BMW發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系故障與排除 寶馬畢業(yè)論文

BMW發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系故障與排除［摘要］本文針對(duì)BMW發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、部件工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟和排除方法，同時(shí)論述了BMW在冷卻系上的特有技術(shù)，以及BMW許可使用的防凍防腐劑，BMW對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的要求,拆卸和安裝或更新冷卻液部件的注意事項(xiàng)，并作了BMW發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系故障的檢查和排除方法。［關(guān)鍵詞］BMW發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系原理維護(hù)故障排除目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要0\o"CurrentDocument"目錄1\o"CurrentDocument"1冷卻系概述2\o"CurrentDocument"1.1冷卻系的功用2\o"CurrentDocument"1.2適度的冷卻強(qiáng)度2\o"CurrentDocument"1.3冷卻系的能量轉(zhuǎn)換2\o"CurrentDocument"2空氣-水循環(huán)冷卻（水冷）2\o"CurrentDocument"2.1簡(jiǎn)單水冷系統(tǒng)3\o"CurrentDocument"2.2水冷系統(tǒng)MTK（局部冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)）9\o"CurrentDocument"2.3橫流式水冷系統(tǒng)10\o"CurrentDocument"3增壓空氣的冷卻12\o"CurrentDocument"4機(jī)油冷卻13\o"CurrentDocument"5冷卻系統(tǒng)服務(wù)信息14\o"CurrentDocument"5.1簡(jiǎn)單冷卻系統(tǒng)14\o"CurrentDocument"5.2橫流式水冷系統(tǒng)14\o"CurrentDocument"5.3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的要求14\o"CurrentDocument"5.4冷卻系統(tǒng)上的維修工作提示15\o"CurrentDocument"6故障處理16\o"CurrentDocument"6.1水箱損壞導(dǎo)致冷卻液滲漏16\o"CurrentDocument"6.2排氣不充分導(dǎo)致冷卻液不足16\o"CurrentDocument"6.3節(jié)溫器故障17\o"CurrentDocument"6.4冷卻風(fēng)扇插頭故障17\o"CurrentDocument"結(jié)論18\o"CurrentDocument"致謝19\o"CurrentDocument"參考資料201冷卻系概述1.1冷卻系的功用發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中，氣缸與燃燒室內(nèi)的氣體溫度可高達(dá)2073K?2273K。因此，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置冷卻系，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中對(duì)高溫機(jī)件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。冷卻系雖然不參與發(fā)動(dòng)機(jī)的功能轉(zhuǎn)換，但卻是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必不可少的保證。1.2適度的冷卻強(qiáng)度冷卻系的冷卻強(qiáng)度是否合適，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，冷卻不足，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，可能造成早燃、爆燃和表面點(diǎn)火的不正常燃燒；同是，過(guò)高的溫度會(huì)使?jié)櫥宛ざ冉档?，加劇機(jī)件磨損。冷卻過(guò)度，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，導(dǎo)致燃料蒸發(fā)困難，可燃混合氣形成條件變差。燃燒不完全會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗量增大，引起廢氣排放污染物增加。適度冷卻在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，對(duì)冷卻強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的作用。1.3冷卻系的能量轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化時(shí)必然會(huì)隨之產(chǎn)生熱量。這種熱能經(jīng)摩擦、燃燒和壓縮產(chǎn)生，必須通過(guò)設(shè)計(jì)合理的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)控制。進(jìn)行控制的目的是減少燃燒室附近部件的熱負(fù)荷！其方式分為：直接冷卻=空氣冷卻通過(guò)大量氣流流過(guò)裝有散熱片的大面積表面使部件直接散熱。通過(guò)中間介質(zhì)進(jìn)行冷卻，例如水冷。由于水的比熱較高而且能夠在材料與冷卻介質(zhì)之間進(jìn)行有效導(dǎo)熱，因此將其作為首選。由于人們對(duì)耗油量、尾氣排放、使用壽命、行駛舒適性和選裝配置范圍（套件）方面的要求不斷提高，因此現(xiàn)在的大部分車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)都具有下列特點(diǎn)：通過(guò)外部驅(qū)動(dòng)式離心泵進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)水冷（冷卻液強(qiáng)制循環(huán)），冷卻系統(tǒng)運(yùn)行壓力最高為2bar使用水與防凍劑的1:1混合物，廣泛使用具有抗腐蝕性的鋁合金作為材料。