交通行業(yè)：數(shù)字道路白皮書(shū)（2022年）

數(shù)數(shù)字道路白皮書(shū) (2022)數(shù)生萬(wàn)物慧智而城要把解決交通擁堵問(wèn)題放在城市發(fā)展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系。已逐步成為全社會(huì)發(fā)展的“必選項(xiàng)”。信息技術(shù)發(fā)展推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與各行業(yè)深度融合，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、業(yè)態(tài)創(chuàng)新成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。數(shù)字道路是信息技術(shù)在交通行業(yè)的先行落地基礎(chǔ)，更是交通、信息、汽車(chē)三我們基于對(duì)數(shù)字道路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)，組織編寫(xiě)了本白皮書(shū)：新興技術(shù)重構(gòu)道路，數(shù)字道路賦能。中國(guó)電信充分結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展和場(chǎng)景需求為導(dǎo)向，在不斷實(shí)踐過(guò)程中探索數(shù)字道路建設(shè)運(yùn)營(yíng)最優(yōu)模式，致力成為城市新型基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商。中國(guó)電信將與合作伙伴一起，助力數(shù)字道路相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為道新理念·新興技術(shù)重構(gòu)道路創(chuàng)新·從傳統(tǒng)基建到新型基建協(xié)調(diào)·從自建自治到統(tǒng)籌規(guī)劃綠色·從建設(shè)運(yùn)營(yíng)到循環(huán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放·從砂石水泥到智能中樞共享·從服務(wù)交通到服務(wù)城市新服務(wù)·數(shù)字道路賦能服務(wù)城市統(tǒng)籌城市道路無(wú)人駕駛?cè)肆魑锪鞴步煌ò踩鲂刑胤N車(chē)輛道路管養(yǎng)協(xié)調(diào)管理便捷順暢車(chē)路協(xié)同各享其行綠色低碳道路守護(hù)通行保障統(tǒng)籌規(guī)范01-14-32新模式·人本服務(wù)孕育模式創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)降本增效統(tǒng)籌調(diào)度各取所需統(tǒng)一納管城市統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)施集中運(yùn)維事件聯(lián)合監(jiān)管數(shù)據(jù)定制服務(wù)安全統(tǒng)一保障新生態(tài)·共贏模式成就生態(tài)數(shù)字道路運(yùn)營(yíng)商·嶄露頭角智能終端新技術(shù)·自主可控智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈·換道超車(chē)展望名詞縮略語(yǔ)33-4445-5253-545556新興技術(shù)重構(gòu)道路城市是文明的搖籃，道路是城市的脈絡(luò)。道路定義了居民在城市中的活動(dòng)：居民的日常生活，與其說(shuō)是。第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路創(chuàng)新從傳統(tǒng)基建到新型基建路的通行效率外，還通過(guò)與后端運(yùn)營(yíng)中心、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛進(jìn)行深度協(xié)同，提供個(gè)時(shí)化的各類(lèi)服務(wù)，進(jìn)而助推數(shù)字道路空間上相關(guān)業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過(guò)數(shù)字道路構(gòu)建的一也將實(shí)現(xiàn)全生命周期的數(shù)據(jù)服務(wù)，為城市交通規(guī)劃、道路建設(shè)監(jiān)理、路上場(chǎng)景應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支數(shù)字道路所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)要素，城市也將具備應(yīng)急指揮調(diào)度、交通引導(dǎo)、流量統(tǒng)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)與此度護(hù)劃設(shè)設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)各自為政護(hù)劃設(shè)設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)各自為政協(xié)調(diào)從自建自治到統(tǒng)籌規(guī)劃傳統(tǒng)的道路建設(shè)流程中，規(guī)劃部門(mén)協(xié)調(diào)城市規(guī)劃，建設(shè)部門(mén)統(tǒng)籌道路建設(shè)，市政部門(mén)專(zhuān)注路下管線(xiàn)，養(yǎng)護(hù)部門(mén)顧慮道路質(zhì)量，交管部門(mén)布設(shè)信控電警，電力部門(mén)負(fù)責(zé)電力電纜鋪設(shè)維護(hù)，城市綜治部門(mén)負(fù)責(zé)創(chuàng)文創(chuàng)衛(wèi)，各部門(mén)各有所考，各司己職。由于道路系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)本身就是一個(gè)巨系統(tǒng)，建設(shè)過(guò)程中很難通觀全局，因、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路，縱觀全局杜絕“麻雀桿”現(xiàn)象，智慧城配電、光交、消防控制、信碳行動(dòng)達(dá)峰行動(dòng)行動(dòng)碳行動(dòng)達(dá)峰行動(dòng)行動(dòng)升行動(dòng)第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路綠色從建設(shè)運(yùn)營(yíng)到循環(huán)經(jīng)濟(jì)結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)，聯(lián)合地圖服務(wù)商、道路運(yùn)輸服務(wù)提供商等一起推動(dòng)交通出行場(chǎng)景10%-12%交通領(lǐng)域的CO排放占全國(guó)總碳排放量的10%-12%PMPM2.515%-35%交通領(lǐng)域PM2.5排放占全通過(guò)整合推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力交通出行朝著電動(dòng)化、共享化、智開(kāi)展多桿合一、多感合一、多箱合一、多網(wǎng)合一的整體建設(shè)，能夠降低道路全生命周期的碳排放總量。