交通量調查與

第三章交通量調查與分析交通流特性概述交通量的基本概念交通量的變化特性交通量調查一交通流特性概述

交通流——道路上的行人或運動的車輛構成行人流或車流，統(tǒng)稱為交通流

交通流三參數(shù)：流量、速度、密度

交通流特性：交通流的定性和定量特征具有雙重性、局限性、時空性。二交通量的基本概念1.交通量的定義交通量是指在單位時間內通過道路某一斷面的實際交通參與者（包括車輛、行人、自行車等）的數(shù)量。簡稱流量。通常所說的交通量，如果不加以特別說明的話，常指機動車雙向整個斷面的交通量。

2.交通量的特點交通量是一個隨機數(shù)：隨時間和空間發(fā)生變化交通量的流率表現(xiàn)形式：當觀測交通量的時間不足一個小時的時候，將觀測到的交通量轉換為流率表示。二交通量的基本概念3.交通量的分類（1）按交通類型分機動車交通量非機動車交通量混合交通量行人交通量

二交通量的基本概念（2）按時間單位分秒交通量(又稱秒率)(輛／S)；1min、5min、15min交通量(輛／min，輛／5min，輛／15min)；信號周期交通量(輛／周期)；白天12h交通量(7點至19點)(輛／白天12h)；白天16h交通量(6點至22點)(輛/白天16h)；周、月、年交通量(輛／周，輛／月，輛／年)等。二交通量的基本概念（2）按交通量特性分

平均交通量平均日交通量(ADT)：任意期間的交通量累計之和除以該期間的總天數(shù)所得的交通量。年平均日交通量(AADT):一年內連續(xù)累計交通量之和除以該年的天數(shù)(365或366)所得的交通量周平均日交通量(WADT)：—周內交通量之和除以周日天數(shù)(7)所得的交通量月平均日交通量(MADT)：一月內交通量之和除以該月天數(shù)(28，29，30或31)所得得的交通量年平均月交通量(AAMT)：一年內連續(xù)累計交通量之和除以一年的月份數(shù)(12)所得的交通量二交通量的基本概念最高小時交通量高峰小時交通量(PHT或VPH)：一天24h內交通量最高的某一小時的交通量。一般還分為上午高峰(早高峰)和下午高峰(晚高峰)小時交通量。其時間的區(qū)劃一般從n點到n十1點整數(shù)區(qū)劃。為研究分析目的亦可尋找連續(xù)60min最高交通量(非整點到非整點)。年最高小時交通量(MAHV)：一年內8760h(閏年為8784h)中交通量最高的某一小時交通量。二交通量的基本概念第30位小時交通量：將一年中所有8760h的小時交通量按順序由大至小排列時其第30位的小時交通量。

常常把第30位小時交通量作為設計小時交通量三交通量的變化特性1.交通量的時間分布特性（1）年變化交通量的逐年變化，簡稱作年變。交通量的年變化可以用年變圖來反應。年變圖：橫坐標為年份，縱坐標為各年的AADT值?！镒⒁猓河捎诮煌康陌l(fā)展變化與區(qū)域經濟的發(fā)展變化息息相關，如果我們作一個區(qū)域交通量的逐年調查，可以發(fā)現(xiàn)在幾年間的交通量發(fā)展迅猛，這是由于該時期國家經濟的增長很快導致的。三交通量的變化特性（2）交通量在一年中的逐月變化

（月變化）一年中各月交通量的變化叫月變化?？梢杂迷伦儓D來衡量交通量的月變化，橫坐標為各個月份（1月—12月），縱坐標為MADT/AADT的比值。月變系數(shù)（月不均勻系數(shù)，月?lián)Q算系數(shù)）M=AADT/MADT

