交通運輸經(jīng)濟學(xué)第章運輸經(jīng)濟學(xué)概述

第一章運輸經(jīng)濟學(xué)概述【學(xué)習(xí)目的】了解交通運輸?shù)幕局R，運輸經(jīng)濟學(xué)學(xué)科構(gòu)成及其發(fā)展，運輸經(jīng)濟學(xué)所研究的主要內(nèi)容和研究的基本方法；掌握交通運輸?shù)慕?jīng)濟性質(zhì)和運輸產(chǎn)品的特性；熟悉運輸市場及其特征、功能和市場主體；了解各類運輸市場的主要特征。

運輸這個詞匯被廣泛使用。隨著現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與不斷發(fā)展，運輸被賦予了新的含義什么是運輸？？運輸是人類社會生活的基本活動之一，是一項范圍廣泛、與社會生產(chǎn)和人民生活密切相關(guān)的活動。那到底什么是運輸呢？所謂運輸，是指人員或物品借助于運力系統(tǒng)（？）在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動。運輸?shù)暮x運力系統(tǒng)：是指由運輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運輸活動能力的系統(tǒng)。運輸包括客運與貨運問題：是不是國民經(jīng)濟與社會生活中所有的人員與物品的空間位移都屬于運輸呢？并不是原因在于？運輸?shù)暮x？并不是，原因在于：（1）運輸只能是指一定范圍內(nèi)，利用人們公認的運輸工具所發(fā)生的人員與物品的空間位移，而利用其他介質(zhì)的載運及輸送并不是運輸活動。如輸電、輸水、供暖、供氣和電信傳輸。（2）即便人們公認的公共運輸工具所完成的人員與物品的位移，也并不完全屬于運輸活動。如消防車、電視轉(zhuǎn)播車、灑水車、空中救援飛機等。它們雖屬于公共運輸工具，但行駛的直接目的并不是為了完成人員與物品的空間位移運輸?shù)暮x并不是，原因在于：（3）在家里、工作單位和其他各種建筑物內(nèi)人員與物品的空間位移，也不屬于運輸?shù)姆懂?。?）室外人員與物品的空間位移如果是由室外活動形質(zhì)直接引起的，同樣不屬于運輸?shù)姆懂?。如人在公園或游樂場內(nèi)的活動、空中游覽，以及建筑工地由運輸工具完成的人員與物品的空間位移等運輸?shù)暮x綜上所述：

運輸是指借助公共運輸線路及其設(shè)施和運輸工具來實現(xiàn)人員與物品空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。交通與運輸是否相同？運輸?shù)暮x其實二者并不相同。交通是指運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動。交通強調(diào)的是運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與交通工具上所載人員、物資的有無和多少沒有關(guān)系。運輸強調(diào)的是運輸工具上載運人員與物資的多少、位移的距離，而不是特別關(guān)心使用何種交通運輸工具和運輸方式。

當(dāng)然，在有載時交通的同時也就是運輸?shù)倪^程。交通是運輸?shù)那疤?，而運輸又是交通有實際意義的保障。我國《辭海》中：交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語言、符號和圖象的傳輸。什么么是是交交通通運運輸輸？？交通通運運輸輸是是以以怎怎樣樣的的軌軌跡跡發(fā)發(fā)展展的的？？？疑問問第一一節(jié)節(jié)交交通通運運輸輸業(yè)業(yè)的的概概念念、、性性質(zhì)質(zhì)與與特特點點一、、交交通通運運輸輸?shù)牡母鸥拍钅罱煌ㄍㄟ\運輸輸是指指通通過過使使用用運運輸輸工工具具和和設(shè)設(shè)備備，，有有目目的的的的將將人人和和貨貨物物從從一一個個地地方方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換到到另另一一個個地地方方，，實實現(xiàn)現(xiàn)空空間間場場所所變變動動的的載載運運和和輸輸送送活活動動。。人類類的的生生產(chǎn)產(chǎn)和和生生活活歷歷史史息息息息相相關(guān)關(guān)，，代代表表著著人人類類的的文文明明和和科科學(xué)學(xué)技技術(shù)術(shù)地地發(fā)發(fā)展展。。不同同于于一一般般的的生生產(chǎn)產(chǎn)，，它它所所進進行行的的是是特特殊殊的的物物質(zhì)質(zhì)生生產(chǎn)產(chǎn)。。在我我國國建建立立統(tǒng)統(tǒng)一一市市場場，，帶帶動動農(nóng)農(nóng)村村經(jīng)經(jīng)濟濟的的發(fā)發(fā)展展。。