水泥混凝土路面-課件

第八章水泥混凝土路面第八章水泥混凝土路面

(CementConcretePavement)第一節(jié)概述第二節(jié)水泥混凝土路面構(gòu)造第三節(jié)水泥混凝土路面的原材料第四節(jié)水泥混凝土配合比第五節(jié)水泥混凝土路面施工與質(zhì)量控制第六節(jié)其他類型混凝土路面簡介§8.1概述一、水泥混凝土路面分類普通混凝土路面鋼筋混凝土路面連續(xù)配筋混凝土路面預(yù)應(yīng)力混凝土路面裝配式混凝土路面鋼纖維混凝土路面碾壓混凝土路面裸石露石混凝土路面第十五章水泥混凝土路面二、普通混凝土路面概念：除接縫區(qū)和局部范圍〔邊緣和角隅〕外，不配置鋼筋的混凝土路面。優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高穩(wěn)定性好耐久性好有利于夜間行車缺點(diǎn)：對水泥和水的需要量大有接縫開放交通較遲修復(fù)困難第十五章水泥混凝土路面普通水泥混凝土路面病害類型接縫破壞(JointinvolvedDistress)擠碎(Smashing)：出現(xiàn)于橫向接縫〔主要是脹縫〕兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)，表現(xiàn)：為板的伸長受阻，板發(fā)生剪切擠碎。拱起(Curling)：混凝土面板在受膨脹而受阻時，某一接縫兩側(cè)的板突然向上拱起，表現(xiàn)為縱向壓曲失穩(wěn)。錯臺(Faulting)：橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對位移。唧泥〔Pumping〕：汽車行經(jīng)接縫時，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。面板破壞(Slabinvolveddistress)表現(xiàn)為面板的斷裂和裂縫：面板由于所受內(nèi)應(yīng)力超過了混凝土的強(qiáng)度而出現(xiàn)橫向或縱向以及板角的斷裂和裂縫。斷裂裂縫可視為混凝土面層結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)。外表損壞類：包括起皮、磨損、露骨、磨光等。§8.2水泥混凝土路面構(gòu)造一、土基(Subgrade)和基層(Subbase)1．土基性能要求：因水泥混凝土路面強(qiáng)度、剛度都很大，傳遞到土基的應(yīng)力很強(qiáng)度要求比瀝青路面低，但必須密實(shí)、穩(wěn)定及均勻;處于枯燥或中濕狀態(tài)路基不均勻支撐原因不均勻沉陷:壓實(shí)不均勻、填挖結(jié)合位置、土基未充分固結(jié)；不均勻凍脹:含水量在溫度平面上分布不均勻、土質(zhì)不均勻；特殊土質(zhì)：膨脹土、濕陷性黃土等，加上含水量變化。控制路基不均勻支撐的方法把不均勻的土摻配成均勻的土控制壓實(shí)時含水量接近于最正確含水量，并保證壓實(shí)度到達(dá)要求加強(qiáng)路基排水設(shè)施，對于濕軟地基采取加固措施加設(shè)墊層，以緩和可能產(chǎn)生的不均勻變形對面層的不利影響第十五章水泥混凝土路面2．基層作用——良好的抗沖刷能力和一定的剛度防唧泥:混凝土面層如直接放在路基上，會由于路基土塑性變形量大，細(xì)料含量多和抗沖刷能力低而極易產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象。鋪設(shè)基層可減輕以至消除唧泥。但未經(jīng)處治的砂礫基層，其細(xì)料含量和塑性指數(shù)不能太高，否那么仍會產(chǎn)生唧泥。防冰凍:在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。減小路基頂面壓應(yīng)力，緩和路基不均勻變形對面層的影響防水:在濕軟土基上，鋪筑開級配粒料基層，可以排除從路外表滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細(xì)水上升。