任務三：進出口合同的簽訂課件

任務三：進出口合同的簽訂一、合同條款概述二、出口合同的基本條款任務三：進出口合同的簽訂一、合同條款概述1一、合同條款概述在國際貨物買賣中，一項發(fā)盤被有效接受后，交易即告達成，買賣雙方合同關系成立。

合同是買賣雙方達成交易的協(xié)議書，它明確了買賣雙方的權利和義務，對雙方都具有法律約束力。一、合同條款概述在國際貨物買賣中，一項發(fā)盤被有效2一、合同條款概述從事進出口貿(mào)易的企業(yè)通常都有其固定的合同格式，出口交易達成以后，進口方或出口方應根據(jù)交易磋商的結果，將各項內(nèi)容填入貿(mào)易合同中。一、合同條款概述從事進出口貿(mào)易的企業(yè)通常都有其固3一、合同條款概述合同有正本和副本之分。在我國的對外貿(mào)易中，通常由我方繕制合同正本一式兩份，經(jīng)雙方簽字后，買賣雙方各保存一份。合同副本毋須簽字，亦無法律效力。在國際貿(mào)易中，書面合同的主要形式有合同和確認書兩種。

一、合同條款概述合同有正本和副本之分。在我國的對4一、合同條款概述

出口合同的內(nèi)容一般包括三部分，即約首、主體和尾部。約首包括合同的名稱、編號、訂約日期、地點、雙方當事人的名稱、地址等；一、合同條款概述

出口合同的內(nèi)容一般包括三部分，即5一、合同條款概述合同的主體包括商品名稱、品質(zhì)規(guī)格、數(shù)量、包裝、單價、總價、交貨、保險、支付方式、商檢、索賠、仲裁和不可抗力等；合同的尾部包括合同的份數(shù)，使用的文字和效力以及雙方的簽字等。一、合同條款概述合同的主體包括商品名稱、品質(zhì)規(guī)格6二、出口合同的基本條款

它是商品說明的重要組成部分，也是交易雙方在交接貨物時對貨物品質(zhì)界定的主要依據(jù)。在出口交易中表示商品品質(zhì)的主要方法有用文字說明和用實物樣品表示。

(一)品名及規(guī)格條款二、出口合同的基本條款

它是商品說明的重要組成部7訂立品質(zhì)條款時應注意的幾個問題：

1．首先要明確是按實物樣品還是憑文字說明的方式買賣。在實際業(yè)務中一般不宜采用既憑規(guī)格買賣又憑樣品買賣的方式。

2．其次要注意品質(zhì)條款的科學性和靈活性，不能訂得過高、過低、或過繁、過死。

訂立品質(zhì)條款時應注意的幾個問題：

1．首先要明8(二)商品的數(shù)量條款

出口合同中的數(shù)量條款一般包括商品的數(shù)量、計量單位及／或數(shù)量機動幅度的規(guī)定。在進出口貿(mào)易實務中，根據(jù)商品的不同性質(zhì)，通常使用的計量單位有重量、個數(shù)、長度、面積、體積和容積6種。重量的計算方法有按凈重、毛重、公量和理論重量等。(二)商品的數(shù)量條款出口合同中的數(shù)量條款一般包括商品9(二)商品的數(shù)量條款在簽訂合同時一般應明確規(guī)定買賣貨物的具體數(shù)量作為買賣雙方交接貨物的數(shù)量依據(jù)。但在實際業(yè)務中某些商品由于其本身的特性或是受其他條件的限制，賣方的交貨數(shù)量要做到與合同完全一致非常困難。為此，對一些難以嚴格計量的商品，通常在合同中規(guī)定溢短裝條款或“約”量。(二)商品的數(shù)量條款在簽訂合同時一般應明確規(guī)定買10(二)商品的數(shù)量條款

例1．中國大米10000公噸，5％上下由賣方?jīng)Q定

CHINESERICE10000metrictons，5％moreOrlessatSeller’soption例2．中國花生1000公噸，以毛作凈，賣方可溢短裝5％，增減部分按合同價計算：

CHINESEPEANUT，grossfornet，5％moreOrlessatSeller’soptionatcontractprice(二)商品的數(shù)量條款例1．中國大米10000公噸11(二)商品的數(shù)量條款

在訂立數(shù)量條款時要注意以下幾個問題：

1．按重量計算的商品應明確用哪種計重方法，即按毛重、凈重或以毛作凈等明確按毛重或凈重計量時，按慣例應以凈重計量。

(二)商品的數(shù)量條款12(二)商品的數(shù)量條款2．使用“約”量必須注意其機動幅度及適合的情況。3．在使用溢短裝條款時，應注明溢短裝部分的百分比、溢短裝部分的選擇權及溢短裝部分的作價原則等。(二)商品的數(shù)量條款2．使用“約”量必須注意其機動13

(三)商品的包裝條款

商品的包裝包括運輸包裝和銷售包裝。運輸包裝的標志包括：1.運輸標志（ShippingMark）這種標志又稱喀頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。

(三)商品的包裝條款

商品的包裝包括運輸包裝和銷14

(三)商品的包裝條款

這種標志是提示人們在裝卸、運輸和保管過程中需要注意的壯項，一般都是以簡單醒目的圖形和文字在包裝上標出，故有人體其為注意標志。

2.指示性標志（IndicativeMark）

(三)商品的包裝條款這種標志是提示人們在裝卸15

(三)商品的包裝條款

3.警告性標志（WarningMark）警告性標志又稱危險貨物包裝標志。凡在運輸包裝內(nèi)裝有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射性物資等危險貨物時，都必須在運輸包裝廠標打用于各種危險品的標志，以示警告，使裝卸、運輸和保管人員按貨物特性采取相應的防護措施，以保護物資和人身的安全。

(三)商品的包裝條款3.警告性標志（Warning16

(三)商品的包裝條款

根據(jù)我國國家技術監(jiān)督局發(fā)布的《危險貨物包裝標志》規(guī)定，在運輸包裝h應標打警告性標志商品的包裝條款一般包括包裝的材料、包裝的方式、包裝的費用及包裝的標志等內(nèi)容：

例1．XXX商品，木箱裝，每箱30匹，每匹40碼：XXXtobepackedinWoodenCasescontaining30pcs.of40yds.each

(三)商品的包裝條款根據(jù)我國國家技術監(jiān)督局發(fā)布的17

(三)商品的包裝條款

例2.用滌綸袋包裝。25英磅裝一袋，4袋裝一箱。箱子需用以金屬作襯里的木箱。包裝費用由賣方承擔。

運輸標志式樣舉例如下：

例1D．D．T．P．

02-5688

SANFRANCISCO

NO．1—100

(三)商品的包裝條款

例2.運輸標志式樣舉例如下：18

(三)商品的包裝條款

訂立包裝條款時應注意的幾個問題：

1．條款中必須包括包裝材料、包裝方式，有時還要規(guī)定包裝費用的支付等，所在國對包裝的特殊要求應特別注意。

(三)商品的包裝條款

訂立包裝條款時應注意的幾19

(三)商品的包裝條款

2．除非買賣雙方對包裝方式的具體內(nèi)容經(jīng)事先充分交換意見或由丁長期的業(yè)務交往已經(jīng)取得一致認識，在合同中一般以采用具體的規(guī)定方法為宜。

(三)商品的包裝條款2．除非買賣雙方對包裝方式20

(三)商品的包裝條款

3．運輸標志中的嘜頭—般由賣方提供，無須在合同中規(guī)定，如買方要求提供也可接受，但必須在裝運前一定時間將嘜頭通知賣方，否則賣方有權自行決定。

(三)商品的包裝條款

3．運輸標志中的嘜頭—般由21

(四)商品的價格條款

買賣合同中的價格條款有兩部分組成：單價和總值常見的價格條款實例如下：

例1．每公噸500港元CIFC5香港(或CIF香港包含5％的傭金)