注意：在交通量的計算過程中，由于交通量應為整數(shù)，所以在不足一輛時應舍去，而不應該作四舍五入處理。例題3-1三交交通通量的的變化化特性性三交交通通量的的變化化特性性（3））交通通量在在一周周內的的逐日日變化化（周變變化或或日變變化））指一年年中各各周日日交通通量的的變化化?？煽梢允故褂萌兆儓D圖來衡量量，橫橫坐標標為各各周日日（即即周一一到周周七）），縱縱坐標標為各各周日日的平平均日日交通通量與與年平平均日日交通通量的的比值值（ADT/AADT））某周日日的平平均日日交通通量ADT=全全年所所有該該周日日的交交通量量之和和/全全年所所有該該周日日的天天數(shù)（（多為為52天））周變系系數(shù)（（日變變系數(shù)數(shù)）D=AADT/ADT例題3-2三交交通通量的的變化化特性性三交交通通量的的變化化特性性根據(jù)某某地區(qū)區(qū)交通通量的的月變變系數(shù)數(shù)和日日變系系數(shù)，，以在在觀測測到某某月某某日的的實際際交通通量后后，大大致可可以預預測當當年的的年平平均日日交通通量。。預測公公式AADT=QijMIDj其中：：Qij——第i月某天天（星星期j）的實實際交交通量量MI——第i月的月月變系系數(shù)Dj——星期j的日變變系數(shù)數(shù)例題3-3三交交通通量的的變化化特性性（4））交通通量在在一日日內的的小時時變化化全天24個個小時時的交交通量量均在在不停停地變變化，，變化化以一一日一一夜為為周期期，交交通量量的小小時變變化可可以用用時變圖圖或是用用時變柱柱狀圖圖來表示示。時變圖圖：以24h作作為橫橫坐標標，以以某小小時的的交通通量占占全日日交通通量的的百分分數(shù)作作縱坐坐標。。（課課本圖圖3-4））時變柱柱狀圖圖：也以24h作橫橫坐標標，以以各個個小時時的交交通量量絕對對數(shù)作作縱坐坐標。。三交交通通量的的變化化特性性高峰小小時交交通量量PHT——全天24個小時時中最最大的的那個個交通通量叫叫高峰峰小時時交通通量，，高峰峰小時時交通通量對對應的的那個個小時時叫做做高峰峰小時時。交交通量量的全全天變變化多多呈馬馬鞍型型，一一般上上下午午各出出現(xiàn)一一個高高峰。。三交交通通量的的變化化特性性高峰小小時流流量比比——高峰小時時流量占占該天全全日交通通量的百百分數(shù)稱稱為高峰峰小時流流量比。。高峰小小時流量量比的大大小反應應了高峰峰小時交交通量的的集中程程度。我我國的觀觀測數(shù)據(jù)據(jù)表明，，高峰小小時流量量比多為為8%—10%。高峰小時時系數(shù)PHF———指高峰小小時交通通量與高高峰小時時內交通通量最大大的某一一時段的的交通量量擴大為為高峰小小時后的的交通量量之比。。一般t=5min或t=6min或t=10min，最常用用t=15min三交交通量的的變化特特性PHF<1,PHF越接近近于1，，說明變變化越平平緩，越越小，說說明峰值值越明顯顯。例題3-4練習：某某高峰小小時的時時段交通通量（5min一個時時段）觀觀測如下下：118、、114、112、111、、114、120、115、、106、104、118、、110、107試計算PHF5和PHF15為多少少？三交交通量的的變化特特性2.交交通量的的空間分分布特性性城鄉(xiāng)分布布：城市市內交通通量大，，郊區(qū)和和農村交交通量小小路段上的的分布：：與路段段的功能能、等級級和區(qū)段段有關。。方向分布布：方向分布布系數(shù)(KD)：用用百分分數(shù)表示示的主要要行車方方向交通通量占雙雙向行車車總交通通量的比比值。KD≥0.5。對于于方向分分布系數(shù)數(shù)，若無無給定的的數(shù)據(jù)，，那么可可取KD=0.6來計算算。車道分布布三交交通量的的變化特特性三交交通量的的變化特特性三交交通量的的變化特特性3.設設計小時時交通量量（DDHV））含義及作作用：交通量具具有隨時時間變化化和出現(xiàn)現(xiàn)高峰小小時的特特點，因因此，在在進行道道路設施施規(guī)劃設設計時，，必須考考慮這個個特點。。工程上上為了保保證道路路在規(guī)劃劃期內滿滿足絕大大多數(shù)小小時車流流能順利利通過，，不造成成嚴重阻阻塞，同同時避免免建成后后車流量量很低，，投資效效益不高高，規(guī)定定必須選擇擇適當?shù)牡男r交交通量作作為設計計小時交交通量(DDHV)。。三交交通量的的變化特特性選擇第30位最最高小時時交通量量作設計計小時交交通量的的理由第30位位最高小小時交通通量較穩(wěn)穩(wěn)定，且且30HV/AADT穩(wěn)定在在0.11—0.15之間。。