交通通運運輸輸?shù)牡牡氐匚晃贿\輸輸進進入入機機器器生生產(chǎn)產(chǎn)階階段段，，經(jīng)經(jīng)歷歷了了四四個個不不同同的的發(fā)發(fā)展展時時期期運輸發(fā)展展水運（18-19s初）鐵路（19s30年年代到20s30年代代）管道、公公路、航航空（20s30年年代-））綜合運輸時代（20s50年年代-））交通運輸輸?shù)男再|(zhì)質(zhì)及特點點一、交通運運輸?shù)慕?jīng)濟濟性質(zhì)1、交通運運輸業(yè)的組組成五類運輸方方式：鐵路路運輸、水水路運輸、、公路運輸輸、航空運運輸、管道道運輸港口、車站站、機場、、貨運站，，以及相關(guān)關(guān)的裝卸、、搬運、理理貨、倉儲儲代理人、經(jīng)經(jīng)紀人等市市場中介組組織廣義上道路路建設(shè)，道道路和航道道維護，運運輸工具維維修（1）交通通運輸業(yè)屬屬于物質(zhì)生生產(chǎn)部門需要投入生生產(chǎn)設(shè)備（（物化勞動動）和勞動動，并以消消耗物化勞勞動為主，，也具有生生產(chǎn)運輸產(chǎn)產(chǎn)品的產(chǎn)出出能力；一個特殊的的生產(chǎn)部門門。（2）交通通運輸業(yè)屬屬于第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前國際上上普遍采用用三次產(chǎn)業(yè)業(yè)分類法對對產(chǎn)業(yè)進行行分類：第一產(chǎn)業(yè)是是直接對自自然界存在在的勞動對對象進行加加工生產(chǎn)的的產(chǎn)業(yè)部門門；第二產(chǎn)業(yè)是是對初級產(chǎn)產(chǎn)品進行再再加工生產(chǎn)產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部部門；第三產(chǎn)業(yè)是是不直接創(chuàng)創(chuàng)造物質(zhì)資資料，生生產(chǎn)和生活活服務(wù)。2、交通運運輸業(yè)的性性質(zhì)（3）交通通運輸業(yè)是是經(jīng)濟與社社會的基礎(chǔ)礎(chǔ)結(jié)構(gòu)1）公共設(shè)設(shè)施。2）公共工工程。3）運輸設(shè)設(shè)施。（4）交通通運輸業(yè)是是資金、技技術(shù)密集型型產(chǎn)業(yè)（5）交通通運輸業(yè)的的發(fā)展和狀狀態(tài)與社會會經(jīng)濟發(fā)展展密切相關(guān)關(guān)2、交通運運輸業(yè)的性性質(zhì)運輸?shù)陌l(fā)展展促進自然然資源的充充分利用，，不僅資源源開發(fā)能力力提高，而而且資源利利用效率隨隨之提高。。運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展促進進社會分分工的發(fā)發(fā)展，使使社會的的分工更更加細致致，分工工的范圍圍更加廣廣泛。運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展擴大大產(chǎn)品銷銷售的空空間。運輸業(yè)的的發(fā)展促促進商品品的流通通，穩(wěn)定定社會物物價，保保持人民民生活的的水平不不斷提高高。運輸發(fā)展展使得現(xiàn)現(xiàn)代城市市結(jié)構(gòu)發(fā)發(fā)生本質(zhì)質(zhì)性的變變化，擴擴大城市市化的步步伐，形形成星型型和放射射狀的城城市結(jié)構(gòu)構(gòu)，使城城市與農(nóng)農(nóng)村的結(jié)結(jié)合更加加緊密。。國際運輸輸?shù)陌l(fā)展展促進國國際經(jīng)濟濟一體化化的發(fā)展展，國際際間的經(jīng)經(jīng)濟往來來更為密密切。運輸業(yè)的的發(fā)展對對社會人人文結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生根根本性的的改變，，促進文文化交流流。加強強國防能能力。運輸系統(tǒng)統(tǒng)對社會會經(jīng)濟發(fā)發(fā)展和變變革產(chǎn)生生影響2、交通通運輸業(yè)業(yè)的特點點（1）運運輸勞動動并不生生產(chǎn)有形形產(chǎn)品運輸生產(chǎn)產(chǎn)是一種種特殊的的物質(zhì)生生產(chǎn)，它它不同于于普通的的工農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)；運輸勞動動不是創(chuàng)創(chuàng)造新的的使用價價值而是是使原來來的使用用價值完完好無損損地保存存下來，，只改變變它們的的空間位位置。