0910開(kāi)放從砂石水泥到智能中樞傳統(tǒng)道路是城市的度量，是通行的工具，是固化的砂石。通過(guò)對(duì)道路進(jìn)行數(shù)字化改造，數(shù)字道路能力將砂石砂石水泥的道路給城市賦予了最基礎(chǔ)的通行道路本體及道路部件進(jìn)行電子信息化管交通參與者與道路逐步協(xié)同，道路將能力開(kāi)放給交通參與者，提升道路通力。道路將作為城市信息中樞，開(kāi)放通行能力的同時(shí)逐步開(kāi)放電力輸送、網(wǎng)絡(luò)通達(dá)、通信接入等第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路數(shù)字道路開(kāi)放能力能夠賦能出行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)新興的道路出行模式。在雄安新區(qū)容東片區(qū)，通過(guò)數(shù)字道路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了城市定制公交、無(wú)人駕駛與慢行交通體系的融合發(fā)展，并且逐步衍生出無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車(chē) (Robotaxi)、出行即服務(wù)(MaaS)平臺(tái)、交通信息服務(wù)平臺(tái)、貨物的自動(dòng)協(xié)同化流轉(zhuǎn)等新興出行模式，使網(wǎng)絡(luò)傳輸能力、1112《智慧高速公路車(chē)路協(xié)同中《智慧高速公路車(chē)路協(xié)同中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中國(guó)交通運(yùn)輸部指導(dǎo)組建的民間組織1級(jí)：基礎(chǔ)道路，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)設(shè)施完備象、交通流)、通信和計(jì)算設(shè)備3級(jí)：多源融合感知道路，具備基于云控平臺(tái)的道路管控服務(wù)，支持全域交通信息采集、車(chē)路協(xié)同感知融合和交通信息處理4級(jí)：協(xié)同控制道路，支持自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)編隊(duì)行駛和在線(xiàn)調(diào)度XIXIXI級(jí)：交互聯(lián)網(wǎng)信息出行XI級(jí)：引導(dǎo)協(xié)作數(shù)字出行道路分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》雄安新區(qū)智能城市創(chuàng)新聯(lián)合會(huì)雄安新區(qū)管委會(huì)指導(dǎo)組建的社團(tuán)組織得道路上的交通參與者優(yōu)先獲益，目前國(guó)內(nèi)外各個(gè)機(jī)構(gòu)將道路能力對(duì)道路交通參與發(fā)發(fā)布機(jī)構(gòu)歐洲道路運(yùn)輸研究咨詢(xún)委員會(huì)中國(guó)公路學(xué)會(huì)中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介機(jī)構(gòu)性群眾團(tuán)體利社會(huì)組織發(fā)布文件《自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施支持級(jí)別》義與解讀報(bào)告》路分級(jí)》道路能力分級(jí)E級(jí)：最低，無(wú)數(shù)字化信息D級(jí)：支持靜態(tài)道路標(biāo)識(shí)在內(nèi)的靜態(tài)數(shù)字化信息C級(jí)：支持靜態(tài)和動(dòng)態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施信息B級(jí)別支持協(xié)同感知，即可感知微觀交通情況A級(jí)：支持協(xié)同駕駛，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施可以引導(dǎo)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的速度、間距、車(chē)道I0級(jí)：無(wú)信息化/無(wú)智能化/無(wú)自動(dòng)化I1級(jí)：初步數(shù)字化/初步智能化/初步自動(dòng)化I2級(jí)：部分網(wǎng)聯(lián)化/部分智能化/部分自動(dòng)化I3級(jí)：基于交通基礎(chǔ)設(shè)施的有條件自動(dòng)駕駛和高度網(wǎng)聯(lián)化I4級(jí)：基于交通基礎(chǔ)設(shè)施的高度自動(dòng)駕駛I5級(jí)：基于交通基礎(chǔ)設(shè)施的完全自動(dòng)化駕駛D0級(jí)：高速公路無(wú)智慧化D1級(jí)：高速公路具有簡(jiǎn)單的智慧化D2級(jí)：高速公路具有基本的智慧化D3級(jí)：高速公路具有協(xié)同式智慧化D4級(jí)：高速公路具有自主可控的智慧化第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路系統(tǒng)框架及系統(tǒng)框架及要政府工作部門(mén)上海市嘉定區(qū)政府工作部門(mén)上海市嘉定區(qū)技術(shù)導(dǎo)則》協(xié)同的智能道路交通環(huán)境，能以智慧化的方式對(duì)道路交通運(yùn)行進(jìn)行管理，對(duì)交通參與者提供精準(zhǔn)的信息服務(wù)協(xié)同的智慧化管控環(huán)境，具備對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行全自動(dòng)、全方位的服務(wù)和監(jiān)管的能力重慶市交通重慶市交通交通運(yùn)輸廳政府工作部門(mén)第2部分：智慧化分級(jí)》D2級(jí)：數(shù)字化和信息化基礎(chǔ)設(shè)施，以及D1級(jí)基本條件D3級(jí)：車(chē)路協(xié)同、智能管控，以及D2級(jí)基本條件級(jí)基本條件13140101030402共享從服務(wù)交通到服務(wù)城市傳統(tǒng)意義上，道路的功能只是將城市劃分為不同的功能區(qū)域，進(jìn)而分域而治。數(shù)字道路與智慧城市進(jìn)行共規(guī)共建后，數(shù)字道路將作為智慧城市的有機(jī)組成，共享城市的數(shù)據(jù)與資源?；鄢鞘卸诉呍瞥斌w系架構(gòu)的城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，引領(lǐng)著城市的數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)和融第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路、管理提供了新的思路：利用建設(shè)數(shù)字道路與智慧城市標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、邏輯協(xié)同、開(kāi)源開(kāi)放的統(tǒng)一規(guī)劃體系，能夠匯聚多供了新的思路與方法。