冷卻液中包含添加成分，用于防止鋁合金散熱器腐蝕使用塑料作為水箱、風(fēng)扇和風(fēng)扇罩的主要材料，通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)裝置和冷卻液節(jié)溫器進(jìn)行調(diào)節(jié)干預(yù)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、功率和裝備特點(diǎn)使用增壓空氣冷卻器、液壓油冷卻器、變速箱油冷卻器、發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器和廢氣冷卻器，將車(chē)輛前端的冷卻組件預(yù)裝在一個(gè)功能單元內(nèi)，所謂的冷卻模塊。使用水冷式內(nèi)燃機(jī)時(shí)，根據(jù)燃燒過(guò)程平均大約三分之一的燃油能量通過(guò)冷卻系統(tǒng)排出，三分之一隨尾氣排放流失，另外三分之一轉(zhuǎn)化為有效功。2空氣-水循環(huán)冷卻（水冷）BMW冷卻系統(tǒng)包含：空氣-水循環(huán)冷卻（水冷），增壓空氣和冷卻機(jī)油冷卻。其中空氣-水循環(huán)冷卻在一個(gè)封閉的循環(huán)回路內(nèi)進(jìn)行，該循環(huán)回路內(nèi)可添加防腐劑和防凍劑。冷卻液通過(guò)一個(gè)泵在發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣-水散熱器內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。行駛風(fēng)和輔助風(fēng)扇為空氣-水散熱器輸送冷空氣。一個(gè)節(jié)溫器可以使冷卻液從空氣-水散熱器旁流過(guò)，從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。至今為止，BMW的水冷系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了三個(gè)發(fā)展階段：簡(jiǎn)單水冷系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)MTK（局部冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻統(tǒng)），橫流式水冷系統(tǒng)。2.1簡(jiǎn)單水冷系統(tǒng)如圖2-1所示，簡(jiǎn)單水冷系統(tǒng)的節(jié)溫器控制的冷卻循環(huán)回路，包含了冷卻液散熱器，節(jié)溫器，冷卻液泵，水道部件。冷卻液通過(guò)泵在水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)里循環(huán)，空氣通過(guò)散熱水箱冷卻冷卻液，較冷的冷卻液進(jìn)入水道冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)回路水道進(jìn)入散熱水箱，不斷的循環(huán)，從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。索引說(shuō)明索引說(shuō)明1冷卻液放制器4爰動(dòng)機(jī)句體內(nèi)豹水道2節(jié)混器5氣可蕓內(nèi)的水澧3冷卻液泵圖2-1節(jié)溫器控制的冷卻循環(huán)回路

①㈢93索引說(shuō)明索引說(shuō)明1冷卻液散熟器7暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥2冷卻波溫.度傳夠景a拎■卻渤機(jī)$由熟空換器3特卻波補(bǔ)液攜史速箱油F冷卻裱熬交換器*4冷卻液完度F節(jié)呢器10冏節(jié)單死5冷卻液左度傳感器6暖風(fēng)裝置堅(jiān)交換葬僅眼使用'曰劫變速箝時(shí)圖2-2裝有空調(diào)系統(tǒng)和自動(dòng)變速箱時(shí)的冷卻液循環(huán)回路2.1.1傳統(tǒng)節(jié)溫器傳統(tǒng)節(jié)溫器只能通過(guò)冷卻液溫度確定是否調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。這種調(diào)節(jié)方式可分為三個(gè)運(yùn)行范圍：節(jié)溫器關(guān)閉：冷卻液僅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)，冷卻循環(huán)回路封閉節(jié)溫器完全開(kāi)啟：全部冷卻液流經(jīng)冷卻液散熱器，從而利用最大冷卻能力節(jié)溫器部分開(kāi)啟：節(jié)溫器中的蠟制元件在周?chē)鋮s液溫度的作用下會(huì)部分熔化或完全熔化，從而使部分冷卻液從冷卻液散熱器流過(guò)，另一部分冷卻液從散熱器旁的一個(gè)“短路旁通”流過(guò)。這樣可以避免在冷卻液溫度很低時(shí)繼續(xù)冷卻，并確保在溫度很高時(shí)提供最大冷卻能力。2.1.2特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器由于智能型熱量管理系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度影響耗油量、污染物排放量、動(dòng)力能和舒適性，因此針對(duì)該系統(tǒng)研發(fā)了這種特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器。該特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器成功集成了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的電子裝置。這種組合方式就是在工作元件的膨脹材料內(nèi)安裝了一個(gè)電熱式加熱電阻。這樣，膨脹材料就不再僅僅通過(guò)流經(jīng)的冷卻液來(lái)加熱，而是可以通過(guò)“人工方式”加熱并在以前不會(huì)做出響應(yīng)的溫度下啟用。這種特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器采用整體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即節(jié)溫器和節(jié)溫器蓋板為一個(gè)部件。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的特性曲線(xiàn)和實(shí)際行駛狀況控制加熱元件。該特性曲線(xiàn)由下列參數(shù)決定（以M62發(fā)動(dòng)機(jī)為例）：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車(chē)速，進(jìn)氣溫度，冷卻液溫度。