為面層施工提供方便提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命第十五章水泥混凝土路面水泥混凝土路面基層類型粒料類〔碎石、砂礫等〕；穩(wěn)定類〔水泥、石灰粉煤灰或?yàn)r青穩(wěn)定粒料〕；貧混凝土和碾壓混凝土等；上述基層分別具有不同的剛度、耐沖刷能力和透水性，要根據(jù)交通等級、當(dāng)?shù)貤l件和經(jīng)濟(jì)性因素選用。耐沖刷能力分5級：1級〔極耐沖刷〕〕——貧混凝土〔水泥含量7％或8％〕、碾壓混凝土、瀝青混凝土；％〕；2級〔耐沖刷〕〕——廠拌水泥穩(wěn)定粒料〔水泥含量5％〕；第十五章水泥混凝土路面交通等級基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土重交通水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料適宜各交通等級的基層類型3級〔較耐沖刷〕〕——廠拌水泥穩(wěn)定粒料〔水泥含量3.5％〕，瀝青穩(wěn)定粒料〔瀝青含量3％〕；4級〔較易沖刷〕〕——現(xiàn)場拌水泥穩(wěn)定粒料〔水泥含量2.5％〕，粒料〕；5級〔易沖刷〕〕——混雜的粒料，細(xì)粒土。基層采用粒料基層時：最大粒徑不超過基層厚度的1/3；小于0.0750.075mmmm的細(xì)料含量不超過7%；粒料可以采用開級配或密級配，其級配組成應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。對粒料基層應(yīng)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)到較高的壓實(shí)度〔98～100％〕。厚度與寬度厚度：基層厚度以20cm-40cm左右為宜。研究資料說明，用厚基層來提高土基的支承力，或者說借以降低面層應(yīng)力或減薄面層厚度一般是不經(jīng)濟(jì)的。但是隨著穩(wěn)定類基層厚度的減小，基層底面的彎拉應(yīng)力隨之增大，因此基層厚度不宜太薄。需要依據(jù)形成結(jié)構(gòu)層、施工要求〔攤鋪碾壓厚度〕及排水要求等綜合考慮確定。第十五章水泥混凝土路面第十五章水泥混凝土路面各類基層厚度的適意范圍基層類型厚度適意的范圍（mm）貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150～250瀝青混凝土基層40～60瀝青穩(wěn)定碎石基層80～100級配粒料基層150～200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100～140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80～100寬度：比混凝土路面每側(cè)各寬出25～35cm〔小型機(jī)具或軌道式攤鋪機(jī)施工〕或50～60cm〔滑模攤鋪機(jī)施工〕，或與路基同寬。3．墊層在路基土質(zhì)較差、水溫狀況不良時，需要在路基和基層之間設(shè)置墊層，以改善路基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。設(shè)置條件季節(jié)性冰凍地區(qū)，混凝土路面總厚度小于最小防凍厚度要求時其差值應(yīng)由墊層補(bǔ)足，以防止凍脹翻漿現(xiàn)象的發(fā)生；水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設(shè)半剛性墊層。墊層種類與厚度修筑墊層的材料，強(qiáng)度要求并不一定很高，但水穩(wěn)性和隔溫性能要好。常用的墊層有防凍墊層、排水墊層及半剛性墊層等。不管哪種墊層，其寬度均應(yīng)與路基同寬，最小厚度150mm。