第30位位最高小小時交通通量處的的點很密密集。交交通量超超過第30位最最高小時時交通量量的數(shù)量量為29個，即即一年中中僅有29個小小時滿足足不了交交通的需需求，僅僅占到29/8760=0.33%，比例例很少。。若選擇擇向左移移動，那那么交通通量急劇劇增大，，即道路路建設的的規(guī)模加加大，但但交通擁擁擠的時時間卻減減少不多多；若選選擇向左左移動，，那么交交通量減減少不多多，即道道路建設設的規(guī)模模減少不不多，但但交通擁擁擠的時時間卻大大大增加加了。設計小時交通通量系數(shù)：K=設計小時時交通量/年年平均日交通通量=DDHV/AADT（國內：K穩(wěn)穩(wěn)定在0.11—0.15之間，在在國外，K值值穩(wěn)定在0.12—0.18之間））三交通量量的變化特性性設計小時交通通量的應用①對于多車道道公路，不考考慮方向不均均勻系數(shù)DDHV=AADT×KN=DDHV/C單W=W1×NAADT———年平均日交交通量DDHV———設計小時交交通量N——車道數(shù)數(shù)W1——單車車道的寬度（（公路3.75m，城市市道路3.5m）W——車道的的寬度C單——單車車道的通行能能力三交通量量的變化特性性設計小時交通通量的應用②對于多車道道公路，考慮慮方向不均勻勻系數(shù)DDHV=AADT×K×KDN1=DDHV/C單N=2×N1W=W1×N這里DDHV——單向設設計小時交通通量。注意：年平均均日交通量AADT是指指雙向的交通通量，對于車車道的設計應應該是對稱的的布置，即車車道總數(shù)應是是偶數(shù)個，而而不能是奇數(shù)數(shù)個。四交通量量調查1.交通量調查的的目的和意義義確定道路設施施的規(guī)模確定交通控制制的方法確定交通與運運營管理的依依據(jù)預測交通量發(fā)發(fā)展趨勢用于運輸經濟濟分析評價道路安全全程度四交通量量調查2.交通量量調查的分類類不分流向調查查——對道路的的整個斷面作作交通量的調調查，用于研研究日交通量量及其變化規(guī)規(guī)律。分流向調查——路段上：分為上行／／下行方向交交通量調查；；交叉口：左轉、右轉轉和直行的調調查。分車種調查——為了獲得得交通流中各各車種的比例例，我們應分分車種調查。。如分為小客客車、中客車車、大客車、、小貨車、中中貨車、大貨貨車進行調查查。四交通量量調查特定地點的交交通量調查———是以研究交通通管理、信號號控制為主要要目的，調查查特定地點(交叉口、路路段或出入口口)的交通量量。區(qū)域（路網(wǎng)））交通量調查查——是在某特定區(qū)區(qū)域內同時在在許多交叉口口和路段設置置交通量調查查點，以掌握握該區(qū)域交通通流量的分布布變化特點為為目的的交通通量調查。小區(qū)（境界））出入交通量量調查——是為校核商業(yè)業(yè)中心區(qū)等特特定地區(qū)、城城市或城市郊郊區(qū)等區(qū)域的的出入交通量量，以及起迄迄點調查數(shù)據(jù)據(jù)中的內外出出行距離而獲獲取所需的數(shù)數(shù)據(jù)。分隔查接線交交通量調查——主要是為為了校核起迄迄點調查的數(shù)數(shù)據(jù)而進行的的調查。四交通量量調查3.交通量量調查的計數(shù)數(shù)方法（1）人工計計數(shù)法方法：有一個或幾幾個調查人員員，在指定的的路段或交叉叉口引道一側側進行調查工具：計時器(手手表或秒表)，手動(機械或電子子)計數(shù)器和和其他記錄用用的記錄板(夾)、紙和和筆。優(yōu)點：可以分流向（路段上分上上下行方向，，交叉口分左左轉、直行、、右轉方向））、分車種（大車或小車車）調查，也也可以分車道調查（如內側側車道或外側側車道）。并并且調查的精精度高，調查查的方法機動動靈活，方便便簡單而又便便宜。缺點：需要較多的的人力，勞動動的強度大，，不宜作長期連連續(xù)性的觀測，不能能得到交通量量的多種變化化系數(shù)。