HK￥500PERM／TCIFC5HONGKONG(OrCIFHongKongincluding5％commission

(四)商品的價格條款買賣合同中的價格條款有兩部分22

(四)商品的價格條款

例2．每紙箱800美元FOB南通，以毛作凈

USD800PERCARTONFOBNANTONG，GROSSFORNET

(四)商品的價格條款例2．每紙箱800美元FOB南通23

(四)商品的價格條款

例3．每件85美元成本加運保費至紐約港減1％的折扣

USD85PERPC．CIFNEWYORKLESS1％DISCOUNT

(四)商品的價格條款例3．每件85美元成本加運保費至24

(四)商品的價格條款

1．單價條款由四個部分組成，即計價的數(shù)量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿(mào)易術語等。四者缺—不可，且前后左右順序不能隨意顛倒。

(四)商品的價格條款

1．單價條款由四個部分25

(四)商品的價格條款

2.單價與總值的金額要吻合，且?guī)艅e保持一致。

3．如果數(shù)量允許增加，則合同中的總金額也應有相應的增減。

(四)商品的價格條款

2.單價與總值的金額要吻合，26(五)貨物裝運條款

合同中的裝運條款主要包括裝運時間、起運港和目的港及分批裝運、轉運等。(五)貨物裝運條款合同中的裝運條款主要包括裝27(五)貨物裝運條款

裝運時間:在買賣合同中，貨物的裝運時間條款是必不可少的。一般關于裝運時間的規(guī)定有如下幾種方法：(五)貨物裝運條款裝運時間:28(五)貨物裝運條款

1.規(guī)定在某月或跨月裝運即裝運時間限于某一段確定時間。（aperiodoftime）2.規(guī)定在某月月底或某日前裝運即在合同中規(guī)定一個最遲裝運日期，在該日期前裝運有效。(五)貨物裝運條款1.規(guī)定在某月或跨月裝運29(五)貨物裝運條款

3.規(guī)定在收到信用證后一定期限內(nèi)裝運在對買方資信了解不夠或防止買方可能因某些原因不按時履行合同的情況下，可采用此種方法規(guī)定裝運時間，以保障賣方利益。一般，遠洋運輸規(guī)定不少于一個月，近洋運輸不得少于20天。

(五)貨物裝運條款3.規(guī)定在收到信用證后一定期限內(nèi)裝30(五)貨物裝運條款

裝運港（地）的和目的港（地）的規(guī)定關系到買賣雙方履行義務、劃分風險責任、費用結算等問題，因而，須在合同中做出具體規(guī)定。裝運港（地）和目的港（地）(五)貨物裝運條款裝運港（地）的和目的港（地）的規(guī)31

(五)貨物裝運條款

1.裝運港（地）一般情況下，裝運港（地）由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定，以便利賣方安排貨物裝運。實際業(yè)務中，應考慮多方面因素，根據(jù)合同使用的貿(mào)易術語和運輸方式合理選擇裝運港（地）。(五)貨物裝運條款1.裝運港（地）32(五)貨物裝運條款

(1)原則上選擇靠近產(chǎn)地、交通方便、費用較低、基礎設施較完善的地方。(2)采用CFR、CIF等術語交易時，應多訂幾個裝運港（地），便于靈活選擇；采用FOB條件時，買方應特別注意裝運港（地）的裝載條件是否適合。(3)采用集裝箱多式聯(lián)運，一般以有集裝箱經(jīng)營人收貨站的地方為裝運地。(五)貨物裝運條款(1)原則上選擇靠近產(chǎn)地、交通方便、費33(五)貨物裝運條款

2.目的港（地）在進出口業(yè)務中，目的港（地）一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。合同中一般只規(guī)定一個目的港，必要時也可規(guī)定兩個或兩個以上或作籠統(tǒng)規(guī)定，由買方在裝運期前通知賣方。(五)貨物裝運條款2.目的港（地）34(五)貨物裝運條款

出口業(yè)務中，對于目的港（地）的選擇，要考慮如下因素：(1)要注意不能以我國政府不允許進行貿(mào)易往來的國家或地區(qū)作為目的港（地）。(五)貨物裝運條款出口業(yè)務中，對于目的港（地）的選35

(五)貨物裝運條款

(2)目的港必須是船舶可以安全停泊的港口（非疫、非戰(zhàn)爭地區(qū)），爭取選擇裝卸條件良好、班輪經(jīng)常掛靠的基本港口。若貨物運往無直達班輪或航次較少的港口，合同中應規(guī)定"允許轉船"條款。(五)貨物裝運條款(2)目的港必須是船舶可以安全停36(五)貨物裝運條款

(3)目的港（地）的規(guī)定應明確具體。一般不宜籠統(tǒng)訂為"某某地區(qū)主要港口"，如"非洲主要港口"（Africanmainports）等，以免因含義不明給賣方帶來被動。

(五)貨物裝運條款(3)目的港（地）的規(guī)定應明確具體37(五)貨物裝運條款

(4)除非以多式聯(lián)運方式運輸，否則一般不接受內(nèi)陸城市為目的地的條款，如向內(nèi)陸國家出口貨物，應選擇離目的地最近且賣方能安排船舶的港口為目的港。

(五)貨物裝運條款(4)除非以多式聯(lián)運方式運輸，否則38(五)貨物裝運條款

(5)合理使用“選擇港”。采用“選擇港”時，應注意：第一、“選擇港”數(shù)目一般不要超過三個；第二、備選港口應在同一航線上，且是班輪都掛靠的港口；第三、合同中應明確規(guī)定買方最后確定目的港的時間；

(五)貨物裝運條款(5)合理使用“選擇港”。采用“選擇39(五)貨物裝運條款

第四、合同中應明確因選擇港而增加的運費、附加費等均應由買方承擔；第五、運費應按選擇港中最高的費率和附加費計算；第六、按一般慣例，如貨方未在規(guī)定時間通知船方最后選定的卸貨港，船方有權在任何一備選港口卸貨。(五)貨物裝運條款40(五)貨物裝運條款

分批裝運和轉運:分批裝運和轉運關系到買賣雙方的權益，因而，也構成合同中的重要條款。分批裝運（partialshipment）是指一個合同項下的貨物先后分若干批裝運。在貨量較大、資金限制或市場需要等情況下，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。(五)貨物裝運條款分批裝運和轉運:分批裝運和轉41(五)貨物裝運條款

轉運（transhipment）是指貨物從裝運港至目的港的運輸過程中，從一運輸工具轉移到另一運輸工具上，或是由一種運輸方式轉為另一種運輸方式的行為。一般來說，當貨物運往無直達船?？炕螂m有直達船而無固定船期或船期較少的港口，可在合同中規(guī)定"允許轉運"條款。(五)貨物裝運條款轉運（transhipme42(五)貨物裝運條款

裝運通知裝運通知（Adviceshipment）是裝運條款中不可缺少的一項重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術語成交，交易雙方都要承擔相互通知的義務。規(guī)定裝運通知的目的在于明確買賣雙方的責任，促使雙方互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接，有利于貿(mào)易的順利進行。(五)貨物裝運條款裝運通知43(五)貨物裝運條款

在按CFR或CPT條件成交時，裝運通知具有特殊重要的意義。所以賣方在貨物裝船后，必須向買方發(fā)出裝運通知。實際業(yè)務中，基本上采用電傳通知。(五)貨物裝運條款在按CFR或CPT條件成交44(五)貨物裝運條款