第十五章水泥混凝土路面第十五章水泥混凝土路面混凝土路面最小防凍厚度(m)路基干濕類型路基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃?m)0.50～1.001.01～1.501.51～2.00>2.00中濕路基低、中、高液限粘土0.30～0.500.40~0.600.50~0.700.60~0.95粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.40～0.600.50~0.700.60~0.850.70~1.10潮濕路基低、中、高液限粘土0.40~0.600.50~0.700.60~0.900.70~1.20粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.45~0.700.55~0.800.70~1.000.80~1.304．水泥混凝土面層要求具有足夠的彎拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度和耐久性。良好的抗滑、耐磨、平整等外表特性。面層類型選擇水泥混凝土面層通常采用普通素混凝土鋪筑而成，并設(shè)接縫。當(dāng)面層板的尺寸較大或形狀不規(guī)那么，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基有可能產(chǎn)生不均勻沉降時，可采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。行車舒適性和使用耐久性要求高的高速公路，可視需要選用連續(xù)配筋混凝土面層，及瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的復(fù)合式面層。在標(biāo)高受限制路段、收費(fèi)站等處及橋面鋪裝和混凝土加鋪層可選用鋼纖維混凝土。碾壓混凝土因其外表平整度差和接縫處難以設(shè)置傳力桿，可用于一般二級及二級以下公路的面層。第十五章水泥混凝土路面為施工方便，一般采用等厚度板型式，要求其外表平整、耐磨、抗滑。平整度標(biāo)準(zhǔn)：不大于3mm〔高速、一級公路〕，或不大于5mm〔二級及其以下公路〕抗滑標(biāo)準(zhǔn)：以構(gòu)造深度表征，不低于0.8mm〔高速、一級〕，或0.6mm〔其它等級公路〕。第十五章水泥混凝土路面5．排水要求(Drainage)良好的排水系統(tǒng)高速公路和一級公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔帶排水和路面外表滲入水的排除等組成，現(xiàn)代水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)說明，路肩必須設(shè)置邊坡與板底連通的排水盲溝，以利于將路面板接縫處的滲水排出路肩。水產(chǎn)生的有害影響⑴使無粘結(jié)粒狀材料和地基土的強(qiáng)度降低。⑵由于移動車輛產(chǎn)生高動水壓力，會使路面基層的細(xì)顆粒產(chǎn)生唧泥，使面板失去支承。⑶混凝土路面因板底脫空產(chǎn)生錯臺、開裂和整個路肩破壞。⑷在冰凍深度大于路面厚度的北方地區(qū)，高地下水位會造成凍脹，并在凍融期間降低承載能力。⑸水使凍〔膨〕脹土產(chǎn)生不均勻凍〔膨〕脹。排水問題的重要性：國外的一些比照分析和試驗(yàn)路段觀察結(jié)果說明，設(shè)置完善的路面排水設(shè)施的路面，其使用壽命要比未設(shè)的提高30%〔瀝青混凝土路面〕和50%〔水泥混凝土路面〕左右。排水設(shè)計的原那么

1、要充分利用有利地形和自然水系，排水溝渠宜短不宜長，就近分流。

2、注意與農(nóng)田水利相配合；

3、進(jìn)行調(diào)查研究，全面規(guī)劃，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合。

4、盡量不破壞天然水系。

5、就地取材，講究經(jīng)濟(jì)效益。