四交通量量調查【例】有一下下圖所示的十十字路口，假假若要分流向向作全天24小時的交通通量觀測，試試問最少所需需的人員個數(shù)數(shù)？解：假定每個個進口斷面處處都有左轉、、直行和右轉三三種流向的車車。每一流向的車輛至少少要有一個來來負責，這樣樣Nmin=3×4=12又由于要作全全天24h的的交通量觀測測，應分3班制，，即每組最大大僅能連續(xù)工作8個小小時，考慮到到這一點，Nmin=3×12=36人，還應考慮到其其它因素，那那么實際所需要的人員數(shù)數(shù)量N＞36人。四交通量量調查四交通量量調查（2）機械（（自動）計數(shù)數(shù)法由車輛檢測器器(傳感器)和計數(shù)器兩兩部分組成根據(jù)傳感器的的不同，一般般分為氣動式地磁式電磁式超聲波式紅外線式四交通量量調查優(yōu)點：精度比較高，，并且減少人人力，可以作作長期連續(xù)性性的觀測，同同時可以獲得得交通量的多多種變化系數(shù)數(shù)。缺點：在大多數(shù)情況況下不能分流流向、分車種種調查，并且且這種調查方方法對行人和和自行車交通通是無能為力力，且一次性性投資很大。。四交通量量調查（3）浮動車車法（乘觀測測車調查法））由英國道路研研究實驗所的的Wardrop和Charlesworth于1954年提出，可可以同時獲得某一一路段的交通通量、行駛時時間和行程車車速。調查方法：需要觀測車一一輛，駕駛員員1人，觀測記錄錄人員3人。其中一個個人記錄與試試驗車對向開開來的車輛數(shù)數(shù)；一個人記記錄與試驗車車同向行駛的的車輛中，被被試驗車超越越的車輛數(shù)和和超越試驗車車的車輛數(shù)；；另外一個人人報告和記錄錄時間。調查的距離可可以事先確定定或由里程碑碑上讀取。在調查的過程程中，試驗車車一般應沿調調查路線往返返行駛12—16次（即6—8個來回）。。四交通量量調查調查數(shù)據(jù)的計計算測定方向上的的交通量——路段待測測定方向上的的交通量(單單向)，輛／／min；——測試車逆逆測定方向行行駛肘，朝測測試車對向行行駛(順測定定方向)的來車數(shù)，輛；；——測試車在在待測定方向向上行駛時，，超越測試車車的車輛數(shù)減減去被測試車車超越的車輛輛數(shù)(即相對對測試車順測測定方向上的的交通量)，，輛——測試車與與待測定車流流方向反向行行駛時的行駛駛時間，min；——測試車車順待測定車車流方向行駛駛時的行駛時時間，min。四交通量量調查待測路段上的的車流平均行行程時間平均車速四交通量量調查浮動車法調查查記錄表例題P41注意事項行程時間，在在記錄時以分分、秒計，但但在公式計算算中．秒應以以分的百分數(shù)數(shù)計，以便于于直接計算。。浮動車法調查查延續(xù)的時間間校長，為了了真實反映交交通情況，應應注意路段和和行程時間不不要太長，盡盡可能分段以以較短時間完完成調查。浮動車法觀測測到(經過計計算獲得)的的交通量是一一個平均值(當以平均值值計算時)，，是表明在整整個觀測時段段內的平均值值；而由每一一次觀測所得得數(shù)據(jù)計算的的交通量才是是該時段的交交通量。四交通量量調查4.調查時時間24h交通量量調查——作全天性性的交通量觀觀測，得到DT，一般從從星期一到星星期五中任選選一天進行觀觀測。16h交通量量調查——通常從早早上6點到晚晚上10點進進行觀測，用用于推算夜間間系數(shù)。12h交通量量調查——通常從早早上6點到晚晚上6點進行行交通量觀測測。高峰小時調查查（早上7－－9點，下午午4－6點））★注意：16h和12h交通量量的觀測值可可以換算成全全天24h的的交通量，還還可以用來推推算年平均日日交通量AADT。24h交通量的的觀測可計算算高峰小時流流量比。四交通量量調查5.調查地地點路段交通量調調查——選擇在兩兩交叉口之間間的平直路段段上（交通流流現(xiàn)象有代表表性的路段上上）交叉口交通量量調查——一般在各交叉叉口入口引道道的停車線處處，但對于環(huán)環(huán)形交叉口應應作注意，應應在交織區(qū)也也設立一個斷斷面，以便明明確車流的流流向情況。