（2）運運輸過程程是生產(chǎn)產(chǎn)過程和和消費過過程同時時進行的的運輸生產(chǎn)產(chǎn)并不創(chuàng)創(chuàng)造有形形產(chǎn)品，，只是改改變勞動動對象的的空間位位置，所所以運輸輸生產(chǎn)過過程，同同時也就就是消費費過程：：運輸產(chǎn)品品不能像像工農(nóng)業(yè)業(yè)產(chǎn)品那那樣可以以調(diào)撥、、可以儲儲存，運運輸產(chǎn)品品是無形形的，既既不能調(diào)調(diào)撥也不不能儲存存。2、交通通運輸業(yè)業(yè)的特點點（3）運運輸勞動動對自然然條件的的依賴性性很大運輸生產(chǎn)產(chǎn)不同于于工業(yè)生生產(chǎn)，它它不能擺擺脫對自自然條件件的依賴賴；運輸業(yè)的的工作場場所、運運輸設(shè)備備及工作作人員分分散性很很大、流流動性很很強，點點多、線線長、面面廣，更更要強調(diào)調(diào)安全生生產(chǎn)。（4））運輸輸業(yè)是是具有有一定定壟斷斷性的的資本本密集集型產(chǎn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成運運輸業(yè)業(yè)的資資本與與其它它產(chǎn)業(yè)業(yè)不同同，只只包括括墊付付在勞勞動資資料和和勞動動者方方面的的資本本這兩兩部分分：運輸業(yè)業(yè)中固固定資資本所所占的的比重重異常常巨大大，資資本的的有機機構(gòu)成成比一一般產(chǎn)產(chǎn)業(yè)要要高。。第二節(jié)節(jié)交交通通運輸輸業(yè)的的功能能運輸與與經(jīng)濟濟發(fā)展展之間間的關(guān)關(guān)系應(yīng)應(yīng)該是是運輸輸經(jīng)濟濟研究究范圍圍內(nèi)的的“第第一主主題””——唐唐富富藏（（中國國臺灣灣）1.交交通通運輸輸與經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展2.交交通通運輸輸與生生產(chǎn)3.交交通通運輸輸與銷銷售4.交交通通運輸輸與價價格5.交交通通運輸輸與國國民經(jīng)經(jīng)濟發(fā)達的的運輸輸系統(tǒng)統(tǒng)、適應(yīng)性性強的的能源動動力系系統(tǒng)和現(xiàn)代代的網(wǎng)絡(luò)與與通訊訊系統(tǒng)統(tǒng)是現(xiàn)代代經(jīng)濟濟賴以以發(fā)展展的三三大支支柱。。中國今今天已已擁有有一個個較為為發(fā)達達的五五種運運輸方方式齊齊全的的運輸輸系統(tǒng)統(tǒng)。例例如：：我國國高速公公路5.4萬公公里（（2007年））世界第第二。。各國經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展與與運輸輸?shù)膶?yīng)關(guān)關(guān)系非非常一一致：：1.交交通通運輸輸與經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展沒有完完好的的運輸輸體系系，農(nóng)農(nóng)業(yè)、、工業(yè)業(yè)及商商業(yè)的的發(fā)展展是根根本不不能想想象的的。交交通運運輸是是國民民經(jīng)濟濟的命命脈，，是經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的的基本本需要要和先先決條條件。?！伺说碌吕窀瘢ㄓ《榷龋┻\輸創(chuàng)創(chuàng)造了了空間和和時間間的效用用。2.交交通通運輸輸與生生產(chǎn)空間效效用———可以通通過改改變位位置來來創(chuàng)造造價值值。時間效效用———運輸還還需要要花費費時間間。大大批批量生生產(chǎn)包包括對對不同同來源源的零零配件件進行行組裝裝，而而并不不是所所有的的零部部件都都能在在或需需要在在同一一時間間到達達。因因此，，儲備備（一一種使使用上上的延延誤））經(jīng)常常是需需要的的。古古典經(jīng)經(jīng)濟學(xué)學(xué)家稱稱這種種對生生產(chǎn)過過程起起正面面作用用的時時間延延誤為為時間效效用。運輸促促進地地區(qū)生生產(chǎn)專專業(yè)化化——所所有地地區(qū)的的資源源、氣氣候、、文化化、人人的技技能等等都存存在區(qū)區(qū)別、、所以以一個個地區(qū)區(qū)的生生產(chǎn)能能力自自然會會有別別于其其他地地區(qū)。。如果果有足足夠的的運輸輸，每每一個個地區(qū)區(qū)都可可以生生產(chǎn)對對自己己有利利的產(chǎn)產(chǎn)品，，這就就是基基礎(chǔ)經(jīng)經(jīng)濟學(xué)學(xué)中討討論的的比較優(yōu)優(yōu)勢。運輸輸也是是銷售售的一一個重重要組組成部部分。。3.交交通通運輸輸與銷銷售運輸開開拓市市場——大大規(guī)模模生產(chǎn)產(chǎn)不可可能在在虛無無中存存在，，必須須有一一個大大規(guī)模模的銷銷售系系統(tǒng)把把產(chǎn)品品分配配出去去。