汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測

第三節(jié)汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!一、轉(zhuǎn)向輪定位及檢測1、車輪定位目的

保證汽車的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性及最小的輪胎磨損，并在各種路況下保證這些要求的實現(xiàn)。磨損、變形、損壞會使定位參數(shù)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。更換球銷、擺臂、橫拉桿等零件后對車輪定位參數(shù)進(jìn)行調(diào)整也是必須的。車輪定位就是對懸架及轉(zhuǎn)向系各部件進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到原設(shè)計功能。且只有電腦四輪定位才是快捷、準(zhǔn)確的定位方法。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!2、車輪定位的檢測方法①靜態(tài)檢測法：在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接幾何關(guān)系，用專用檢測設(shè)備對車輪定位進(jìn)行幾何角度的測量。所用設(shè)備有各種前輪定位儀和四輪定位儀。②動態(tài)檢測法：在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測量儀器或設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。一般在側(cè)滑實驗臺上進(jìn)行。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!（1）主銷后傾角γ

①定義：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線（某些獨立懸架的汽車無實際主銷）在縱向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷后傾角。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!（2）主銷內(nèi)傾角β①定義：

轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!（3）車輪外傾角α①定義：

轉(zhuǎn)向輪安裝時并非垂直于路面，而是向外傾斜一個角度，車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為外傾角。即汽車在橫向平面內(nèi)，車輪幾何中心線與地面鉛垂線的夾角。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!（4）前束①定義：

前車橋上兩轉(zhuǎn)向輪并非平行安裝的，其兩輪前邊緣的距離Ｂ小于后邊緣的距離Ａ，二者的差值為前束。

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三、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測（1）檢測目的

利用側(cè)滑試驗臺檢測轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量，目的是保證前束和外傾配合得當(dāng)，使汽車行駛時無側(cè)滑。（2）檢測原理

若轉(zhuǎn)向輪外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向輪處于邊滾邊滑狀態(tài)，輪胎和地面間由于滑動摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。若汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動，側(cè)滑量的大小可反映轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但不能表示出二者的具體數(shù)值。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!2）車輪外傾引起的側(cè)滑

若僅有外傾無前束，兩轉(zhuǎn)向輪在滾動過程中有向外張開趨勢。實際上，由于前軸的約束車輪保持直線行駛，車輪對地面產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)向力。通過滑板時，可使滑板向內(nèi)移。外傾引起負(fù)側(cè)滑。

汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!（3）側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)

試驗臺主體由框架、左右側(cè)滑板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置和位移傳感器組成。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!

四、影響側(cè)滑量檢測結(jié)果的因素

1）轉(zhuǎn)向輪外傾和前束匹配不當(dāng)；2）輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損過大；3）輪胎氣壓不符合規(guī)定；左右輪胎氣壓不等，花紋不一致；輪胎磨損過大；4）汽車通過側(cè)滑板的速度。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!復(fù)習(xí)與思考題1.什么是轉(zhuǎn)向輪定位？轉(zhuǎn)向輪定位有哪幾個參數(shù)組成？2.簡述利用側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量的基本原理。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!二、轉(zhuǎn)向輪定位及側(cè)滑

轉(zhuǎn)向輪定位：指轉(zhuǎn)向輪靜態(tài)安裝后形成的一組幾何角度與尺寸數(shù)值。主要包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束四個幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)。側(cè)滑：指轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)后的一種表現(xiàn)形式，即車輪胎面在前進(jìn)過程中的橫向滑移現(xiàn)象。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!②主銷后傾作用直線行駛方向跑偏時能自動回正。主銷后傾過大，回正力矩大，轉(zhuǎn)向沉重。過小易偏擺。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!②內(nèi)傾角β的作用a)自動回正。b)減小主銷偏移距，使轉(zhuǎn)向輕便。c)減小傳遞到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!②外傾角的作用a)進(jìn)一步減小主銷偏移距，使轉(zhuǎn)向輕便。b)適應(yīng)路面拱形，防止輪胎表面內(nèi)外磨損不均；c)防止車橋重載時出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，減小軸端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，延長其使用壽命。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!

②前束的作用：

消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因為車輪外傾角作用使車輪頂部朝外傾斜，當(dāng)車輛向前行駛時，車輪要朝外滾動，從而產(chǎn)生側(cè)滑，會造成輪胎磨損。所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!1）前束引起的側(cè)滑

若僅有前束無外傾，則汽車直線行駛時，兩轉(zhuǎn)向輪有向內(nèi)收縮靠攏的趨勢。實際上，由于前軸的約束車輪保持直線行駛，車輪對地面產(chǎn)生向外的側(cè)向力，如有自由移動的滑板則可使之外移。前束引起正側(cè)滑。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!3）側(cè)滑量檢測的意義

側(cè)滑量反映轉(zhuǎn)向輪外傾和前束相互匹配的綜合效果。在理想狀態(tài)下，側(cè)滑量為零，說明汽車行駛時轉(zhuǎn)向輪處于純滾動狀態(tài)。此時，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉(zhuǎn)向輕便，操縱穩(wěn)定性好。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!滑板長度的種類：500mm、800mm、1000mm。滾輪和導(dǎo)向裝置：實現(xiàn)左右滑動，縱向限位?；匚粡椈桑簷z測后，使側(cè)滑板回到初始位置。杠桿機構(gòu)：使兩滑板產(chǎn)生同向內(nèi)或同向外的等位移量。鎖止裝置：不工作時，限值滑板左右滑動。位移傳感器：將位移量轉(zhuǎn)換為電信號傳輸?shù)街甘狙b置。汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測共22頁，