交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第章運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概述

第一章運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概述【學(xué)習(xí)目的】了解交通運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科構(gòu)成及其發(fā)展，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)所研究的主要內(nèi)容和研究的基本方法；掌握交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性質(zhì)和運(yùn)輸產(chǎn)品的特性；熟悉運(yùn)輸市場(chǎng)及其特征、功能和市場(chǎng)主體；了解各類運(yùn)輸市場(chǎng)的主要特征。

運(yùn)輸這個(gè)詞匯被廣泛使用。隨著現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與不斷發(fā)展，運(yùn)輸被賦予了新的含義什么是運(yùn)輸？？運(yùn)輸是人類社會(huì)生活的基本活動(dòng)之一，是一項(xiàng)范圍廣泛、與社會(huì)生產(chǎn)和人民生活密切相關(guān)的活動(dòng)。那到底什么是運(yùn)輸呢？所謂運(yùn)輸，是指人員或物品借助于運(yùn)力系統(tǒng)（？）在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)力系統(tǒng)：是指由運(yùn)輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。運(yùn)輸包括客運(yùn)與貨運(yùn)問題：是不是國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活中所有的人員與物品的空間位移都屬于運(yùn)輸呢？并不是原因在于？運(yùn)輸?shù)暮x？并不是，原因在于：（1）運(yùn)輸只能是指一定范圍內(nèi)，利用人們公認(rèn)的運(yùn)輸工具所發(fā)生的人員與物品的空間位移，而利用其他介質(zhì)的載運(yùn)及輸送并不是運(yùn)輸活動(dòng)。如輸電、輸水、供暖、供氣和電信傳輸。（2）即便人們公認(rèn)的公共運(yùn)輸工具所完成的人員與物品的位移，也并不完全屬于運(yùn)輸活動(dòng)。如消防車、電視轉(zhuǎn)播車、灑水車、空中救援飛機(jī)等。它們雖屬于公共運(yùn)輸工具，但行駛的直接目的并不是為了完成人員與物品的空間位移運(yùn)輸?shù)暮x并不是，原因在于：（3）在家里、工作單位和其他各種建筑物內(nèi)人員與物品的空間位移，也不屬于運(yùn)輸?shù)姆懂?。?）室外人員與物品的空間位移如果是由室外活動(dòng)形質(zhì)直接引起的，同樣不屬于運(yùn)輸?shù)姆懂?。如人在公園或游樂場(chǎng)內(nèi)的活動(dòng)、空中游覽，以及建筑工地由運(yùn)輸工具完成的人員與物品的空間位移等運(yùn)輸?shù)暮x綜上所述：

運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線路及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)人員與物品空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。交通與運(yùn)輸是否相同？運(yùn)輸?shù)暮x其實(shí)二者并不相同。交通是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載人員、物資的有無和多少?zèng)]有關(guān)系。運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的距離，而不是特別關(guān)心使用何種交通運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。

當(dāng)然，在有載時(shí)交通的同時(shí)也就是運(yùn)輸?shù)倪^程。交通是運(yùn)輸?shù)那疤?，而運(yùn)輸又是交通有實(shí)際意義的保障。我國《辭?！分校航煌ㄊ沁\(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語言、符號(hào)和圖象的傳輸。什么么是是交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸？？交通通運(yùn)運(yùn)輸輸是是以以怎怎樣樣的的軌軌跡跡發(fā)發(fā)展展的的？？？疑問問第一一節(jié)節(jié)交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)的的概概念念、、性性質(zhì)質(zhì)與與特特點(diǎn)點(diǎn)一、、交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡母鸥拍钅罱煌ㄍㄟ\(yùn)運(yùn)輸輸是指指通通過過使使用用運(yùn)運(yùn)輸輸工工具具和和設(shè)設(shè)備備，，有有目目的的的的將將人人和和貨貨物物從從一一個(gè)個(gè)地地方方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換到到另另一一個(gè)個(gè)地地方方，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)空空間間場(chǎng)場(chǎng)所所變變動(dòng)動(dòng)的的載載運(yùn)運(yùn)和和輸輸送送活活動(dòng)動(dòng)。。人類類的的生生產(chǎn)產(chǎn)和和生生活活歷歷史史息息息息相相關(guān)關(guān)，，代代表表著著人人類類的的文文明明和和科科學(xué)學(xué)技技術(shù)術(shù)地地發(fā)發(fā)展展。。不同同于于一一般般的的生生產(chǎn)產(chǎn)，，它它所所進(jìn)進(jìn)行行的的是是特特殊殊的的物物質(zhì)質(zhì)生生產(chǎn)產(chǎn)。。在我我國國建建立立統(tǒng)統(tǒng)一一市市場(chǎng)場(chǎng)，，帶帶動(dòng)動(dòng)農(nóng)農(nóng)村村經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的的發(fā)發(fā)展展。。