2、氣體發(fā)生生器（充氣器器）1）功能：在點點火器引爆點點火劑時，產產生氣體向氣氣囊充氣，使使氣囊爆開。。2）對氣體發(fā)生生器(inflator)的要求：在30ms左右能產生大大量氣體；產生的氣體不不能傷害人體體，包括氣體體溫度不能過過高，以防燒燒傷人的面部部；具有很高的可可靠性和很好好的穩(wěn)定性。。3）氣體發(fā)生器器主要形式壓縮氣體式(Storedgas)煙火式(Pryotechnical)混合式(Hybrid)。（1）壓縮氣體式式氣體發(fā)生器器壓縮氣體式為為通過釋放壓壓縮在鋼瓶中中的氣體來充充滿氣囊的沖沖氣方式，關關鍵是高壓氣氣瓶的放氣門門。為了提高可靠靠性，防止發(fā)發(fā)生氣體泄漏漏，放氣門通通常是一個同同氣瓶焊接在在一起的膜片片。給氣囊沖沖氣時，通過過沖破膜片放放出氣體。為為了提高沖氣氣速度，需要要盡可能高的的氣體壓力，，因此就要求求氣門膜片比比較厚，但膜膜片過厚又將將導致膜片難難以沖破，所所以氣瓶中的的氣壓也不能能過高。這種方式充氣氣較慢，環(huán)境境溫度對沖氣氣速度影響很很大，系統的的性能不穩(wěn)定定。（2）煙火式氣體體發(fā)生器疊氮化鈉式(sodiumazide)、非疊氮化鈉鈉式(nonazide)和液體燃料式式(liquidfuel)等。構造與工作原原理①疊氮化化鈉式一般通過疊氮氮化納(NaN3)和Fe2O3或CuO反應產生大量量N2來充氣的。反反應的方程式式為：6NaN3+Fe2O3＝3Na2O+2Fe+9N2點火器(squib)導線上通過一一定電流，點點火器點火，，導致助燃劑劑發(fā)火，使由由疊氮化鈉和和Fe2O3組成的“藥丸丸”急劇反應應，產生大量量氮氣，經粗粗濾器和細濾濾器濾去氣體體中的固體并并降低氣體的的溫度，從四四周的孔中排排入氣囊。①疊氮化化鈉式疊氮化鈉藥劑劑有劇毒，藥藥劑產氣效率率不到60％；疊氮化化鈉易受潮，，對產氣速度度影響很大。。產生的氮氣沒沒有毒，但是是副產品氫氧氧化鈉和碳酸酸氫鈉（白色色粉末），這這些物質有害害，所以清潔潔氣囊膨開后后的車內空間間時，應保證證通氣良好并并采用防護措措施。②非疊氮化化鈉式非疊氮化鈉式式氣體發(fā)生器器產氣效率可可達100％，而且無毒毒，氣體發(fā)生生器可以作得得很小，重量量也很輕，但但技術沒有疊疊氯化鈉式成成熟。（3）混合式氣體體發(fā)生器混合式將壓縮縮氣體式和煙煙火式綜合在在一起。既有壓縮氣體體式溫度低的的優(yōu)點，又有有煙火式充氣氣快的優(yōu)點。。3、點火器1）一般點火器器安裝：安裝在在氣體發(fā)生器器內部中央位位置。功用：根據安安全氣囊ECU的指令引爆點點火劑，產生生熱量使充氣氣劑分解。點點火器的所有有部件均裝在在藥筒內。點火器電阻：：豐田：200Ω別克：3—4Ω組成：點火器器外包鋁箔，，點火劑包括括引爆炸藥和和引藥。引出出導線與氣囊囊連接器插頭頭連接，連接接器(一般為黃色)中設有短路片片(銅質彈簧片)。短路片作用當連接器插頭頭拔下或插頭頭與插座未完完全結合時，，短路片將兩兩根引線短接接，防止靜電電或誤通電將將電熱絲電路路接通使點火火劑引爆而造造成氣囊誤膨膨開2）雙頭點火器器雙頭點火器兩兩頭同時點火火，同時釋放放氣體，加快快了氣體釋放放速度。通過控制兩頭頭點火的時間間先后可以達達到調節(jié)氣囊囊沖氣速度的的目的，從而而有助于根據據需要控制氣氣囊的點火。。