6、盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。路面排水系統(tǒng)的組成路面外表排水方式：主要通過設(shè)置橫坡，迅速排除降雨。中央分隔帶和路肩排水方式：主要采用設(shè)置排水盲溝的方式。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水方式：通過設(shè)置排水墊層基層。6．接縫(Joints)的構(gòu)造與布置接縫設(shè)置原因第十五章水泥混凝土路面〔1〕水泥混凝土硬化過程中的收縮；〔2〕施工工作縫；〔3〕混凝土面板的熱脹冷縮溫度均勻變化時：水平拉伸、水平壓縮溫度不均勻變化時：白天，面溫度高于底溫度，水泥板中部有向上隆起的趨勢，受阻后，頂面受壓、板底受拉；夜晚，相反；為此，主動將水泥混凝土路面用接縫劃分為小尺寸板塊。?路基路面工程?課程〔2〕橫縫的構(gòu)造與布置橫向接縫(ansversejoints)：是垂直于行車方向的接縫，共有三種：縮縫、脹縫和施工縫。縮縫(Contractionjoints)：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而防止產(chǎn)生不規(guī)那么的裂縫。脹縫(Expansionjoints)：保證板在溫度升高時能局部伸張，從而防止產(chǎn)生熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。施工縫(Constructionjoints)：因施工不連續(xù)，暫時停止施工時要設(shè)置施工縫。常設(shè)置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力鋼筋，保證縱向整體性?；炷谅访婷刻焱旯ぜ耙蛴晏旎蚱渌虿荒芾^續(xù)施工時，應(yīng)盡量在脹縫處收工。如不可能，也應(yīng)在縮縫處收工，并按施工縫的構(gòu)造形式制作接縫。各種形式的接縫都必須提供相應(yīng)的傳荷與防水設(shè)施。第十五章水泥混凝土路面橫向脹縫：在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處，或與其他道路相交處設(shè)置。脹縫是水泥混凝土最薄弱的環(huán)節(jié)，目前高速公路一般采用厚板，溫度升高產(chǎn)生的熱壓應(yīng)力不會造成壓屈破壞，適量的熱壓應(yīng)力還有利于提高路面的整體強(qiáng)度，因此高速公路水泥混凝土路面一般可不設(shè)置脹縫〔特殊路段如與其他結(jié)構(gòu)物聯(lián)接處除外〕。橫向縮縫橫向縮縫通常垂至于路中線方向等間距布置，間距一般在4～6m范圍內(nèi)選用，基層剛度越大，選用間距應(yīng)越短。同板長，根據(jù)氣溫狀況、地質(zhì)水文情況選擇。，如：5m×4m的板塊，按5m固定間距設(shè)置縮縫。橫向縮縫有假縫和設(shè)傳力桿假縫兩種形式。前者主要依靠混凝土斷裂面處集料的相互嚙合作用傳遞荷載；后者依靠傳力桿增強(qiáng)面層板的傳荷能力，以確保面層板的整體性。第十五章水泥混凝土路面對于特重和重交通公路、收費(fèi)廣場以及臨近脹縫和自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其它情況可采用一般假縫形式。橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切口，深度為面層厚度的1/4～1/5，寬度為3～8mm，槽內(nèi)填塞填縫料。第十五章水泥混凝土路面橫向施工縫設(shè)在縮縫處的施工縫，采用設(shè)傳力桿的平縫形式；設(shè)在脹縫處的施工縫，其形式與脹縫相同。遇有困難而須設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。第十五章水泥混凝土路面橫向施工縫構(gòu)造〔尺寸單位：mm〕a〕設(shè)傳力桿平縫型；b〕設(shè)拉桿企口縫型縱縫(longitudinaljoints)：