交通通運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡牡氐匚晃贿\(yùn)輸輸進(jìn)進(jìn)入入機(jī)機(jī)器器生生產(chǎn)產(chǎn)階階段段，，經(jīng)經(jīng)歷歷了了四四個(gè)個(gè)不不同同的的發(fā)發(fā)展展時(shí)時(shí)期期運(yùn)輸發(fā)展展水運(yùn)（18-19s初）鐵路（19s30年年代到20s30年代代）管道、公公路、航航空（20s30年年代-））綜合運(yùn)輸時(shí)代（20s50年年代-））交通運(yùn)輸輸?shù)男再|(zhì)質(zhì)及特點(diǎn)點(diǎn)一、交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)濟(jì)性質(zhì)1、交通運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的組組成五類運(yùn)輸方方式：鐵路路運(yùn)輸、水水路運(yùn)輸、、公路運(yùn)輸輸、航空運(yùn)運(yùn)輸、管道道運(yùn)輸港口、車站站、機(jī)場(chǎng)、、貨運(yùn)站，，以及相關(guān)關(guān)的裝卸、、搬運(yùn)、理理貨、倉儲(chǔ)儲(chǔ)代理人、經(jīng)經(jīng)紀(jì)人等市市場(chǎng)中介組組織廣義上道路路建設(shè)，道道路和航道道維護(hù)，運(yùn)運(yùn)輸工具維維修（1）交通通運(yùn)輸業(yè)屬屬于物質(zhì)生生產(chǎn)部門需要投入生生產(chǎn)設(shè)備（（物化勞動(dòng)動(dòng)）和勞動(dòng)動(dòng)，并以消消耗物化勞勞動(dòng)為主，，也具有生生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)產(chǎn)品的產(chǎn)出出能力；一個(gè)特殊的的生產(chǎn)部門門。（2）交通通運(yùn)輸業(yè)屬屬于第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前國際上上普遍采用用三次產(chǎn)業(yè)業(yè)分類法對(duì)對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行行分類：第一產(chǎn)業(yè)是是直接對(duì)自自然界存在在的勞動(dòng)對(duì)對(duì)象進(jìn)行加加工生產(chǎn)的的產(chǎn)業(yè)部門門；第二產(chǎn)業(yè)是是對(duì)初級(jí)產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行再再加工生產(chǎn)產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部部門；第三產(chǎn)業(yè)是是不直接創(chuàng)創(chuàng)造物質(zhì)資資料，生生產(chǎn)和生活活服務(wù)。2、交通運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的性性質(zhì)（3）交通通運(yùn)輸業(yè)是是經(jīng)濟(jì)與社社會(huì)的基礎(chǔ)礎(chǔ)結(jié)構(gòu)1）公共設(shè)設(shè)施。2）公共工工程。3）運(yùn)輸設(shè)設(shè)施。（4）交通通運(yùn)輸業(yè)是是資金、技技術(shù)密集型型產(chǎn)業(yè)（5）交通通運(yùn)輸業(yè)的的發(fā)展和狀狀態(tài)與社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展密切相關(guān)關(guān)2、交通運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的性性質(zhì)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展展促進(jìn)自然然資源的充充分利用，，不僅資源源開發(fā)能力力提高，而而且資源利利用效率隨隨之提高。。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)發(fā)展促進(jìn)進(jìn)社會(huì)分分工的發(fā)發(fā)展，使使社會(huì)的的分工更更加細(xì)致致，分工工的范圍圍更加廣廣泛。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)發(fā)展擴(kuò)大大產(chǎn)品銷銷售的空空間。運(yùn)輸業(yè)的的發(fā)展促促進(jìn)商品品的流通通，穩(wěn)定定社會(huì)物物價(jià)，保保持人民民生活的的水平不不斷提高高。運(yùn)輸發(fā)展展使得現(xiàn)現(xiàn)代城市市結(jié)構(gòu)發(fā)發(fā)生本質(zhì)質(zhì)性的變變化，擴(kuò)擴(kuò)大城市市化的步步伐，形形成星型型和放射射狀的城城市結(jié)構(gòu)構(gòu)，使城城市與農(nóng)農(nóng)村的結(jié)結(jié)合更加加緊密。。國際運(yùn)輸輸?shù)陌l(fā)展展促進(jìn)國國際經(jīng)濟(jì)濟(jì)一體化化的發(fā)展展，國際際間的經(jīng)經(jīng)濟(jì)往來來更為密密切。運(yùn)輸業(yè)的的發(fā)展對(duì)對(duì)社會(huì)人人文結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生根根本性的的改變，，促進(jìn)文文化交流流。加強(qiáng)強(qiáng)國防能能力。運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展和變變革產(chǎn)生生影響2、交通通運(yùn)輸業(yè)業(yè)的特點(diǎn)點(diǎn)（1）運(yùn)運(yùn)輸勞動(dòng)動(dòng)并不生生產(chǎn)有形形產(chǎn)品運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)是一種種特殊的的物質(zhì)生生產(chǎn)，它它不同于于普通的的工農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)；運(yùn)輸勞動(dòng)動(dòng)不是創(chuàng)創(chuàng)造新的的使用價(jià)價(jià)值而是是使原來來的使用用價(jià)值完完好無損損地保存存下來，，只改變變它們的的空間位位置。（2）運(yùn)運(yùn)輸過程程是生產(chǎn)產(chǎn)過程和和消費(fèi)過過程同時(shí)時(shí)進(jìn)行的的運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)并不創(chuàng)創(chuàng)造有形形產(chǎn)品，，只是改改變勞動(dòng)動(dòng)對(duì)象的的空間位位置，所所以運(yùn)輸輸生產(chǎn)過過程，同同時(shí)也就就是消費(fèi)費(fèi)過程：：運(yùn)輸產(chǎn)品品不能像像工農(nóng)業(yè)業(yè)產(chǎn)品那那樣可以以調(diào)撥、、可以儲(chǔ)儲(chǔ)存，運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品品是無形形的，既既不能調(diào)調(diào)撥也不不能儲(chǔ)存存。