交通設施、樞樞紐的出入口口處（如收費站、、大型停車場場的出入口處處）四交通量量調查例：有一通過過城區(qū)的國道道，其沿道路路的斷面交通通量變化情況況如下圖：A處的斷面交交通量為3萬萬輛/天，B處的斷面交交通量為1萬萬輛/天，四交通量量調查四交通量量調查6.交通量量調查方法交通量調查實實施的程序接受交通量調調查任務，明明確調查目的的，確定應提提交的成果內內容；擬定交通量調調查方案設計計；確定具體的調調查內容、日日期、時間、、方法及所需需儀具等與實實施交通量調調查有關的細細節(jié)組織人力，開開展交通量調調查；匯總、整理資資料；對所獲得數(shù)據(jù)據(jù)進行歸納、、分析。四交通量量調查（1）調查方方案設計說明明書的內容調查目的和用用途擬調查地區(qū)或或路線的情況況觀測站在平面面圖上的位置置所觀測車輛的的車種和分類類所擬定調查時時間和周期的的說明觀測儀器人員配備及分分工其他調查用具具配備規(guī)格和和數(shù)量記錄表格的形形式和要求調查資料整理理方法及格式式，圖表要求求及內容，交交通量計數(shù)單單位和精度等等四交通量量調查（2）公路交交通量調查方方法間隙式觀測1)觀測點的設置置：為了確切地掌掌握交通量的的變化(時間間、空間分布布)規(guī)律，在在保證取得準準確數(shù)據(jù)并能能代表所表示示的路段的基基礎上，確定定觀測點的數(shù)數(shù)量和距離。。2)觀測次數(shù)數(shù)及時間：原統(tǒng)一規(guī)定每每月的5日、、15日和25日各觀測測一次，現(xiàn)規(guī)規(guī)定每月觀測測l一3次，，晝夜連續(xù)觀觀測的按小時時間隔計數(shù)。。3)觀測內容容：對11種車型型進行觀測，，記錄各類車車輛的絕對數(shù)數(shù)，不分方向向，最后折算算成解放牌中中型載貨汽車車的標淮車輛輛數(shù)。4)填報內容容：根據(jù)文件要要求填報有關關內容，并繪繪制交通量分分布示意圖，，內容應有混混合交通量、、汽車交通量量(絕對數(shù))和路線技術術等級允許交交通量的變化化圖(以水平平線形表示)。四交通量量調查連續(xù)式觀測1)觀測站的設置置：其設站的目的的除了為全年年提供完整的的交通量數(shù)據(jù)據(jù)外，更主要要的是為了探探求交通流量量的變化規(guī)律律，籍以逐步步簡化觀測工工作量。觀測測站的地點，，應使所得交交通量資料能能充分代表一一個區(qū)域的交交通量的變化化規(guī)律。2)觀測方法。各省(市、自治區(qū))設置不少于2個固定觀測站站。觀測時間間區(qū)間一年為為一期，每天天連續(xù)24h觀測，以小時時交通量登記記，不分方向向合并記數(shù)，，以簡化手續(xù)續(xù)3)觀測內容。基本與間隙式式觀測相同。。4)填報內容。除間隙式觀測測所填報的內內容外，還包包括年平均晝晝夜順序小時時交通量圖、、汽車絕對值值小時交道量量統(tǒng)計表(每日逐時的數(shù)數(shù)值)、日交通量月月報表、交通通量年報表等等。同時計算算年平均日交交通量和月、、周日不均勻勻系數(shù)等。繪繪制的交通量量分布示意圖圖與間隙式觀觀測相同。四交交通通量量調調查查（3））道道路路網(wǎng)網(wǎng)交交通通量量調調查查方方法法交通通量量資資料料由由控制制性性觀觀測測站站和臨時時性性觀觀測測站站的調調查查提提供供。?？刂浦菩孕杂^觀測測站站———每三三個個月月連連續(xù)續(xù)觀觀測測一一周周或或每每個個月月選選周周一一至至周周五五的的一一天天，，且且每每隔隔一一個個月月增增加加一一個個星星期期天天做做24小小時時觀觀測測，，多多采采用用人人工工計計數(shù)數(shù)法法。。臨時時性性觀觀測測站站———應應遍遍布布整整個個擬擬調調查查的的區(qū)區(qū)域域，，其其間間距距一一般般規(guī)規(guī)定定為為：：郊郊區(qū)區(qū)干干線線公公路路3——5km，，市市區(qū)區(qū)公公路路1．．