通過(guò)這種“智能型”控制方式可在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷范圍內(nèi)設(shè)置為較高的冷卻液溫度。部分范圍內(nèi)的運(yùn)行溫度較高時(shí)，可達(dá)到更好的燃燒效果（配置了相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)），從而降低耗油量和尾氣排放量。發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，較高的運(yùn)行溫度會(huì)帶來(lái)不利影響（例如因爆震趨勢(shì)造成點(diǎn)火延遲）。因此，滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)將通過(guò)特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器有效降低冷卻液溫度。（如圖2-3所示）這種特性曲線(xiàn)式調(diào)節(jié)方式還取決于可由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制的電風(fēng)扇。長(zhǎng)5-特性,繞式節(jié)溫吾的控機(jī)原理索引說(shuō)明素引說(shuō)明1空氣溫度特性住線(xiàn)5邏輯部件2負(fù)荷特性曲線(xiàn)6電風(fēng)扇3車(chē)速特性曲線(xiàn)7特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器4泠卻液溫度特性曲線(xiàn)圖2-3特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器的控制原理2.1.2風(fēng)扇和風(fēng)扇傳動(dòng)裝置開(kāi)始時(shí)使用了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)制驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇，后來(lái)使用帶有粘性風(fēng)扇離合器的風(fēng)扇。使用這種風(fēng)扇時(shí)，將按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的傳動(dòng)比以初級(jí)側(cè)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速，通過(guò)硅油摩擦方式傳遞到與風(fēng)扇連接的次級(jí)側(cè)。通過(guò)調(diào)節(jié)離合器的硅油量可使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速在怠速轉(zhuǎn)速直至接近驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速之間變化。上述調(diào)節(jié)由一個(gè)完全根據(jù)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的離合器進(jìn)行，該離合器通過(guò)一個(gè)雙金屬片、一個(gè)開(kāi)關(guān)銷(xiāo)和閥桿以控制工作室內(nèi)硅油量的方式對(duì)自身轉(zhuǎn)速進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)參數(shù)是散熱器后的空氣溫度以及間接的冷卻液溫度。后來(lái)電風(fēng)扇取代了所謂的粘性風(fēng)扇離合器，電風(fēng)扇最初僅作為電動(dòng)輔助風(fēng)扇安裝在裝有空調(diào)系統(tǒng)（當(dāng)時(shí)為選裝配置）的車(chē)輛上。這種電風(fēng)扇最初時(shí)以多檔控制并根據(jù)具體國(guó)家規(guī)格（熱帶和寒帶國(guó)家）采用不同的功率值。使用電風(fēng)扇后，人們又開(kāi)發(fā)了緊湊型冷卻模塊，冷卻模塊作為結(jié)構(gòu)單元可以在所有現(xiàn)代車(chē)輛中找到。-EB72州怖也索引說(shuō)明索引說(shuō)明1轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)冷卻器4帶風(fēng)扇罩的電風(fēng)扇2空調(diào)冷凝器5變速箱油J冷卻液熱交換器*2冷卻液散熱器仗適用于自動(dòng)變逐箱圖2-4冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)組件構(gòu)成2.1.3冷卻液散熱器今天的冷卻液散熱器幾乎只使用鋁合金散熱器芯。設(shè)計(jì)冷卻液散熱器時(shí)，必須確保在所有可能的運(yùn)行和環(huán)境條件下，冷卻液散熱器可將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的余熱有效釋放到環(huán)境中去。例如，E65的冷卻液散熱器包括兩個(gè)部分：一個(gè)主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的高溫區(qū)和一個(gè)確保自動(dòng)變速箱油冷卻的低溫區(qū)。其實(shí)現(xiàn)方式是，通過(guò)集成在冷卻液箱內(nèi)分流器使高溫區(qū)附近的部分冷卻液轉(zhuǎn)變流向。與以前車(chē)型上使用的鋁合金/塑料冷卻液散熱器相比，加滿(mǎn)冷卻時(shí)重量減輕了400g，部件厚度減少了21mm。重量總計(jì)減少了大約5%。散熱器芯與水箱之間的釬焊接頭取代了以前常用的帶凸起管板的機(jī)械接頭。因此，與傳統(tǒng)冷卻液散熱器相比，全鋁冷卻液散熱器不僅部件厚度較小，而且更可靠、使用壽命更長(zhǎng)。這種全鋁結(jié)構(gòu)還首次采用了用于快速接頭的VDA連接管。2.1.4冷卻液補(bǔ)液罐利用冷卻液補(bǔ)液罐可以使氣體可靠分離，從而避免冷卻系統(tǒng)內(nèi)，尤其是在泵的抽吸側(cè)出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象。冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)的空氣容量必須足以在冷卻液加熱和膨脹時(shí)能夠快速產(chǎn)生壓力，并防止“沸騰”時(shí)冷卻液流出。