2、交通通運(yùn)輸業(yè)業(yè)的特點(diǎn)點(diǎn)（3）運(yùn)運(yùn)輸勞動(dòng)動(dòng)對(duì)自然然條件的的依賴性性很大運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)不同于于工業(yè)生生產(chǎn)，它它不能擺擺脫對(duì)自自然條件件的依賴賴；運(yùn)輸業(yè)的的工作場(chǎng)場(chǎng)所、運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備備及工作作人員分分散性很很大、流流動(dòng)性很很強(qiáng)，點(diǎn)點(diǎn)多、線線長、面面廣，更更要強(qiáng)調(diào)調(diào)安全生生產(chǎn)。（4））運(yùn)輸輸業(yè)是是具有有一定定壟斷斷性的的資本本密集集型產(chǎn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成運(yùn)運(yùn)輸業(yè)業(yè)的資資本與與其它它產(chǎn)業(yè)業(yè)不同同，只只包括括墊付付在勞勞動(dòng)資資料和和勞動(dòng)動(dòng)者方方面的的資本本這兩兩部分分：運(yùn)輸業(yè)業(yè)中固固定資資本所所占的的比重重異常常巨大大，資資本的的有機(jī)機(jī)構(gòu)成成比一一般產(chǎn)產(chǎn)業(yè)要要高。。第二節(jié)節(jié)交交通通運(yùn)輸輸業(yè)的的功能能運(yùn)輸與與經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展展之間間的關(guān)關(guān)系應(yīng)應(yīng)該是是運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)研究究范圍圍內(nèi)的的“第第一主主題””——唐唐富富藏（（中國國臺(tái)灣灣）1.交交通通運(yùn)輸輸與經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展2.交交通通運(yùn)輸輸與生生產(chǎn)3.交交通通運(yùn)輸輸與銷銷售4.交交通通運(yùn)輸輸與價(jià)價(jià)格5.交交通通運(yùn)輸輸與國國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的的運(yùn)輸輸系統(tǒng)統(tǒng)、適應(yīng)性性強(qiáng)的的能源動(dòng)動(dòng)力系系統(tǒng)和現(xiàn)代代的網(wǎng)絡(luò)與與通訊訊系統(tǒng)統(tǒng)是現(xiàn)代代經(jīng)濟(jì)濟(jì)賴以以發(fā)展展的三三大支支柱。。中國今今天已已擁有有一個(gè)個(gè)較為為發(fā)達(dá)達(dá)的五五種運(yùn)運(yùn)輸方方式齊齊全的的運(yùn)輸輸系統(tǒng)統(tǒng)。例例如：：我國國高速公公路5.4萬公公里（（2007年））世界第第二。。各國經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展與與運(yùn)輸輸?shù)膶?duì)對(duì)應(yīng)關(guān)關(guān)系非非常一一致：：1.交交通通運(yùn)輸輸與經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展沒有完完好的的運(yùn)輸輸體系系，農(nóng)農(nóng)業(yè)、、工業(yè)業(yè)及商商業(yè)的的發(fā)展展是根根本不不能想想象的的。交交通運(yùn)運(yùn)輸是是國民民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的命命脈，，是經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的的基本本需要要和先先決條條件。?！伺说碌吕窀瘢ㄓ《榷龋┻\(yùn)輸創(chuàng)創(chuàng)造了了空間和和時(shí)間間的效用用。2.交交通通運(yùn)輸輸與生生產(chǎn)空間效效用———可以通通過改改變位位置來來創(chuàng)造造價(jià)值值。時(shí)間效效用———運(yùn)輸還還需要要花費(fèi)費(fèi)時(shí)間間。大大批批量生生產(chǎn)包包括對(duì)對(duì)不同同來源源的零零配件件進(jìn)行行組裝裝，而而并不不是所所有的的零部部件都都能在在或需需要在在同一一時(shí)間間到達(dá)達(dá)。因因此，，儲(chǔ)備備（一一種使使用上上的延延誤））經(jīng)常常是需需要的的。古古典經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)家稱稱這種種對(duì)生生產(chǎn)過過程起起正面面作用用的時(shí)時(shí)間延延誤為為時(shí)間效效用。運(yùn)輸促促進(jìn)地地區(qū)生生產(chǎn)專專業(yè)化化——所所有地地區(qū)的的資源源、氣氣候、、文化化、人人的技技能等等都存存在區(qū)區(qū)別、、所以以一個(gè)個(gè)地區(qū)區(qū)的生生產(chǎn)能能力自自然會(huì)會(huì)有別別于其其他地地區(qū)。。如果果有足足夠的的運(yùn)輸輸，每每一個(gè)個(gè)地區(qū)區(qū)都可可以生生產(chǎn)對(duì)對(duì)自己己有利利的產(chǎn)產(chǎn)品，，這就就是基基礎(chǔ)經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)中討討論的的比較優(yōu)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸輸也是是銷售售的一一個(gè)重重要組組成部部分。。3.交交通通運(yùn)輸輸與銷銷售運(yùn)輸開開拓市市場(chǎng)——大大規(guī)模模生產(chǎn)產(chǎn)不可可能在在虛無無中存存在，，必須須有一一個(gè)大大規(guī)模模的銷銷售系系統(tǒng)把把產(chǎn)品品分配配出去去。充充足的的運(yùn)輸輸系統(tǒng)統(tǒng)是為為大規(guī)規(guī)模銷銷售提提供了了條件件。商業(yè)全全球化化的前前提是是運(yùn)輸輸全球球化——一一個(gè)國國家乃乃至整整個(gè)世世界，，已經(jīng)經(jīng)形成成了一一個(gè)建建立在在良好好運(yùn)輸輸基礎(chǔ)礎(chǔ)上的的商品品市場(chǎng)場(chǎng)?？煽蓮牡氐厍蛏仙细鱾€(gè)個(gè)角落落向大大城市市供應(yīng)應(yīng)商品品。運(yùn)輸費(fèi)用可可能是一種種產(chǎn)品市場(chǎng)場(chǎng)分布的決決定因素——如果運(yùn)運(yùn)費(fèi)較高，對(duì)對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品就就形成了一個(gè)個(gè)保護(hù)性市場(chǎng)場(chǎng)，如同實(shí)行行關(guān)稅或進(jìn)口口配額一樣有有效。