滯期/速遣條款國際貨物運輸中，大宗貨物一般采用程租船方式運輸，而滯期/速遣條款是程租船合同中必不可少的一項獎罰條款。在簽訂貿(mào)易合同時，應注意合同中的滯期/速遣條款必須與租船合同中的滯期/速遣條款相一致。因此，訂立該條款時應注意以下事項。(五)貨物裝運條款滯期/速遣條款45(五)貨物裝運條款

1.裝卸時間裝卸時間是指合同中規(guī)定的完成貨物裝卸所用的時間。(五)貨物裝運條款1.裝卸時間裝卸時間是指合同中46

(五)貨物裝運條款

關于裝卸時間的規(guī)定方法有很多，當前國際上較為普遍采用的方法是：按"連續(xù)24小時好天氣工作日"計算，即在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時為一個工作日，不分晝夜。對于中間因壞天氣而無法作業(yè)的時間予以扣除。這種規(guī)定比較合理，雙方都愿接受，在我國也較多采用。(五)貨物裝運條款關于裝卸時間的規(guī)定方法有很47(五)貨物裝運條款

2.裝卸率裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它直接影響裝卸時間。合同中規(guī)定的裝卸率一般應按照港口習慣的正常裝卸速度來訂明。

(五)貨物裝運條款2.裝卸率48(五)貨物裝運條款

若租船人超出或提前于規(guī)定的裝卸時間完成裝卸作業(yè)，則應交納或獲取相應的罰款或獎金。前者稱為滯期費；后者稱為速遣費。具體數(shù)額由雙方商定，一般速遣費為滯期費的一半。3.滯期/速遣費(五)貨物裝運條款若租船人超出或提前于規(guī)定的49

(五)貨物裝運條款

對于滯期時間，按航運界慣例，遵循：“一旦滯期，始終滯期?！保╫nceondemurrage,alwaysondemurrage）的原則。對于速遣時間有兩種計算方法：一.是按節(jié)約的全部時間計算二.是按節(jié)約的工作時間計算(五)貨物裝運條款對于滯期時間，按航運界慣例50(五)貨物裝運條款

常見的裝運條款實例如下：

例1．2004年10月25日或25日前裝運收到信用證后30天內(nèi)裝運，相關的信用證必須最遲于XX天開到賣方。(五)貨物裝運條款常見的裝運條款實例如下：51

(五)貨物裝運條款

例2．2004年1／2月每月平均裝運:

裝運港：上海／南京／南通

目的港：倫敦／漢堡／鹿特丹(五)貨物裝運條款例2．52(五)貨物裝運條款

訂立裝運條款時應注意的幾個問題：

1.一般在合同中應明確規(guī)定具體的裝運時間。2.一般應選擇費用低、裝卸效率高的港口作為裝運港或目的港。3.注意分批裝運、轉運，尤其是特殊的分運、轉運條款的規(guī)定。

(五)貨物裝運條款訂立裝運條款時應注意的幾個問題：2.一53(六)保險條款

合同中的保險條款因不同的貿(mào)易術語而異：1．FOB、CFR合同下，保險由買方辦理

2．CIF合同下，保險由賣方辦理(六)保險條款合同中的保險條款因不同的貿(mào)易術語而異：1．54(六)保險條款保險條款一般包括四個方面的內(nèi)容，即：由何方辦理保險、投保金額、投保險別及以哪一個保險公司保險條款為準等。(六)保險條款保險條款一般包括四個方面的內(nèi)容，即：55(六)保險條款

保險的基本知識保險公司承保的風險分為兩大類：1.海上風險（Perilsofthesea）2.外來風險（Extraneousrisks）(六)保險條款保險的基本知識1.海上風險（Perilso56(六)保險條款1.海上風險（Perilsofthesea）海上風險又稱為海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災害和意外事故。在現(xiàn)代海上保險業(yè)務中，保險人所承擔的海上風險是有特定范圍的，一方面它并不包括一切在海上發(fā)生的風險，另一方面它又不局限于航海中所發(fā)生的風險。具體可以分為自然災害和意外事故兩種。

(六)保險條款1.海上風險（Perilsofthe57(六)保險條款(1)自然災害（Naturalcalamities）。所謂自然災害是指不以人的意志為轉移的自然界的力量所引起的災害。它是客觀存在的，人力不可抗拒的災害事故，是承保人承保的主要風險。(六)保險條款(1)自然災害（Naturalcal58(六)保險條款①惡劣氣候（Heavyweather）

②雷電（Lightning）③地震（Earthquake）④海嘯（Tsunami）⑤火山爆發(fā)（Volcaniceruption）⑥洪水（Flood）

⑦浪擊落海（Washingoverboard）。(六)保險條款①惡劣氣候（Heavyweather）

59(六)保險條款(2)意外事故（Fortuitousaccidents）

⑤傾覆（Capsized）

⑥火災（Fire）

⑦爆炸（Explosion）。

①擱淺（Grounded）

②觸礁（Stranding）③沉沒（Sunk）④碰撞（Collision）(六)保險條款(2)意外事故（Fortuitousacci60(六)保險條款外來風險是指由于自然災害和意外事故以外的其他外來原因造成的風險，但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。外來風險可分為一般外來風險和特殊外來風險兩種。

2.外來風險（Extraneousrisks）(六)保險條款外來風險是指由于自然災害和意外事故61(六)保險條款

海上貨運保險業(yè)務中承保的一般外來風險主要有偷竊、提貨不著；滲漏；短量；碰損破碎；鉤損；淡水雨淋；生銹；混雜玷污；受潮受熱；串味；包裝破裂等。(1)一般外來風險。(六)保險條款海上貨運保險業(yè)務中承保的一般外來風62(六)保險條款(2)特殊外來風險。特殊外來風險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政策法律以及行政措施等的變化所造成的全部或部分損失。包括戰(zhàn)爭；罷工；交貨不到；進口關稅；拒收等(六)保險條款(2)特殊外來風險。特殊外來風險是指63(六)保險條款保險公司承保的損失包括：

1.全部損失（Totalloss）全部損失簡稱全損，包括實際全損和推定全損。(六)保險條款保險公司承保的損失包括：1.全部損失（Tot64(六)保險條款(1)實際全損（ActualTotalLoss）。它是指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用途即貨物完全損失己經(jīng)發(fā)生或者不可避免，也稱為絕對全損。實際全損有下列四種情況：(六)保險條款(1)實際全損（ActualTotal65(六)保險條款①被保險貨物完全滅失。如船只遇海難后沉沒，貨物同時沉入海底。②被保險貨物遭受嚴重損害，已喪失了原有的用途和價值。如水泥遭海水浸泡后變成水泥硬塊，無法使用；茶葉被海水浸泡后，喪失了茶葉的香味，無法再食用。(六)保險條款①被保險貨物完全滅失。如船只遇海難后沉沒，貨物66(六)保險條款③被保險人對被保險貨物的所有權己無可挽回地被完全剝奪。如船、貨被海盜劫去或被敵對國扣押。④載貨船舶失蹤達到一定時期仍無音訊。(六)保險條款③被保險人對被保險貨物的所有權己67(六)保險條款2．推定全損（Constructivetotalloss）。推定全損又稱商業(yè)全損是指被保險貨物在海上運輸途中遭遇到承保風險之后，雖未達到完全滅失的狀態(tài)，但是可以預見到它的全損將不可避免；(六)保險條款2．推定全損（Constructivet68(六)保險條款獲者為了避免全損，需要支付的搶救、修理費用加上繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物達到目的地時的價值，這種情況下，被保險人可以推定貨物發(fā)生了全部損失。(六)保險條款獲者為了避免全損，需要支付的搶救、69(六)保險條款實際全損和推定全損的區(qū)別：被保險貨物遭受實際全損時，被保險貨物確定己經(jīng)或不可避免地完全喪失，被保險人自然可以向保險人要求全部賠償，而不需要辦理委付手續(xù)；(六)保險條款實際全損和推定全損的區(qū)別：被保險貨70(六)保險條款在被保險貨物遭受推定全損時，被保險貨物并未完全喪失，是可以修復或者可以收回的，只是支出的費用將超過被保險貨物的價值或者收回希望很小。因此，被保險人可以向保險人辦理委付，要求保險人按全部損失賠償，也可以不辦理委付，由保險人按部分損失進行賠償。