2.1.5冷卻液泵冷卻液泵（機(jī)械式）機(jī)械式冷卻液泵經(jīng)過(guò)了不斷改進(jìn)和開(kāi)發(fā)，從傳統(tǒng)冷卻泵（見(jiàn)圖2-5）現(xiàn)在已使用第3代產(chǎn)品冷卻液泵（見(jiàn)圖2-6）。索引說(shuō)明索引說(shuō)明1皮帶輪輪轂3葉輪2嘲面密封圖2-5傳統(tǒng)機(jī)械式冷卻液泵索弓說(shuō)明索引說(shuō)明1皮帶掄輪轂4葉輪2泄漏室底發(fā)空們5端商密封3由端面密封至泄漏室的溢流孔圖2-6第三代冷卻液泵第三代冷卻液泵在設(shè)計(jì)上很大程度上解決了下列問(wèn)題：密封性，潤(rùn)滑，殼體剛度。這種冷卻液泵裝有一個(gè)針對(duì)泵軸端面密封功能性泄漏的“泄漏防護(hù)系統(tǒng)”。通常情況下，在泵軸端面密封環(huán)處溢出的冷卻液匯集于此并通過(guò)溢流孔進(jìn)入泄漏室?；h(huán)損壞時(shí)，泄漏室就會(huì)完全充滿(mǎn)冷卻液。冷卻液從泄漏室通風(fēng)孔溢出時(shí)表示端面密封損壞。過(guò)去經(jīng)常會(huì)更換掉運(yùn)行正常的冷卻液泵，因?yàn)槔鋮s液泵運(yùn)行所需的端面密封功能性泄漏會(huì)在冷卻液泵外壁上留下蒸發(fā)殘余物?，F(xiàn)在“泄漏防護(hù)系統(tǒng)”可確保功能性泄漏不會(huì)留下任何蒸發(fā)痕跡，這樣就不會(huì)在維修保養(yǎng)過(guò)程中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直觀檢查時(shí)誤認(rèn)為冷卻液泵損壞。同時(shí)，采用泄漏室也起到了大大加固冷卻液泵殼體的作用。冷卻液泵（電動(dòng)）在N52發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)采用熱量管理系統(tǒng)的前提是，冷卻循環(huán)回路的有效部件（例如泵、節(jié)溫器和風(fēng)扇）可通過(guò)電動(dòng)方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。電動(dòng)調(diào)節(jié)式特性曲線(xiàn)節(jié)溫器和電風(fēng)扇很早以前就已在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中使用。因此開(kāi)發(fā)了電動(dòng)冷卻液泵，這種冷卻液泵可確保熱量管理系統(tǒng)要求的冷卻液流量不受當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。電動(dòng)冷卻液泵必須滿(mǎn)足較高的要求：運(yùn)行安全性較高結(jié)構(gòu)體積較小功率消耗較小（大約200W）無(wú)泄漏實(shí)現(xiàn)最小體積流量能夠承受較高的環(huán)境溫度。因此，選擇了帶有EC電機(jī)（電子整流）和集成式電子裝置且根據(jù)濕轉(zhuǎn)子原理工作的電動(dòng)冷卻液泵。泵內(nèi)集成的電子裝置執(zhí)行兩個(gè)基本任務(wù)：⑴節(jié)并提供電壓和電流，從而使EC電機(jī)和冷卻液泵運(yùn)轉(zhuǎn)。⑵按照發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的要求，以調(diào)節(jié)泵轉(zhuǎn)速并向發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)反饋相關(guān)信息的方式，調(diào)節(jié)冷卻液流量。電動(dòng)冷卻液泵的模塊化設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖2-7）采用了非常緊湊且減輕重量的結(jié)構(gòu)方式，且效率比傳統(tǒng)機(jī)械式冷卻液泵高得多。索引說(shuō)明囊引說(shuō)明1液壓親統(tǒng)3電子裝置2管道密封式電機(jī)圖2-7電動(dòng)冷卻液泵的模塊化設(shè)計(jì)2.2水冷系統(tǒng)MTK（局部冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)）2.2.1MTK與簡(jiǎn)單水冷系統(tǒng)區(qū)別以E85的M54發(fā)動(dòng)機(jī)為例E85冷卻系統(tǒng)與E46冷卻系統(tǒng)大致相同，二者區(qū)別如下：冷卻模塊（取消了粘性風(fēng)扇離合器）空氣調(diào)節(jié)式暖風(fēng)調(diào)節(jié)（取消了暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥）采用EPS“電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（取消了轉(zhuǎn)向助力液散熱管）索可說(shuō)明意引1冷和被補(bǔ)準(zhǔn)罅1O冷卻被京2放氣塞11白翊■&辿.指汕冷土|］器312白觀空浬藉汕泠卻辛-T溫調(diào)您僧-4特性F用陵式十溫噩13冷*1】波浴:位傳域■薛5排氣通道146發(fā)切機(jī)局郃冷±1」回路15空涸茅疏冷凝as7暖鳳練楠曾瑋16&1曖鳳裝度瀏立挨:窄1T主區(qū)城01S冷山」浪散熱戰(zhàn)圖2-8M54發(fā)動(dòng)機(jī)的MTK2.2.2冷卻模塊系統(tǒng)組件冷卻模塊包括下列冷卻系統(tǒng)組件（見(jiàn)圖2-8）：冷卻液散熱器空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電風(fēng)扇（抽吸式）冷卻液補(bǔ)液罐自動(dòng)變速箱油冷卻器（僅用于自動(dòng)變速箱車(chē)輛）2.2.3MTK系統(tǒng)特點(diǎn)冷卻液補(bǔ)液罐：通過(guò)補(bǔ)液罐加注冷卻液（見(jiàn)維修說(shuō)明）時(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)（處于靜止?fàn)顟B(tài)）幾乎完全加滿(mǎn)冷卻液。暖風(fēng)回流管路直接通入冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)。這樣可以避免暖風(fēng)裝置中的殘余空氣在暖機(jī)時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并降低冷卻液泵的輸送功率。從而確保冷卻系統(tǒng)順利排氣。冷卻系統(tǒng)功能：E85冷卻系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì)方案可確保運(yùn)行磨損較低并能可靠控制溫度。此外還能通過(guò)這種冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案影響重要的發(fā)動(dòng)機(jī)功能參數(shù)：因此可以通過(guò)曲軸箱內(nèi)的高溫冷卻液溫度使氣缸套與活塞之間的摩擦減小。