運(yùn)輸通常是銷銷售決策中的的一個(gè)主要因因素。運(yùn)輸一個(gè)重要要作用是保持持價(jià)格的穩(wěn)定定性。由于有長途運(yùn)運(yùn)輸，從理論論上講，任何市場(chǎng)上本本地供給短缺缺時(shí)的價(jià)格都都不會(huì)高過生生產(chǎn)加運(yùn)輸加加儲(chǔ)備的總成成本。運(yùn)輸還鼓勵(lì)價(jià)價(jià)格的進(jìn)一步步降低，運(yùn)輸成本下下降如同貿(mào)易易壁壘在消退退，導(dǎo)致更多多的遠(yuǎn)方生產(chǎn)產(chǎn)者進(jìn)人市場(chǎng)場(chǎng)參加價(jià)格競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)成成本最低的地地區(qū)把這一成成本加上運(yùn)輸輸費(fèi)作為自己己商品的售價(jià)價(jià)，其他賣主主也就必須制制定相應(yīng)的價(jià)價(jià)格，否則將將會(huì)失去自己己的市場(chǎng)份額額，通過下述述的例子進(jìn)行行論述。4.交通運(yùn)運(yùn)輸與價(jià)格引子子

A（成本：6元）(成本：4元)B（運(yùn)價(jià)：2元）（運(yùn)價(jià)：6元）

M

運(yùn)價(jià)下降:1元M地該產(chǎn)品的的總成本為7元，運(yùn)輸成本僅占占14.3%，比比原來下降10.7%。例：M地的某商品一、運(yùn)價(jià)下降降50%：運(yùn)價(jià)下降了:3元M地產(chǎn)品總成成本為7元——與A地產(chǎn)品相相同運(yùn)輸成本占了了總成本：42.9%，比比原來下降17.1%。如按A、B兩地產(chǎn)品品平分市場(chǎng)計(jì)算，M地該類產(chǎn)品中平平均運(yùn)輸成本本占總成本28.6%>25%來自A地：原總價(jià)價(jià)8元來自B地：原總價(jià)10元運(yùn)輸成本占25%。運(yùn)輸成本占了了60%。二、運(yùn)價(jià)下降降2/3（66.7%））：來自A地：原總價(jià)價(jià)8元來自B地：原總價(jià)10元運(yùn)輸成本占25%。運(yùn)輸成本占了了60%。運(yùn)價(jià)下降了:4元M地該產(chǎn)品的的總成本為6元———低于A地產(chǎn)產(chǎn)品，因此獨(dú)獨(dú)占市場(chǎng)。現(xiàn)運(yùn)輸成本占占總成本33.3%。運(yùn)價(jià)下降了:1.33元M地該產(chǎn)品的的總成本為6.67元元，

A（成本：6元）(成本：4元)B（運(yùn)價(jià)：2元）（運(yùn)價(jià)：6元）

M

例：M地的某商品商品價(jià)8元商品價(jià)7元商品價(jià)6元引子子

A（成本：6元）(成本：4元)B（運(yùn)價(jià)：2元）（運(yùn)價(jià)：6元）

M

除非認(rèn)識(shí)到運(yùn)運(yùn)價(jià)降低會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致較多的錢錢用于運(yùn)輸，，較少的錢用用于生產(chǎn)，否否則就沒有了了解改善運(yùn)輸輸?shù)恼嬲饬x義?！蹇肆至郑↙ocklin，美國國，1977）運(yùn)輸工具發(fā)展展的最終目的的不應(yīng)該是減減少運(yùn)輸費(fèi)用用，而是降低低生產(chǎn)成本。?！挪ㄌ靥兀―upuit，法國，，1844））例：M地的某商品4.交通運(yùn)運(yùn)輸與價(jià)格運(yùn)輸與土地價(jià)價(jià)格——我們知道道區(qū)位是指決定定經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的的不同的地理理位置。在農(nóng)業(yè)用地地中，影響土土地區(qū)位的關(guān)關(guān)鍵因素是它它離市場(chǎng)位置置的距離，這這種區(qū)位特征征和土地的本本身的生產(chǎn)力力是形成土地地級(jí)差地租的主要原因，，而通暢的運(yùn)運(yùn)輸條件既能能夠顯著改善善土地的區(qū)位位特征，同時(shí)時(shí)又可以使土土地獲得多種種用途，提高高生產(chǎn)力，兩兩個(gè)種作用都都因素都能有有效的提升土土地的價(jià)格。。在城市中，土土地的區(qū)位更更是成為城市市土地價(jià)格的的決定因素。。交通干線（（地鐵、輕軌軌、城市快速速干道）周邊邊的地價(jià)往往往會(huì)有巨大的的上升空間。。運(yùn)輸決定價(jià)價(jià)格——對(duì)于于其他自然資資源也同樣適適用。5.交通運(yùn)運(yùn)輸與國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)根據(jù)我國、美美國和歐洲國國家的有關(guān)資資料，從以下下在國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)中具有重大大影響的六個(gè)個(gè)方面來討論論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)意意義問題：①交通方面的的消費(fèi)支出；；②運(yùn)輸及與運(yùn)運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域域就業(yè)的人數(shù)數(shù)和他們的收收入；③運(yùn)輸業(yè)的社社會(huì)投資額；；④對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的公共補(bǔ)貼貼額（政府投投資）；⑤運(yùn)輸業(yè)在稅稅收方面的作作用；⑥運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的作作用。5.交通運(yùn)運(yùn)輸與國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)①交通方面的的消費(fèi)支出2000-2007年我我國交通通訊訊消費(fèi)占總支支出的比例及及與部分國家家對(duì)比5.交通運(yùn)運(yùn)輸與國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)②運(yùn)輸及與運(yùn)運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域域就業(yè)的人數(shù)數(shù)和他們的收收入1981年，，全美在運(yùn)輸輸及與運(yùn)輸有有關(guān)行業(yè)就業(yè)業(yè)的人數(shù)超過過1000萬萬，這相當(dāng)于于全國勞動(dòng)力力總數(shù)的10%以上。美美國運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)的研究表明明，這一比例例自1940年以來一直直相當(dāng)穩(wěn)定。。