(六)保險條款在被保險貨物遭受推定全損時，被保險71(六)保險條款2.部分損失（PartialLoss）部分損失是指被保險貨物沒有達到全部損失的程度，包括共同海損與單獨海損。(六)保險條款2.部分損失（PartialLoss）72(六)保險條款(1)共同海損(Generalaverage,GA)。它是指載貨船舶在海運途中遇到危難，船長為了維護船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為，所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。(六)保險條款(1)共同海損(Generalaverage73(六)保險條款構成共同海損必須具備以下條件：一是船方在采取措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在而不是臆測的，或者是不可避免地發(fā)生的；二是船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險，有意識而且是合理的，其費用支出是額外的；三是必須是屬于非常情況下的損失。

(六)保險條款構成共同海損必須具備以下條件：74(六)保險條款(2)單獨海損(Particularaverage)。它是指除共同海損以外的，由海上風險直接導致的船舶或貨物的部分損失。這種損失只屬于特定利益方，而不屬于所有其他的貨主或船方，由受損方單獨承擔。(六)保險條款(2)單獨海損(Particularaver75(六)保險條款①損失的構成不同。單獨海損一般是指貨物本身的損失，不包括費用損失，而共同損失既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費用損失。共同海損與單獨海損都屬于部分損失，兩者的主要區(qū)別為：(六)保險條款①損失的構成不同。單獨海損一般是指76(六)保險條款②造成損失的原因不同。單獨海損是海上風險直接導致的貨物損失，而共同海損是為了減輕船、貨、運費三方共同危險而人為造成的損失。(六)保險條款②造成損失的原因不同。單獨海損是海上風77(六)保險條款③損失的承擔者不同。單獨海損由受損方自行承擔損失，而共同海損則由船、貨、運費三方按獲救財產(chǎn)價值大小的比例分別承擔。(六)保險條款③損失的承擔者不同。單獨海損由受損78(六)保險條款3.費用保險公司對為減少貨物的實際損失而支付的費用也負責賠償，它分為施救費用和救助費用。(1)施救費用（Sue&labourexpenses)。(2)救助費用(Salvagecharges)。(六)保險條款3.費用79(六)保險條款我國海運貨物保險條款及險別:我國現(xiàn)行的貨物保險條款是1981年1月1日的修訂本，根據(jù)不同的運輸方式分別訂有適用不同運輸方式的保險條款，以《海洋運輸貨物保險條款》使用最普遍，其主要內(nèi)容有：保險人承保責任范圍、除外責任、責任起訖、被保險人的義務和索賠期限。(六)保險條款我國海運貨物保險條款及險別:80(六)保險條款1.保險人的承保責任范圍海運貨物保險險別分為基本險別和附加險別兩類?；倦U又稱主險，是可以獨立投保的險別，包括平安險、水漬險和一切險；附加險是對基本險的補充和擴展，它不能單獨投保，只能在投保了基本險的基礎上加保，包括一般附加險和特殊附加險。(六)保險條款1.保險人的承保責任范圍81(六)保險條款(1)基本險平安險（FreefromPcrticularAverage,F.P.A）。平安險是我國保險業(yè)的習慣叫法，英文原意是"單獨海損不賠"。平安險承諾以下八項責任：

(六)保險條款(1)基本險82(六)保險條款①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全程。(六)保險條款①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候83(六)保險條款③在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災害造成的部分損失。④在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。

(六)保險條款③在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉84(六)保險條款⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港，由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。⑤被保險人對遭受承擔責任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨物措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。(六)保險條款⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于85(六)保險條款⑧運輸契約訂有"船舶互撞"條款，根據(jù)該條款規(guī)定由貨方償還船方的損失。⑦共同海損的犧牲，分攤和救助費用。(六)保險條款⑧運輸契約訂有"船舶互撞"條款，根86(六)保險條款(2)水漬險（Withprticularaverage,W.P.A）或（Withaverage,W.A）

(3)一切險（Allrisks）(六)保險條款(2)水漬險（Withprticular87(六)保險條款2．附加險（1）一般附加險①偷竊、提貨不著險②淡水雨淋險③滲漏險④短量險(六)保險條款2．附加險①偷竊、提貨不著險88(六)保險條款⑤混雜、沾污險⑥碰撞、破碎險⑦鉤損險⑧銹損險⑨串味險⑩包裝破裂險與受潮受熱險(六)保險條款⑤混雜、沾污險⑥碰撞、破碎險⑦鉤損險⑧銹損險⑨89(六)保險條款①交貨不到險②進口關稅險③艙面險④黃曲霉素險（2）特殊附加險(六)保險條款①交貨不到險（2）特殊附加險90(六)保險條款⑤拒收險⑥出口貨物到香港⑧罷工險（Strikesrisks）⑦戰(zhàn)爭險（Warrisks）(六)保險條款⑤拒收險91(七)支付條款

出口合同中的支付條款，依據(jù)不同的付款方式或支付方式內(nèi)容各異(七)支付條款出口合同中的支付條款，依據(jù)不同的92(七)支付條款有關支付的知識1.支付工具支付工具有三種可以選擇：匯票、本票和支票，而匯票是票據(jù)結算當中使用最多的結算工具。(七)支付條款有關支付的知識93(七)支付條款匯票是一個人向另一個人簽發(fā)的，要求見票時或在將來的固定時間或可以確定的時間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的支付命令。匯票的基本當事人有出票人、付款人和收款人。(七)支付條款匯票是一個人向另一個人簽發(fā)的，要求94(七)支付條款

本票是一項書面的無條件的支付承諾，由一人簽發(fā)，并交給另一人，經(jīng)制票人簽名承諾即期或定期或在可以確定的將來時間，支付一定的貨幣給一個特定的人或其指定人或來人。

支票是以銀行為付款人的即期匯票。(七)支付條款本票是一項書面的無條件的支付承諾，由95(七)支付條款支票與匯票比較支票是銀行存款客戶作為出票人，以他的開戶行作為受票人簽發(fā)的書面支付命令授權他借記出票人賬戶，支付款項給收款人;支票是即期付款，見票即付。匯票有即期和遠期之分;支票的主債務人是出票人，匯票的主債務人承兌前是出票人，承兌后是承兌人;支票只能開出一張，匯票可以開出一套。