從而降低耗油量。氣缸蓋內(nèi)冷卻液溫度較低時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)力矩曲線(xiàn)產(chǎn)生積極影響：氣缸蓋內(nèi)溫度較低時(shí)，會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液的流量和爆震限值。氣缸蓋內(nèi)冷卻液溫度較低時(shí)還可提高部件的耐久性。M54發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液首先通過(guò)氣缸蓋，因此可以提高曲軸箱內(nèi)的冷卻液溫度。這種方案稱(chēng)為局部冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方案（MTK）。冷卻液由冷卻液泵通過(guò)一個(gè)澆鑄連接的供給通道輸送到氣缸蓋后端，并從此處向前輸送至冷卻液出口（發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行溫度時(shí)的冷卻液出口）。曲軸箱內(nèi)的水套通過(guò)曲軸箱內(nèi)的開(kāi)孔和氣缸蓋密封墊連接至氣缸蓋冷卻回路。因此僅有部分冷卻液流經(jīng)曲軸箱。MTK原理可在氣缸蓋內(nèi)溫度幾乎保持不變的情況下顯著提高曲軸箱內(nèi)的溫度。特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器：使用M54發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，還能通過(guò)特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器以控制冷卻液溫度的方式加強(qiáng)MTK的作用。特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器的任務(wù)是，在耗油量處于非臨界狀態(tài)的低負(fù)荷行駛狀況下，將冷卻液溫度調(diào)節(jié)到有益于降低耗油的較高數(shù)值。滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，會(huì)以電氣方式降低冷卻液溫度，以便保護(hù)相關(guān)部件。2.3橫流式水冷系統(tǒng)2.3.1橫流式水冷系統(tǒng)簡(jiǎn)介（例如：N52發(fā)動(dòng)機(jī)）冷卻循環(huán)回路的情況與N52發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油回路相同。在以前的發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻液泵的輸送量都根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大冷卻需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是大部分情況下并不需要這么多的冷卻液。因此，多余的冷卻液大多以不使用的方式通過(guò)節(jié)溫器在一個(gè)小循環(huán)回路內(nèi)循環(huán)。現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)也在避免功率損失方面進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化。除此之外新系統(tǒng)還能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)溫度范圍。N52發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液泵是一個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)式離心泵。濕轉(zhuǎn)子電機(jī)的功率以電子方式（電機(jī)連接蓋板下的電子裝置）進(jìn)行控制。該電子裝置通過(guò)串行數(shù)據(jù)接口與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME相連。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、運(yùn)行模式和溫度傳感器數(shù)據(jù)確定所需冷卻功率，并將相關(guān)指令發(fā)送至冷卻液泵的電子裝置。系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液經(jīng)過(guò)冷卻液泵電機(jī)。因此能夠冷卻電機(jī)和電子模塊。冷卻液可潤(rùn)滑電動(dòng)冷卻液泵的軸承。進(jìn)行安裝工作時(shí)要注意，不能讓冷卻液泵干轉(zhuǎn)。拆卸冷卻液泵時(shí)泵內(nèi)應(yīng)留有冷卻液，否則泵的軸頸可能會(huì)粘連。這將影響到以后泵的運(yùn)行，從而造成整個(gè)熱量管理系統(tǒng)失靈（泵無(wú)法運(yùn)行可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞）。最終安裝冷卻液軟管前必須用手轉(zhuǎn)動(dòng)泵輪。隨即向系統(tǒng)內(nèi)加注冷卻液。進(jìn)行安裝工作時(shí)必須確保插頭潔凈、干燥且接口未損壞。只允許使用經(jīng)過(guò)認(rèn)可的適配電纜進(jìn)行診斷工作。必須遵守相關(guān)維修說(shuō)明。2.3.2熱量管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)需要控制冷卻液泵：冷卻需求較低且車(chē)外溫度較低時(shí)功率較小，冷卻需求較高且車(chē)外溫度較高時(shí)功率較大。在某些情況下甚至可以完全關(guān)閉冷卻液泵，例如在暖機(jī)階段讓冷卻液迅速加熱時(shí)。但是只有在不接通暖風(fēng)且車(chē)外溫度許可時(shí)才能實(shí)現(xiàn)上述操作。調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí)，冷卻液泵的工作方式也與傳統(tǒng)冷卻液泵不同。以前節(jié)溫器只能控制當(dāng)前溫度?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的軟件有一個(gè)計(jì)算模型，該模型可以根據(jù)負(fù)荷情況考慮氣缸蓋溫度的變化趨勢(shì)。除節(jié)溫器特性曲線(xiàn)控制外，熱量管理系統(tǒng)還可通過(guò)不同特性曲線(xiàn)控制冷卻液泵。