4、螺旋電電纜為了保證轉轉向盤具有有足夠的轉轉動角度而而又不致于于損傷氣囊囊組件的連連接線束，，在轉向盤盤和轉向柱柱之間采用用了螺旋線線束，即將將線束安裝裝在螺旋形形彈簧內。。在不同汽汽車制造廠廠提供的維維修手冊中中，螺旋線線束的名稱稱各有不同同，例如也也稱為螺旋旋彈簧、游游絲或游絲絲彈簧。螺螺旋彈簧在在轉向盤和和轉向柱之之間安裝時時，需要注注意安裝位位置和方向向，當拆卸卸和安裝轉轉向盤時，，應將轉向向柱固定在在“直向前前”的位置置，以免損損壞螺旋線線束。3.7.3安全氣囊囊ECU及及附加裝置置1、安全氣囊的的警報燈1）功能：氣囊指示燈燈安裝在儀儀表板上，，用于指示示氣囊系統統功能是否否處于正常常狀態(tài)。正常情況下下，打開點點火開關后后，氣囊指指示燈應點點亮幾秒鐘鐘（6s）后熄滅。。如果氣囊指指示燈不亮亮、一直亮亮或在行駛駛途中突然然點亮，表表示氣囊系系統有故障障，應及時時檢修。2）警告燈測測試方法A、檢查SRS燈的工作性性能(亮6秒后熄滅)；B、IG開關轉到ON或ACC位置，并等等待20S以上；C、用跨接線線在TDCL（診斷數據據搭線）上上，短接Tc/E1兩個端子；；D、據SRS燈顯示的規(guī)規(guī)律，讀出出故障碼。。2、安全氣囊囊的ECU1）功能：安全氣囊系系統的控制制器可是簡簡單的串并并聯電路，，也可是基基于微處理理器的控制制系統。一一般有以下下幾個作用用；（1）診斷系統統狀態(tài)。安全氣囊系系統可靠性性要求高，，需要隨時時監(jiān)測系統統工作是否否正常。包包括診斷點點火管的好好壞，以及及氣壓是否否下降等。。（2）保證正確確點火?？刂葡到y通通過數據處處理，運行行點火控制制算法程序序，當達到到預設的閾閾值時就發(fā)發(fā)出點火信信號；（3）驅動氣體體發(fā)生器。。氣體發(fā)生器器一般由電電流驅動的的，氣囊系系統的控制制模塊還必必須能夠產產生足夠大大的驅動電電流。（4）汽車黑匣匣子。記錄碰撞過過程中的車車身減速度度信號，保保留作為事事故后的分分析依據。。2）ECU的電路組成成（1）傳感器適適配器電路路（信號處處理電路））：用于對傳感感器檢測到到的輸出信信號進行整整形、放大大和濾波、、模數轉化化等，以便便CPU能接收、識識別與處理理。（2）故障自診診斷電路：對控制組組件中的關關鍵部件電電路不斷進進行檢測，，并通過SRS指示燈和存存儲器中的的故障代碼碼來顯示測測試結果。。（3）SRS邏輯模塊電電路：對經過信號號處理電路路處理的傳傳感器信號號進行邏輯輯運算判斷斷，確定碰碰撞程度，，決定點火火指令的發(fā)發(fā)出與否。。（4）氣囊點火火驅動電路路：驅動氣體發(fā)發(fā)生器，使使其點火充充氣。（5）備用電源源電路：電源控制電電路+電容，維持持一定時間間內系統供供電。（6）保護電路路與穩(wěn)壓電電路。過電壓保護護，汽車電電源穩(wěn)壓。。3）ECU的點火控制制策略為了使安全全氣囊能夠夠準確地點點火，防止止誤點火、、漏點火和和遲點火，，SRS邏輯模塊電電路必須選選用合適的的點火控制制策略。（1）目標點火火時刻是指控制安安全氣囊點點火以便最最有效地保保護乘員的的時刻，是是控制系統統的控制目目標。實際控制中中，不可能能得到準確確的對乘員員保護效果果，得到的的主要信號號是減速度度。由于汽汽車碰撞瞬瞬間完成，，在這有限限時間內抓抓住時機非非常重要。。要確定目標標點火時刻刻，首先要要解決如何何評價乘員員的傷害。。安全氣囊囊不可避免免地要和乘乘員發(fā)生碰碰撞，導致致乘員傷害害，只有定定量地分析析乘員的傷傷害指標，，才能分析析安全氣囊囊在不同時時刻點火造造成對乘員員的傷害程程度。