平行于行車方向的接縫，用來控制路面板因翹曲應(yīng)力與：荷載應(yīng)力共同作用下產(chǎn)生不規(guī)那么的縱向裂縫；〔2〕縱縫的構(gòu)造與布置縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫?？v向施工縫一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用設(shè)拉桿的平縫形式。縱向縮縫一次鋪筑寬度大于4.5m時，需要設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫采用設(shè)拉桿的假縫形式，拉桿的作用是保證縱縫兩側(cè)路面層板在縱縫位置的緊密聯(lián)系，以免沿路拱橫坡向兩側(cè)滑動。第十五章水泥混凝土路面第十五章水泥混凝土路面縱縫構(gòu)造〔尺寸單位：mm〕a〕縱向施工縫；b〕縱向縮縫〔3〕縱橫縫的布置縱縫與橫縫一般作成垂直正交，使混凝土板具有90o角隅?？v縫兩旁的橫縫一般成一條直線。如橫縫在縱縫兩旁錯開，將導(dǎo)致板產(chǎn)生從橫縫延伸出來的裂縫。交叉口范圍內(nèi)，大多采用輻射式的接縫布置形式。第十五章水泥混凝土路面橫縫間距：4~6m〔縮縫〕，我國縮縫間距〔5m；縱縫間距：3-4.5m，我國車道寬度，3.75m，按照縱縫設(shè)置原那么，間距多少？在交叉口、匝道位置處，盡量使得縱橫縫的夾角為鈍角；目前國外流行一種新的混凝土路面接縫布置形式，即脹縫甚少，縮縫間距不等，而且橫縫與縱縫交成80o左右的斜角，如設(shè)傳力桿，那么傳力桿與路中線平行，其目的是使一輛車只有一個后輪橫越接縫，減輕共振作用引起的行車跳動，同時緩和板伸張時的頂推作用?？s縫傳力桿的設(shè)置問題，國外一般認(rèn)為：①低交通量道路，當(dāng)縮縫間距小于4.5～6.0m，可不設(shè)傳力桿；②對大交通量道路，任何時候都應(yīng)該設(shè)置傳力桿。當(dāng)采用板中計算厚度的等厚式板時，或混凝土板縱、橫向自由邊緣下的根底有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時，應(yīng)在其自由邊緣和角隅處設(shè)置兩種補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。第十五章水泥混凝土路面第十五章水泥混凝土路面邊緣鋼筋(Edgebar)：一般設(shè)置在縱向，橫向只在脹縫兩側(cè)或起終點(diǎn)處設(shè)置。采用兩根直徑12-16mm的鋼筋，用直徑6mm的鋼筋固定，端部應(yīng)彎起，放置在板厚下1/4-1/3處，并保證離板邊緣5cm的凈距。角隅鋼筋(Cornerbar)：設(shè)置在縱縫兩側(cè)板的角隅處，采用兩根直徑12-14mm，，長度2.4m的螺紋鋼筋，設(shè)在板的上部，并離板頂留有5cm以上凈距，距板縱、橫邊緣各10cm。當(dāng)交叉口或斜橋處，出現(xiàn)板塊銳角時，應(yīng)增加雙層補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，以直徑6mm鋼筋，10cm間距斜交平行排列，設(shè)在距板頂、底5-7cm處。當(dāng)混凝土路面中必須設(shè)置窖井、雨水口等其他構(gòu)造物時，那么宜設(shè)在板中或接縫處，在井口邊設(shè)置脹縫同混凝土面板分開，構(gòu)造物周圍的混凝土面板需用鋼筋加固。如構(gòu)造物不可防止地布置在離板邊小于lm時，那么應(yīng)在混凝土板薄弱斷面處增設(shè)加固鋼筋?；炷谅访嫱瑯蛄合嘟犹帲嗽O(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔。如為斜交橋梁，尚應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土漸變板。漸變板的塊數(shù)，當(dāng)橋梁斜角大于70o時設(shè)一塊，45o～70o時設(shè)兩塊，小于45o時至少設(shè)三塊。漸變板的短邊最小為5m，長邊最大為10m。第十五章水泥混凝土路面第十五章水泥混凝土路面7．特殊部位混凝土路面的處理混凝土路面同瀝青路面相接處，為防止出現(xiàn)沉陷和錯臺，或?yàn)r青路面受頂推而擁起，宜按圖15-14的方式處理，或?qū)⒒炷涟迓袢霝r青路面內(nèi)，如圖15-15所示。