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可根據(jù)行駛狀況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，這意味著可以實(shí)現(xiàn)四種不同的溫度范圍：111°C經(jīng)濟(jì)模式，105°C正常模式，95C高級(jí)模式，80C高級(jí)+特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器模式。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)行駛狀況識(shí)別出經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，控制系統(tǒng)就會(huì)設(shè)置較高的氣缸蓋溫度（111C）。由于在該溫度范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦減小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的燃油需求相對(duì)較低。溫度升高還有助于降低負(fù)荷較低情況下的耗油用最佳發(fā)動(dòng)機(jī)功率。為此系統(tǒng)將氣缸蓋溫度降至80C。這樣可以提高容積效率，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元現(xiàn)在可根據(jù)相應(yīng)行駛狀況設(shè)置運(yùn)行模式。從而能夠通過(guò)冷卻系統(tǒng)影響耗油量和功率。2.3.3智能型熱量管理系統(tǒng)介紹了熱量管理系統(tǒng)的不同運(yùn)行模式。電驅(qū)動(dòng)式冷卻液泵還提供了其它功能?，F(xiàn)在可以在無(wú)需冷卻液循環(huán)的情況下實(shí)現(xiàn)暖機(jī)，或發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后讓冷卻液泵繼續(xù)運(yùn)行，以便散熱。列出了這類(lèi)冷卻液泵的優(yōu)點(diǎn)：耗油量低，由于冷卻液未進(jìn)行循環(huán)因此可以更快暖機(jī)與以前的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，由于提高了滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)的冷卻能力，因此增大了壓縮比降低耗油量。污染物排放由于顯著降低泵轉(zhuǎn)速（n=>0）并因而將冷卻液體積流量降至最低，因此可以能更快暖機(jī)，減小摩擦力，減少耗油量，減少排放量，從而使污染物排放降低。功率上，部件冷卻與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，根據(jù)需要調(diào)節(jié)冷卻液泵功率，避免功率損失舒適性提升高，對(duì)比帶有機(jī)械式冷卻液泵和電動(dòng)冷卻液泵的冷卻系統(tǒng)，可通過(guò)自由可變冷卻液體積流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷卻能力，可在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱期間停用冷卻液泵或在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止期間讓其運(yùn)行。部件保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，EWP繼續(xù)運(yùn)行可使熱發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的散熱效果，部件得到保護(hù)。3增壓空氣的冷卻渦輪增壓可以提高空氣的密度，空氣密度的提高必然會(huì)使空氣溫度也同時(shí)增高，這如同給輪胎打氣時(shí)泵會(huì)發(fā)熱一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的出風(fēng)口溫度也會(huì)隨著壓力增大而升高，溫度提高反過(guò)來(lái)會(huì)限制空氣密度的提高，要進(jìn)一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。因此，也就產(chǎn)生了中間冷卻技術(shù)，即增壓空氣的冷卻。在空氣進(jìn)入氣缸前對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓縮（增壓）可提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增壓程度代表密度增大。如果壓縮空氣（增壓空氣）的溫度沒(méi)有提高或通過(guò)增壓空氣冷卻方式冷卻至初始溫度，則增壓程度由所使用的增壓系統(tǒng)決定（可達(dá)到的壓縮比）并在壓力增大至規(guī)定程度時(shí)達(dá)到最大（見(jiàn)圖3-1），另外可減少NOx污染物排放量和耗油量。圖3-1帶有增壓空氣冷卻的渦輪增壓系統(tǒng)1進(jìn)氣2增壓空氣冷卻器3發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)入排氣裝置的廢氣5帶有廢氣旁通閥的旁通6隔膜盒7大氣壓力一般來(lái)說(shuō)，冷卻器越大，其內(nèi)部的氣流損失越小而且冷卻效率也越高，而氣流停留在中冷器內(nèi)部的時(shí)間越長(zhǎng)，冷卻效果就越好。不過(guò)冷卻器就好比增加了進(jìn)氣管道的容積，增壓器產(chǎn)生的壓縮空氣首先要把這個(gè)容積填滿(mǎn)，然后才能產(chǎn)生增壓效果，在渦輪增壓上，直接的表現(xiàn)效果就是渦輪遲滯變?cè)黾恿俗枇?，其增壓壓力肯定?huì)被削弱一部分。這種削弱只是在踏下油門(mén)后一段很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生，最終的表現(xiàn)依然是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)變慢，渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象會(huì)變得嚴(yán)重，但是又不能不裝，因此如何兼顧冷卻效率及壓力維持，是工程師最為頭疼的問(wèn)題。其中最根本的方法是減少整個(gè)進(jìn)氣管道容積，降低管道阻力，縮短進(jìn)氣管路，因此我們看到的中冷器往往都是緊貼發(fā)動(dòng)機(jī)，而不像散熱水箱那樣遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)。