(七)支付條款支票與匯票比較96(七)支付條款2.支付方式我國對外貿(mào)易的貨款結算，除根據(jù)雙方政府間所簽訂的支付清算協(xié)定所規(guī)定，通過記帳方式進行貨款結算外，主要采用匯付、托收、信用證等三種方式。(七)支付條款2.支付方式我國對外貿(mào)易的貨款結算，除97(七)支付條款匯付是順匯法，是指進口人主動將貨款付給出口人，匯付的方式有信匯(M／T)、電匯（T／T)和票匯(D／D)三種，要講清上述匯付的各種方式的具體做法實踐中的運用及其對買賣雙方的利弊。(七)支付條款匯付是順匯法，是指進口人主動將貨款98(七)支付條款托收是逆匯法,是指債權人開具匯票，委托當?shù)劂y行(托收行)通過它在債務人所在地的分行或代理銀行(代收行)向債務人收款的方式。托收也屬于商業(yè)信用。托收有光票托收和跟單托收兩種。在跟單托收中，又有付款交單(D／P)和承兌交單(D／A)之分。(七)支付條款托收是逆匯法,是指債權人開具匯票，99(七)支付條款信用證(LetterofCredit,L/C)是進口方銀行（開證行）根據(jù)進口商（開證申請人）的申請和要求，向出口商（受益人）開立的，憑規(guī)定的單據(jù)，在一定期限內(nèi)，支付一定金額的書面保證文件。(七)支付條款信用證(LetterofCre100(七)支付條款信用證一般有三個基本當事人：申請開證人、開證行、受益人，在使用過程中，又產(chǎn)生了通知行、議付行、付款行和保兌行等其他當事人。(七)支付條款信用證一般有三個基本當事人：申請開101(七)支付條款（1）開證申請人(Applicant)：又稱開證人(Opener)，是向銀行申請開立信用證的人，通常是進口商。（2）開證行(Openingbank,Issuingbank)：是應開證申請人的要求，開立信用證并承擔付款責任的銀行，通常是進口地銀行(七)支付條款（1）開證申請人(Applicant)：又稱102(七)支付條款（3）受益人(Beneficiary)：接受信用證并享有信用證下合法權利的人，通常是出口商或?qū)嶋H供貨人，（4）通知行(Advisingbank,Notifyingbank)：是受開證行的委托將信用證轉交或通知出口商的銀行，通常是出口地的銀行。(七)支付條款（3）受益人(Beneficiary)103(七)支付條款（5）議付行(NegotiatingBank)：是指自己墊付資金買入或貼現(xiàn)受益人開立和提交的符合信用證規(guī)定的跟單匯票的銀行。議付行可以是信用證上指定的銀行，也可以是非指定的銀行。(七)支付條款（5）議付行(NegotiatingBa104(七)支付條款（6）付款行(Payingbank,Draweebank)：是開證行授權進行信用證項下付款或承兌并支付受益人出具的匯票的銀行。付款行可以是開證行自己，也可以是接受開證行委托的另一家銀行。(七)支付條款（6）付款行(Payingbank105(七)支付條款（7）保兌行(Confirmingbank)：是應開證行的請求在信用證上加具保兌的銀行，他具有與開證行相同的責任。(七)支付條款（7）保兌行(Confirmingban106(七)支付條款2．托收方式

采用托收方式時，要具體說明使用即期付款交單、遠期付款交單還是承兌交單3.信用證

1．匯付方式

在采用匯付方式時，應在合同中明確規(guī)定匯付的時間、方式及金額等。(七)支付條款2．托收方式

采用托收方式時，要具體說107(七)支付條款

下列合同條款不完善，請指出合同條款中存在的問題:

品名及規(guī)格中國大米ChineseRice不完善率(BrokenGrains)15％雜質(zhì)(Admixture)1％水分(Moisture)14％1000公噸麻袋裝每公噸420美元CIFC2凈價英國2002年9月份交貨賣方并需保證貨物于2002年10月15日前到達買方一切險、戰(zhàn)爭險、受潮受熱險信用證方式支付。(七)支付條款

下列合同條款不完善，請指出合同條款108(七)支付條款

上述合同條款的主要問題有：1．品質(zhì)條款規(guī)定太死，不科學也無法履約。2．數(shù)量條款應有一定的機動幅度。3．包裝條款過于籠統(tǒng)。4．貿(mào)易術語使用不正確。CIFC2與凈價相矛盾；CIF后應接目的港而非國家。(七)支付條款

上述合同條款的主要問題有：109(七)支付條款5．賣方不能保證貨物于確定時間內(nèi)到達，否則風險太大并且與CIF貿(mào)易術語的性質(zhì)相矛盾。

6．一切險已包含受潮受熱險，重復投保。

7．支付方式的規(guī)定不具體.

(七)支付條款5．賣方不能保證貨物于確定時間內(nèi)到達，110任務三：進出口合同的簽訂一、合同條款概述二、出口合同的基本條款任務三：進出口合同的簽訂一、合同條款概述111一、合同條款概述在國際貨物買賣中，一項發(fā)盤被有效接受后，交易即告達成，買賣雙方合同關系成立。

合同是買賣雙方達成交易的協(xié)議書，它明確了買賣雙方的權利和義務，對雙方都具有法律約束力。一、合同條款概述在國際貨物買賣中，一項發(fā)盤被有效112一、合同條款概述從事進出口貿(mào)易的企業(yè)通常都有其固定的合同格式，出口交易達成以后，進口方或出口方應根據(jù)交易磋商的結果，將各項內(nèi)容填入貿(mào)易合同中。一、合同條款概述從事進出口貿(mào)易的企業(yè)通常都有其固113一、合同條款概述合同有正本和副本之分。在我國的對外貿(mào)易中，通常由我方繕制合同正本一式兩份，經(jīng)雙方簽字后，買賣雙方各保存一份。合同副本毋須簽字，亦無法律效力。在國際貿(mào)易中，書面合同的主要形式有合同和確認書兩種。

一、合同條款概述合同有正本和副本之分。在我國的對114一、合同條款概述

出口合同的內(nèi)容一般包括三部分，即約首、主體和尾部。約首包括合同的名稱、編號、訂約日期、地點、雙方當事人的名稱、地址等；一、合同條款概述

出口合同的內(nèi)容一般包括三部分，即115一、合同條款概述合同的主體包括商品名稱、品質(zhì)規(guī)格、數(shù)量、包裝、單價、總價、交貨、保險、支付方式、商檢、索賠、仲裁和不可抗力等；合同的尾部包括合同的份數(shù)，使用的文字和效力以及雙方的簽字等。一、合同條款概述合同的主體包括商品名稱、品質(zhì)規(guī)格116二、出口合同的基本條款

它是商品說明的重要組成部分，也是交易雙方在交接貨物時對貨物品質(zhì)界定的主要依據(jù)。在出口交易中表示商品品質(zhì)的主要方法有用文字說明和用實物樣品表示。

(一)品名及規(guī)格條款二、出口合同的基本條款

它是商品說明的重要組成部117訂立品質(zhì)條款時應注意的幾個問題：

1．首先要明確是按實物樣品還是憑文字說明的方式買賣。在實際業(yè)務中一般不宜采用既憑規(guī)格買賣又憑樣品買賣的方式。

2．其次要注意品質(zhì)條款的科學性和靈活性，不能訂得過高、過低、或過繁、過死。

訂立品質(zhì)條款時應注意的幾個問題：

1．首先要明118(二)商品的數(shù)量條款

出口合同中的數(shù)量條款一般包括商品的數(shù)量、計量單位及／或數(shù)量機動幅度的規(guī)定。在進出口貿(mào)易實務中，根據(jù)商品的不同性質(zhì)，通常使用的計量單位有重量、個數(shù)、長度、面積、體積和容積6種。重量的計算方法有按凈重、毛重、公量和理論重量等。(二)商品的數(shù)量條款出口合同中的數(shù)量條款一般包括商品119(二)商品的數(shù)量條款在簽訂合同時一般應明確規(guī)定買賣貨物的具體數(shù)量作為買賣雙方交接貨物的數(shù)量依據(jù)。但在實際業(yè)務中某些商品由于其本身的特性或是受其他條件的限制，賣方的交貨數(shù)量要做到與合同完全一致非常困難。為此，對一些難以嚴格計量的商品，通常在合同中規(guī)定溢短裝條款或“約”量。(二)商品的數(shù)量條款在簽訂合同時一般應明確規(guī)定買120(二)商品的數(shù)量條款