我國2003交運(yùn)倉郵業(yè)業(yè)的職工人數(shù)數(shù)為654萬萬，占全國職職工人數(shù)的6.2%。這這還不包括汽汽車制造等相相關(guān)行業(yè)的職職工數(shù)。2003-2006年我我國交通運(yùn)輸輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)業(yè)職工的平均均工資5.運(yùn)輸與與國民經(jīng)濟(jì)③對(duì)運(yùn)輸業(yè)的的政府投資1997年美美國在交通運(yùn)運(yùn)輸方面的支支出401億億美元，是當(dāng)當(dāng)年財(cái)政總支支出的2.3%。在歐洲國家中中這種基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施上的投資資也占有國家家GDP的一一定比例，其其中，公路建建設(shè)投資大多多占0.5%—0.7%，德國最高高，為0.79%；鐵路路0.1%——0.2%，，比利時(shí)最高高，為0.29%。1998年我我國公路建設(shè)設(shè)投資占當(dāng)年年GDP的1.6％。2001年年達(dá)到1669億元，占占當(dāng)年GDP的1.7％％。2003-2007年我我國交通運(yùn)輸輸郵政業(yè)投資資情況5.交通運(yùn)運(yùn)輸與國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)④運(yùn)輸業(yè)中的的國民私人投投資數(shù)量每一種運(yùn)輸輸方式都是資資金密集的。。1976年年美國國內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)中的的私人資產(chǎn)已已經(jīng)達(dá)到3418億美元元。1981年，僅用于于運(yùn)輸設(shè)備方方面的投資就就達(dá)270億億美元。我國大量私私人汽車（大大客車、面包包車和轎車））被用作客運(yùn)運(yùn)交通工具。。2002年，上海等等地以開始吸吸收私人資金金用于大型市市政和公路工工程建設(shè)，每每一項(xiàng)融資金金額都以億元元計(jì)算。2006年年，我國鐵路路建設(shè)也開始始向社會(huì)融資資。運(yùn)輸業(yè)中中的私人投資資數(shù)量在我國國將會(huì)高速增增長。5.運(yùn)輸與與國民經(jīng)濟(jì)⑤運(yùn)輸業(yè)在稅稅收方面的作作用美國政府在公公路建設(shè)上的的投資，全部部來自對(duì)公路路使用者的稅稅收（汽油稅稅）。1977年運(yùn)輸稅稅收占全部聯(lián)聯(lián)邦稅收14%，超過489億美元元。在各州政政府的稅收中中，運(yùn)輸稅收收所占的比重重達(dá)到26%。歐洲國家，1982—84年間道路路稅收總數(shù)占占荷蘭政府稅稅收的6.2%，瑞士的的7.8%，，澳大利亞的的7.0%和和瑞典的6.3%；在其其他他國國家家中中，，新新西西蘭蘭為為8.6%，，日日本本為為3.4%。。我國國1950年年到到1985年年，，鐵鐵路路向向國國家家上上繳繳的的利利稅稅累累計(jì)計(jì)1156億億元元，，比比國國家家在在此此其其間間向向鐵鐵路路的的總總投投資資還還多多330億億元元。。2000年年前前后后一一些些國國家家公公路路稅稅收收在在國國民民經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)中中的的作作用用5.運(yùn)運(yùn)輸輸與與國國民民經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)⑥運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)帶帶動(dòng)動(dòng)其其他他產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品品消消費(fèi)費(fèi)的的作作用用運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)同同時(shí)時(shí)也也是是工工業(yè)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品品的的主主要要消消費(fèi)費(fèi)者者。。美國國59%的的精精煉煉石石油油是是被被運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)消消耗耗的的，，1985年年，，運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)消消耗耗的的能能源源占占全全美美總總能能耗耗的的34.7%。。運(yùn)運(yùn)輸輸還還耗耗用用了了美美國國全全部部橡橡膠膠產(chǎn)產(chǎn)量量的的71%，，鉛鉛的的72%，，鋅鋅的的24%，，水水泥泥的的23%，，鋼鋼的的23%，，銅銅的的11%和和鋁鋁的的16%。。我國國交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸倉倉儲(chǔ)儲(chǔ)郵郵政政業(yè)業(yè)消消耗耗油油料料和和占占我我國國總總消消耗耗油油料料的的比比例例1、、早早期期運(yùn)運(yùn)輸輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)學(xué)的的部部分分代代表表人人及及其其著著作作從工工業(yè)業(yè)國國家家修修筑筑鐵鐵路路高高潮潮時(shí)時(shí)期期一一直直到到第第一一次次世世界界大大戰(zhàn)戰(zhàn)后后，，鐵鐵路路在在世世界界運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)中中一一直直占占有有統(tǒng)統(tǒng)治治地地位位。。在這這個(gè)個(gè)時(shí)時(shí)期期里里，，鐵鐵路路的的投投資資、、鐵鐵路路的的經(jīng)經(jīng)營營管管理理以以及及國國家家對(duì)對(duì)鐵鐵路路的的管管理理成成為為運(yùn)運(yùn)輸輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)研研究究的的主主要要對(duì)對(duì)象象。。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論論的主要內(nèi)容容沿著政策論論和經(jīng)營論兩兩個(gè)方向發(fā)展展，直到后來來經(jīng)營論中的的運(yùn)輸財(cái)務(wù)、、會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)計(jì)等內(nèi)容因?qū)W學(xué)科的分化與與發(fā)展而逐一一分離出去形形成相互獨(dú)立立的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)科。