城市城市北京海廣州武漢沙無(wú)錫慶深圳廈門(mén)濟(jì)南成都合肥滄州湖淄博試點(diǎn)建設(shè)特色深入實(shí)施大部制改革，精簡(jiǎn)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，探索組織模式以場(chǎng)景應(yīng)用為最終目標(biāo)，提升雙智基礎(chǔ)設(shè)施融合，完成多項(xiàng)雙智標(biāo)準(zhǔn)聚焦車(chē)路一體化發(fā)展，引入多元投資模式建設(shè)車(chē)城網(wǎng)絡(luò)以高精度地圖、高精度定位為切入，探索構(gòu)建雙智基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)探索智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)公交的應(yīng)用特色率先發(fā)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)新基建專(zhuān)項(xiàng)債，串聯(lián)商業(yè)停車(chē)餐飲等目的地服務(wù)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”助力旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合路側(cè)設(shè)施建設(shè)，智慧城市+智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施融合廈門(mén)BRT特色智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)、路、站臺(tái)“人機(jī)共駕”聯(lián)動(dòng)建設(shè)“美好出行+美好生活”探索服務(wù)C端市民突出城鄉(xiāng)公交及農(nóng)資物流等專(zhuān)項(xiàng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)主題建設(shè)“聰明的車(chē)，智能的路，智慧的城”協(xié)同發(fā)展路徑新能源汽車(chē)+智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)全城域開(kāi)放、商業(yè)化應(yīng)用，全民共享的雙智城市建設(shè)模式重點(diǎn)開(kāi)展區(qū)港聯(lián)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)以雙智城市為驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型路線(xiàn)數(shù)字道路賦能服務(wù)數(shù)字道路利用人工智能、車(chē)路協(xié)同、移動(dòng)通信、高精定位和大數(shù)據(jù)分析等科技手段，能夠?qū)崿F(xiàn)基于道路數(shù)市道路建成后，能夠?qū)崿F(xiàn)伴隨式出行引導(dǎo)服務(wù)、重點(diǎn)車(chē)輛駕駛行為監(jiān)管、信號(hào)燈自動(dòng)配時(shí)控制、熱點(diǎn)區(qū)域擁堵治理、違法行為非現(xiàn)場(chǎng)取證、特種車(chē)輛通行保障等等一系列新服務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用。數(shù)字道路將不斷豐271718識(shí)識(shí)在數(shù)字道路建設(shè)過(guò)程中，可以采用數(shù)字孿生技術(shù)對(duì)道路空間進(jìn)行全要素建模。數(shù)字孿生是綜合運(yùn)用感通過(guò)對(duì)數(shù)字道路本身、以及其上道路參與者的全量化孿生映射，可以幫助城市管理者更有效的感知及管理利用人工智能等新興技術(shù)對(duì)數(shù)字道路孿生體賦能，城市的管理者不再需要進(jìn)行過(guò)多的巡檢，可以通過(guò)第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)城市統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理力巡查、零成本試錯(cuò)道路空間內(nèi)城市管理者面臨的管理事道路空間內(nèi)城市管理者面臨的管理事件違章超速、撞車(chē)追尾、轉(zhuǎn)彎事故…胡亂擺攤、聚眾斗毆、恐怖襲擊…氣象災(zāi)害、地震災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害…道路破損、設(shè)施損壞、綠化缺失…地鐵運(yùn)營(yíng)、列車(chē)運(yùn)行、自動(dòng)駕駛測(cè)試…疫情防控、垃圾堆放、環(huán)境監(jiān)督…事件分類(lèi)交通安全事件社會(huì)影響事件自然災(zāi)害事件道路養(yǎng)護(hù)事件交通管理事件公共衛(wèi)生事件1920第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)城市道路便捷順暢統(tǒng)的城市道路，通常依賴(lài)有經(jīng)驗(yàn)的交通管理人員通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)指揮，或者直接人工調(diào)整信號(hào)燈相位等方式，優(yōu)化工作?；跀?shù)字孿生的道路空間，部件級(jí)、車(chē)道級(jí)的高精度地圖，融合路側(cè)感知設(shè)備，狀態(tài)。將優(yōu)化后的交通引導(dǎo)策略下發(fā)至路側(cè)交通指引牌，能夠引導(dǎo)車(chē)輛避開(kāi)道路擁堵區(qū)域。數(shù)字道路的運(yùn)營(yíng)將有效提隨著運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)量的增加，算法將變得精準(zhǔn)，這使得交通管理模式進(jìn)一步升級(jí)：從現(xiàn)在的輔助人工決策，逐步提升至自動(dòng)化的決策。技術(shù)進(jìn)化將產(chǎn)生新的交通應(yīng)用：基于高質(zhì)量路側(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)信控優(yōu)化，減少了路口空切空放、實(shí)現(xiàn)干路綠波通行等場(chǎng)景，這些綜合措施將使城意2122單車(chē)智能路線(xiàn)的普及應(yīng)用，由于車(chē)載傳感單車(chē)智能路線(xiàn)的普及應(yīng)用，由于車(chē)載傳感無(wú)人駕駛車(chē)路協(xié)同位組件等多傳感器融合，再依靠極高的單車(chē)車(chē)載算力硬件進(jìn)行駕駛策略計(jì)算。單車(chē)智能自動(dòng)駕駛汽車(chē)的終端側(cè)。通過(guò)道路感知系統(tǒng)配合云端部署控制平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的技術(shù)路徑，能夠有效解決現(xiàn)有單車(chē)智能車(chē)輛車(chē)載感知性能有限、控制器算力不足、行駛協(xié)同能力缺失、車(chē)輛行駛綜合性能不強(qiáng)等問(wèn)題，同時(shí)有利于區(qū)域內(nèi)車(chē)輛GPONCVX等多元組網(wǎng)形態(tài)，以實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下的融合網(wǎng)無(wú)線(xiàn)傳輸通道。