第十五章水泥混凝土路面第十五章水泥混凝土路面拉桿(Tiebar)的設(shè)置拉桿：指用于縱縫，以保證板塊間沿道路橫向的聯(lián)系為主要目的設(shè)置的鋼筋。一般采用長度50-70cm，，直徑18-20mm，間距。拉桿設(shè)置要求：一般縱縫應(yīng)設(shè)拉桿?！?.3水泥混凝土路面原材料第十五章水泥混凝土路面混凝土配比設(shè)計1、強(qiáng)度要求我國水泥混凝土路面的配合比設(shè)計，以28d齡期的彎拉強(qiáng)度為控制指標(biāo)。先根據(jù)交通量和公路等級確定路用混凝土的設(shè)計彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr，再據(jù)此計算配制彎拉強(qiáng)度fc。2、工作性新拌混凝土拌和物，必須具有一定的流動性、均勻不離析、不泌水、容易抹平等性質(zhì)，以適應(yīng)運(yùn)送、灌注、搗實(shí)等施工要求。這些性質(zhì)總稱為混凝土的工作性(或和易性)，通常用稠度表示。測定稠度的方式有坍落度和維勃稠度兩種，由于坍落度試驗(yàn)較為簡單、直觀，所以工程實(shí)踐中大多采用坍落度來表征混凝土的稠度，即工作性。3、耐久性水泥混凝土耐久性的要求主要包括4個方面：一是含氣量要求，二是最大水灰(膠)比要求、三是最小單位水泥用量要求，四是嚴(yán)寒地區(qū)路面混凝土抗凍標(biāo)號的要求。面層材料組成水泥(Cement)：選用道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥，標(biāo)號：42.5/32.5，各，主要指標(biāo)：抗折強(qiáng)度、凝結(jié)時間、細(xì)度、安定性、氧化鎂含量、三氧化硫含量；粗集料(Corseaggregates〕主要指標(biāo)：最大粒徑、壓碎值、針片狀含量、含泥量等；細(xì)集料(Fineaggregates〕主要指標(biāo)：細(xì)度模數(shù)、含泥量；〔采用細(xì)度模數(shù)小的細(xì)砂會導(dǎo)致抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗滑性能降低；使用細(xì)度模數(shù)大的粗砂會導(dǎo)致路外表平整度下降。工程中一般采用細(xì)度模數(shù)在2.3～3.2之間的中砂〕外加劑(Additionalagent)主要類型：緩凝劑、膨脹劑、減水劑、引氣劑等；項(xiàng)指標(biāo)符合國標(biāo)要求。中輕交通的路面，也可采用礦渣硅酸鹽水泥。硅灰冶煉金屬硅或硅鐵合金的煙道中收集到的極細(xì)高水硬活性的硅質(zhì)灰粉。硅灰氧化硅含量很高，是目前配制高強(qiáng)與超高強(qiáng)高性能混凝土不可缺少的摻合料。由于其密度很大，需水量很高，必須與高效減水劑或超塑化劑共同摻用，在一般施工氣溫和工藝條件下均要求緩凝，使用緩凝高效減水劑。磨細(xì)礦渣礦渣是從冶鐵高爐排出、經(jīng)高溫水淬處理后的煉鐵爐渣。經(jīng)與水泥相同磨細(xì)后得到的自身具有相當(dāng)水硬活性的礦渣粉稱為磨細(xì)礦渣，而使用超細(xì)磨方式得到超細(xì)礦渣。當(dāng)以礦渣為主要成分，復(fù)合其他摻合料共同〔超〕磨細(xì)可得到復(fù)合礦渣〔微〕粉。第十五章水泥混凝土路面4.接縫材料及技術(shù)要求1)接縫板用于脹縫內(nèi)，應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不變形、復(fù)原率高且耐久性好的材料。高速和一級公路宜選用塑膠、橡膠泡沫板、瀝青纖維板；其他等級公路可采用橡膠泡沫板、瀝青纖維板、杉木板、楊木板、松木板、纖維板、泡沫樹脂板等各種接縫板。其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表15-9中規(guī)定。