交通港站與樞紐and

第三篇區(qū)段站第一章概述第二章區(qū)段站布置圖第三章運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備第四章機(jī)務(wù)和車輛設(shè)備第五章區(qū)段站通過能力第一章概述基本要求1、了解區(qū)段站的主要任務(wù)2、理解區(qū)段站分布的影響因素3、掌握區(qū)段站的分類方法4、理解區(qū)段站的主要作業(yè)及設(shè)備第一節(jié)區(qū)段站分布及分類一、區(qū)段站的主要任務(wù)：牽引區(qū)段的分界點(diǎn)供應(yīng)及整備機(jī)車更換機(jī)車乘務(wù)組列車技術(shù)作業(yè)列車解編作業(yè)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)車車輛檢修業(yè)務(wù)“小而全”

小——作業(yè)量、設(shè)備規(guī)模全——作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類“承上啟下”中間站的發(fā)展，編組站的雛形與中間站區(qū)別：設(shè)有機(jī)務(wù)段，有解編作業(yè)與編組站區(qū)別：通過車流大，解編車流少二、區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布2．路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求⑴路網(wǎng)干線交會(huì)處⑵有一定車流集散的地點(diǎn)3．地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃1．牽引區(qū)段的長(zhǎng)度⑴牽引種類⑵乘務(wù)制度⑶機(jī)車交路⑷機(jī)車走行速度⑸合理連續(xù)工作時(shí)間：10~12小時(shí)L交路=T·V旅=（工作時(shí)間－自外段停時(shí)）×上或下行單向較低V旅三、區(qū)段站的分類2、按圖形分①橫列式區(qū)段站（單：94%；雙：58.9%）上下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)。②縱列式區(qū)段站（單：1.2%；雙：23.4%）上下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場(chǎng)。③客貨縱列式區(qū)段站（單：4.8%；雙：17.7%）1、按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分①無改編作業(yè)區(qū)段站②有改編作業(yè)區(qū)段站第二節(jié)區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備一、區(qū)段站的作業(yè)1、客運(yùn)業(yè)務(wù)2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)

3、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)①客運(yùn)：②貨運(yùn)：與中間站基本相同，作業(yè)量較大4、機(jī)車業(yè)務(wù)：更換列車機(jī)車、乘務(wù)組5、車輛業(yè)務(wù)：列車技檢、車輛檢修（摘車修和不摘車修）。車輛的段修業(yè)務(wù)。二、區(qū)段站的設(shè)備3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備①供旅客列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備——旅客列車到發(fā)線，客車車底停留線（必要時(shí)）。②供貨物列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備——貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線(有時(shí)設(shè)小能力駝峰)、機(jī)走線及機(jī)待線等。