第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)為了解決單車(chē)智能和和“云控車(chē)”路線(xiàn)面臨的一些局限性問(wèn)題，車(chē)路協(xié)同+單車(chē)智能將是無(wú)人駕駛發(fā)展，場(chǎng)景。空間重構(gòu)專(zhuān)空間重構(gòu)專(zhuān)享共享，人流、物流空間分流時(shí)間重構(gòu)差異驅(qū)動(dòng)，人流、物流時(shí)間分隔第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)人流物流各享其行“人享其行、物暢其流”的核心目標(biāo)，將隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的不斷加快，道路數(shù)字化程度持續(xù)提高，綜合交通的全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型得到有效落地。通過(guò)道路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們有能力在空間維度和時(shí)間維路建設(shè)的逐步深入，除了傳統(tǒng)的慢行交通、機(jī)動(dòng)車(chē)、公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛之外，駕駛車(chē)輛、無(wú)人配送車(chē)輛等。特別地，物流廊道車(chē)輛及終端無(wú)人配送車(chē)輛的出現(xiàn)，有希望重構(gòu)現(xiàn)有的城市內(nèi)物流格局。通過(guò)對(duì)數(shù)字道路空間的重新規(guī)劃，能夠劃分出物流車(chē)輛、無(wú)人駕駛車(chē)輛、公交車(chē)輛等不同的獨(dú)享或共享的道路通行空間。即使在城市物流較為繁忙的區(qū)域也可保障人、物不同的通行空間時(shí)間重構(gòu)角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)以道路分時(shí)授權(quán)、道路收費(fèi)差異等多種方式，能夠?qū)Φ缆飞现饕奈锪魍ǖ肋M(jìn)行車(chē)流狀態(tài)調(diào)整，例如，白天人行為主，夜晚物流為主。人與物的流動(dòng)在數(shù)字道路的賦能下可以在時(shí)間上進(jìn)行分352526據(jù)據(jù)化交通出行場(chǎng)景建公共交通綠色低碳在國(guó)家大力倡導(dǎo)智慧交通的今天，綠色始終是交通行業(yè)發(fā)展的底色。公共交通出行由于其普及、便捷、環(huán)數(shù)字道路通過(guò)在建設(shè)實(shí)施過(guò)程中合理布局充換電設(shè)施，能夠有效助力公共汽車(chē)的電動(dòng)化比例，進(jìn)一步發(fā)揮公交系統(tǒng)整體電耗更低、續(xù)航里程更長(zhǎng)、噪音小等優(yōu)點(diǎn)?；诰G色共享理念，在新興科技支撐下，各數(shù)字道路的運(yùn)營(yíng)商還在繼續(xù)深化對(duì)公共交通數(shù)據(jù)的挖掘利用：結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)，聯(lián)合圖商等企業(yè)一起推動(dòng)、創(chuàng)新新型的數(shù)字化交通出行場(chǎng)景，通過(guò)向公眾推廣和普及綠色公共出行平臺(tái)，應(yīng)用“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)，全民行動(dòng)”的多元化碳普惠機(jī)制，打造更多趣味化的數(shù)字減排及記錄工具，擴(kuò)大激勵(lì)范圍，構(gòu)建低出行體系，合助力公共汽車(chē)第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)2728安全出行道路守護(hù)完備的道路空間分隔是道路交通安全環(huán)境的前提。傳統(tǒng)的道路通過(guò)隔離帶、護(hù)欄等對(duì)各種交通出行工具進(jìn)息預(yù)測(cè)出車(chē)輛視野盲區(qū)可能發(fā)生的交通安全事故時(shí)，會(huì)通過(guò)觸發(fā)路側(cè)單元(RSU)發(fā)送廣播信息到車(chē)端車(chē)載單元(OBU)，車(chē)端收取到信息會(huì)及時(shí)提示駕駛員，整個(gè)過(guò)程在100-200毫秒內(nèi)完成，主動(dòng)識(shí)別并避免道路交通數(shù)字道路廣泛部署的視頻設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)的視頻全覆蓋，在某些特定場(chǎng)景下，可根據(jù)相應(yīng)視頻信息針對(duì)老人、兒童的行動(dòng)軌跡進(jìn)行查詢(xún)。例如，針對(duì)兒童步行上學(xué)場(chǎng)景，家長(zhǎng)可訂閱平安守護(hù)服務(wù)并提前上傳兒童面部特征照片和家校位置。兒童在上學(xué)沿途會(huì)被視頻發(fā)現(xiàn)并同步監(jiān)測(cè)其行動(dòng)軌跡，當(dāng)偏離目標(biāo)行動(dòng)軌跡第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)，提升出行安全道路組織優(yōu)化關(guān)注視野盲區(qū)道路視頻復(fù)用的發(fā)生的發(fā)生2930特種車(chē)輛通行保障警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)等特種車(chē)輛在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，意味著國(guó)家、集體利益或者人民群眾為了保障特種車(chē)輛的應(yīng)急出行，數(shù)字道路運(yùn)營(yíng)商通過(guò)智慧交通綜合管控平臺(tái)，實(shí)時(shí)定位需要調(diào)配的特種車(chē)輛，實(shí)時(shí)觀測(cè)計(jì)算最優(yōu)的通行路線(xiàn)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整路口信號(hào)燈配時(shí)狀態(tài)，從而保障特種車(chē)輛在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中讓信號(hào)，收到避讓信號(hào)后，可提前規(guī)劃不同路線(xiàn)進(jìn)行避讓?zhuān)蛱崆榜傠x任務(wù)執(zhí)行保障路線(xiàn)，確保特種車(chē)輛的道第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)除了特種任務(wù)保障車(chē)輛之外，通過(guò)數(shù)字道路的全域感知能力，我們可以對(duì)道路上的兩客一危、施工車(chē)輛等特殊管理車(chē)輛進(jìn)行感知與管理。通過(guò)數(shù)字道路感知系統(tǒng)與其本身的管理平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，能夠更為有效充。