4機(jī)油冷卻機(jī)油冷卻為冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速箱油和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油，車(chē)輛通需要安裝附加機(jī)油冷卻器。所產(chǎn)生的余熱無(wú)法再通過(guò)油底殼或殼體表面散發(fā)而超過(guò)允許的機(jī)油溫度時(shí)，就要使用這種機(jī)油冷卻器。冷卻機(jī)油時(shí)使用鋁制機(jī)油/空氣冷卻器或機(jī)油/冷卻液/空氣冷卻器熱交換器。圖4-1S85B50發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油回路示例S85發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)準(zhǔn)干式油底殼。因此使用一個(gè)引流泵從齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器前部附近的油底殼內(nèi)吸出機(jī)油，然后輸送至后部油底殼內(nèi)。一個(gè)可調(diào)式擺動(dòng)滑閥泵從這里吸出機(jī)油，然后以最大5巴的壓力將其輸送至機(jī)油濾清器內(nèi)。在機(jī)油濾清器上部還有一個(gè)節(jié)溫器，負(fù)責(zé)開(kāi)通至發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器的通道。機(jī)油從機(jī)油濾清器處輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。圖4-2機(jī)油/冷卻液熱交換器1冷卻液入口2變速箱油出口3變速箱油入口4冷卻液出口5節(jié)溫器機(jī)油/冷卻液熱交換器用于發(fā)動(dòng)機(jī)油和變速箱油熱量管理。這些交換器負(fù)責(zé)快速加熱機(jī)油并確保達(dá)到機(jī)油冷卻效果。通常情況下，變速箱油/冷卻液熱交換器內(nèi)還有一個(gè)獨(dú)立的節(jié)溫器。發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，該節(jié)溫器接通發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)內(nèi)的變速箱油/冷卻液熱交換器。這樣可以盡快加熱變速箱油。從82°C冷卻液溫度起，節(jié)溫器回流管路就會(huì)接通冷卻液散熱器的低溫循環(huán)回路。從而使變速箱油充分冷卻。5冷卻系統(tǒng)服務(wù)信息5.1簡(jiǎn)單冷卻系統(tǒng)冷卻液散熱器維修時(shí)請(qǐng)注意，自動(dòng)變速箱車(chē)輛的調(diào)節(jié)套管較長(zhǎng)。手動(dòng)變速箱車(chē)輛的調(diào)節(jié)套管較短。冷卻液泵（機(jī)械式）過(guò)去經(jīng)常會(huì)更換掉運(yùn)行正常的冷卻液泵，因?yàn)槔鋮s液泵運(yùn)行所需的端面密封功能性泄漏會(huì)在冷卻液泵外壁上留下蒸發(fā)殘余物。5.2橫流式水冷系統(tǒng)（例如：N52）進(jìn)行安裝工作時(shí)要注意，不能讓冷卻液泵干轉(zhuǎn)。拆卸冷卻液泵時(shí)，泵內(nèi)應(yīng)留有冷卻液。泵內(nèi)未加注冷卻液時(shí)泵的軸頸可能會(huì)粘住。這將影響到以后泵的運(yùn)行，從而造成整個(gè)熱量管理系統(tǒng)失靈（泵無(wú)法運(yùn)行可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞）。需要讓泵進(jìn)行干運(yùn)行時(shí)，必須在最終安裝冷卻液軟管前用手轉(zhuǎn)動(dòng)泵輪。隨即向系統(tǒng)內(nèi)加注冷卻液。進(jìn)行安裝工作時(shí)必須確保插頭潔凈、干燥且接口未損壞。只允許使用經(jīng)過(guò)認(rèn)可的適配電纜進(jìn)行診斷工作。必須遵守相關(guān)維修說(shuō)明。.維修保養(yǎng)期間加注和排放冷卻液時(shí)，必須執(zhí)行針對(duì)這種冷卻液泵的特殊工作步驟（見(jiàn)最新維修說(shuō)明）：將規(guī)定規(guī)格的冷卻液加入冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)，直至加注口下沿處。蓋好冷卻液補(bǔ)液罐端蓋。排氣過(guò)程中不要打開(kāi)冷卻液補(bǔ)液罐端蓋。連接蓄電池充電器。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。打開(kāi)近光燈。（對(duì)于排氣過(guò)程必須打開(kāi)近光燈。如果近光燈未打開(kāi)，則點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（總線(xiàn)端Kl.15）在一段時(shí)間后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉并且中斷排氣過(guò)程。）將加熱裝置設(shè)置在最高溫度。風(fēng)扇回調(diào)至最小檔。壓下加速踏板至極限位置10秒鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)不得起動(dòng)。排氣過(guò)程已通過(guò)壓下加速踏板起動(dòng)并持續(xù)約12分鐘。（啟動(dòng)電動(dòng)冷卻液泵，約12分鐘后自動(dòng)關(guān)閉）。之后調(diào)節(jié)冷卻液蒸發(fā)器液位至最大值。檢查冷卻系統(tǒng)的冷卻劑密封性。如果必須再次進(jìn)行排氣，應(yīng)將DME完全關(guān)閉（點(diǎn)火鑰匙拔下約3分鐘）。然后重新從第3點(diǎn)開(kāi)始。檢查冷卻系統(tǒng)的功能。檢查冷卻系統(tǒng)的密封性。5.3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的要求純凈的水不適合用作冷卻液，只是因?yàn)槿鄙俜纼鰟?。只有添加了適合的防凍防蝕劑混合物，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是防凍劑，才能確保冷卻系統(tǒng)功能正常。BMW汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)只能注入許可使用的防凍防蝕劑。這時(shí)要遵守維修和操作說(shuō)明中的加注和維護(hù)規(guī)定。所使用的防凍劑必須滿(mǎn)足下列條件：保證冷卻系統(tǒng)在冬季（通過(guò)降低冰點(diǎn)實(shí)現(xiàn)防凍保護(hù)）和夏季（防止沸騰和冷卻液飛濺）的功能良好。