1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及橫越線路設(shè)備2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺(tái)、倉庫、雨棚、堆放場(chǎng)及裝卸機(jī)械）6、其他：信、聯(lián)、閉，給排水，電力，照明，房屋，公鐵立交4、機(jī)務(wù)設(shè)備機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段,在采用循環(huán)交路時(shí)，在到發(fā)場(chǎng)或其附近應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。5、車輛設(shè)備列車檢修所、站修所。在大的區(qū)段站上還設(shè)有車輛段。第二章區(qū)段站布置圖基本要求1．掌握列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程2．掌握并能夠分析區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案3．掌握區(qū)段站布置圖分析方法，會(huì)分析雙線橫列式區(qū)段站布置圖4．了解雙線橫列式區(qū)段站布置圖的采用條件和優(yōu)缺點(diǎn)5．理解樞紐區(qū)段站車流分類、作業(yè)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程（以單線橫列式區(qū)段站為例）1、列車作業(yè)流程⑴旅客列車⑵無改編中轉(zhuǎn)貨物列車⑶改編中轉(zhuǎn)貨物列車①到達(dá)解體列車②自編始發(fā)列車2、車輛作業(yè)流程⑴無調(diào)中轉(zhuǎn)車⑵有調(diào)中轉(zhuǎn)車⑶本站作業(yè)車⑷檢修車（扣修車）3、機(jī)車作業(yè)流程機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)段結(jié)論：1)旅客列車車到發(fā)線應(yīng)緊緊靠正線，使使旅客列車到到發(fā)有順直的的進(jìn)路。所有有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)鎮(zhèn)的一側(cè)，以以便客運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)的組織及旅旅客出入站。。2)貨物列車車到發(fā)場(chǎng)也應(yīng)應(yīng)緊靠正線，，使列車到發(fā)發(fā)有順直及便便捷的進(jìn)路。。3)調(diào)車場(chǎng)應(yīng)應(yīng)盡量靠近到到發(fā)場(chǎng)，使車車列轉(zhuǎn)線的行行程較短，干干擾較少。4)機(jī)務(wù)段（（或機(jī)務(wù)折返返段）的位置置應(yīng)盡可能接接近到發(fā)場(chǎng)，，并且要由便便捷的通路以以利機(jī)車及時(shí)時(shí)出入段。5)貨場(chǎng)的位位置，一方面面希望設(shè)置于于靠城鎮(zhèn)一側(cè)側(cè)，便于貨物物搬運(yùn)；另一一方面又希望望靠近調(diào)車場(chǎng)場(chǎng)，以減少車車輛取送時(shí)間間及干擾。工工業(yè)企業(yè)專用用線應(yīng)盡可能能從調(diào)車場(chǎng)或或貨場(chǎng)接軌，，以利車輛取取送。6)站修所（（或車輛段））要靠近調(diào)車車場(chǎng)，以縮短短扣修車輛的的取送行程。。二、區(qū)段站主主要設(shè)備配置置方案布置區(qū)段站各各項(xiàng)設(shè)備時(shí)，，應(yīng)遵循以下下原則：1、保證車站站作業(yè)安全和和必要的通過過能力、改編編能力2、保證車站站作業(yè)的協(xié)調(diào)調(diào)性、流水性性3、加速機(jī)車車車輛周轉(zhuǎn)，，節(jié)省工程費(fèi)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)支出出4、留有發(fā)展展的余地5、便利地方方旅客和貨主主，更好地為為城鎮(zhèn)及工農(nóng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)務(wù)二、區(qū)段站主主要設(shè)備配置置方案1.客運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的的配置旅客站房2.貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備備的配置旅客列車到發(fā)發(fā)線貨物列車到發(fā)發(fā)線調(diào)車場(chǎng)牽出線3.