美國聯邦汽汽車安全標標準FMVSS208(FederalMotorVehicleSoftyStandard208)，主要評價價乘員頭部部傷害指標標HIC(HeadInjurycriteria)值，胸部減減速度，腿腿部力等。。指標原始始數據來自自模型人上上的傳感器器。胸部減減速度和腿腿部力是指指寬度在3ms以上的峰值值信號。汽車碰掩試驗時乘員頭部合成減速度取不同t1、t2組合下得到的最大值包括減速度信號最大峰值的兩個時間點確定目標點點火時刻的的復雜性。。要解決包包括安全氣氣囊、安全全帶、座椅椅、模型人人、方向盤盤等在內的的整個座待待/人被動安全全約束系統統的動特性性，分析乘乘員與安全全氣囊相互互作用的力力、面積和和時間等關關系；將乘乘員傷害指指標與安全全氣囊控制制系統的傳傳感器輸出出信號聯系系起來。碰撞中，氣氣囊一邊產產生氣體，，一邊從背背面的圓孔孔中釋放氣氣體，同時時要承受乘乘員的沖擊擊，而且乘乘員與安全全氣囊之間間的相互作作用過程是是隨機的。。由于每次次碰掩的隨隨機性和碰碰撞試驗的的破壞性，，不可能得得到每一輛輛車的目標標點火時刻刻。目標點火時時刻的確定定，普遍采采用的是—30ms準則。30ms就是氣囊從從點火到充充滿氣體的的時間。這個準則的的含義是：：汽車碰撞撞過程中，，乘員向前前移動5in時刻的前30ms時刻是氣囊囊目標點火火時刻。目標點火時時刻的確定定首先是確確定乘員的的位移曲線線，然后在在曲線上找找到位移量量是5in的時刻點，，再向前推推30ms得目標點火火時刻。（2）影響正確點點火的因素素碰撞過程是是大沖擊、、大變形的的隨機過程程，同型號號的汽車、、相同的碰碰撞速度和和碰撞方式式，其碰撞撞試驗的加加速度曲線線也不相同同，一次碰碰撞試驗得得到的加速速度曲線并并無普遍意意義。碰撞的方式式是未知的的。不同的的碰撞方式式對傳感器器的影響不不同，滿足足各樣的碰碰撞方式的的準確點火火非常困難難。從碰撞開始始確定是否否點火的時時間非常短短。在低速速碰撞的方方式下，目目標點火時時刻一般在在碰撞開始始后30~40ms之間；高速速碰撞時，，目標點火火時刻往往往低于15ms。必須在很很短的時間間內根據非非常有限的的信號作出出是否點火火的決策。。路面崎嶇不不平時，即即使無碰撞撞，傳感器器也可能會會有較大的的信號，特特別是在經經過溝、坎坎時，易引引發(fā)氣囊誤誤點火?；蚧驅⒏蓴_信信號疊加在在低速碰撞撞的碰撞波波形上，使使得低速碰碰撞看起來來像高速碰碰撞。在汽車的不不同位置感感受到的沖沖擊程度大大不相同。。駕駛室前前面的傳感感器對其所所處位置碰碰撞很敏感感，但對其其他局部的的碰撞就不不靈敏；駕駕駛室內的的傳感器，，輸出信號號比較綜合合，對碰撞撞強度和碰碰撞方式不不靈敏，需需要進行比比較復雜的的處理才能能作出是否否點火的決決定。（3）點火控控制算法法A、加造度度法通過測量量汽車加加速度信信號實現現，當加加速度信信號超過過預先設設定的閾閾值就發(fā)發(fā)出氣囊囊點火信信號，使使氣囊充充氣。加速度信信號變化化快，與與汽車結結構的振振動有關關，抗干干擾能力力較差。。使用機機械式傳傳感器的的氣囊系系統可以以認為是是加速度度法，只只是它的的“信號號比較””是通過過質量塊塊的慣性性力與彈彈簧預緊緊力的比比較實現現的。加速度法法抗干擾擾能力差差，容易易產生誤誤點火、、使用電電子傳感感器的安安全氣囊囊系統很很少使用用該方法法。