第十五章水泥混凝土路面2)填縫料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、能適應(yīng)混凝土板塊收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂且耐老化的材料。常用的填縫料有：常溫施工式填縫料、熱施工式填縫料等。高速公路、一級公路應(yīng)優(yōu)選使用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類的填縫材料及其制品，并宜在填縫料中參加耐老化劑；二級以下公路可采用各種性能符合要求的填縫材料?！?〕常溫施工式填縫料：主要有聚〔氨〕酯、硅樹脂類、氯丁橡膠、乳化〔改性〕瀝青橡膠類等?！?〕加熱施工式填縫料：主要有瀝青馬蹄脂類、聚氯乙稀膠泥類、改性或橡膠瀝青類等。第十五章水泥混凝土路面影響水泥混凝土強(qiáng)度的因素〔抗折強(qiáng)度〕水泥類型及性質(zhì)：道路硅酸鹽水泥>硅酸鹽水泥>普通水泥>礦渣水泥；水泥的安定性、收縮性，對混凝土路面的抗折強(qiáng)度有重大影響，嚴(yán)格控制氧化鎂、三氧化硫含量；粗集料：粗集料強(qiáng)度和壓碎值：壓碎值一般不應(yīng)大于12%，最大不應(yīng)大于20%。粗集料最大粒徑：滑模攤鋪混凝土路面粗集料最大粒徑，碎石定為30mm，礫石為20mm。粗集料外形和級配：粗集料針片狀含量不大于10%；集料的含土((泥))量和軟弱顆粒的影響：土使得抗折強(qiáng)度減小，收縮變大；細(xì)集料：細(xì)度模數(shù)的影響：隨著砂細(xì)度模數(shù)增加，抗折強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度均略有增大。當(dāng)砂越來越粗時，砂對于嵌鎖力的奉獻(xiàn)逐漸增強(qiáng)，而嵌鎖力提高必然帶來抗折強(qiáng)度的增大。單位水泥用量：隨著水泥用量的增大，混凝土抗折強(qiáng)度增大。單位水泥用量增大100kg/m3時，抗壓強(qiáng)度可提高35%左右，礫石混凝土抗折強(qiáng)度僅增加5%，碎石混凝土，增加12%左右。水灰比：相同水泥用量時，水灰比增加，抗折強(qiáng)度緩慢下降，抗壓強(qiáng)度那么下降較快。同時增大單位水泥用量和降低水灰比，抗折強(qiáng)度有較明顯的提高。影響水泥混凝土強(qiáng)度的因素〔抗折強(qiáng)度〕影響水泥混凝土強(qiáng)度的因素〔抗折強(qiáng)度〕含氣量：含氣量增大，抗壓強(qiáng)度線性降低，抗折強(qiáng)度先增大，后減小?？拐蹚?qiáng)度較高的含氣量在2%～6%，抗折強(qiáng)度可提高，10%～15%。Air-EntrainingAgent：減氣劑，能使混凝土或砂漿在拌合過程中產(chǎn)生微小氣泡的添加劑，通常參加少許數(shù)量，以增加其工作性與抗凍性。§8.4水泥混凝土路面施工與質(zhì)量控制一、施工準(zhǔn)備工作選擇施工機(jī)械選擇混凝土拌和場地進(jìn)行材料試驗(yàn)與混凝土配合比設(shè)計基層檢查與整修第十五章水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作施工機(jī)械的選擇攤鋪設(shè)備、攪拌設(shè)備布置拌和場拌和場布置原那么：交通便利、空間足夠、水電方便。材料試驗(yàn)與配合比設(shè)計對選定粗、細(xì)集料等進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，驗(yàn)證滿足集料的技術(shù)指標(biāo)要求，然后進(jìn)行配合比設(shè)計?；鶎淤|(zhì)量的檢查與整修保證水泥混凝土路面基層的平整、堅實(shí)，平面尺寸、標(biāo)高和橫坡滿足要求。灑水潤濕、加鋪瀝青薄層或防水薄膜。灑水防止水泥混凝土鋪筑時下部水份散失，引起干縮裂縫。瀝青層主要防水。施工準(zhǔn)備工作二、混凝土路面板的施工程序和施工工藝攤鋪工藝：滑模攤鋪、軌道攤鋪、三輥軸攤鋪、小型機(jī)具攤鋪、碾壓攤鋪、手工攤鋪。