例1．中國大米10000公噸，5％上下由賣方?jīng)Q定

CHINESERICE10000metrictons，5％moreOrlessatSeller’soption例2．中國花生1000公噸，以毛作凈，賣方可溢短裝5％，增減部分按合同價計算：

CHINESEPEANUT，grossfornet，5％moreOrlessatSeller’soptionatcontractprice(二)商品的數(shù)量條款例1．中國大米10000公噸121(二)商品的數(shù)量條款

在訂立數(shù)量條款時要注意以下幾個問題：

1．按重量計算的商品應明確用哪種計重方法，即按毛重、凈重或以毛作凈等明確按毛重或凈重計量時，按慣例應以凈重計量。

(二)商品的數(shù)量條款122(二)商品的數(shù)量條款2．使用“約”量必須注意其機動幅度及適合的情況。3．在使用溢短裝條款時，應注明溢短裝部分的百分比、溢短裝部分的選擇權及溢短裝部分的作價原則等。(二)商品的數(shù)量條款2．使用“約”量必須注意其機動123

(三)商品的包裝條款

商品的包裝包括運輸包裝和銷售包裝。運輸包裝的標志包括：1.運輸標志（ShippingMark）這種標志又稱喀頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。

(三)商品的包裝條款

商品的包裝包括運輸包裝和銷124

(三)商品的包裝條款

這種標志是提示人們在裝卸、運輸和保管過程中需要注意的壯項，一般都是以簡單醒目的圖形和文字在包裝上標出，故有人體其為注意標志。

2.指示性標志（IndicativeMark）

(三)商品的包裝條款這種標志是提示人們在裝卸125

(三)商品的包裝條款

3.警告性標志（WarningMark）警告性標志又稱危險貨物包裝標志。凡在運輸包裝內(nèi)裝有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射性物資等危險貨物時，都必須在運輸包裝廠標打用于各種危險品的標志，以示警告，使裝卸、運輸和保管人員按貨物特性采取相應的防護措施，以保護物資和人身的安全。

(三)商品的包裝條款3.警告性標志（Warning126

(三)商品的包裝條款

根據(jù)我國國家技術監(jiān)督局發(fā)布的《危險貨物包裝標志》規(guī)定，在運輸包裝h應標打警告性標志商品的包裝條款一般包括包裝的材料、包裝的方式、包裝的費用及包裝的標志等內(nèi)容：

例1．XXX商品，木箱裝，每箱30匹，每匹40碼：XXXtobepackedinWoodenCasescontaining30pcs.of40yds.each

(三)商品的包裝條款根據(jù)我國國家技術監(jiān)督局發(fā)布的127

(三)商品的包裝條款

例2.用滌綸袋包裝。25英磅裝一袋，4袋裝一箱。箱子需用以金屬作襯里的木箱。包裝費用由賣方承擔。

運輸標志式樣舉例如下：

例1D．D．T．P．

02-5688

SANFRANCISCO

NO．1—100

(三)商品的包裝條款

例2.運輸標志式樣舉例如下：128

(三)商品的包裝條款

訂立包裝條款時應注意的幾個問題：

1．條款中必須包括包裝材料、包裝方式，有時還要規(guī)定包裝費用的支付等，所在國對包裝的特殊要求應特別注意。

(三)商品的包裝條款

訂立包裝條款時應注意的幾129

(三)商品的包裝條款

2．除非買賣雙方對包裝方式的具體內(nèi)容經(jīng)事先充分交換意見或由丁長期的業(yè)務交往已經(jīng)取得一致認識，在合同中一般以采用具體的規(guī)定方法為宜。

(三)商品的包裝條款2．除非買賣雙方對包裝方式130

(三)商品的包裝條款

3．運輸標志中的嘜頭—般由賣方提供，無須在合同中規(guī)定，如買方要求提供也可接受，但必須在裝運前一定時間將嘜頭通知賣方，否則賣方有權自行決定。

(三)商品的包裝條款

3．運輸標志中的嘜頭—般由131

(四)商品的價格條款

買賣合同中的價格條款有兩部分組成：單價和總值常見的價格條款實例如下：

例1．每公噸500港元CIFC5香港(或CIF香港包含5％的傭金)

HK￥500PERM／TCIFC5HONGKONG(OrCIFHongKongincluding5％commission

(四)商品的價格條款買賣合同中的價格條款有兩部分132

(四)商品的價格條款

例2．每紙箱800美元FOB南通，以毛作凈

USD800PERCARTONFOBNANTONG，GROSSFORNET

(四)商品的價格條款例2．每紙箱800美元FOB南通133

(四)商品的價格條款

例3．每件85美元成本加運保費至紐約港減1％的折扣

USD85PERPC．CIFNEWYORKLESS1％DISCOUNT

(四)商品的價格條款例3．每件85美元成本加運保費至134

(四)商品的價格條款

1．單價條款由四個部分組成，即計價的數(shù)量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿(mào)易術語等。四者缺—不可，且前后左右順序不能隨意顛倒。

(四)商品的價格條款

1．單價條款由四個部分135

(四)商品的價格條款

2.單價與總值的金額要吻合，且?guī)艅e保持一致。

3．如果數(shù)量允許增加，則合同中的總金額也應有相應的增減。

(四)商品的價格條款

2.單價與總值的金額要吻合，136(五)貨物裝運條款

合同中的裝運條款主要包括裝運時間、起運港和目的港及分批裝運、轉運等。(五)貨物裝運條款合同中的裝運條款主要包括裝137(五)貨物裝運條款

裝運時間:在買賣合同中，貨物的裝運時間條款是必不可少的。一般關于裝運時間的規(guī)定有如下幾種方法：(五)貨物裝運條款裝運時間:138(五)貨物裝運條款

1.規(guī)定在某月或跨月裝運即裝運時間限于某一段確定時間。（aperiodoftime）2.規(guī)定在某月月底或某日前裝運即在合同中規(guī)定一個最遲裝運日期，在該日期前裝運有效。(五)貨物裝運條款1.規(guī)定在某月或跨月裝運139(五)貨物裝運條款

3.規(guī)定在收到信用證后一定期限內(nèi)裝運在對買方資信了解不夠或防止買方可能因某些原因不按時履行合同的情況下，可采用此種方法規(guī)定裝運時間，以保障賣方利益。一般，遠洋運輸規(guī)定不少于一個月，近洋運輸不得少于20天。

(五)貨物裝運條款3.規(guī)定在收到信用證后一定期限內(nèi)裝140(五)貨物裝運條款

裝運港（地）的和目的港（地）的規(guī)定關系到買賣雙方履行義務、劃分風險責任、費用結算等問題，因而，須在合同中做出具體規(guī)定。裝運港（地）和目的港（地）(五)貨物裝運條款裝運港（地）的和目的港（地）的規(guī)141

(五)貨物裝運條款

1.裝運港（地）一般情況下，裝運港（地）由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定，以便利賣方安排貨物裝運。實際業(yè)務中，應考慮多方面因素，根據(jù)合同使用的貿(mào)易術語和運輸方式合理選擇裝運港（地）。(五)貨物裝運條款1.裝運港（地）142(五)貨物裝運條款