B、速度變變量法通過對測測得的加加速度信信號積分分得到速速度變化化量，當當速度變變化量超超過預先先設定的的閾值時時就發(fā)出出點火信信號。速度變化化量比加加速度信信號平緩緩，且能能夠反映映碰撞過過程的能能量，有有較強的的抗干擾擾能力，，被廣泛泛采用。。關鍵問題題是如何何確定計計算速度度變量的的起始時時刻，很很多系統統是在檢檢測到加加速度超超過一個個閾值時時，就開開始計算算在一定定時間內內的速度度變化量量，當這這個變化化量超過過預設閾閾值就發(fā)發(fā)出點火火信號。。C、功率比比值法C、功率比比值法D、移動窗窗式積分分算法圖是汽車車碰撞試試驗過程程中車身身上單點點式傳感感器測量量得到的的加速度度信號。。實際行使使過程中中，傳感感器受到到振動、、沖擊和和電磁干干擾等的的影響，，在沒有有發(fā)生碰碰撞時仍仍然會有有非零的的信號輸輸出，在在碰撞過過程中，，加速度度信號同同樣會帶帶有干擾擾。取時間窗窗[t1，t2]，對a(t)求[t1，t2]內的積分分，可得得設t2=t1+w，w為時間窗窗寬度，，移動窗式式積分算算法的含含義是：：在當前前時刻，，對過去去w時間內的的信號進進行積分分，得到到一個指指標S(t，w)。這個指指標超過過預先設設置的閾閾值Sth時，發(fā)出出點火信信號。這這種算法法只處理理最近的的w時間長度度內的信信號，稱稱為移動動窗式積積分法。。移動窗式式積分算算法有兩兩個需要要預置的的量，一一個是時時間窗的的寬度w，另一個個是點火火閾值Sth。通過調整整時間窗窗的寬度度可以針針對一輛輛汽車確確定它的的目標移移動窗寬寬度；通通過實車車碰撞試試驗的圖圖像測量量結果和和電測量量的結果果，再根根據5in——30ms準則就能能確定移移動窗式式算法的的閾值。。3、安全氣囊囊的保險險機構與與線束1）防止SRS誤爆機構構2）電路連連接診斷斷機構3）連接器雙雙重鎖定定機構4、氣囊系系統線束束氣囊系統統線束連連接器及及保險機機構為了了便于將將氣囊系系統線束束與其他他電氣系系統線束束區(qū)別開開，目前前大多數數汽車的的氣囊系系統線束束采用黃黃色連接接器，也也有采用用深藍色色或橘紅紅色連接接器。連接器采采用了導導電性能能和耐久久性能良良好的鍍鍍金端子子，并設設計有防防止氣囊囊。誤爆爆機構，，以保證證氣囊系系統可靠靠工作3.7安全氣囊囊使用注注意事項項（1）煙和粉粉末氣囊充氣氣時不會會燃燒或或破裂，，只是由由于化學學反應而而產生煙煙和粉末末狀殘渣渣，其成成分大部部分是演演粉或滑滑石粉與與鈉的化化合物，，皮膚或或眼睛如如與沉淀淀物接觸觸，可能能有短時時間刺激激感，但但不會對對健康產產生危害害；如果果過濾失失效，致致使疊氮氮化鈉進進入體內內，則可可能中毒毒。（2）意外充充氣觸發(fā)氣囊囊充氣的的傳感器器僅能被被嚴重的的前碰撞撞或近似似前碰撞撞所激發(fā)發(fā)。即使使猛烈關關門、坐坐在轉向向盤轂上上、用手手搖動保保險杠或或在高低低不平路路面上行行駛，氣氣囊都決決不可能能意外充充氣，傳傳感器能能準確鑒鑒別汽車車緊急制制功與嚴嚴重前碰碰撞或近近似前碰碰撞的差差別。但在某些些情況下下可能意意外充氣氣，如高高溫，原原因是疊疊氮化鈉鈉僅僅在在一定溫溫度下受受熱即可可分解出出氮氣。。（3）氣囊充充氣后駕駕駛汽車車氣囊充氣氣后，人人體碰壓壓使其很很快泄氣氣，只要要汽車仍仍然能行行駛，駕駕駛員就就能繼續(xù)續(xù)操縱帶帶有癟氣氣囊的轉轉向盤。。不過這這時很危危險，只只能應急急，應盡盡快把車車送到修修理廠去去。