施工程序：安裝模板(FormFixture〕安置鋼筋網(wǎng)(Reinforcement)設(shè)置傳力桿(doweled)混凝土的拌和與運(yùn)送(Concretemixingandtransportation)混凝土攤鋪和振搗(Spreadingandcompacting)接縫的設(shè)置(Jointinstallation)外表整修(Surfacing)混凝土的養(yǎng)生與填縫(Curingandjointsealing)第十五章水泥混凝土路面1．模板安裝定位測量放樣，每20m設(shè)中心樁，每100m設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)；核對路面標(biāo)高，面板分塊，接縫和構(gòu)造的位置。公路混凝土路面、橋面鋪裝層的施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板。軌道攤鋪機(jī)采用專用的鋼制軌模，模板縱向每隔1m設(shè)置支撐固定裝置。第十五章水泥混凝土路面2．傳力桿設(shè)置設(shè)置各種接縫的傳力裝置，包括拉桿、脹縫板、傳力桿及其套帽、滑移端等，通常采用傳力桿鋼筋架安裝固定。第十五章水泥混凝土路面攤鋪機(jī)裝備有傳力桿插入裝置時，縮縫傳力桿可不提前裝置，但應(yīng)在基層外表標(biāo)明傳力桿的位置，以便于駕駛員準(zhǔn)確定位壓入傳力桿。脹縫傳力桿的架設(shè)〔鋼筋支架法〕1—先澆的混凝土；2—傳力桿；3—金屬套筒；4—鋼筋；5—支架；6—壓縫板條；7—嵌縫板；8—脹縫模板脹縫傳力桿的架設(shè)〔頂頭模固定法〕1—端頭擋板；2—外側(cè)定位模板；3—固定橫木預(yù)制定位支架固定傳力桿a)縮縫〔假縫〕；b)施工縫3．制備與運(yùn)送每小時混凝土混合料的需要量：混合料拌合物應(yīng)均勻一致，有生料、干料、離析或外加劑、粉煤灰成團(tuán)現(xiàn)象的非均質(zhì)拌合料應(yīng)廢棄。機(jī)械攤鋪混凝土路面應(yīng)系統(tǒng)配套運(yùn)輸車的數(shù)量：為保證混合料在運(yùn)送過程中不凝固、不離析，必須嚴(yán)格控制混合料出料至路面鋪筑完畢的最長時間，假設(shè)不能滿足表示要求，應(yīng)通過試驗(yàn)、加大緩凝劑或保塑劑的劑量。第十五章水泥混凝土路面4．?dāng)備伜驼駬v〔1〕滑模攤鋪機(jī)鋪筑〔2〕三輥軸機(jī)組鋪筑〔3〕軌道攤鋪機(jī)鋪筑〔4〕小型機(jī)具鋪筑5．制筑接縫〔1〕脹縫〔2〕橫向縮縫壓縫法切縫法縱縫第十五章水泥混凝土路面6．外表修整與防滑措施人工或機(jī)械抹面拉毛、刻槽7．養(yǎng)生與灌縫養(yǎng)生潮濕養(yǎng)生：濕麻袋、草墊、濕砂塑料薄膜或養(yǎng)生劑養(yǎng)生灌縫第十五章水泥混凝土路面8．冬季和夏季施工混凝土路面盡可能在氣溫高于5℃時施工，低溫施工注意問題：采用高標(biāo)號快凝水泥，或摻入早強(qiáng)劑，或增加水泥用量。加熱水或集料，較常用的方法是僅將水加熱；拌制混凝土?xí)r，先用溫度超過70℃的水同冷集料相拌和，使混合料在拌和時的溫度不超過40℃，攤鋪后的溫度不低于10〔氣溫為0℃〕～20℃〔氣溫為-3℃時〕?；炷列拚戤吅?，外表應(yīng)覆蓋蓄熱保溫材料，必要時還應(yīng)加蓋養(yǎng)生暖棚。在持續(xù)寒冷和晝夜平均氣溫低于-5℃，或混凝土溫度在5℃以下時，應(yīng)停止施工。溫度高于30℃時施工，應(yīng)防止混凝土溫度超過30℃，以免水分蒸發(fā)過快?；炷涟韬臀镞\(yùn)輸中要加以遮蓋，及時運(yùn)至工地；各道工序應(yīng)銜接緊湊，盡量縮短施工時間；在已鋪好的路面上，搭設(shè)遮光擋風(fēng)設(shè)備，以防止混凝土遭到烈日暴曬并降低吹到混凝土外表的風(fēng)速，減少水分蒸發(fā)。第十五章水泥混凝土路面三、施工質(zhì)量管理與驗(yàn)收施工單位應(yīng)隨時對施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。拌和樓生產(chǎn)的