(1)原則上選擇靠近產(chǎn)地、交通方便、費用較低、基礎設施較完善的地方。(2)采用CFR、CIF等術語交易時，應多訂幾個裝運港（地），便于靈活選擇；采用FOB條件時，買方應特別注意裝運港（地）的裝載條件是否適合。(3)采用集裝箱多式聯(lián)運，一般以有集裝箱經(jīng)營人收貨站的地方為裝運地。(五)貨物裝運條款(1)原則上選擇靠近產(chǎn)地、交通方便、費143(五)貨物裝運條款

2.目的港（地）在進出口業(yè)務中，目的港（地）一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。合同中一般只規(guī)定一個目的港，必要時也可規(guī)定兩個或兩個以上或作籠統(tǒng)規(guī)定，由買方在裝運期前通知賣方。(五)貨物裝運條款2.目的港（地）144(五)貨物裝運條款

出口業(yè)務中，對于目的港（地）的選擇，要考慮如下因素：(1)要注意不能以我國政府不允許進行貿(mào)易往來的國家或地區(qū)作為目的港（地）。(五)貨物裝運條款出口業(yè)務中，對于目的港（地）的選145

(五)貨物裝運條款

(2)目的港必須是船舶可以安全停泊的港口（非疫、非戰(zhàn)爭地區(qū)），爭取選擇裝卸條件良好、班輪經(jīng)常掛靠的基本港口。若貨物運往無直達班輪或航次較少的港口，合同中應規(guī)定"允許轉船"條款。(五)貨物裝運條款(2)目的港必須是船舶可以安全停146(五)貨物裝運條款

(3)目的港（地）的規(guī)定應明確具體。一般不宜籠統(tǒng)訂為"某某地區(qū)主要港口"，如"非洲主要港口"（Africanmainports）等，以免因含義不明給賣方帶來被動。

(五)貨物裝運條款(3)目的港（地）的規(guī)定應明確具體147(五)貨物裝運條款

(4)除非以多式聯(lián)運方式運輸，否則一般不接受內(nèi)陸城市為目的地的條款，如向內(nèi)陸國家出口貨物，應選擇離目的地最近且賣方能安排船舶的港口為目的港。

(五)貨物裝運條款(4)除非以多式聯(lián)運方式運輸，否則148(五)貨物裝運條款

(5)合理使用“選擇港”。采用“選擇港”時，應注意：第一、“選擇港”數(shù)目一般不要超過三個；第二、備選港口應在同一航線上，且是班輪都掛靠的港口；第三、合同中應明確規(guī)定買方最后確定目的港的時間；

(五)貨物裝運條款(5)合理使用“選擇港”。采用“選擇149(五)貨物裝運條款

第四、合同中應明確因選擇港而增加的運費、附加費等均應由買方承擔；第五、運費應按選擇港中最高的費率和附加費計算；第六、按一般慣例，如貨方未在規(guī)定時間通知船方最后選定的卸貨港，船方有權在任何一備選港口卸貨。(五)貨物裝運條款150(五)貨物裝運條款

分批裝運和轉運:分批裝運和轉運關系到買賣雙方的權益，因而，也構成合同中的重要條款。分批裝運（partialshipment）是指一個合同項下的貨物先后分若干批裝運。在貨量較大、資金限制或市場需要等情況下，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。(五)貨物裝運條款分批裝運和轉運:分批裝運和轉151(五)貨物裝運條款

轉運（transhipment）是指貨物從裝運港至目的港的運輸過程中，從一運輸工具轉移到另一運輸工具上，或是由一種運輸方式轉為另一種運輸方式的行為。一般來說，當貨物運往無直達船?？炕螂m有直達船而無固定船期或船期較少的港口，可在合同中規(guī)定"允許轉運"條款。(五)貨物裝運條款轉運（transhipme152(五)貨物裝運條款

裝運通知裝運通知（Adviceshipment）是裝運條款中不可缺少的一項重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術語成交，交易雙方都要承擔相互通知的義務。規(guī)定裝運通知的目的在于明確買賣雙方的責任，促使雙方互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接，有利于貿(mào)易的順利進行。(五)貨物裝運條款裝運通知153(五)貨物裝運條款

在按CFR或CPT條件成交時，裝運通知具有特殊重要的意義。所以賣方在貨物裝船后，必須向買方發(fā)出裝運通知。實際業(yè)務中，基本上采用電傳通知。(五)貨物裝運條款在按CFR或CPT條件成交154(五)貨物裝運條款

滯期/速遣條款國際貨物運輸中，大宗貨物一般采用程租船方式運輸，而滯期/速遣條款是程租船合同中必不可少的一項獎罰條款。在簽訂貿(mào)易合同時，應注意合同中的滯期/速遣條款必須與租船合同中的滯期/速遣條款相一致。因此，訂立該條款時應注意以下事項。(五)貨物裝運條款滯期/速遣條款155(五)貨物裝運條款

1.裝卸時間裝卸時間是指合同中規(guī)定的完成貨物裝卸所用的時間。(五)貨物裝運條款1.裝卸時間裝卸時間是指合同中156

(五)貨物裝運條款

關于裝卸時間的規(guī)定方法有很多，當前國際上較為普遍采用的方法是：按"連續(xù)24小時好天氣工作日"計算，即在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時為一個工作日，不分晝夜。對于中間因壞天氣而無法作業(yè)的時間予以扣除。這種規(guī)定比較合理，雙方都愿接受，在我國也較多采用。(五)貨物裝運條款關于裝卸時間的規(guī)定方法有很157(五)貨物裝運條款

2.裝卸率裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它直接影響裝卸時間。合同中規(guī)定的裝卸率一般應按照港口習慣的正常裝卸速度來訂明。

(五)貨物裝運條款2.裝卸率158(五)貨物裝運條款

若租船人超出或提前于規(guī)定的裝卸時間完成裝卸作業(yè)，則應交納或獲取相應的罰款或獎金。前者稱為滯期費；后者稱為速遣費。具體數(shù)額由雙方商定，一般速遣費為滯期費的一半。3.滯期/速遣費(五)貨物裝運條款若租船人超出或提前于規(guī)定的159

(五)貨物裝運條款

對于滯期時間，按航運界慣例，遵循：“一旦滯期，始終滯期?！保╫nceondemurrage,alwaysondemurrage）的原則。對于速遣時間有兩種計算方法：一.是按節(jié)約的全部時間計算二.是按節(jié)約的工作時間計算(五)貨物裝運條款對于滯期時間，按航運界慣例160(五)貨物裝運條款

常見的裝運條款實例如下：

例1．2004年10月25日或25日前裝運收到信用證后30天內(nèi)裝運，相關的信用證必須最遲于XX天開到賣方。(五)貨物裝運條款常見的裝運條款實例如下：161

(五)貨物裝運條款

例2．2004年1／2月每月平均裝運:

裝運港：上海／南京／南通

目的港：倫敦／漢堡／鹿特丹(五)貨物裝運條款例2．162(五)貨物裝運條款

訂立裝運條款時應注意的幾個問題：

1.一般在合同中應明確規(guī)定具體的裝運時間。2.一般應選擇費用低、裝卸效率高的港口作為裝運港或目的港。3.注意分批裝運、轉運，尤其是特殊的分運、轉運條款的規(guī)定。

(五)貨物裝運條款訂立裝運條款時應注意的幾個問題：2.一163(六)保險條款

合同中的保險條款因不同的貿(mào)易術語而異：1．FOB、CFR合同下，保險由買方辦理

2．CIF合同下，保險由賣方辦理(六)保險條款合同中的保險條款因不同的貿(mào)易術語而異：1．164(六)保險條款保險條款一般包括四個方面的內(nèi)容，即：由何方辦理保險、投保金額、投保險別及以哪一個保險公司保險條款為準等。(六)保險條款保險條款一般包括四個方面的內(nèi)容，即：165(六)保險條款