通擁堵矛盾，打造種車(chē)輛在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中一路綠提升交通第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)道路管養(yǎng)統(tǒng)籌規(guī)范隨著數(shù)字城市建設(shè)的不斷提速，一大批新建道路、橋梁、綠地等基礎(chǔ)設(shè)施在陸續(xù)投入使用。與此同時(shí)，道路破損、設(shè)施損壞、綠化缺失等城市設(shè)施管養(yǎng)問(wèn)題也逐漸增多，成為影響市民幸福感和滿(mǎn)意度的重要因素。道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)字道路是城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)字道路管養(yǎng)是智慧城市治理的重要組成部分。數(shù)字道路的管養(yǎng)包含道路本身管理養(yǎng)護(hù)及其上設(shè)備的管理養(yǎng)護(hù)，對(duì)于城管、交管、運(yùn)管、路政、綜治等業(yè)務(wù)部門(mén)的業(yè)務(wù)數(shù)字化開(kāi)展具有重要支撐意義。數(shù)字道路通過(guò)數(shù)字化支撐手段，能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的道路云云端養(yǎng)護(hù)針對(duì)道路日常養(yǎng)護(hù)信息量巨大、任務(wù)繁重、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)部門(mén)多、涉及報(bào)表清單繁雜等特點(diǎn)，通過(guò)智能化管養(yǎng)平臺(tái)配套手持APP終端，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建庫(kù)、移動(dòng)巡查上報(bào)、業(yè)務(wù)流程分類(lèi)、“人機(jī)料”協(xié)同作業(yè)、統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表等功能，配合車(chē)載智能巡查設(shè)備，能夠不斷增大針對(duì)路面破損和沿線(xiàn)設(shè)施病害的采集精度和檢測(cè)頻率，進(jìn)而提升道路問(wèn)題檢測(cè)效率。另一方面，通過(guò)應(yīng)用系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)過(guò)程、工程資料等信息資源的共享和管理，通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，為養(yǎng)護(hù)決策提供支持，達(dá)到道路檢查智能決策、道路養(yǎng)護(hù)智能決策、養(yǎng)護(hù)效果分析等目標(biāo)，提高道路智能化養(yǎng)護(hù)的能力，保障城市新型基礎(chǔ)設(shè)施的正常運(yùn)行，為城。人本服務(wù)孕育模式分析和發(fā)布為主線(xiàn)的新型道路，實(shí)現(xiàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、管理科學(xué)化、運(yùn)行高效化和服務(wù)品質(zhì)化，從而解決通過(guò)賦能多樣化業(yè)務(wù)場(chǎng)景，數(shù)字道路以信息化、智能化引領(lǐng)道路管理和運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的提升，積極推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)與道路管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的深度融合，全面深化道路信息數(shù)據(jù)的共享利用，以人為本孕育出創(chuàng)新高效45創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)城市統(tǒng)籌規(guī)劃數(shù)字化轉(zhuǎn)型是提升城市品質(zhì)的關(guān)鍵舉措，針對(duì)數(shù)字化場(chǎng)景設(shè)計(jì)獨(dú)有的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)機(jī)制，能夠有效地保障城市的高效運(yùn)行。城市的多元化特點(diǎn)以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求促使城市運(yùn)營(yíng)變得更加復(fù)雜化，促進(jìn)了“城市新型基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商”和“數(shù)據(jù)服務(wù)提供商”等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。這些專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)依托科技創(chuàng)新，打造咨詢(xún)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、研發(fā)、運(yùn)維、運(yùn)營(yíng)等全生命周期一體化管理能力，以政策指導(dǎo)為依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)為數(shù)字城市和數(shù)字道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)全面融合了物理工程設(shè)計(jì)與智能化設(shè)計(jì)。各類(lèi)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施與道路工程同步建設(shè)實(shí)施，通過(guò)統(tǒng)籌需求，制定合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施最大程度的復(fù)用和利舊。在整個(gè)理體系。在數(shù)字道路提供的多樣化業(yè)務(wù)場(chǎng)景下，政府可以通過(guò)聚焦大數(shù)據(jù)應(yīng)用、社會(huì)綜治應(yīng)用等，創(chuàng)新性的提升城第三章人本服務(wù)孕育模式報(bào)巡查人員到現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)具故障說(shuō)明，進(jìn)行工單上報(bào)運(yùn)安排修理人員，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行故障維修查巡查人員再次到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，檢查故障修理狀況修巡系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行物資查詢(xún)，運(yùn)輸備用物資到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)巡查人員到現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)具故障說(shuō)明，進(jìn)行工單上報(bào)運(yùn)安排修理人員，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行故障維修查巡查人員再次到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，檢查故障修理狀況修巡系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行物資查詢(xún)，運(yùn)輸備用物資到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)居民通過(guò)市政熱線(xiàn)進(jìn)行保修降本增效設(shè)施集中運(yùn)維新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，政府引導(dǎo)社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力發(fā)展的主要抓手和工具。