第三節(jié)交交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)的由來與與發(fā)展早期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)的部分代代表人及其著著作（亞當(dāng)當(dāng)·斯密）姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776論述了運(yùn)輸（主要是帆船和馬車）對(duì)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮所起的促進(jìn)作用及政府在交通設(shè)施方面的開支等問題。他認(rèn)為，古代的埃及人、印度人和中國人所以富裕，都是得益于水運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，是因?yàn)橛胸S富江川便利的水運(yùn)可依托。李斯特德國政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的部部分代代表人人及其其著作作（（李斯斯特））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776把交通作為國民生產(chǎn)力的一個(gè)構(gòu)成因素進(jìn)行研究。李斯特德國政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的部部分代代表人人及其其著作作（（杜比比特））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論17761844年法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜比特(J.Dupuit)發(fā)表了以費(fèi)用與效益觀點(diǎn)研究運(yùn)輸投資和運(yùn)價(jià)問題的《論公共工程的效用》。這是第一篇提出邊際概念的經(jīng)濟(jì)學(xué)論文，在經(jīng)濟(jì)學(xué)的邊際主義研究中具有重要地位。這篇論文也被后人認(rèn)為是第一篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論，因此在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)說史中占有重要地位。李斯特德國政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期期運(yùn)運(yùn)輸輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)學(xué)的的部部分分代代表表人人及及其其著著作作（（拉拉德德那那））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776專門研究了作為一種運(yùn)輸新技術(shù)鐵路的管理與發(fā)展前景。討論了運(yùn)輸進(jìn)步的歷史及其影響、鐵路的各種運(yùn)營管理和成本、運(yùn)費(fèi)、利潤等問題、鐵路與國家的關(guān)系等。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾后來稱該書為近代鐵路經(jīng)濟(jì)科學(xué)奠定了基礎(chǔ)。李斯特德國政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期期運(yùn)運(yùn)輸輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)學(xué)的的部部分分代代表表人人及及其其著著作作（（馬馬克克思思））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776論述了鐵路和航運(yùn)對(duì)資本主義大工業(yè)的作用。經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注反映了資產(chǎn)階級(jí)工業(yè)革命前后運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地位的明顯上升。

馬克思?xì)v來對(duì)運(yùn)輸業(yè)非常重視，早在1848年的《共產(chǎn)黨宣言》中，就把“把全部運(yùn)輸業(yè)集中在國家手里”作為所有國家無產(chǎn)階級(jí)革命過程中應(yīng)采取的10項(xiàng)措施之一。李斯特德國政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期期運(yùn)運(yùn)輸輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)學(xué)的的部部分分代代表表人人及及其其著著作作（（朱朱蒲蒲洛洛夫夫））姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776該書在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的論述后曾被馬克思《資本論》第二卷引用。李斯特德國政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的部分分代表人人及其著著作（（薩克斯斯）姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776主要討論了一般的運(yùn)輸政策和運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)活動(dòng)的經(jīng)營論。把邊際效用學(xué)說引入了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)；在體系上，該書既討論一般的運(yùn)輸政策論，討論國家在運(yùn)輸方面的作用，也討論運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營活動(dòng)的經(jīng)營論。有人認(rèn)為，薩克斯對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科體系的最初形成起著奠基作用的。李斯特德國政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887早期運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的部分分代表人人及其著著作（（惠靈頓頓）姓名國籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國富論1776在1887年發(fā)表的《鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論》第一次提出將成本分析法應(yīng)用于鐵路最佳長度和路線圓曲線的選擇，從而開創(chuàng)了工程領(lǐng)域中的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作。