充充足的的運輸輸系統(tǒng)統(tǒng)是為為大規(guī)規(guī)模銷銷售提提供了了條件件。商業(yè)全全球化化的前前提是是運輸輸全球球化——一一個國國家乃乃至整整個世世界，，已經(jīng)經(jīng)形成成了一一個建建立在在良好好運輸輸基礎(chǔ)礎(chǔ)上的的商品品市場場。可可從地地球上上各個個角落落向大大城市市供應(yīng)應(yīng)商品品。運輸費用可可能是一種種產(chǎn)品市場場分布的決決定因素——如果運運費較高，對對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品就就形成了一個個保護性市場場，如同實行行關(guān)稅或進口口配額一樣有有效。運輸通常是銷銷售決策中的的一個主要因因素。運輸一個重要要作用是保持持價格的穩(wěn)定定性。由于有長途運運輸，從理論論上講，任何市場上本本地供給短缺缺時的價格都都不會高過生生產(chǎn)加運輸加加儲備的總成成本。運輸還鼓勵價價格的進一步步降低，運輸成本下下降如同貿(mào)易易壁壘在消退退，導(dǎo)致更多多的遠方生產(chǎn)產(chǎn)者進人市場場參加價格競競爭。生產(chǎn)成成本最低的地地區(qū)把這一成成本加上運輸輸費作為自己己商品的售價價，其他賣主主也就必須制制定相應(yīng)的價價格，否則將將會失去自己己的市場份額額，通過下述述的例子進行行論述。4.交通運運輸與價格引子子

A（成本：6元）(成本：4元)B（運價：2元）（運價：6元）

M

運價下降:1元M地該產(chǎn)品的的總成本為7元，運輸成本僅占占14.3%，比比原來下降10.7%。例：M地的某商品一、運價下降降50%：運價下降了:3元M地產(chǎn)品總成成本為7元——與A地產(chǎn)品相相同運輸成本占了了總成本：42.9%，比比原來下降17.1%。如按A、B兩地產(chǎn)品品平分市場計算，M地該類產(chǎn)品中平平均運輸成本本占總成本28.6%>25%來自A地：原總價價8元來自B地：原總價10元運輸成本占25%。運輸成本占了了60%。二、運價下降降2/3（66.7%））：來自A地：原總價價8元來自B地：原總價10元運輸成本占25%。運輸成本占了了60%。運價下降了:4元M地該產(chǎn)品的的總成本為6元———低于A地產(chǎn)產(chǎn)品，因此獨獨占市場?，F(xiàn)運輸成本占占總成本33.3%。運價下降了:1.33元M地該產(chǎn)品的的總成本為6.67元元，

A（成本：6元）(成本：4元)B（運價：2元）（運價：6元）

M

例：M地的某商品商品價8元商品價7元商品價6元引子子

A（成本：6元）(成本：4元)B（運價：2元）（運價：6元）

M

除非認識到運運價降低會導(dǎo)導(dǎo)致較多的錢錢用于運輸，，較少的錢用用于生產(chǎn)，否否則就沒有了了解改善運輸輸?shù)恼嬲饬x義?！蹇肆至郑↙ocklin，美國國，1977）運輸工具發(fā)展展的最終目的的不應(yīng)該是減減少運輸費用用，而是降低低生產(chǎn)成本。?！挪ㄌ靥兀―upuit，法國，，1844））例：M地的某商品4.交通運運輸與價格運輸與土地價價格——我們知道道區(qū)位是指決定定經(jīng)濟活動的的不同的地理理位置。在農(nóng)業(yè)用地地中，影響土土地區(qū)位的關(guān)關(guān)鍵因素是它它離市場位置置的距離，這這種區(qū)位特征征和土地的本本身的生產(chǎn)力力是形成土地地級差地租的主要原因，，而通暢的運運輸條件既能能夠顯著改善善土地的區(qū)位位特征，同時時又可以使土土地獲得多種種用途，提高高生產(chǎn)力，兩兩個種作用都都因素都能有有效的提升土土地的價格。。在城市中，土土地的區(qū)位更更是成為城市市土地價格的的決定因素。。交通干線（（地鐵、輕軌軌、城市快速速干道）周邊邊的地價往往往會有巨大的的上升空間。。運輸決定價價格——對于于其他自然資資源也同樣適適用。5.交通運運輸與國民經(jīng)經(jīng)濟根據(jù)我國、美美國和歐洲國國家的有關(guān)資資料，從以下下在國民經(jīng)濟濟中具有重大大影響的六個個方面來討論論運輸經(jīng)濟意意義問題：①交通方面的的消費支出；；②運輸及與運運輸有關(guān)領(lǐng)域域就業(yè)的人數(shù)數(shù)和他們的收收入；③運輸業(yè)的社社會投資額；；④對運輸系統(tǒng)統(tǒng)的公共補貼貼額（政府投投資）；⑤運輸業(yè)在稅稅收方面的作作用；⑥運輸業(yè)帶動動其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品消費的作作用。5.交通運運輸與國民經(jīng)經(jīng)濟①交通方面的的消費支出2000-2007年我我國交通通訊訊消費占總支支出的比例及及與部分國家家對比5.