未來(lái)城市在需求大量新型基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，需要相配套的管理機(jī)制作為保障。數(shù)字道路所部署的路側(cè)設(shè)備采取的集中運(yùn)維管理機(jī)傳統(tǒng)運(yùn)維方式為分散式運(yùn)維，該模式下路側(cè)設(shè)備交由其對(duì)應(yīng)的使用部門(mén)分別進(jìn)行維護(hù)管理，存在設(shè)備種類(lèi)第三章人本服務(wù)孕育模式路側(cè)設(shè)備的集中運(yùn)維模式能夠解決上述問(wèn)題，該模式強(qiáng)調(diào)更加智能的一體化運(yùn)維，能夠把運(yùn)維能力集中起更為專(zhuān)業(yè)的運(yùn)維隊(duì)伍和維護(hù)體系，實(shí)現(xiàn)接入標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)維手段、自動(dòng)化運(yùn)維工具的統(tǒng)一，使得各類(lèi)道路管理運(yùn)營(yíng)部門(mén)不再需要關(guān)注于設(shè)備層面的建設(shè)、運(yùn)維、管理，而是更多的著重于自身業(yè)務(wù)體系的建設(shè)，保證業(yè)務(wù)界面更集中運(yùn)維管理機(jī)制下，政府管理部門(mén)將權(quán)利義務(wù)進(jìn)一步有效劃分，路側(cè)設(shè)備運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的商業(yè)模式也更加明確，在核心資產(chǎn)不變的情況下，這意味著收入端基本盤(pán)將維持在一定水平。因此，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)將更加關(guān)注運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本：如何選用壽命更長(zhǎng)的設(shè)備？采用何種策略能夠降低設(shè)備的能耗指標(biāo)？如何優(yōu)化管理策略以求縮減設(shè)備運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的管理成本？如何實(shí)現(xiàn)更加自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的超一體化運(yùn)維管理？這將有利于數(shù)字道路生智能一體化運(yùn)維打破傳統(tǒng)分散運(yùn)維管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化線(xiàn)上一體運(yùn)維通過(guò)路側(cè)智能感知單元采集數(shù)據(jù)，進(jìn)行應(yīng)急處置分析，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)應(yīng)急事統(tǒng)計(jì)應(yīng)急處置事件，通過(guò)路側(cè)智能感知單元采集數(shù)據(jù)，進(jìn)行應(yīng)急處置分析，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)應(yīng)急事統(tǒng)計(jì)應(yīng)急處置事件，針對(duì)應(yīng)急事件類(lèi)型占比分析，視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛動(dòng)統(tǒng)籌調(diào)度事件聯(lián)合監(jiān)管路側(cè)設(shè)備統(tǒng)一運(yùn)維，打破各類(lèi)數(shù)據(jù)壁壘，使得基于路側(cè)各類(lèi)數(shù)據(jù)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)成為可能。數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)以設(shè)備統(tǒng)一測(cè)調(diào)度中心(TOCC)是數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的展現(xiàn)載體。向各部門(mén)發(fā)送救援向各部門(mén)發(fā)送救援及應(yīng)急處置通知，化被動(dòng)為主動(dòng)，助力消防、公安等交警管理交通狀況、路政巡邏路面狀態(tài)等等，通過(guò)事件的統(tǒng)一監(jiān)管，能夠打破每個(gè)主管單位自建巡檢巡查隊(duì)伍第三章人本服務(wù)孕育模式統(tǒng)一監(jiān)管后，不僅僅意味著成本的降低，更多地，在道路空間內(nèi)發(fā)生的事件將得到統(tǒng)一的資源調(diào)動(dòng)，在第OCC了道路空間內(nèi)的運(yùn)營(yíng)管理資源，也被整個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)管理體系所統(tǒng)籌調(diào)度，3940狀態(tài)通通路網(wǎng)化改造并且結(jié)合狀態(tài)通通路網(wǎng)化改造并且結(jié)合可通過(guò)軟件即服務(wù)(SaaS)和數(shù)貨運(yùn)企業(yè)的快遞物流等場(chǎng)景，都離不開(kāi)車(chē)路協(xié)同的數(shù)據(jù)服務(wù)。數(shù)字道路作為車(chē)路協(xié)同體系建設(shè)的數(shù)字資源底座，能夠?yàn)檐?chē)路協(xié)同數(shù)據(jù)服務(wù)過(guò)程中的多維度數(shù)據(jù)調(diào)度、處理、分析提供有效支撐。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)城市服務(wù)與車(chē)輛交通相結(jié)合，線(xiàn)上與線(xiàn)下的界線(xiàn)就會(huì)變得不那么清晰，隨之帶來(lái)的好處除了極大地提升用戶(hù)服務(wù)多樣性和服務(wù)使用的便利性以外，還潛藏著無(wú)限可能、未知的新商業(yè)模式。通運(yùn)輸?shù)谌氯吮痉?wù)孕育模式各取所需數(shù)據(jù)定制服務(wù)數(shù)字道路的多業(yè)務(wù)場(chǎng)景將生成多維度的數(shù)據(jù)要素，將這些數(shù)據(jù)要素加以有效的匯聚整合，并且以需求為導(dǎo)另一方面，有別于完全模型產(chǎn)出的數(shù)據(jù)集，數(shù)字道路空間下所提供的車(chē)路數(shù)據(jù)來(lái)自于真實(shí)世界，不僅僅反映了居民出行狀況，也能從一定側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)狀況和經(jīng)濟(jì)狀況。