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備備位置的變化化和區(qū)段站圖圖形的演變橫列式區(qū)段站站（單線、雙線）：按照最理理想的作業(yè)流流程布置縱列式區(qū)段站站：將上、下行行兩個(gè)方向的的到發(fā)場(chǎng)分設(shè)設(shè)于正線兩側(cè)側(cè)，并逆運(yùn)行行方向全部錯(cuò)錯(cuò)移客貨縱列式區(qū)區(qū)段站：橫向發(fā)展受受限，原有站站場(chǎng)改為旅客客列車專用，，并沿正線適適當(dāng)距離另建建貨物列車到到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車車場(chǎng)4.機(jī)務(wù)設(shè)備備的配置1）決定因素素車站性質(zhì)、站站型及遠(yuǎn)期發(fā)發(fā)展地形、地質(zhì)、、水文、主導(dǎo)導(dǎo)風(fēng)向等自然然條件機(jī)務(wù)段的性質(zhì)質(zhì)（基本段、、折返段）及及規(guī)模機(jī)車牽引類型型城鎮(zhèn)規(guī)劃2）機(jī)務(wù)段位位置的可選方案站同左：新建建區(qū)段站，一一般不采用站同右：同上上站對(duì)并：改編編作業(yè)量小，，遠(yuǎn)期無大發(fā)發(fā)展時(shí)可設(shè)站對(duì)左：次選選站對(duì)右：首選選占總數(shù)的2/3位置對(duì)右對(duì)左對(duì)并站同比例41%21%15%23%3）機(jī)務(wù)整備設(shè)備的布置采用循環(huán)交路路時(shí)：設(shè)在到到發(fā)線上出發(fā)發(fā)信號(hào)機(jī)附近近采用肩回式交交路：①基本本段：設(shè)在段段內(nèi)②折返段：橫橫列式：設(shè)于于到發(fā)場(chǎng)附近近縱列式：中部部咽喉5.貨運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)場(chǎng)）的配置1）貨場(chǎng)設(shè)置置原則①盡量靠近主主要貨源貨流流一側(cè)，便于于貨主取送②車輛取送便便利，行程短短，交叉少③均衡兩端咽咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)擔(dān)④留有車站發(fā)發(fā)展和貨場(chǎng)發(fā)發(fā)展的余地2）貨場(chǎng)設(shè)置置方案站同左站同右站對(duì)左站對(duì)右一般與貨流來來向一致，便便于貨物集散散和搬運(yùn)；車車輛無須跨越越正線當(dāng)貨源、貨流流主要方向在在站場(chǎng)對(duì)側(cè)時(shí)時(shí)采用位置同左同右對(duì)右對(duì)左比例64%25%兩側(cè)11%6.車輛設(shè)備備的配置⑴列車檢修所所：一般設(shè)在到發(fā)發(fā)場(chǎng)一側(cè)，靠靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室，，在區(qū)段站上上往往設(shè)在站站房附近⑵站修所：設(shè)在調(diào)車場(chǎng)最最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)發(fā)展的范圍以以外⑶車輛段：車輛段設(shè)置位位置應(yīng)便于檢檢修車輛的取取送，靠近調(diào)調(diào)車場(chǎng)但不妨妨礙調(diào)車場(chǎng)擴(kuò)擴(kuò)建及車輛段段本身的發(fā)展展第二節(jié)區(qū)區(qū)段站布置置圖的分析及及選擇一.分析區(qū)段段站布置圖的的目的二.分析區(qū)段段站布置圖的的步驟1、調(diào)查、了了解并掌握有有關(guān)資料2、綜合分析析各項(xiàng)設(shè)備及及其運(yùn)用情況況探討布置圖的的本質(zhì)特征，，確定采用條條件1、運(yùn)營(yíng)中的的區(qū)段站———發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)環(huán)節(jié)，有針對(duì)對(duì)地改進(jìn)2、區(qū)段站的的新建或改建建——提出經(jīng)經(jīng)濟(jì)、合理的的方案2、綜合分析析各項(xiàng)設(shè)備及及其運(yùn)用情況況⑴分析布置圖圖的結(jié)構(gòu)——各項(xiàng)設(shè)備的相相互位置及相相互聯(lián)系①正線的數(shù)目