這一應(yīng)用于運(yùn)輸工程的經(jīng)濟(jì)分析思想，后來成為工程經(jīng)濟(jì)學(xué)形成基本理論。李斯特德國政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系1841杜比特法國論公共工程的效用1844拉德那英國鐵路經(jīng)濟(jì)1850馬克思德國資本論1867-1894朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟(jì)1875薩克斯奧地利國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887我們可以以很容易易就舉出出：亞當(dāng)-斯斯密關(guān)于運(yùn)輸輸業(yè)與市市場(chǎng)范圍圍關(guān)系的的論述；；馬克思關(guān)于運(yùn)輸輸業(yè)與資資本和商商品剩余余價(jià)值關(guān)關(guān)系的論論述；杜比特利用運(yùn)輸輸案例提提出邊際際概念；；馬歇爾和庇古關(guān)于運(yùn)輸輸與分工工及外部部性關(guān)系系的論述述；科斯在提出產(chǎn)產(chǎn)權(quán)理論論是關(guān)于于蒸汽火火車行駛駛殃及沿沿途農(nóng)田田的例子子；威廉姆森森以鐵路為為例說明明資產(chǎn)專專用性；；錢德勒在論述現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)形成和和規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)對(duì)對(duì)鐵路等等運(yùn)輸行行業(yè)例子子的引用用等等。?！獦s朝和和《西方運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》2．當(dāng)代運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的部部分代表人及及其著作二次大戰(zhàn)前，，汽車運(yùn)輸在在歐美國家的的發(fā)展超過了了鐵路，高速速公路的出現(xiàn)現(xiàn)對(duì)鐵路了提提出挑戰(zhàn)。同同時(shí)，其他運(yùn)運(yùn)輸方式也得得到迅速發(fā)展展。為適應(yīng)這這種變化，運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)也也相應(yīng)調(diào)整了了它的研究內(nèi)內(nèi)容。除各種種運(yùn)輸方式的發(fā)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)、、定價(jià)原理、、運(yùn)輸經(jīng)營、、國家對(duì)運(yùn)輸輸業(yè)的管理和和運(yùn)輸政策以外，還擴(kuò)充充了許多新的的領(lǐng)域，如航空經(jīng)濟(jì)、海海運(yùn)經(jīng)濟(jì)、客客運(yùn)、城市交交通、運(yùn)輸與與能源、環(huán)境境及土地利用用、運(yùn)輸需求求分析、各國國運(yùn)輸政策分分析等，可以說，，近半個(gè)世紀(jì)紀(jì)是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)初具規(guī)模模并有長足的的發(fā)展的時(shí)期期。當(dāng)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)的部分代代表人及其著著作姓名:國籍<代表作>年代約翰遜：美國<交通運(yùn)輸：經(jīng)濟(jì)原理與實(shí)踐>1940畢格海姆：美國<交通運(yùn)輸：原理與問題>1946費(fèi)爾：美國<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)>1950梅耶等：美國<運(yùn)輸業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)>1958洛克林：美國<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)>1935-77桑普森：美國<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)——實(shí)踐、理論與政策>1978哈潑：美國<美國運(yùn)輸：使用者、運(yùn)送者和政府>巴頓：英國<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)><運(yùn)輸、環(huán)境和政策>1978-93波耶：美國<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)>1997斯特伯斯：英國<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)>當(dāng)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)的部分代代表人及其著著作主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)這些著作綜合地討論了鐵路-水運(yùn)-公路-航空和管道各種運(yùn)輸方式的發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)、定價(jià)原理、經(jīng)營、國家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和運(yùn)輸政策等。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在發(fā)達(dá)國家獲得更為迅速發(fā)展還是在1966年美國政府成立運(yùn)輸部（DOT）以后。DOT的成立一方面表明官方正式承認(rèn)運(yùn)輸是聯(lián)邦政府的施政項(xiàng)目，另一方面，規(guī)定所有需聯(lián)邦政府補(bǔ)助的運(yùn)輸項(xiàng)目在規(guī)劃實(shí)施過程中都必須完成經(jīng)濟(jì)可行性研究和環(huán)境影響研究。這些規(guī)定促使經(jīng)濟(jì)學(xué)家們更廣泛、深入地加入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究。由于同時(shí)也吸引了很多工程專家參與工作，這使得運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在投資和成本—效益分析方面取得了較快進(jìn)展。20世紀(jì)70~80年代，世界經(jīng)濟(jì)在能源、環(huán)境等方面的危機(jī)提出了新的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)課題，同時(shí)西方國家的運(yùn)輸業(yè)管理政策也發(fā)生了很大變化，對(duì)這些問題的探討逐漸反映在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)著作中。