（4）氣囊充充氣對眼眼鏡的損損壞由于乘員員與充氣氣氣囊相相碰，可可能使眼眼鏡架折折彎、損損壞甚至至斷開，，造成面面部輕傷傷，但眼眼鏡片不不會破碎碎或傷及及眼睛。。（5）氣囊充充氣的聲聲音氣囊充氣氣時的聲聲音很響響，但持持續(xù)時間間極短，，以致大大多數乘乘員都沒沒注意到到，同時時實際碰碰撞的聲聲音幾乎乎完全淹淹沒了氣氣囊充氣氣的噪音音。（6）在裝有氣囊囊的車室內放放置物品在氣囊的前方方、上方或近近處放置的任任何物品都有有可能防礙氣氣囊充氣或被被拋射出去，，在車室內安安裝收音機、、cD機等附件時，，要遵照汽車車廠的規(guī)定，，否則會影響響氣囊工作。。（7）碰撞損壞汽汽車上的氣囊囊如果在由于碰碰撞而嚴重損損壞的汽車上上有未引爆充充氣的氣囊，，那么可能該該氣囊的電路路系統出現故故障，以致沒沒有電信號傳傳給氣體發(fā)生生器，此時應應首先斷開電電源線。考慮慮到氣囊系統統有能量延遲遲特點，在發(fā)發(fā)生碰撞事故故后不久，不不要靠近或放放置物品在未未充氣氣囊旁旁邊。當裝有有氣囊的汽車車著火時，氣氣囊組件往往往在溫度達到到l50℃左右時會自行行充氣。（8）氣囊系統的的更換在碰撞后可修修復的汽車上上，必須更換換己充過氣的的氣囊系統。。任何氣囊系系統都是與某某一特定車型型的碰撞特性性及乘員艙尺尺寸相匹配的的，因此，只只能更換專門門為該車型設設計的氣囊系系統。（9）氣囊與兒童童約束坐車的兒童應應使用合適的的兒童保護裝裝置，在裝有有氣囊的汽車車上尤應如此此。由于氣囊囊充氣可能對對前排兒童產產生意外危險險，所以最好好把兒童安排排在后座椅上上。1、禁止操作①禁止擅自改改動氣囊系統統線路和元件件，或將其他他線束接到氣氣囊系統線束束上，除按安安全規(guī)范的原原設計線束外外；②禁止使用萬萬用表以及其其他有源儀器器檢測點火器器③禁止試圖用用工具打開安安全氣囊的氣氣袋或點火器器④禁止對其加加熱，使其受受到85℃以上高溫；⑤禁止非專業(yè)業(yè)人員安裝與與維修安全氣氣囊系統。2、建議操作①拆下蓄電池池負極電纜之之前，讀出故故障碼；②關閉點火開開關，等待20S或更長時間再再進行檢查，，記下音響、、防盜與其他他控制系統的的內容；③輕微碰撞SRS未張開也應對對碰撞傳感器器、SRS組件、安全帶帶收緊器進行行檢查；2、建議操作④檢查工作完完成后用SRS指示燈進行驗驗證；⑤拆卸或搬運運SRS組件時，應將將氣囊裝飾蓋蓋朝上，并不不得疊放；⑥報廢整車或或SRS組件時，應先先用專用工具具將氣囊引爆爆；2、建議操作⑦氣囊一旦旦引爆后，則則不能繼續(xù)使使用；⑧先安裝ECU組件，再連接接或拆下連接接器插頭；⑨應使轉向向盤安裝在轉轉向柱管上，，并使螺旋彈彈簧位于中間間位置，以免免造成螺旋電電纜脫落或發(fā)發(fā)生故障；⑩對安全氣氣囊系統的傳傳感器、執(zhí)行行器、配線和和連接器等要要按正確的順順序進行拆裝裝檢查。※維修焊接或涉涉及到氣囊部部件的檢修拆拆裝進行之前前，應拆掉蓄蓄電池正極；；※連接電氣線束束前，檢查線線束是否處于于斷電狀態(tài)；；※只能安裝與原原車零部件編編號相同的配配件，點火器器是有失效期期的，要遵守守配件上注明明的使用期限限；※接通蓄電池后后，打開點火火開關時，維維修人員不要要將身體放在在安全氣囊打打開的軌跡之之內；※安裝完畢后，，檢查安全氣氣囊指示燈運運行是否正常常；※先接通點火開開關，檢查儀儀表板上安全全氣囊指示燈燈工作是否正正常。3.8安全氣囊系統統檢修方法檢測步驟9、