保險的基本知識保險公司承保的風險分為兩大類：1.海上風險（Perilsofthesea）2.外來風險（Extraneousrisks）(六)保險條款保險的基本知識1.海上風險（Perilso166(六)保險條款1.海上風險（Perilsofthesea）海上風險又稱為海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災害和意外事故。在現(xiàn)代海上保險業(yè)務中，保險人所承擔的海上風險是有特定范圍的，一方面它并不包括一切在海上發(fā)生的風險，另一方面它又不局限于航海中所發(fā)生的風險。具體可以分為自然災害和意外事故兩種。

(六)保險條款1.海上風險（Perilsofthe167(六)保險條款(1)自然災害（Naturalcalamities）。所謂自然災害是指不以人的意志為轉移的自然界的力量所引起的災害。它是客觀存在的，人力不可抗拒的災害事故，是承保人承保的主要風險。(六)保險條款(1)自然災害（Naturalcal168(六)保險條款①惡劣氣候（Heavyweather）

②雷電（Lightning）③地震（Earthquake）④海嘯（Tsunami）⑤火山爆發(fā)（Volcaniceruption）⑥洪水（Flood）

⑦浪擊落海（Washingoverboard）。(六)保險條款①惡劣氣候（Heavyweather）

169(六)保險條款(2)意外事故（Fortuitousaccidents）

⑤傾覆（Capsized）

⑥火災（Fire）

⑦爆炸（Explosion）。

①擱淺（Grounded）

②觸礁（Stranding）③沉沒（Sunk）④碰撞（Collision）(六)保險條款(2)意外事故（Fortuitousacci170(六)保險條款外來風險是指由于自然災害和意外事故以外的其他外來原因造成的風險，但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。外來風險可分為一般外來風險和特殊外來風險兩種。

2.外來風險（Extraneousrisks）(六)保險條款外來風險是指由于自然災害和意外事故171(六)保險條款

海上貨運保險業(yè)務中承保的一般外來風險主要有偷竊、提貨不著；滲漏；短量；碰損破碎；鉤損；淡水雨淋；生銹；混雜玷污；受潮受熱；串味；包裝破裂等。(1)一般外來風險。(六)保險條款海上貨運保險業(yè)務中承保的一般外來風172(六)保險條款(2)特殊外來風險。特殊外來風險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政策法律以及行政措施等的變化所造成的全部或部分損失。包括戰(zhàn)爭；罷工；交貨不到；進口關稅；拒收等(六)保險條款(2)特殊外來風險。特殊外來風險是指173(六)保險條款保險公司承保的損失包括：

1.全部損失（Totalloss）全部損失簡稱全損，包括實際全損和推定全損。(六)保險條款保險公司承保的損失包括：1.全部損失（Tot174(六)保險條款(1)實際全損（ActualTotalLoss）。它是指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用途即貨物完全損失己經(jīng)發(fā)生或者不可避免，也稱為絕對全損。實際全損有下列四種情況：(六)保險條款(1)實際全損（ActualTotal175(六)保險條款①被保險貨物完全滅失。如船只遇海難后沉沒，貨物同時沉入海底。②被保險貨物遭受嚴重損害，已喪失了原有的用途和價值。如水泥遭海水浸泡后變成水泥硬塊，無法使用；茶葉被海水浸泡后，喪失了茶葉的香味，無法再食用。(六)保險條款①被保險貨物完全滅失。如船只遇海難后沉沒，貨物176(六)保險條款③被保險人對被保險貨物的所有權己無可挽回地被完全剝奪。如船、貨被海盜劫去或被敵對國扣押。④載貨船舶失蹤達到一定時期仍無音訊。(六)保險條款③被保險人對被保險貨物的所有權己177(六)保險條款2．推定全損（Constructivetotalloss）。推定全損又稱商業(yè)全損是指被保險貨物在海上運輸途中遭遇到承保風險之后，雖未達到完全滅失的狀態(tài)，但是可以預見到它的全損將不可避免；(六)保險條款2．推定全損（Constructivet178(六)保險條款獲者為了避免全損，需要支付的搶救、修理費用加上繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物達到目的地時的價值，這種情況下，被保險人可以推定貨物發(fā)生了全部損失。(六)保險條款獲者為了避免全損，需要支付的搶救、179(六)保險條款實際全損和推定全損的區(qū)別：被保險貨物遭受實際全損時，被保險貨物確定己經(jīng)或不可避免地完全喪失，被保險人自然可以向保險人要求全部賠償，而不需要辦理委付手續(xù)；(六)保險條款實際全損和推定全損的區(qū)別：被保險貨180(六)保險條款在被保險貨物遭受推定全損時，被保險貨物并未完全喪失，是可以修復或者可以收回的，只是支出的費用將超過被保險貨物的價值或者收回希望很小。因此，被保險人可以向保險人辦理委付，要求保險人按全部損失賠償，也可以不辦理委付，由保險人按部分損失進行賠償。

(六)保險條款在被保險貨物遭受推定全損時，被保險181(六)保險條款2.部分損失（PartialLoss）部分損失是指被保險貨物沒有達到全部損失的程度，包括共同海損與單獨海損。(六)保險條款2.部分損失（PartialLoss）182(六)保險條款(1)共同海損(Generalaverage,GA)。它是指載貨船舶在海運途中遇到危難，船長為了維護船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為，所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。(六)保險條款(1)共同海損(Generalaverage183(六)保險條款構成共同海損必須具備以下條件：一是船方在采取措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在而不是臆測的，或者是不可避免地發(fā)生的；二是船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險，有意識而且是合理的，其費用支出是額外的；三是必須是屬于非常情況下的損失。

(六)保險條款構成共同海損必須具備以下條件：184(六)保險條款(2)單獨海損(Particularaverage)。它是指除共同海損以外的，由海上風險直接導致的船舶或貨物的部分損失。這種損失只屬于特定利益方，而不屬于所有其他的貨主或船方，由受損方單獨承擔。(六)保險條款(2)單獨海損(Particularaver185(六)保險條款①損失的構成不同。單獨海損一般是指貨物本身的損失，不包括費用損失，而共同損失既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費用損失。共同海損與單獨海損都屬于部分損失，兩者的主要區(qū)別為：(六)保險條款①損失的構成不同。單獨海損一般是指186(六)保險條款②造成損失的原因不同。單獨海損是海上風險直接導致的貨物損失，而共同海損是為了減輕船、貨、運費三方共同危險而人為造成的損失。(六)保險條款②造成損失的原因不同。單獨海損是海上風187(六)保險條款③損失的承擔者不同。單獨海損由受損方自行承擔損失，而共同海損則由船、貨、運費三方按獲救財產(chǎn)價值大小的比例分別承擔。(六)保險條款③損失的承擔者不同。單獨海損由受損188(六)保險條款3.費用保險公司對為減少貨物的實際損失而支付的費用也負責賠償，它分為施救費用和救助費用。(1)施救費用（Sue&labourexpenses)。(2)救助費用(Salvagecharges)。(六)保險條款3.費用189(六)保險條款我國海運貨物保險條款及險別:我國現(xiàn)行的貨物保險條款是1981年1月1日的修訂本，根據(jù)不同的運輸方式分別訂有適用不同運輸方式的保險條款，以《海洋運輸貨物保險條款》使用最普遍，其主要內(nèi)容有：保險人承保責任范圍、除外責任、責任起訖、被