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)在中國20世紀(jì)70年代末末，我國進(jìn)進(jìn)入了從計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)過渡的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)時(shí)時(shí)期。與此此相應(yīng)，我我國運(yùn)輸?shù)牡幕w制制、市場(chǎng)體體制、行業(yè)業(yè)體制也隨隨之發(fā)生了了變化。為適應(yīng)這一一變化，從從70年代代末開始，，我國的經(jīng)經(jīng)濟(jì)和交通通運(yùn)輸方面面的學(xué)者一一直在努力力探索適應(yīng)應(yīng)我國國情情且符合市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體體制的新的的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)學(xué)科理理論體系在這一時(shí)期期的前期，，陸續(xù)出版版了《鐵路運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)》、、《公路運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)》、《航航運(yùn)經(jīng)濟(jì)》》、《中國國運(yùn)輸布局局》、《中中國交通經(jīng)經(jīng)濟(jì)分析》》、《中國國的交通運(yùn)運(yùn)輸問題》》等一批著作作，其中一一部分著重重論述了部部門內(nèi)部的的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)、管理活活動(dòng)和體制制改革，另另一部分則則主要反映映了對(duì)宏觀觀運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)問題進(jìn)行行研究的成成果。到了90年年代，運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)學(xué)科理論體體系逐漸顯顯現(xiàn)出來。。●北方交通大大學(xué)許慶斌斌教授主持持的運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論論體系改造造研究工作作，在國內(nèi)內(nèi)影響較大大。先后出出版和發(fā)表表了:《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》》（主編：許許慶斌、榮榮朝和等,1995）；《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)—實(shí)踐、、理論和政政策》（趙傳運(yùn)等等譯,1989）；；《論運(yùn)輸化化》(榮朝和著著，1993)等多多篇論文《西方運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》》●1999年年上海海運(yùn)運(yùn)學(xué)院陳貽貽龍和西安安公路交通通大學(xué)邵振振一主編的的《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)》，分運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)引論、運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)、、運(yùn)輸企業(yè)業(yè)、宏觀調(diào)調(diào)控、運(yùn)輸輸與經(jīng)濟(jì)社社會(huì)發(fā)展等等五篇共21章，研研究涉及到到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)的各個(gè)個(gè)領(lǐng)域，是是國內(nèi)最具具系統(tǒng)性的的一部運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)論論著之一；；●《運(yùn)運(yùn)輸輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)學(xué)》》喬樂樂中中（（成成都都科科技技大大學(xué)學(xué)出出版版社社，，1993））；；●《運(yùn)運(yùn)輸輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)學(xué)》》趙錫錫鐸鐸（（大大連連海海事事大大學(xué)學(xué)出出版版社社1998））等等。。返回回運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)在中中國近十年來來我國在在運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)領(lǐng)域中研研究取得得了十分分顯著的的成績，，研究隊(duì)隊(duì)伍也隨隨之飛速速發(fā)展。。巴頓在《《運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)》》中提到到，七十十年代英英國以運(yùn)運(yùn)輸為專專業(yè)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家家的人數(shù)數(shù)，幾乎乎可以靠靠兩只手手?jǐn)?shù)出來來，然而而到八十十年代，，對(duì)該領(lǐng)領(lǐng)域感興興趣的熱熱烈程度度是50多年來來所未曾曾見過的的。這種情情況也也同樣樣發(fā)生生在當(dāng)當(dāng)前的的中國國。1、交交通運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的研研究范范圍1.區(qū)區(qū)分分交通通運(yùn)輸輸與非非交通通運(yùn)輸輸由非經(jīng)經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)引引起的的人與與物的的空間間位移移，一一般不不屬于于交通通運(yùn)輸輸；由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)引起的物物的位移也也必須區(qū)分分為交通運(yùn)運(yùn)輸與非交交通運(yùn)輸。2.區(qū)分分經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)中的交通通運(yùn)輸與非非經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)中的交通通運(yùn)輸軍事運(yùn)輸也也是運(yùn)輸，，但它是由由非經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)所引起起的，因而而不屬于一一般的運(yùn)輸輸；3.區(qū)分分“內(nèi)部交交通運(yùn)輸””與“外部