通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，能夠?qū)⒌缆吠ㄐ械臍v史數(shù)據(jù)完整記錄下來(lái)并在數(shù)字空間復(fù)刻重現(xiàn)，同時(shí)結(jié)合社會(huì)事件、政策變化、天氣變化、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等多因素予以數(shù)......4344率個(gè)人端。如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路口，對(duì)突駛過(guò)程中，如何實(shí)現(xiàn)超視距感知，提如何在復(fù)雜的地下停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)車(chē)位級(jí)以及整體交通態(tài)勢(shì)給出更為有效的解統(tǒng)一納管安全統(tǒng)一保障以數(shù)字道路為代表的新基建，能夠以“多感合一、多桿合一、多網(wǎng)合一”為設(shè)計(jì)，規(guī)劃部署高密度、多類(lèi)規(guī)模建成片區(qū)——容東片區(qū)實(shí)踐了全局統(tǒng)籌設(shè)備建設(shè)的同時(shí)，全域安全信息相關(guān)數(shù)據(jù)也一并進(jìn)行了融合共享。新基建運(yùn)營(yíng)管理體系將在城市公行政府端。如何評(píng)估演唱會(huì)、體育賽事評(píng)估局部封路有可能產(chǎn)生的交通影響范圍?如何通過(guò)車(chē)路協(xié)同信息服務(wù)引字道路運(yùn)營(yíng)體系下找到更有效的解決第三章人本服務(wù)孕育模式數(shù)字道路進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一運(yùn)維，支持資源共享和信息融合，同時(shí)兼顧智能終端多元數(shù)據(jù)融合及輸出能力，為上層用戶(hù)應(yīng)用提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)，支撐運(yùn)行監(jiān)測(cè)和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。將數(shù)字道路所涉及的不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行拆分和再重組，能夠形成共性共用、個(gè)性定制的靈活服務(wù)體系，例如使用路側(cè)攝像頭視頻流和AI分析后的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，同時(shí)為城市治理用戶(hù)提供安防監(jiān)控、為交管用戶(hù)提供車(chē)輛追溯和交通流量預(yù)測(cè)服務(wù)、為智路安全保障體系。共贏模式成就生態(tài)城市建設(shè)，交通先行。數(shù)字道路作為數(shù)字城市建設(shè)的核心構(gòu)建元素，能夠聯(lián)結(jié)城市各項(xiàng)發(fā)展活動(dòng)，幫助城技術(shù)轉(zhuǎn)化、設(shè)備生產(chǎn)、場(chǎng)景應(yīng)用等方面在內(nèi)的數(shù)字交通全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。圍繞數(shù)字道路多業(yè)務(wù)場(chǎng)景，探索以共贏模式為核心的生態(tài)構(gòu)建，吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套企業(yè)入駐，支持頭部企業(yè)聯(lián)合上下游共同開(kāi)展終端及其配套產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，最終促進(jìn)數(shù)字道路、數(shù)字交通技術(shù)的產(chǎn)品化應(yīng)用，助力城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及數(shù)字經(jīng)濟(jì)的的蓬574748數(shù)字道路運(yùn)營(yíng)商嶄露頭角信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)商電信運(yùn)營(yíng)商是城市建設(shè)以及智慧城市建設(shè)浪潮中的主力軍。信息通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與升級(jí)改造，是城市發(fā)展戰(zhàn)略的有機(jī)組成部分。通信能力的提升，5G技術(shù)的普及，為城市的管理者、建設(shè)者、參與者云網(wǎng)融合運(yùn)營(yíng)商府在運(yùn)營(yíng)城市中的實(shí)際需求。電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)建設(shè)了云網(wǎng)融合的智能基礎(chǔ)設(shè)施，基于云網(wǎng)融合的智慧城市解決方案，使得政府信息化轉(zhuǎn)型數(shù)字道路運(yùn)營(yíng)商漸提升。電信運(yùn)營(yíng)商在提供基礎(chǔ)通信與軟件平臺(tái)之余，利用自身專(zhuān)業(yè)能第四章共贏模式成就生態(tài)字道路等智能化平臺(tái)系統(tǒng)，使得城市管理更加便捷與高效。與此同時(shí)，數(shù)字城市的建設(shè)也面臨著城市級(jí)海量數(shù)作為數(shù)字城市、數(shù)字道路等城市新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者，其上配套的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，通過(guò)建立元數(shù)據(jù)的接集中管控和統(tǒng)一共享，并且圍繞數(shù)字城市和數(shù)字道路對(duì)數(shù)據(jù)開(kāi)放、共融共享的核心需求構(gòu)建了統(tǒng)一數(shù)字底座的特別地，在數(shù)字道路多業(yè)務(wù)場(chǎng)景下，數(shù)字道路運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的全要素、全生命周期的管理維護(hù)，根據(jù)不同的用戶(hù)需求和權(quán)限進(jìn)行數(shù)據(jù)分發(fā)和管理，實(shí)現(xiàn)“按需分配，按權(quán)分配”，既能夠避免城市基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)性建設(shè)，又能夠發(fā)揮數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素的最大價(jià)值。數(shù)字道路運(yùn)營(yíng)商通過(guò)5G/4G網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、光傳輸網(wǎng)絡(luò)等搭建攝像頭槍球一體機(jī)激光雷達(dá)攝像頭槍球一體機(jī)激光雷達(dá)RSUX第四章共贏模式成就生態(tài)智能終端新技術(shù)控在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的背景下，新型數(shù)字交通業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，智能駕駛發(fā)展日新月異，數(shù)字道路建設(shè)需求也愈發(fā)迫切。