交通運運輸與國民經(jīng)經(jīng)濟②運輸及與運運輸有關(guān)領(lǐng)域域就業(yè)的人數(shù)數(shù)和他們的收收入1981年，，全美在運輸輸及與運輸有有關(guān)行業(yè)就業(yè)業(yè)的人數(shù)超過過1000萬萬，這相當(dāng)于于全國勞動力力總數(shù)的10%以上。美美國運輸協(xié)會會的研究表明明，這一比例例自1940年以來一直直相當(dāng)穩(wěn)定。。我國2003交運倉郵業(yè)業(yè)的職工人數(shù)數(shù)為654萬萬，占全國職職工人數(shù)的6.2%。這這還不包括汽汽車制造等相相關(guān)行業(yè)的職職工數(shù)。2003-2006年我我國交通運輸輸倉儲郵政業(yè)業(yè)職工的平均均工資5.運輸與與國民經(jīng)濟③對運輸業(yè)的的政府投資1997年美美國在交通運運輸方面的支支出401億億美元，是當(dāng)當(dāng)年財政總支支出的2.3%。在歐洲國家中中這種基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施上的投資資也占有國家家GDP的一一定比例，其其中，公路建建設(shè)投資大多多占0.5%—0.7%，德國最高高，為0.79%；鐵路路0.1%——0.2%，，比利時最高高，為0.29%。1998年我我國公路建設(shè)設(shè)投資占當(dāng)年年GDP的1.6％。2001年年達到1669億元，占占當(dāng)年GDP的1.7％％。2003-2007年我我國交通運輸輸郵政業(yè)投資資情況5.交通運運輸與國民經(jīng)經(jīng)濟④運輸業(yè)中的的國民私人投投資數(shù)量每一種運輸輸方式都是資資金密集的。。1976年年美國國內(nèi)運運輸系統(tǒng)中的的私人資產(chǎn)已已經(jīng)達到3418億美元元。1981年，僅用于于運輸設(shè)備方方面的投資就就達270億億美元。我國大量私私人汽車（大大客車、面包包車和轎車））被用作客運運交通工具。。2002年，上海等等地以開始吸吸收私人資金金用于大型市市政和公路工工程建設(shè)，每每一項融資金金額都以億元元計算。2006年年，我國鐵路路建設(shè)也開始始向社會融資資。運輸業(yè)中中的私人投資資數(shù)量在我國國將會高速增增長。5.運輸與與國民經(jīng)濟⑤運輸業(yè)在稅稅收方面的作作用美國政府在公公路建設(shè)上的的投資，全部部來自對公路路使用者的稅稅收（汽油稅稅）。1977年運輸稅稅收占全部聯(lián)聯(lián)邦稅收14%，超過489億美元元。在各州政政府的稅收中中，運輸稅收收所占的比重重達到26%。歐洲國家，1982—84年間道路路稅收總數(shù)占占荷蘭政府稅稅收的6.2%，瑞士的的7.8%，，澳大利亞的的7.0%和和瑞典的6.3%；在其其他他國國家家中中，，新新西西蘭蘭為為8.6%，，日日本本為為3.4%。。我國國1950年年到到1985年年，，鐵鐵路路向向國國家家上上繳繳的的利利稅稅累累計計1156億億元元，，比比國國家家在在此此其其間間向向鐵鐵路路的的總總投投資資還還多多330億億元元。。2000年年前前后后一一些些國國家家公公路路稅稅收收在在國國民民經(jīng)經(jīng)濟濟中中的的作作用用5.運運輸輸與與國國民民經(jīng)經(jīng)濟濟⑥運運輸輸業(yè)業(yè)帶帶動動其其他他產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品品消消費費的的作作用用運輸輸業(yè)業(yè)同同時時也也是是工工業(yè)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品品的的主主要要消消費費者者。。美國國59%的的精精煉煉石石油油是是被被運運輸輸業(yè)業(yè)消消耗耗的的，，1985年年，，運運輸輸業(yè)業(yè)消消耗耗的的能能源源占占全全美美總總能能耗耗的的34.7%。。運運輸輸還還耗耗用用了了美美國國全全部部橡橡膠膠產(chǎn)產(chǎn)量量的的71%，，鉛鉛的的72%，，鋅鋅的的24%，，水水泥泥的的23%，，鋼鋼的的23%，，銅銅的的11%和和鋁鋁的的16%。。我國國交交通通運運輸輸倉倉儲儲郵郵政政業(yè)業(yè)消消耗耗油油料料和和占占我我國國總總消消耗耗油油料料的的比比例例1、、早早期期運運輸輸經(jīng)經(jīng)濟濟學(xué)學(xué)的的部部分分代代表表人人及及其其著著作作從工工業(yè)業(yè)國國家家修修筑筑鐵鐵路路高高潮潮時時期期一一直直到到第第一一次次世世界界大大戰(zhàn)戰(zhàn)后后，，鐵鐵路路在在世世界界運運輸輸業(yè)業(yè)中中一一直直占占有有統(tǒng)統(tǒng)治治地地位位。。