5km左左右右一一個個，，在在交交通通量量變變化化較較大大的的地地點點還還需需增增密密。。采采用用人人工工計計數(shù)數(shù)法法或或浮浮動動車車法法。。調查查時時間間選選擇擇與與年年平平均均日日交交通通量量相相接接近近的的季季節(jié)節(jié)和和月月份份。。各類類觀觀測測站站可可根根據(jù)據(jù)其其重重要要性性大大小小，，分分別別設設置置于于主主干干道道、、次次干干道道或或主主要要交交叉叉口口和和次次要要交交叉叉口口的的有有關關位位置置各類類觀觀測測站站的的功功能能同同公公路路交交通通量量調調查查。。調查查區(qū)區(qū)間間劃劃分分的的原原則則（（見見課課本本））。。四交交通通量量調調查查（4））城城市市道道路路交交通通量量調調查查方方法法城市市道道路路交交通通量量調調查查，，一一般般應應包包括括對對路路段段、、交交叉叉口口和和城城市市出出入入口口道道路路的的調調查查，，有有時時根根據(jù)據(jù)規(guī)規(guī)劃劃、、設設計計工工作作的的需需要要，，也也可可對對特特定定地地點點(如如車車站站、、廣廣場場，，交交通通樞樞紐紐，，大大型型體體育育場場館館等等)進進行行調調查查。。從調調查查的的時時間間和和規(guī)規(guī)模模來來看看，，一一般般又又可可分分為為長長期期連連續(xù)續(xù)調調查查、、大大范范圍圍宏宏觀觀調調查查、、臨臨時時突突擊擊、、短短期期調調查查和和局局部部、、單單點點小小規(guī)規(guī)模模調調查查等等。。調查查方方法法同同公公路路交交通通量量調調查查。。四交交通通量量調調查查對于于每每一一條條主主要要道道路路都都應應建建立立一一個個主主控控制制站站．至至少少每兩兩年年要要做做一一次次24h的的觀觀測測，調調查查應應分分方方向向和和車車種種。。其其目目的的是是為為了了獲獲得得主主要要道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)中中有有代代表表性性的的交交通通量量及及其其小小時時變變化化和和方方向向分分布布。。在每每一一類類的的次次要要道道路路上上都都要要建建立立副副控控制制站站，每每個個副副控控制制站站每每兩兩年年做做一一次次24h的的觀觀測測，，可可以以不不分分方方向向，，目目的的是是獲獲得得對對次次要要道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)有有代代表表性性的的交交通通量量為了了得得到到各各種種不不同同等等級級的的道道路路上上交交通通量量的的日日變變化化和和季季節(jié)節(jié)性性變變化化系系數(shù)數(shù)，，并并將將觀觀測測值值換換算算為為平平均均日日交交通通量量，，要在在控控制制性性觀觀測測站站中中選選擇擇一一些些觀觀測測站站作作為為關關鍵鍵站站，，其其數(shù)數(shù)量量至至少少應應保保證證每每類類主主要要道道路路和和每每類類次次要要道道路路各各有有一一個個。。為了了獲獲得得整整個個道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)的的平平均均日日交交通通量量，，除除了了控控制制性性和和關關鍵鍵性性觀觀測測站站外外，，還還需需要要建建立立一一批批輔輔助助性性觀觀測測站站。。四交交通通量量調調查查（5））平平面面交交叉叉口口交交通通量量調調查查方方法法調查查目目的的：：是為為了了獲獲得得有有關關交交通通量量的的實實況況、、通通行行能能力力、、流流向向分分布布、、交交通通量量變變化化及及高高峰峰小小時時交交通通量量和和交交通通組組成成等等方方面面的的資資料料，，以以便便對對交交叉叉口口的的通通行行效效能能做做出出準準確確的的評評價價，，提提出出交交通通管管理理、、控控制制措措施施或或改改建建、、擴擴建建方方案案。。