目和位置②各車場(chǎng)的相相互位置———橫列式、縱縱列式、客貨貨縱列式③五項(xiàng)設(shè)備的的相互位置a、站房位置置b、到發(fā)線之之間相互位置置和相互聯(lián)系系c、到發(fā)場(chǎng)、、調(diào)車場(chǎng)和牽牽出線的相互互位置及相互互聯(lián)系d、機(jī)務(wù)段(設(shè)備)的位位置及其與到到發(fā)場(chǎng)之間的的聯(lián)系e、車輛設(shè)備備的位置及其其與調(diào)車設(shè)備備的聯(lián)系f、貨場(chǎng)的位位置及其與調(diào)調(diào)車場(chǎng)、牽出出線的聯(lián)系g、工業(yè)企業(yè)業(yè)線接軌位置置及其與調(diào)車車設(shè)備的聯(lián)系系⑵分析布置圖圖的作業(yè)方法法——各項(xiàng)設(shè)備備的運(yùn)用及作作業(yè)情況①車場(chǎng)及股道道的固定使用用方法：上下行貨物列列車到發(fā)線分分用還是混用用；是否固定定設(shè)有機(jī)走線線②各種作業(yè)進(jìn)進(jìn)路（行車、、調(diào)車、機(jī)車車）③兩端咽喉區(qū)區(qū)應(yīng)保證的平行作業(yè)④兩端咽喉區(qū)區(qū)各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)進(jìn)路的交叉干擾情況況⑶布置圖的評(píng)評(píng)價(jià)——布置圖的的內(nèi)在規(guī)律發(fā)展條件、優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)、采用用條件三、區(qū)段站基基本布置圖的的分析1.單線橫列式區(qū)區(qū)段站布置圖圖分析⑴布置圖的的結(jié)構(gòu)分析：：⑵布置圖的作作業(yè)分析：⑶布置圖評(píng)價(jià)價(jià)2.雙線橫列式區(qū)區(qū)段站布置圖圖分析⑴分析布置圖圖的結(jié)構(gòu)：①正線：②車場(chǎng)：各車車場(chǎng)橫列布置置，構(gòu)成橫列列式③五項(xiàng)設(shè)備的的相互位置：：⑵分析布置圖圖的作業(yè)流程：①車場(chǎng)和股道道固定使用方方案a.旅客列車車到發(fā)線b.貨物列車車到發(fā)線和到到發(fā)場(chǎng)②作作業(yè)業(yè)進(jìn)進(jìn)路路a.行行車車進(jìn)進(jìn)路路b.機(jī)機(jī)車車進(jìn)進(jìn)路路c.調(diào)調(diào)車車進(jìn)進(jìn)路路接入入相相應(yīng)應(yīng)到到發(fā)發(fā)場(chǎng)場(chǎng)外外側(cè)側(cè)接入入到到發(fā)發(fā)場(chǎng)場(chǎng)2外外側(cè)側(cè)活活用用線線有改改編編列列車車無改改編編中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)列列車車到發(fā)發(fā)場(chǎng)場(chǎng)1————下下行行列列車車到到發(fā)發(fā)場(chǎng)場(chǎng)2————上上行行列列車車③兩兩端端咽咽喉喉的的平平行行作作業(yè)業(yè)A端端：：五五項(xiàng)項(xiàng)接車車發(fā)車車機(jī)車車出出段段機(jī)車車入入段段調(diào)車車B端端：：四四項(xiàng)項(xiàng)客（（貨貨））發(fā)發(fā)車車貨到到機(jī)車車出出/入入段段調(diào)車車④進(jìn)路路交交叉叉（類類型型、、產(chǎn)產(chǎn)生生原原因因、、疏疏解解措措施施））a.客貨貨交交叉叉1、、2b.貨調(diào)調(diào)交交叉叉3、、4c.調(diào)機(jī)機(jī)交交叉叉5、、6d.貨機(jī)機(jī)交交叉叉7、、（（8））e.其它它交交叉叉⑤雙雙線線橫橫列列式式機(jī)機(jī)車車走走行行的的一一個(gè)個(gè)缺缺點(diǎn)點(diǎn)⑶雙線線橫橫列列式式布布置置圖圖的評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)：：①發(fā)發(fā)展展條條件件便于于增增加加客客車車到到發(fā)發(fā)線線，，便便于于發(fā)發(fā)展展為為縱縱列列式式，，便便于于上上下下行行到到發(fā)發(fā)場(chǎng)場(chǎng)增增加加到到發(fā)發(fā)線線②優(yōu)優(yōu)缺缺點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：：站站坪坪短短、、占占地地少少、、投投資資省??