在這這個個時時期期里里，，鐵鐵路路的的投投資資、、鐵鐵路路的的經(jīng)經(jīng)營營管管理理以以及及國國家家對對鐵鐵路路的的管管理理成成為為運運輸輸經(jīng)經(jīng)濟濟研研究究的的主主要要對對象象。。運輸經(jīng)濟理論論的主要內(nèi)容容沿著政策論論和經(jīng)營論兩兩個方向發(fā)展展，直到后來來經(jīng)營論中的的運輸財務(wù)、、會計、統(tǒng)計計等內(nèi)容因?qū)W學(xué)科的分化與與發(fā)展而逐一一分離出去形形成相互獨立立的應(yīng)用經(jīng)濟濟學(xué)科。第三節(jié)交交通運輸經(jīng)濟濟學(xué)的由來與與發(fā)展早期運輸經(jīng)濟濟學(xué)的部分代代表人及其著著作（亞當(dāng)當(dāng)·斯密）姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776論述了運輸（主要是帆船和馬車）對城市和地區(qū)經(jīng)濟繁榮所起的促進作用及政府在交通設(shè)施方面的開支等問題。他認為，古代的埃及人、印度人和中國人所以富裕，都是得益于水運系統(tǒng)的發(fā)達，是因為有豐富江川便利的水運可依托。李斯特德國政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887早期運運輸經(jīng)經(jīng)濟學(xué)學(xué)的部部分代代表人人及其其著作作（（李斯斯特））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776把交通作為國民生產(chǎn)力的一個構(gòu)成因素進行研究。李斯特德國政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887早期運運輸經(jīng)經(jīng)濟學(xué)學(xué)的部部分代代表人人及其其著作作（（杜比比特））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論17761844年法國經(jīng)濟學(xué)家杜比特(J.Dupuit)發(fā)表了以費用與效益觀點研究運輸投資和運價問題的《論公共工程的效用》。這是第一篇提出邊際概念的經(jīng)濟學(xué)論文，在經(jīng)濟學(xué)的邊際主義研究中具有重要地位。這篇論文也被后人認為是第一篇運輸經(jīng)濟學(xué)專論，因此在運輸經(jīng)濟學(xué)學(xué)說史中占有重要地位。李斯特德國政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887早期期運運輸輸經(jīng)經(jīng)濟濟學(xué)學(xué)的的部部分分代代表表人人及及其其著著作作（（拉拉德德那那））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776專門研究了作為一種運輸新技術(shù)鐵路的管理與發(fā)展前景。討論了運輸進步的歷史及其影響、鐵路的各種運營管理和成本、運費、利潤等問題、鐵路與國家的關(guān)系等。著名經(jīng)濟學(xué)家馬歇爾后來稱該書為近代鐵路經(jīng)濟科學(xué)奠定了基礎(chǔ)。李斯特德國政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887早期期運運輸輸經(jīng)經(jīng)濟濟學(xué)學(xué)的的部部分分代代表表人人及及其其著著作作（（馬馬克克思思））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776論述了鐵路和航運對資本主義大工業(yè)的作用。經(jīng)典經(jīng)濟學(xué)家的關(guān)注反映了資產(chǎn)階級工業(yè)革命前后運輸業(yè)在經(jīng)濟活動中地位的明顯上升。

馬克思歷來對運輸業(yè)非常重視，早在1848年的《共產(chǎn)黨宣言》中，就把“把全部運輸業(yè)集中在國家手里”作為所有國家無產(chǎn)階級革命過程中應(yīng)采取的10項措施之一。李斯特德國政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887早期期運運輸輸經(jīng)經(jīng)濟濟學(xué)學(xué)的的部部分分代代表表人人及及其其著著作作（（朱朱蒲蒲洛洛夫夫））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776該書在運輸經(jīng)濟方面的論述后曾被馬克思《資本論》第二卷引用。