由于數(shù)字道路建設(shè)是一個(gè)將信息感知、邊緣計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)通信進(jìn)行融合建設(shè)的過(guò)程，該過(guò)程對(duì)毫近年來(lái)，在毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)化方面我國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)了針對(duì)單片微波集成電路(MMIC)芯片、雷達(dá)天線(xiàn)高頻PCB在積極鉆研同時(shí)具備距離、水平和垂直定位以及速激光雷達(dá)可以分為機(jī)械式、固態(tài)式和混合固態(tài)式，機(jī)械激光雷達(dá)利用旋轉(zhuǎn)部件控制激光發(fā)射角度，固態(tài)激光雷達(dá)依靠電子部件控制激光發(fā)射角度，混合固態(tài)激光雷達(dá)則采用微棱鏡來(lái)實(shí)現(xiàn)激光偏轉(zhuǎn)。數(shù)字道路建設(shè)對(duì)于激光雷達(dá)的無(wú)故障工作時(shí)間達(dá)到10萬(wàn)小路側(cè)單元(RSU)是城市新型基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是推廣車(chē)路協(xié)同應(yīng)用的關(guān)鍵所在，通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)、電子標(biāo)牌等終端通信，從而獲取當(dāng)前的道路狀況、交通狀況等信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)路信息互聯(lián)互通、交通信號(hào)實(shí)時(shí)交互等功能，輔助駕駛員進(jìn)行駕駛，保障行車(chē)EG不斷進(jìn)行技術(shù)迭代的國(guó)產(chǎn)智慧交通產(chǎn)業(yè)，作為數(shù)字道路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、智能化的關(guān)鍵設(shè)備供給，正在助5152智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈換道超車(chē)智能汽車(chē)融合了人工智能、環(huán)境感知、現(xiàn)代通信等高新技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更加安全、高效、舒適、節(jié)能的智能化駕駛。智能汽車(chē)突破了人們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)構(gòu)建汽車(chē)的傳統(tǒng)認(rèn)知，人機(jī)交互界面構(gòu)成的智能座艙和傳感器以及ECU構(gòu)成的ADAS系統(tǒng)在汽車(chē)結(jié)構(gòu)當(dāng)中所占的比重日益提高，智能汽車(chē)必將是一項(xiàng)比傳統(tǒng)燃油車(chē)快速發(fā)展期。第四章共贏模式成就生態(tài)PA高度自動(dòng)駕駛技術(shù)(L3及以上)在特定場(chǎng)景和限定區(qū)域率先應(yīng)用，開(kāi)放測(cè)試道路里程超過(guò)5000公里，累計(jì)安全測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1000萬(wàn)公里。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要城市道路提供動(dòng)靜態(tài)感知信息，形成準(zhǔn)確可靠的超視距感知路、云、網(wǎng)的融合發(fā)力點(diǎn)，能夠降低自動(dòng)駕駛對(duì)單車(chē)感知和計(jì)算的需求,擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的感知領(lǐng)域。通過(guò)多方協(xié)同創(chuàng)新打造的依托數(shù)字道路能力運(yùn)營(yíng)的新型智能交通工具，將以市場(chǎng)的推廣，逐步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)推下將實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。數(shù)字道路建設(shè)為公共出行服務(wù)、綜合交通治理、基數(shù)字道路建設(shè)為公共出行服務(wù)、綜合交通治理、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維、城市應(yīng)急管理等提供了基礎(chǔ)條件。各地探索出公交優(yōu)先、MaaS出行等先進(jìn)公共出行模式；信控優(yōu)化服務(wù)、交通出行誘導(dǎo)等先進(jìn)綜合交通治理模式；智能運(yùn)維、智能道路管養(yǎng)等先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維模式；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理、突發(fā)事件處置等先進(jìn)城市應(yīng)急管理模式，帶來(lái)了更多新型智能應(yīng)用。雄安新區(qū)數(shù)字道路與智慧城市建設(shè)有機(jī)融合，依托泛在式道路感知設(shè)備，分布式邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，中心式數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，一體式運(yùn)維管理體系，成為國(guó)內(nèi)數(shù)字道路建設(shè)的最佳實(shí)踐。為道路交通參與智能、高效的駕駛感受和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，提高了整體交通運(yùn)行效率，提升了社會(huì)交通服模式。在未來(lái)，數(shù)字道路將以解決政府部門(mén)需求為前提，布局無(wú)人駕駛、新能源等領(lǐng)域業(yè)務(wù)，深入理解智慧城市發(fā)展和居民美好生活對(duì)服務(wù)的需求，借助5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、區(qū)塊鏈以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的賦能作用，發(fā)揮數(shù)字道路的綜合優(yōu)勢(shì)、點(diǎn)位優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，為政府各部門(mén)管理提供強(qiáng)有力的智能設(shè)施及數(shù)據(jù)支撐，為市民提供更安全、智慧化、便利化、綠色化的出行服務(wù)，為企業(yè)客戶(hù)提供創(chuàng)新、領(lǐng)先、智能的商