；；布布置置緊緊湊湊，，管管理理方方便便，，作作業(yè)業(yè)靈靈活活；；對(duì)對(duì)各各種種地地形形適適應(yīng)應(yīng)性性強(qiáng)強(qiáng)缺點(diǎn)點(diǎn)：：存存在在嚴(yán)嚴(yán)重重的的客客貨貨交交叉叉和和其其它它交交叉叉；；一一個(gè)個(gè)方方向向機(jī)機(jī)車車出出入入段段走走行行距距離離長(zhǎng)長(zhǎng)③采采用用條條件件一般般情情況況下下，，宜宜采采用用雙雙線線橫橫列列式式布布置置圖圖。。3、、雙線線鐵鐵路路縱縱列列式式區(qū)區(qū)段段站站布置置圖圖⑴優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：：①疏疏解解了了雙線線橫橫列列式式的客客貨貨交交叉叉（（部部分分））；；②雙雙線線橫橫列列式式的的貨貨調(diào)調(diào)交交叉叉、、調(diào)調(diào)機(jī)機(jī)交交叉叉數(shù)數(shù)量量減減少少；；③縮縮短短了了下下行行無無改改編編中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)列列車車機(jī)機(jī)車車出出入入段段的的走走行行距距離離。。⑵缺缺點(diǎn)點(diǎn)：：①未未解解決決雙雙向向橫橫列列式式圖圖形形中中存存在在的的一一些些缺缺點(diǎn)點(diǎn)a、、下下行行改改編編列列車車的的到到、、發(fā)發(fā)進(jìn)進(jìn)路路與與上上行行旅旅客客列列車車發(fā)發(fā)、、到到進(jìn)進(jìn)路路仍仍有有交交叉叉干干擾擾；；b、、上上行行無無改改編編中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)貨貨物物列列車車出出發(fā)發(fā)，，切切斷斷下下行行無無改改編編中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)貨貨物物列列車車機(jī)機(jī)車車出出入入段段的的進(jìn)進(jìn)路路；；c、、下下行行改改編編列列車車的的機(jī)機(jī)車車出出入入段段走走行行距距離離仍仍然然很很長(zhǎng)長(zhǎng)②產(chǎn)產(chǎn)生生了了一一些些新的的矛矛盾盾a、、下下行行改改編編列列車車的的到到達(dá)達(dá)(出出發(fā)發(fā))進(jìn)進(jìn)路路與與上上行行無無改改編編中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)列列車車的的出出發(fā)發(fā)(到到達(dá)達(dá))進(jìn)進(jìn)路路有有交交叉叉干干擾擾。。b、、調(diào)調(diào)機(jī)機(jī)往往返返于于DF1與與B之之間間時(shí)時(shí)，，橫橫切切中中部部咽咽喉喉區(qū)區(qū)的的正正線線和和機(jī)機(jī)車車出出入入段段的的通通路路。。c、下行無改改編中轉(zhuǎn)貨物物列車的機(jī)車車出入段須跨跨越正線，與與上、下行旅旅客列車的到到發(fā)進(jìn)路發(fā)生生交叉。d、站坪長(zhǎng)，，多一個(gè)咽喉喉道岔區(qū)，在在工程造價(jià)和和運(yùn)營(yíng)支出方方面都比橫列列式有較大增增加。⑶雙線縱列式布布置圖的評(píng)價(jià)：①發(fā)展條件：：②優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：a、作作業(yè)的交叉干干擾較橫列式式少；b、上上下行方向的的機(jī)車出入段段走行距離都都較短；缺點(diǎn)：a、還還存在下行無無改編貨物列列車到發(fā)與上上行客貨發(fā)到到的交叉；b、下行改編編列車機(jī)車出出入段走行仍仍較遠(yuǎn)；c、、下行無改編編列車機(jī)車出出入段需和正正線交叉，橫橫切中部咽喉喉；d、站坪坪長(zhǎng)、設(shè)備分分散、管理不不便，工程和和運(yùn)營(yíng)費(fèi)都比比橫列式大。。③采用條件4、雙線客貨縱列列式區(qū)段站布置圖⑴形成過程：：由于運(yùn)量增增長(zhǎng)或新線引引入，既有橫橫列式區(qū)段站站橫向發(fā)展受受到限制，或或客、貨運(yùn)量量大，站內(nèi)作作業(yè)交叉干擾擾嚴(yán)重，將原原有站場(chǎng)改為為旅客列車運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車場(chǎng)，并并沿正線的適適當(dāng)距離另建建與其縱列的的貨物列車運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車場(chǎng)而形形成。