李斯特德國政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887早期運輸輸經(jīng)濟學(xué)學(xué)的部分分代表人人及其著著作（（薩克斯斯）姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776主要討論了一般的運輸政策和運輸業(yè)營運活動的經(jīng)營論。把邊際效用學(xué)說引入了運輸經(jīng)濟學(xué)；在體系上，該書既討論一般的運輸政策論，討論國家在運輸方面的作用，也討論運輸業(yè)運營活動的經(jīng)營論。有人認為，薩克斯對運輸經(jīng)濟學(xué)學(xué)科體系的最初形成起著奠基作用的。李斯特德國政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887早期運輸輸經(jīng)濟學(xué)學(xué)的部分分代表人人及其著著作（（惠靈頓頓）姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776在1887年發(fā)表的《鐵路布局的經(jīng)濟理論》第一次提出將成本分析法應(yīng)用于鐵路最佳長度和路線圓曲線的選擇，從而開創(chuàng)了工程領(lǐng)域中的經(jīng)濟評價工作。這一應(yīng)用于運輸工程的經(jīng)濟分析思想，后來成為工程經(jīng)濟學(xué)形成基本理論。李斯特德國政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887我們可以以很容易易就舉出出：亞當(dāng)-斯斯密關(guān)于運輸輸業(yè)與市市場范圍圍關(guān)系的的論述；；馬克思關(guān)于運輸輸業(yè)與資資本和商商品剩余余價值關(guān)關(guān)系的論論述；杜比特利用運輸輸案例提提出邊際際概念；；馬歇爾和庇古關(guān)于運輸輸與分工工及外部部性關(guān)系系的論述述；科斯在提出產(chǎn)產(chǎn)權(quán)理論論是關(guān)于于蒸汽火火車行駛駛殃及沿沿途農(nóng)田田的例子子；威廉姆森森以鐵路為為例說明明資產(chǎn)專專用性；；錢德勒在論述現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)形成和和規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟時對對鐵路等等運輸行行業(yè)例子子的引用用等等。?！獦s朝和和《西方運輸輸經(jīng)濟學(xué)》2．當(dāng)代運輸輸經(jīng)濟學(xué)的部部分代表人及及其著作二次大戰(zhàn)前，，汽車運輸在在歐美國家的的發(fā)展超過了了鐵路，高速速公路的出現(xiàn)現(xiàn)對鐵路了提提出挑戰(zhàn)。同同時，其他運運輸方式也得得到迅速發(fā)展展。為適應(yīng)這這種變化，運運輸經(jīng)濟學(xué)也也相應(yīng)調(diào)整了了它的研究內(nèi)內(nèi)容。除各種種運輸方式的發(fā)發(fā)展和競爭、、定價原理、、運輸經(jīng)營、、國家對運輸輸業(yè)的管理和和運輸政策以外，還擴充充了許多新的的領(lǐng)域，如航空經(jīng)濟、海海運經(jīng)濟、客客運、城市交交通、運輸與與能源、環(huán)境境及土地利用用、運輸需求求分析、各國國運輸政策分分析等，可以說，，近半個世紀紀是運輸經(jīng)濟濟學(xué)初具規(guī)模模并有長足的的發(fā)展的時期期。當(dāng)代運輸經(jīng)濟濟學(xué)的部分代代表人及其著著作姓名:國籍<代表作>年代約翰遜：美國<交通運輸：經(jīng)濟原理與實踐>1940畢格海姆：美國<交通運輸：原理與問題>1946費爾：美國<運輸經(jīng)濟學(xué)>1950梅耶等：美國<運輸業(yè)中的競爭經(jīng)濟學(xué)>1958洛克林：美國<運輸經(jīng)濟學(xué)>1935-77桑普森：美國<運輸經(jīng)濟——實踐、理論與政策>1978哈潑：美國<美國運輸：使用者、運送者和政府>巴頓：英國<運輸經(jīng)濟學(xué)><運輸、環(huán)境和政策>1978-93波耶：美國<運輸經(jīng)濟學(xué)>1997斯特伯斯：英國<運輸經(jīng)濟學(xué)>當(dāng)代運輸經(jīng)濟濟學(xué)的部分代代表人及其著著作主要內(nèi)容、思想和貢獻這些著作綜合地討論了鐵路-水運-公路-航空和管道各種運輸方式的發(fā)展、競爭、定價原理、經(jīng)營、國家對運輸業(yè)的管理和運輸政策等。運輸經(jīng)濟學(xué)在發(fā)達國家獲得更為迅速發(fā)展還是在1966年美國政府成立運輸部（DOT）以后。DOT的成立一方面表明官方正式承認運輸是聯(lián)邦政府的施政項目，另一方面，規(guī)定所有需聯(lián)邦政府補助的運輸項目在規(guī)劃實施過程中都必須完成經(jīng)濟可行性研究和環(huán)境影響研究。