與冷卻液接觸的金屬部件（灰鑄鐵、鋼、鋁合金、黃銅、銅、焊錫）要防止銹蝕和氣蝕作用。-與冷卻環(huán)路中的橡膠件和塑料件不反應(yīng)。所用產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)持久可靠。為使冷卻液具有這種特點(diǎn)，防凍防蝕劑必須以正確的比例與水混合。規(guī)定的冷卻液混合比：50%的防凍劑適用防凍保護(hù)至-38°C相應(yīng)的在工廠內(nèi)進(jìn)行首次加注時(shí)也須以此比例進(jìn)行。如果在-29°C以上時(shí)防凍劑的比例低于40%（意味著水的比例超過(guò)60%），在防凍保護(hù)性能降低的同時(shí)防蝕保護(hù)性能也降低。水的比例太高會(huì)引起在高溫行駛時(shí)提前沸騰，從而導(dǎo)致冷卻液飛濺和發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱損壞。因此在熱帶地區(qū)仍然必須添加防凍防蝕劑。如果在-47°C以上時(shí)濃度高過(guò)55%，會(huì)導(dǎo)致冷卻性能（熱傳導(dǎo)）不良，而防凍效果也同樣變差。防凍保護(hù)所需的防凍劑的百分?jǐn)?shù)在容器上有說(shuō)明。對(duì)水質(zhì)的最低要求：外觀：無(wú)色、透明可有沉淀物但無(wú)懸浮物pH值：6.5-8.0最大總硬度：20°dH（德國(guó)硬度）或新的計(jì)量單位：2+最大總硬度：3.6mmolCa/l氯化物含量：最大100mg/l硫酸鹽含量：最大100mg/l一般情況下可以喝的自來(lái)水便滿(mǎn)足這一要求。水質(zhì)量的情況由供水公司提供，如有必要，要對(duì)水進(jìn)行預(yù)處理（例如軟化處理）或者使用蒸餾水來(lái)替代。淡化的海水（海灣國(guó)家）其質(zhì)量不符合要求！5.4冷卻系統(tǒng)上的維修工作提示警告！對(duì)冷卻系統(tǒng)的維修工作只能在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后才能進(jìn)行，有燙傷危險(xiǎn)注意！使用防護(hù)手套和防護(hù)眼鏡。注意！冷卻液長(zhǎng)效加注：用過(guò)的冷卻液原則上不能重復(fù)使用。在更換和拆卸依賴(lài)?yán)鋮s液的防腐作用的部件時(shí)，必須更新冷卻液。因此必須將冷卻系統(tǒng)排空并重新加注冷卻液。進(jìn)行其他需要排放部分量冷卻液的拆卸操作時(shí)，可用新冷卻液補(bǔ)充排出量注意！只有當(dāng)冷卻系統(tǒng)處于冷態(tài)后才能打開(kāi)！處于熱態(tài)時(shí)打開(kāi)冷卻系統(tǒng)會(huì)吸進(jìn)空氣。后果可能是使系統(tǒng)過(guò)熱并損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。注意！在冷卻循環(huán)上進(jìn)行維修工作時(shí)必須防止發(fā)電機(jī)臟污。用適宜的物品覆蓋發(fā)電機(jī)。如果不遵循該工作步驟，會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)失靈。注意！冷卻液熱膨脹平衡罐不得加注超過(guò)最大液位，因?yàn)榧幼⑦^(guò)量會(huì)導(dǎo)致冷卻液溢出。這可能會(huì)在熱膨脹平衡罐或發(fā)動(dòng)機(jī)室中產(chǎn)生冷卻液殘留痕跡，并導(dǎo)致得出有泄漏的錯(cuò)誤結(jié)論?；厥眨菏⒔硬⑼咨铺幚矸懦龅睦鋮s液。遵守當(dāng)?shù)氐膹U棄物處理規(guī)定。拆卸快速接頭拉出鎖止件，拔出軟管。安裝說(shuō)明：檢查O形環(huán)，禁止在O形環(huán)上涂抹防燒結(jié)潤(rùn)滑劑。裝配快速接頭裝配快速接頭之前壓入鎖止裝置，推上軟管。必須要明顯聽(tīng)到快速接頭嵌入的聲音。6故障處理6.1水箱損壞導(dǎo)致冷卻液滲漏故障現(xiàn)象：一寶馬5系523Li電子名稱(chēng)F18,行駛里程8wkm,客戶(hù)反映，車(chē)輛在行駛過(guò)程中提示冷卻液不足，客戶(hù)加注水后，提示消失，行駛到廠檢查維修處理：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)壓力下降大于0.1bar，進(jìn)行目檢，未發(fā)現(xiàn)管路有漏水現(xiàn)象，拆發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板，檢查冷卻液散熱器，有水滲漏痕跡，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，診斷后有冷卻液不足故障，執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，打印散熱器故障代碼，建議客戶(hù)更換?？蛻?hù)同意更換，更換后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查未見(jiàn)異常，半小時(shí)后，進(jìn)行路試，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，交付客戶(hù)。故障分析：這是典型的散熱器故障，冷卻液散熱器采用鋁合金散熱器芯制成，硬度不大，容易遭外力破壞，導(dǎo)致冷卻液滲漏。維修提示：1.檢查冷卻系統(tǒng)的壓力：松開(kāi)儲(chǔ)液罐上的密封蓋。放上專(zhuān)用工具，產(chǎn)生過(guò)壓1.5巴，等待約2分鐘。如壓力下降不超過(guò)最大值0.1巴，表明冷卻系統(tǒng)密封。2.檢查密封蓋中的過(guò)壓閥：將密封蓋旋緊到專(zhuān)用工具上。用專(zhuān)用工具（手動(dòng)泵）建壓，觀察壓力表，確認(rèn)何時(shí)達(dá)到開(kāi)啟壓力。較高的車(chē)外溫度下行駛時(shí)，設(shè)計(jì)決定了密封蓋中的過(guò)壓閥可能略微自動(dòng)打開(kāi)，并且空氣與溶解的冷卻液一起逸出。此冷卻液蒸汽在副水箱表面凝結(jié)并在車(chē)輛冷卻后留下痕跡。這些痕跡不表明密封蓋損壞。由于殘留冷卻液逸出，在車(chē)輛較長(zhǎng)時(shí)間處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)密封蓋中的過(guò)壓閥可能粘住，為此要在密封蓋上重復(fù)進(jìn)行2-3個(gè)檢測(cè)過(guò)程。在檢測(cè)三次后開(kāi)啟壓力仍然錯(cuò)誤的情況下才更換密封蓋！6.2排氣不充分導(dǎo)致冷卻液不足故障現(xiàn)象：一寶馬X5,E70，客戶(hù)反映，前段時(shí)間因?yàn)樗渎┧鼡Q水箱后，才行駛一個(gè)星期，又提示冷卻液不足，到4S店做檢查。維修處理：檢查冷卻系統(tǒng)氣密性，氣