⑵設(shè)備布置特特點(diǎn)：多數(shù)是是貨物列車運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車場(chǎng)的上上、下行場(chǎng)分分別位于正線線兩側(cè)橫列布布置。⑶平行作業(yè)⑷交叉分析上行改編列車車的到發(fā)與下下行客貨列車車的到發(fā)進(jìn)路路交叉；到發(fā)場(chǎng)1的貨貨物列車機(jī)車車出入段橫切切A端或中部部咽喉。⑸采用條件四、區(qū)段站布布置圖的選擇擇1．選擇依據(jù)據(jù)①近遠(yuǎn)期客貨貨運(yùn)量②地形、地質(zhì)質(zhì)條件，站坪坪長(zhǎng)度③城鎮(zhèn)規(guī)劃④車流性質(zhì)：：通過、改編編比例⑤工程、運(yùn)營(yíng)營(yíng)支出2．評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)①定量：占地地面積、站坪坪長(zhǎng)度、工程程費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)支出、定定員②定性：運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理、交叉叉干擾3．適用條件件車站類型適用條件單線橫列式一般均采用縱列式如為多方向線路引入，且各方向客貨列車對(duì)數(shù)較多，同時(shí)地形條件適宜（用橫列式咽喉疏解困難）橫列式客車對(duì)數(shù)不多，運(yùn)量不太大時(shí)雙線縱列式客車對(duì)數(shù)多、無改編列車對(duì)數(shù)多，且地形條件適宜客貨縱列式客車對(duì)數(shù)多，站房同側(cè)有較多專用線接軌，且地形條件適宜第三節(jié)樞紐區(qū)段站一、樞紐區(qū)段段站車流分類1、本線車流流：在兩條本本線上來往的的車流；2、轉(zhuǎn)線車流流：從一條線線路轉(zhuǎn)至另一一條線路的車車流，運(yùn)行方方向不變，無無需在站內(nèi)折折返；有兩條或以上上的鐵路會(huì)合合或交叉的區(qū)區(qū)段站，一般般有3~4個(gè)個(gè)銜接方向。。ACDB3、折角車流流：從一條線線路轉(zhuǎn)至另一一條線路的車車流，運(yùn)行方方向發(fā)生變更更，需要在站站內(nèi)折返。二、樞紐區(qū)段段站作業(yè)特點(diǎn)三、樞紐區(qū)段段站設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)1、各方向無無改編中轉(zhuǎn)貨貨物列車通過過車站時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡可能不變變更運(yùn)行方向向；2、各方向進(jìn)進(jìn)出站線路均均應(yīng)有獨(dú)立進(jìn)進(jìn)路通向到發(fā)發(fā)場(chǎng)，保證能能同時(shí)接入各各方向的列車車；3、當(dāng)列車密密度較大、進(jìn)進(jìn)路交叉較多多、對(duì)列車正正常運(yùn)行有較較大影響而平平面疏解又有有困難時(shí)，應(yīng)應(yīng)在有關(guān)的進(jìn)進(jìn)出站線路上上修建跨線橋；4、各方向密密集到達(dá)的可可能性大，到到發(fā)線數(shù)量需需酌情增加。?！M量減少少折角直通車車流——設(shè)計(jì)靈活活的咽喉產(chǎn)生原因：兩兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)同同在正線一側(cè)側(cè)疏解：變更到到發(fā)場(chǎng)與正線線相互間的配配置位置客貨交叉產(chǎn)生原因：兩兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)平平行配置在調(diào)調(diào)車場(chǎng)同一側(cè)側(cè)疏解：變更到到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車車場(chǎng)相互位置置；將到發(fā)場(chǎng)2靠靠近調(diào)車場(chǎng)一一側(cè)的線路