這些規(guī)定促使經(jīng)濟學(xué)家們更廣泛、深入地加入運輸經(jīng)濟的研究。由于同時也吸引了很多工程專家參與工作，這使得運輸經(jīng)濟學(xué)在投資和成本—效益分析方面取得了較快進展。20世紀70~80年代，世界經(jīng)濟在能源、環(huán)境等方面的危機提出了新的運輸經(jīng)濟課題，同時西方國家的運輸業(yè)管理政策也發(fā)生了很大變化，對這些問題的探討逐漸反映在運輸經(jīng)濟著作中。運輸經(jīng)濟學(xué)學(xué)在中國20世紀70年代末末，我國進進入了從計計劃經(jīng)濟向向市場經(jīng)濟濟過渡的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟時時期。與此此相應(yīng)，我我國運輸?shù)牡幕w制制、市場體體制、行業(yè)業(yè)體制也隨隨之發(fā)生了了變化。為適應(yīng)這一一變化，從從70年代代末開始，，我國的經(jīng)經(jīng)濟和交通通運輸方面面的學(xué)者一一直在努力力探索適應(yīng)應(yīng)我國國情情且符合市市場經(jīng)濟體體制的新的的運輸經(jīng)濟濟學(xué)學(xué)科理理論體系在這一時期期的前期，，陸續(xù)出版版了《鐵路運輸輸經(jīng)濟》、、《公路運運輸經(jīng)濟學(xué)學(xué)》、《航航運經(jīng)濟》》、《中國國運輸布局局》、《中中國交通經(jīng)經(jīng)濟分析》》、《中國國的交通運運輸問題》》等一批著作作，其中一一部分著重重論述了部部門內(nèi)部的的運輸經(jīng)濟濟、管理活活動和體制制改革，另另一部分則則主要反映映了對宏觀觀運輸經(jīng)濟濟問題進行行研究的成成果。到了90年年代，運輸輸經(jīng)濟學(xué)學(xué)學(xué)科理論體體系逐漸顯顯現(xiàn)出來。?！癖狈浇煌ù蟠髮W(xué)許慶斌斌教授主持持的運輸經(jīng)經(jīng)濟學(xué)理論論體系改造造研究工作作，在國內(nèi)內(nèi)影響較大大。先后出出版和發(fā)表表了:《運輸經(jīng)濟濟學(xué)導(dǎo)論》》（主編：許許慶斌、榮榮朝和等,1995）；《運輸經(jīng)濟濟—實踐、、理論和政政策》（趙傳運等等譯,1989）；；《論運輸化化》(榮朝和著著，1993)等多多篇論文《西方運輸輸經(jīng)濟學(xué)》》●1999年年上海海運運學(xué)院陳貽貽龍和西安安公路交通通大學(xué)邵振振一主編的的《運輸經(jīng)濟濟學(xué)》，分運輸經(jīng)濟濟引論、運運輸市場、、運輸企業(yè)業(yè)、宏觀調(diào)調(diào)控、運輸輸與經(jīng)濟社社會發(fā)展等等五篇共21章，研研究涉及到到運輸經(jīng)濟濟學(xué)的各個個領(lǐng)域，是是國內(nèi)最具具系統(tǒng)性的的一部運輸輸經(jīng)濟學(xué)論論著之一；；●《運運輸輸經(jīng)經(jīng)濟濟學(xué)學(xué)》》喬樂樂中中（（成成都都科科技技大大學(xué)學(xué)出出版版社社，，1993））；；●《運運輸輸經(jīng)經(jīng)濟濟學(xué)學(xué)》》趙錫錫鐸鐸（（大大連連海海事事大大學(xué)學(xué)出出版版社社1998））等等。。返回回運輸經(jīng)濟濟學(xué)在中中國近十年來來我國在在運輸經(jīng)經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)領(lǐng)域中研研究取得得了十分分顯著的的成績，，研究隊隊伍也隨隨之飛速速發(fā)展。。巴頓在《《運輸經(jīng)經(jīng)濟學(xué)》》中提到到，七十十年代英英國以運運輸為專專業(yè)的經(jīng)經(jīng)濟學(xué)家家的人數(shù)數(shù)，幾乎乎可以靠靠兩只手手數(shù)出來來，然而而到八十十年代，，對該領(lǐng)領(lǐng)域感興興趣的熱熱烈程度度是50多年來來所未曾曾見過的的。這種情情況也也同樣樣發(fā)生生在當(dāng)當(dāng)前的的中國國。1、交交通運運輸經(jīng)經(jīng)濟學(xué)學(xué)的研研究范范圍1.區(qū)區(qū)分分交通通運輸輸與非非交通通運輸輸由非經(jīng)經(jīng)濟活活動引引起的的人與與物的的空間間位移移，一一般不不屬于于交通通運輸輸；由經(jīng)濟活動動引起的物物的位移也也必須區(qū)分分為交通運運輸與非交交通運輸。2.區(qū)分分經(jīng)濟活動動中的交通通運輸與非非經(jīng)濟活動動中的交通通運輸軍事運輸也也是運輸，，但它是由由非經(jīng)濟活活動所引起起的，因而而不屬于一一般的運輸輸；3.區(qū)分分“內(nèi)部交交通運輸””與“外部