時間間選選擇擇：在高高峰峰期期間間進進行行，，持持續(xù)續(xù)時時間間至至少少為為1h，以以完完整整地地測測到到整整個個高高峰峰小小時時的的交交通通量量資資料料。。同同時時，，可可以以根根據(jù)據(jù)需需要要分分別別對對機機動動車車和和非非機機動動車車的的高高峰峰進進行行觀觀測測。。調查查時時段段劃劃分分大大多多數(shù)數(shù)采采用用15min，亦亦可可采采用用10min或或5min的的時時間間間間隔隔，，四交交通通量量調調查查一般般均均采采用用人人工工計計數(shù)數(shù)，，并并以以入入口口引引道道的的停停車車線線作作為為觀觀測測斷斷面面。。當交交通通量量較較小小時時，，如如入入口口處處渠渠化化較較好好，，能能嚴嚴格格控控制制車車輛輛分分道道行行駛駛，，則則可可由由1人人負負責責整整個個入入口口；；當當交交通通較較繁繁忙忙時時，，每每——人人口口需需要要3人人，，分分別別統(tǒng)統(tǒng)計計左左轉轉、、直直行行和和右右轉轉的的機機動動車車流流量量。。若若同同時時調調查查自自行行車車交交通通量量，，則則每每一一入入口口需需要要增增加加一一倍倍的的人人員員，，以以分分別別統(tǒng)統(tǒng)計計各各向向自自行行車車流流量量。。要得到到飽和流流量往往可可采用用“阻車法法”人為為地促促成飽飽和狀狀態(tài)，，即利利用原原有道道路上上的車車輛，，使其其在短短時間間內暫暫停通通行，，待各各人口口引道道上積積累了了一定定數(shù)量量的車車輛后后再一一起放放行，，這時時進行行觀測測即可可獲得得源源源不斷斷的飽飽和交交通量量。但但是這這種方方法影影響面面很廣廣，容容易發(fā)發(fā)生交交通事事故，，造成成交通通阻塞塞，給給過住住車輛輛、乘乘客造造成人人為的的延誤誤，四交交通通量調調查7.交交通通量資資料分分析與與計算算示例例（1））連續(xù)式式觀測測資料料分析析計算月月平均均日交交通量量(MADT)計算年年平均均日交交通量量(AADT)計算月月交通通量變變化系系數(shù)M計算各各周日日的平平均日日交通通量(ADT)計算周周日交交通量量變化化系數(shù)數(shù)(D)推算年年平均均日交交通量量(AADT’’)四交交通通量調調查例1(*)某公路路交通通量連連續(xù)式式交通通量觀觀測站站．某某一年年交通通量調調查資資料經經初步步整理理如表表2——12、表表2——13的第第1行行，試試根據(jù)據(jù)所列列資料料計算算：AADT值值；各月的的MADT值和和M值值；各周日的ADT值和和D值；若已知該年年9月某日日(星期二二)的實測測日交通量量為3392輛／日日，試推算算其AADT的值，，并計算其其相對誤差差(％)。。表2-12AADT,MADT,M值值計算表表2-13ADT,D值計算算表四交通通量調查（2）白天天16小時時交通量系系數(shù)K16計算———白天16小小時(6時時至22時時)的交通通量與全天天24小時時交通量之之比，稱為為白天16小時交通通量系數(shù)（3）方向向分布系數(shù)數(shù)Kd計算算四交通通量調查（4）高峰峰小時系數(shù)數(shù)PHF值值的計算（5）第30小時系系數(shù)計計算四交通通量調查（6）24小時交交通量計算算和分析利用交通量量數(shù)據(jù)．可可繪制交通通量的時變圖，以便于分分析交通量量的變化趨趨摯，了解解上下午高高峰小時出出現(xiàn)的時間間、數(shù)值大大小和夜間間交通的情情況四交通通量調查例2某公路觀測測站8月份份的16h交通量觀觀測值總和和為104830輛輛，該月的的K16=0.965，求該該月的月平平均日交通通量。解：8月份份的16h平均交通通量為104830÷31=3382輛輛/16h，該月的月平平均日交通通量為MADT=3382÷0.965=3505（（輛/日））四交通通量調查例3已知知某一道路路連續(xù)式觀觀測結果如如下表2-14所示示，試分別別求早高峰峰、晚高峰峰及全年日日平均交通通量的Kd值。四交通通量調查例4已